CN207303449U - 一种负极弹片和车载充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种负极弹片和车载充电器，负极弹片应用于车载充电器，车载充电器具有与负极弹片电接触的电路板，其中，负极弹片包括：弹性件，呈条形设置；以及导电端子，连接于弹性件两端；负极弹片通过弹性件和/或导电端子与电路板连接。本实用新型负极弹片通过采用呈条形设置的弹性件来连接两个导电端子，使弹性件不易产生变形，增强了负极弹片的整体强度，增强了车载充电器的可靠性，延长车载充电器的使用寿命，同时，还能减少车载充电器的生产过程中因弹性件变形而产生的不良品并提高生产效率。

Description

一种负极弹片和车载充电器

技术领域

本实用新型涉及车载充电技术领域，特别涉及一种负极弹片和车载充电器。

背景技术

随着汽车工业的发展，车载充电器被广泛应用，并呈现出多功能、便携性、时尚性的特征；车载充电器通常被直接插在汽车点烟器内，通过自身的USB接口或其它输出接口与电子设备连接充电。传统的车载充电器利用其插头两侧对称的两个电极弹片配合插头底端中心的圆柱形电极接头来与点烟器内壁及底端接触抵紧并通电。电极弹片之间一般通过U形弹性件连接，在多次拔插之后，U形弹性件容易变形，导致充电器插入点烟器后松动，电极弹片与点烟器内壁或侧孔挤压接触不良，导致电子设备无法正常充电，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种负极弹片，旨在解决现有技术中车载充电器可靠性低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的负极弹片应用于车载充电器，所述车载充电器具有与所述负极弹片电接触的电路板，该负极弹片包括：

弹性件，呈条形设置；以及

导电端子，连接于所述弹性件两端；所述负极弹片通过所述弹性件和/或所述导电端子与所述电路板连接。

优选地，所述负极弹片还包括安装壳，所述弹性件与导电端子均设置于所述安装壳，两所述导电端子分别可活动连接于所述安装壳两侧，且所述导电端子至少部分外露于所述安装壳。

优选地，所述导电端子内端的外周壁凸设有用于与所述安装壳的内壁面抵接的限位结构。

优选地，所述限位结构为沿周向延伸的限位环。

优选地，所述安装壳上设有至少一个用于与所述电路板连接的固定销。

优选地，所述固定销为多个，所述安装壳具有用以面向所述电路板的安装面，所述固定销沿所述安装面的周向间隔设置。

优选地，所述弹性件为压缩弹簧。

优选地，所述弹性件为导电件，且所述弹性件具有朝所述电路板延伸以与所述电路板接触的接触部。

优选地，所述导电端子呈一端敞口设置，所述弹性件两端伸入所述导电端子的敞口内。

本实用新型还提出一种车载充电器，包括外壳和设置于所述外壳内的电路板，该车载充电器还包括一种负极弹片，该负极弹片包括弹性件，呈条形设置；以及导电端子，连接于所述弹性件两端；所述负极弹片通过所述弹性件和/或所述导电端子与所述电路板连接，其中，两所述导电端子分别可活动连接于所述外壳两侧，且所述导电端子至少部分外露于所述外壳。

本实用新型负极弹片通过采用呈条形设置的弹性件来连接两个导电端子，使弹性件不易产生变形，增强了负极弹片的整体强度，增强了车载充电器的可靠性，延长车载充电器的使用寿命，同时，还能减少车载充电器的生产过程中因弹性件变形而产生的不良品并提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型负极弹片一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型负极弹片另一实施例的结构示意图；

图3为图2中负极弹片的剖面示意图；

图4为图2中负极弹片的正视图；

图5为图4中负极弹片的剖面示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称	标号	名称
						10	弹性件	11	接触部	20	导电端子
21	限位结构	30	安装壳	31	固定销
						32	安装面

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种负极弹片，应用于车载充电器，车载充电器具有与负极弹片电接触的电路板。

在本实用新型实施例中，如图1所示，该负极弹片包括：

弹性件10，呈条形设置；以及

导电端子20，连接于弹性件10两端；负极弹片通过弹性件10和/或导电端子20与电路板连接。

在本实施例中，车载充电器使用时被直接插在汽车点烟器内，其正电极接头与点烟器的底端接触，负极弹片的导电端子20作为副电极接头与点烟器的侧壁接触，正电极接头与负极弹片均与电路板接触，以形成闭合电路。弹性件10连接于两导电端子20之间，以使导电端子20与点烟器的内壁紧密接触，以保证良好的导电性能。具体地，车载充电器插入点烟器后，导电端子20与点烟器的内壁抵接并压缩弹性件10，被压缩的弹性件10产生恢复原状的弹性势能并对导电端子20产生推力，使得导电端子20在弹性件10的推力作用下与点烟器的内壁紧密接触。由于弹性件10呈条形设置，不容易因被压缩过猛而导致变形无法恢复原状，并且在多次拔插使用后其形状与恢复力也能够保持稳定，因此，提高了负极弹片的强度，增强了车载充电器的可靠性。

负极弹片与电路板之间可通过导电端子20连接，也可通过弹性件10连接；举例而言，若负极弹片与电路板之间只通过导电端子20接触，则导电端子20与电路板之间应连接有导电件，且该导电件不妨碍弹性件10的变形，如导线；若负极弹片与电路板之间只通过弹性件10连接，则弹性件10可直接与电路板接触，如直接放置于电路板上，也可通过导电件连接。在实际应用中，导电端子20与点烟器的接触端可呈弧面设置，以使车载充电器能更顺畅地插入点烟器。

本实用新型负极弹片通过采用呈条形设置的弹性件10来连接两个导电端子20，使弹性件10不易产生变形，增强了负极弹片的整体强度，增强了车载充电器的可靠性，延长车载充电器的使用寿命，同时，还能减少车载充电器的生产过程中因弹性件10变形而产生的不良品并提高生产效率。

进一步地，如图2至图5所示，负极弹片还包括安装壳30，弹性件10与导电端子20均设置于安装壳30，两导电端子20分别可活动连接于安装壳30两侧，且导电端子20至少部分外露于安装壳30。

在本实施例中，安装壳30用于和电路板固定连接，以使负极弹片能与电路板稳固地接触。安装壳30与导电端子20之间为可活动连接，具体地，安装壳30的侧壁上开设有安装孔，导电端子20与安装孔可滑动配合。可以理解的是，由于安装壳30本身并不导电，因此导电端子20应至少部分外露于安装壳30，以保证导电端子20能够与点烟器的内壁接触。通过将弹性件10与导电端子20设置于安装壳30内，使负极弹片能够稳固地安装在车载充电器内，并与电路板更稳定地接触，增强了负极弹片的稳固性和可靠性。此外，在生产过程中，安装壳30还有利于方便地将负极弹片与电路板配合连接，以提高生产效率。

进一步地，如图3和图5所示，导电端子20内端的外周壁凸设有用于与安装壳30的内壁面抵接的限位结构21。

在本实施例中，限位结构21用于与安装壳30的内壁面抵接，具体地，与开设有安装孔的壁面抵接，以将导电端子20的内端限位于安装壳30内，而不会因外力作用掉出安装壳30。限位结构21可以是呈间隔设置的限位凸起，也可以是沿导电端子20内端的外周壁周向延伸的限位环，只需满足能与安装壳30的内壁面抵接以防止导电端子20掉出安装壳30即可。通过在导电端子20内胆的外周壁设置限位结构21，使其与安装壳30的内壁面抵接，从整体上增强了负极弹片的结构稳定性，从而增强了其稳定性。另一方面，在生产加工过程中，限位结构21的设置有利于导电端子20与安装壳30的配合连接，从而提高了生产效率。

进一步地，如图3和图5所示，限位结构21为沿周向延伸的限位环。在本实施例中，将限位结构21呈环形设置，一方面增加了限位结构21与安装壳30的抵接面积，从而进一步增强负极弹片的结构稳定性；另一方面，有利于在生产过程中将限位结构21与导电端子20一体注塑成型，减少了生产工序，降低了生产成本。

进一步地，如图2至图5所示，安装壳30上设有至少一个用于与电路板连接的固定销31。在本实施例中，固定销31自安装壳30的侧壁朝电路板延伸形成，用以和电路板固定连接。举例而言，电路板开设有与固定销31适配的固定孔，以使固定销31与固定孔配合连接，从而使安装壳30稳固地安装于电路板上，从而使负极弹片稳固地安装于电路板上并与电路板稳固接触。

进一步地，如图2至图5所示，固定销31为多个，安装壳30具有用以面向电路板的安装面32，固定销沿安装面32的周向间隔设置。在本实施例中，安装面32用于与电路板抵接安装，以增加安装壳30与电路板的接触面积，从而使安装壳30与电路板的配合更加稳固。电路板上也应开设对应的固定孔，以使多个固定销31与多个固定孔配合连接，从而使安装壳30稳固地安装于电路板上，从而使负极弹片更稳固地安装于电路板上并与电路板稳固接触。

进一步地，如图1所示，弹性件10为压缩弹簧。在本实施例中，压缩弹簧可采用导电材料，也可采用不导电材料，若采用不导电材料，则负极弹片通过导电端子20与电路板接触，本实施例优选采用导电材料，使负极弹片能够通过弹性件10与电路板接触，以使负极弹片的结构更加简单紧凑。

进一步地，如图1至图5所示，弹性件10为导电件，且弹性件10具有朝电路板延伸以与电路板接触的接触部11。

在本实施例中，接触部11用于与电路板接触，以使电路板和弹性件10之间形成电接触。可以理解的是，若弹性件10与电路板之间设置有安装面32，则安装面32上应开设有供接触部11穿过的过孔，以使接触部11能穿过安装面32并延伸至与电路板接触。电路板上可开设有与接触部11适配的穿孔，以使接触部11能够与该穿孔紧密配合，增强接触部11与电路板接触的稳定性。在实际应用中，接触部11与弹性件10可呈一体设置，一方面可以增强负极弹片的结构更加稳固，另一方面，有利于在生产过程中弹性件10与接触部11的一体注塑成型，减少了生产工序，降低了生产成本。

进一步地，如图1、图3及图5所示，导电端子20呈一端敞口设置，弹性件10两端伸入导电端子20的敞口内。

在本实施例中，导电端子20呈一端敞口设置，并将弹性件10两端设置于导电端子20的敞口内，可增加弹性件10与导电端子20的接触面积，保证良好的导电性，同时还能使弹性件10与导电端子20之间的连接更加稳固，增强负极弹片的结构稳定性。在生产加工过程中，可先将导电端子20设置于安装壳30后，再将不完全压缩状态的弹性件10两端设置于导电端子20的敞口内，从而使负极弹片的生产加工更加简单方便，提高了生产效率。

本实用新型还提出一种车载充电器，该车载充电器包括外壳、设置于外壳内的电路板以及一种负极弹片，该负极弹片的具体结构参照上述实施例，由于本车载充电器采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，，两导电端子分别可活动连接于外壳两侧，且导电端子至少部分外露于外壳。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种负极弹片，应用于车载充电器，所述车载充电器具有与所述负极弹片电接触的电路板，其特征在于，所述负极弹片包括：

弹性件，呈条形设置；以及

导电端子，连接于所述弹性件两端；所述负极弹片通过所述弹性件和/或所述导电端子与所述电路板连接。

2.如权利要求1所述的负极弹片，其特征在于，所述负极弹片还包括安装壳，所述弹性件与导电端子均设置于所述安装壳，两所述导电端子分别可活动连接于所述安装壳两侧，且所述导电端子至少部分外露于所述安装壳。

3.如权利要求2所述的负极弹片，其特征在于，所述导电端子内端的外周壁凸设有用于与所述安装壳的内壁面抵接的限位结构。

4.如权利要求3所述的负极弹片，其特征在于，所述限位结构为沿周向延伸的限位环。

5.如权利要求2所述的负极弹片，其特征在于，所述安装壳上设有至少一个用于与所述电路板连接的固定销。

6.如权利要求5所述的负极弹片，其特征在于，所述固定销为多个，所述安装壳具有用以面向所述电路板的安装面，所述固定销沿所述安装面的周向间隔设置。

7.如权利要求1所述的负极弹片，其特征在于，所述弹性件为压缩弹簧。

8.如权利要求1至7任一项所述的负极弹片，其特征在于，所述弹性件为导电件，且所述弹性件具有朝所述电路板延伸以与所述电路板接触的接触部。

9.如权利要求1至7任一项所述的负极弹片，其特征在于，所述导电端子呈一端敞口设置，所述弹性件两端伸入所述导电端子的敞口内。

10.一种车载充电器，包括外壳和设置于所述外壳内的电路板，其特征在于，所述车载充电器还包括如权利要求1至9任一项所述的负极弹片，所述负极弹片设置于所述外壳内并与所述电路板接触，两所述导电端子分别可活动连接于所述外壳两侧，且所述导电端子至少部分外露于所述外壳。