CN113074243A - 一种纯电动桥传动系统的润滑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动桥传动系统的润滑结构，包括油泵、变速器壳体和固设在变速器壳体的内腔中的第一集油环和第二集油环，第一集油环和第二集油环分别空套在输入轴和输出轴上，第一集油环上设有若干个第一径向通孔，所述第一径向通孔贯通至输入轴的表面，第二集油环上设有若干个第二径向通孔，第二径向通孔贯通至输出轴的表面，所述变速壳体上设有润滑油道，所述润滑油道的出口和第一径向通孔以及第二径向通孔连通，所述润滑油道的入口和油泵的出油口连通，油泵的进油口对接变速器壳体的内腔中的润滑油。本发明直接在变速器壳体上铸造润滑油道，占用空间小，成本低，可靠性高。

Description

一种纯电动桥传动系统的润滑结构
技术领域
本发明属于变速器技术领域，具体属于一种纯电动桥传动系统的润滑结构。
背景技术
新能源电驱动系统工作时，要求转速高、噪声低、可靠性好。其设计难点之一就在于传动系统齿轮/轴承/换挡同步系统的润滑。尤其是轴系相对于油面的位置较高时，其润滑系统的可靠性，直接影响着变速器的使用寿命。此时，传统的飞溅润滑已经难以满足高转速下齿轮、轴承等的可靠性要求，若采用机械泵，则在倒车、拖车等工况下无法对变速器的各零件进行润滑，而且最重要的是现有技术中很多油泵的进油口常常吸油管，润滑油从油泵出来后，常常需要通过多个油管，把润滑油输送至需要被润滑的零部件处，致使变速器结构复杂，零件数量增多，成本增加，可靠性降低。
发明内容
为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种纯电动桥传动系统的润滑结构，解决目前变速器上布置的润滑油管过多，致使变速器结构复杂，零件数量增多，成本增加，可靠性降低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动桥传动系统的润滑结构，包括油泵、变速器壳体和固设在变速器壳体的内腔中的第一集油环和第二集油环，第一集油环和第二集油环分别空套在输入轴和输出轴上，第一集油环上设有若干个第一径向通孔，所述第一径向通孔贯通至输入轴的表面，第二集油环上设有若干个第二径向通孔，第二径向通孔贯通至输出轴的表面，所述变速壳体上设有润滑油道，所述润滑油道的出口和第一径向通孔以及第二径向通孔连通，所述润滑油道的入口和油泵的出油口连通，油泵的进油口对接变速器壳体的内腔中的润滑油。
进一步的，所述润滑油道包括主油道，主油道的入口和油泵的出油口连通，主油道上连通有第一油道，第一油道连通至第二集油环安装槽，第二集油环安装槽内设有第二集油环。
进一步的，主油道上还连通有第二油道，第二油道连接有第三油道，第三油道上连接第四油道，第四油道连接至第一集油环安装槽，第一集油环安装槽内设有第一集油环。
进一步的，所述第三油道上还连接有第五油道，所述第五油道上连接有第六油道，所述第六油道和油管连接，油管上设有若干个出油孔，出油孔输出润滑油的路径位于输入轴和输出轴上的齿轮以及同步器上。
进一步的，所述输入轴通过第一轴承和第二轴承支撑在变速器壳体内腔中，所述输入轴和变速器壳体还通过油封连接，所述输入轴上径向设置有若干个第一油孔，所述第一油孔与第一径向通孔位于同一圆周面上，所述输入轴的内腔设有第二油孔，所述第二油孔和第一油孔连通，所述第二油孔的一端伸在第二轴承和输入轴之间。
进一步的，所述输出轴通过第三轴承、第四轴承、第五轴承和第六轴承支撑在变速器壳体内腔中，所述输出轴上径向设置有若干个第三油孔、第五油孔和第六油孔，所述第三油孔、第五油孔以及第六油孔连通至输出轴的内腔中开设的第四油孔，所述第三油孔和第二径向通孔位于同一圆周面上，所述第四油孔的一端伸在第六轴承和输出轴之间，所述第五油孔连通至第三轴承和输出轴之间，所述第六油孔连通在第四轴承和输出轴之间。
进一步的，变速器壳体的底部内腔中设有变速器壳体孔，所述油泵安装在变速器壳体孔内，所述变速器壳体孔位于变速器输出轴的底部。
进一步的，所述油泵的进油口设有滤网。
进一步的，所述油泵采用电子油泵。
进一步的，所述变速器壳体上连接有油温传感器。
与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
本发明提供一种纯电动桥传动系统的润滑结构，通过直接在变速器壳体上设置润滑油道，减少润滑油所用的油管设计，而且输入轴和输出轴均空套在集油环内，集油环设置于变速器壳体和变速器轴之间，集油环上设有若干个径向通孔，润滑油从变速器壳体本身上的润滑油道通过集油环流入输入轴和输出轴上，从而实现润滑油的导流，润滑油道能够直接在变速器壳体上铸造，无需增加油管，占用空间小，整个变速器能够设计更小或者利用之前布置油管的空间布置其他部件，结构简单，成本低，可靠性高。
进一步的，主油道直接在变速器壳体上铸造，然后对主油道进行分支，第一油道连通在输出轴上，不需要在变速器内腔中设计任何油管，直接将润滑油导流至输出轴处，成本更加低廉。
进一步的，主油道上分支的第二油道，第二油道通过第四油道润滑输入轴，为变速器壳体的内腔提供更大的空余空间或缩小变速器的整体体积，适用精细微小化的装配要求。
进一步的，第三油道通过第六油道和油管连接，油管将润滑油流向输出轴和输入轴上的各个齿轮及同步器等零件，多个相互连通的油孔，将润滑油导流至各个地方，首先输出轴和输入轴无油管润滑的目的，而且输出轴和输入轴的各个需要润滑的地方均油涉及，润滑全面。
进一步的，输出轴的集油环接收第一油道的润滑油，经第一油孔进入输出轴的内腔中经过第三油孔、第四油孔、第五油孔和第六油孔将润滑油导流至输出轴的轴承各处，对输出轴进行了全面的润滑，同时利用输出轴的内腔空间，让整体变速壳体的体积能够更加缩小，使用其他微小精良装置的装配要求，提高适用范围。
进一步的，输入轴的集油环接收第四油道的润滑油，实现输入轴的整体润滑，将输入轴的油封、第一轴承、第二轴承均进行润滑，不但充分利用了变速器壳体的内腔空间，还将输入轴的内腔空间进行了充分的利用，使得变速器的整体结构更加紧凑。
进一步的，油泵的安装位置设在壳体的内部，充分利用了变速器内部的空间，相较于外置的油泵，使得变速器的占用空间减少，避免了对油泵的磕碰，可靠性高，油泵受到变速器壳体的保护，保证油泵的安全稳定运行，同时油泵设在。
进一步的，变速器输出轴的下方，位于变速器壳体内腔最低位置，能够使油泵进油口直接浸没在油池中，节省掉了现有技术中因油泵进油口位置过高或其他因素需要增加吸油管的问题。
进一步的，油泵的进油口处设有滤网，保证了润滑油进入油泵的清洁度，从而保证润滑油润滑的洁净度，确保每处轴承润滑效果更佳，提高了齿轮和轴承的使用寿命。
进一步的，油泵采用电子油泵，相较于机械泵，机械泵只能在车辆前进时泵油，提供润滑，在倒车和拖车等变速器相关零件反向运转时，无法提供润滑，电子油泵能够满足倒车和拖车等各种工况传动系统各零件的润滑，极大地提高了高转速下齿轮和轴承的寿命，而且电子油泵能够根据不同工况启动或关闭，能够实时调速，具有多种工作模式，能够满足车辆各种工况下的润滑需求，同时按照实时工况按需控制电子油泵转速，能最低限度的减少能量消耗，使系统更节能。
进一步的，变速器壳体上安装油温传感器，能够判断油温的高低，并反馈给变速器控制器，作为油泵转速快慢的一个输入信号，变速器控制器控制车速快慢，载重大小，油温高低等不同，也能控制电子油泵的启动或关闭，并根据实时工况以不同的转速工作，从而调节整个油路中润滑油的流量，以满足不同工况下的润滑需求。
附图说明
图1为本发明的爆炸结构示意图；
图2为变速器壳体上安装有油温传感器的局部放大结构示意图；
图3为电子油泵在变速器壳体中安装位置的结构示意图；
图4为油泵的结构示意图；
图5为主油道的剖视结构示意图；
图6为油管的剖视结构示意图；
图7为输入轴总成油道的结构示意图；
图8为输出轴总成油道的结构示意图；
图9为油管对输入轴总成和输出轴总成润滑的示意图；
附图中：1-变速器壳体，101-变速器壳体孔，102-主油道，103-第一油道，104-第二油道，105-第三油道，106-第四油道，107-第五油道，108-第六油道，4-输入轴总成，401-输入轴，402-第一油孔，403-第二油孔，406-第一集油环，407-第一轴承，408-第二轴承，5-输出轴总成，501-输出轴，502-第三油孔，503-第四油孔，504-第五油孔，505-第六油孔，506-第二集油环，507-第三轴承，508-第四轴承，509-第五轴承，510-第六轴承，6-油封，7-电子油泵，701-油泵主体，702-油泵控制器，703-进油口，704-出油口，8-滤网，9-油管，901润滑油，10-油温传感器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明提供一种纯电动桥传动系统的润滑结构，包括变速器壳体1、输入轴总成4、输出轴总成5、油管9、油泵和油封6，输入轴总成4、输出轴总成5、油管9、油泵和油封6均设在变速器壳体1的内腔中，优选的，变速器采用电子油泵7，油泵主体701内置于变速器壳体1内部。变速器壳体1内的润滑油经过过滤后，从油泵的进油口被吸入到电子油泵7，并通过出油口流到油泵和变速器壳体1之间的腔室内，对电子油泵7进行冷却。
如图4和图3所示，具体的，电子油泵7包括油泵主体701和油泵控制器702，油泵主体701上设有进油口703和出油口704，进油口703设置在油泵的下半部，确保浸没在油液中。电子油泵7的出油口704设置在油泵主体701的外圆面上。优选的，电子油泵7设在变速器输出轴的下方，位于变速器壳体1内腔最低位置，能够使油泵的进油口703浸没在油池内，节省掉因进油口位置过高增加油管的问题，电子油泵7安装在变速器壳体1中的变速器壳体孔101内，油泵控制器702朝向变速器壳体1的外侧；优选的，油泵的进油口侧连接有滤网8，过滤进入油泵中润滑油的杂质，润滑油经油泵的出油口流入变速器壳体1上铸造的润滑油道内；
变速器壳体1上设置有多个润滑油道，各个油道相互连通。润滑油通过主油道102、第一油道103到达输出轴总成5，润滑输出轴系上的各个轴承。润滑油通过主油道102、第二油道104、第三油道105、第四油道106到达输入轴总成，润滑输入轴系上的各个轴承。润滑油通过主油道102、第二油道104、第三油道105、第五油道107、四六油道108到达油管9，从而润滑输入轴4和输出轴5上的各个齿轮及同步器等零部件。
如图5所示，具体的，润滑油道包括主油道102、第一油道103、第二油道104、第三油道105、第四油道107、第五油道107和第六油道108，其中主油道102的入口连通电子油泵7的出油口704，主油道102上一体成型有第一油道103，第一油道103连通至第二集油环安装槽，第二集油环安装槽内设有第二集油环506，第二集油环506上设有若干个第二径向通孔，所述第二径向通孔贯通至输出轴501的表面，第二集油环506空套在输出轴501上，输出轴501通过第三轴承507、第四轴承508、第五轴承509和第六轴承510支撑在变速器壳体1内腔中，输出轴501旋转，润滑油经第二集油环506的第二径向通孔流入输出轴501和第二集油环506之间，并润滑第五轴承509和输出轴501。
如图8所示，在本实施例中，输出轴501上径向设置有若干个第三油孔502、第五油孔504和第六油孔505，所述第三油孔502、第五油孔504以及第六油孔505连通至输出轴501的内腔中开设的第四油孔503，所述第四油孔503沿输出轴501的长度方向设置，所述第三油孔502和第二径向通孔位于同一圆周面上，所述第四油孔503的一端伸在第六轴承510和输出轴501之间，所述第五油孔504连通至第三轴承507和输出轴501之间，所述第六油孔505连通在第四轴承508和输出轴501之间，润滑油经第一油道103、第二径向通孔、第三油孔502流入输出轴501内腔中的第四油孔503，第四油孔503的润滑油经第五油孔504和第六油孔505润滑第三轴承507和第四轴承508，其余的润滑油经第四油孔503流入第六轴承510和输出轴501之间的间隙中。
在本实施例中，主油道102上还和第二油道104一体成型，第二油道104连接有第三油道105，第三油道105上连接第四油道106，第四油道106连接至第一集油环安装槽，第一集油环安装槽内设有第一集油环406，第一集油环406上设有若干个第一径向通孔，第一径向通孔贯通至输出轴501的表面，第一集油环406空套在输入轴401上，输入轴401通过第一轴承407和第二轴承408支撑在变速器壳体1内腔中，所述输入轴401和变速器壳体1还通过油封连接，输入轴401旋转，第一集油环406的第一径向通孔流出润滑油润滑第一集油环406和输入轴401之间的间隙，同时润滑油封和第一轴承407；
如图7所示，在本实施例中，输入轴401上径向设置有若干个第一油孔402，第一油孔403与第一径向通孔位于同一圆周面上，输入轴401的内腔中设有第二油孔403，第二油孔403沿输入轴401的长度方向设置，所述第二油孔403和第一油孔402连通，所述第二油孔403的一端伸在第二轴承408和输入轴401之间，润滑油从第一油孔402流入输入轴401的第二油孔403中，经第二油孔403的一端流在第二轴承408和输入轴401之间。
如图6和图9所示，在本实施例中，第三油道105上还连接有第五油道107，第五油道107上连接有第六油道108，第六油道108和油管9连接，油管9上设有若干个出油孔，出油孔输出润滑油的路径位于输入轴401和输出轴501上的齿轮以及同步器上。
变速器壳体1上分别设置有多个相互连通的油孔，润滑油通过各个油孔到达不同位置的集油环或者是油管处。集油环设置于变速器壳体1和变速器轴之间，变速器轴上设置有多个相互连通的油孔。集油环将壳体油孔内的润滑油收集，将润滑油导流至轴上的各个油孔内，润滑相应位置的轴承。油管上设置有多个不同位置和方向的小孔，润滑油通过各个小孔，喷向不同的位置，分别润滑各个齿轮和同步器等。
优选的，变速器壳体1上还连接有油温传感器10，油温传感器10能够判断油温的高低，并反馈给变速器控制器，作为油泵转速快慢的一个输入信号，变速器控制器控制车速快慢，载重大小，油温高低等不同，也能控制电子油泵的启动或关闭，并根据实时工况以不同的转速工作，从而调节整个油路中润滑油的流量，以满足不同工况下的润滑需求。
本发明的润滑过程如下：
第一油道103中的润滑油从变速器壳体孔101中流出来后，到达输出轴总成5上的第二集油环506。第二集油环506沿径向开有一系列油孔，输出轴501中心加工有第四油孔503，并在轴上不同的位置加工有一个或多个，例如第三油孔502、第五油孔504和第六油孔505。润滑油通过第二集油环506上的孔后，一部分沿第二集油环506和输出轴501之间的间隙，流经第五轴承509处，润滑该轴承，另一部分沿第三油孔502流入到第四油孔503中。第四油孔503中的润滑油，一部分分别通过第五油孔504和第六油孔505，润滑第三轴承507和第四轴承508，另一部分从第四油孔503右端流出并经过第六轴承510，润滑该轴承。
第四油道106中的润滑油从变速器壳体孔101中流出来后，到达输入轴总成4上的第一集油环406。第一集油环406沿径向开有一系列油孔，输入轴401中心加工有第二油孔403，并在轴上不同的位置加工有一个或多个，例如第一油孔402。润滑油通过第一集油环406上的孔后，一部分沿第一集油环406和输入轴401之间的间隙，分别流经油封6和第一轴承407处，润滑该处的油封6和第一轴承407，另一部分沿第一油孔402流入到第二油孔403中，并经过第二轴承408，润滑该轴承。
第六油道108中的润滑油从变速器壳体孔101中流出来后，进入油管9中。油管9沿径向不同的位置开有一系列油孔，润滑油901分别从各个油孔流出，润滑输入轴4和输出轴5上的各个齿轮及同步器等零部件。
如图2所示，变速器上安装有油温传感器10，变速器控制器根据车速快慢、载重大小、油温高低等的不同，可以控制电子油泵启动或是关闭，并根据实时工况以不同的转速工作，从而调节整个油路中润滑油的流量，以满足不同工况下的润滑需求。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求所述的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，包括油泵、变速器壳体(1)和固设在变速器壳体(1)的内腔中的第一集油环(406)和第二集油环(506)，第一集油环(406)和第二集油环(506)分别空套在输入轴(401)和输出轴(501)上，第一集油环(406)上设有若干个第一径向通孔，所述第一径向通孔贯通至输入轴(401)的表面，第二集油环(506)上设有若干个第二径向通孔，第二径向通孔贯通至输出轴(501)的表面，所述变速器壳体(1)上设有润滑油道，所述润滑油道的出口和第一径向通孔以及第二径向通孔连通，所述润滑油道的入口和油泵的出油口连通，油泵的进油口对接变速器壳体(1)的内腔中的润滑油。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，所述润滑油道包括主油道(102)，主油道(102)的入口和油泵的出油口(704)连通，主油道(102)上连通有第一油道(103)，第一油道(103)连通至第二集油环安装槽，第二集油环安装槽内设有第二集油环(506)。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，主油道(102)上还连通有第二油道(104)，第二油道(104)连接有第三油道(105)，第三油道(105)上连接第四油道(106)，第四油道(106)连接至第一集油环安装槽，第一集油环安装槽内设有第一集油环(406)。
4.根据权利要求3所述的一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，所述第三油道(105)上还连接有第五油道(107)，所述第五油道(107)上连接有第六油道(108)，所述第六油道(108)和油管(9)连接，油管(9)上设有若干个出油孔，出油孔输出润滑油的路径位于输入轴(401)和输出轴(501)上的齿轮以及同步器上。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，所述输入轴(401)通过第一轴承(407)和第二轴承(408)支撑在变速器壳体(1)内腔中，所述输入轴(401)和变速器壳体(1)还通过油封连接，所述输入轴(401)上径向设置有若干个第一油孔(402)，所述第一油孔(402)与第一径向通孔位于同一圆周面上，所述输入轴(401)的内腔设有第二油孔(403)，所述第二油孔(403)和第一油孔(402)连通，所述第二油孔(403)的一端伸在第二轴承(408)和输入轴(401)之间。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，所述输出轴(501)通过第三轴承(507)、第四轴承(508)、第五轴承(509)和第六轴承(510)支撑在变速器壳体(1)内腔中，所述输出轴(501)上径向设置有若干个第三油孔(502)、第五油孔(504)和第六油孔(505)，所述第三油孔(502)、第五油孔(504)以及第六油孔(505)连通至输出轴(501)的内腔中开设的第四油孔(503)，所述第三油孔(502)和第二径向通孔位于同一圆周面上，所述第四油孔(503)的一端伸在第六轴承(510)和输出轴(501)之间，所述第五油孔(504)连通至第三轴承(507)和输出轴(501)之间，所述第六油孔(505)连通在第四轴承(508)和输出轴(501)之间。
7.根据权利要求1所述的一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，变速器壳体(1)的底部内腔中设有变速器壳体孔(101)，所述油泵安装在变速器壳体孔(101)内，所述变速器壳体孔(101)位于变速器输出轴的底部。
8.根据权利要求7所述的一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，所述油泵的进油口设有滤网(8)。
9.根据权利要求1所述的一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，所述油泵采用电子油泵(7)。
10.根据权利要求1所述的一种纯电动桥传动系统的润滑结构，其特征在于，所述变速器壳体(1)上连接有油温传感器(10)。
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