CN212455438U - 变速器动力耦合系统输入轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种变速器动力耦合系统输入轴结构，包括位于分动箱内的输入轴本体，输入轴本体通过旋转连接座连接于分动箱壳体上；输入轴本体上安装有离合器内圈，所述旋转连接座和输入轴本体之间设置有环形油腔R，旋转连接座上设置有引油孔R以及连接引油孔R和环形油腔R的油路R，离合器内圈上套装主动摩擦片和从动摩擦片部位分布有润滑油孔，输入轴本体和离合器内圈之间设置有环形油腔R1，离合器内圈上设置有连通环形油腔R1和润滑油孔的油路R1；输入轴本体内设置有连通环形油腔R和环形油腔R1的油道R。本实用新型结构简单紧凑，实用性强，实现对摩擦片进行有效润滑冷却，避免摩擦片温升过高，减缓摩擦片磨损，延长摩擦片使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速器动力耦合系统输入轴结构。
背景技术
变速器通过分动箱内的动力输入轴将动力传递到变速箱，动力输入轴上设置有离合器，离合器需要配备润滑冷却系统来减少磨损，降低温升，避免过热失效；现有的动力输入轴冷却系统结构复杂，占用空间大，不利于变速器的小型化设计。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑，实用性强的变速器动力耦合系统输入轴结构，实现对摩擦片进行有效润滑冷却，避免摩擦片温升过高。
本实用新型采用以下方案实现：一种变速器动力耦合系统输入轴结构，包括位于分动箱内的输入轴本体，所述输入轴本体的动力输入端通过旋转连接座连接于分动箱壳体上；所述输入轴本体上安装有离合器内圈，所述离合器内圈上套装有多片交错排列的主动摩擦片和从动摩擦片；所述旋转连接座和输入轴本体之间设置有环形油腔R，旋转连接座上设置有引油孔R以及连接引油孔R和环形油腔R的油路R，离合器内圈上套装主动摩擦片和从动摩擦片部位分布有润滑油孔，输入轴本体和离合器内圈之间设置有环形油腔R1，离合器内圈上设置有连通环形油腔R1和润滑油孔的油路R1；输入轴本体内设置有连通环形油腔R和环形油腔R1的油道R。
进一步的，所述离合器内圈为两个，分别是离合器内圈K1和离合器内圈K2，离合器内圈K1和离合器内圈K2之间设置有套装在输入轴本体上的缸套，所述缸套外侧设置有能在离合器内圈K1和离合器内圈K2之间滑动的活塞，离合器内圈K1和离合器内圈K2设置有分别与活塞两端配合的油腔K1和油腔K2，所述活塞外部设置有通过活塞滑动顶压离合器内圈K1上主、从动摩擦片或离合器内圈K2上主、从动摩擦片的顶压盘。
进一步的，所述旋转连接座和输入轴本体之间设置有环形油腔A和环形油腔B，旋转连接座上设置有引油孔A以及连通引油孔A和环形油腔A的油路A，旋转连接座上设置有引油孔B以及连通引油孔B和环形油腔B的油路B；输入轴本体和缸套之间设置有环形油腔A1和环形油腔B2，输入轴本体内设置有连通环形油腔A和环形油腔A1的油道A以及连通环形油腔B和环形油腔B1的油道B，所述缸套上设置有连通油腔K1和环形油腔A1的油路K1以及连通油腔K2和环形油腔B1的油路K2。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型结构简单紧凑，占用空间小，实用性强，实现对摩擦片进行有效润滑冷却，避免摩擦片温升过高，减缓摩擦片磨损，延长摩擦片使用寿命。
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例输入轴本体在分动箱上的安装示意图；
图2是本实用新型实施例中输入轴本体剖面图；
图3是图2中A-A剖面图；
图中标号说明：100-分动箱壳体、200-输入轴本体、210-环形油腔R、220-环形油腔R1、230-油道R、240-环形油腔A、250-环形油腔B、260-环形油腔A1、270-环形油腔B1、280-油道A、290-油道B、300-旋转连接座、310-引油孔R、320-油路R、400-离合器内圈K1、410-主动摩擦片、420-从动摩擦片、430-润滑油孔、440-油路R1、450-油腔K1、500-离合器内圈K2、510-油腔K2、600-缸套、610-油路K1、620-油路K2、700-活塞、710-顶压盘。
具体实施方式
如图1~3所示，一种变速器动力耦合系统输入轴结构，包括位于分动箱内的输入轴本体200，动力通过输入轴本体传递给后面的四挡变速箱，四挡变速箱以及输入轴本体如何将动力传递到四挡变速箱属于现有技术，在此不对其具体结构和工作原理做具体阐述；所述输入轴本体200的动力输入端通过旋转连接座300连接于分动箱壳体100上；所述输入轴本体200上安装有离合器内圈，所述离合器内圈上套装有多片交错排列的主动摩擦片410和从动摩擦片420；所述旋转连接座300和输入轴本体200之间设置有环形油腔R 210，旋转连接座300上设置有引油孔R310以及连接引油孔R310和环形油腔R210的油路R320，离合器内圈上套装主动摩擦片410和从动摩擦片420部位分布有润滑油孔430，输入轴本体和离合器内圈之间设置有环形油腔R1 220，离合器内圈上设置有连通环形油腔R1和润滑油孔的油路R1 440；输入轴本体200内设置有连通环形油腔R和环形油腔R1的油道R230；本实用新型引油孔R310为输入轴本体上离合器的润滑冷却油孔，输入轴本体和旋转连接座300旋转密封配合，将润滑油注入旋转连接座300上的引油孔R310，通过油路R引入环形油腔R，然后经过输入轴本体内部的油道R将油引至环形油腔R1，再通过离合器内圈的油路R1和润滑油孔为摩擦片提供润滑油，对摩擦片进行润滑冷却，避免摩擦片温升过高，延长摩擦片使用寿命。
在本实施例中，所述离合器内圈为两个，分别是离合器内圈K1 400和离合器内圈K2 500，离合器内圈K1和离合器内圈K2之间设置有套装在输入轴本体上的缸套600，所述缸套600外侧设置有能在离合器内圈K1和离合器内圈K2之间滑动的活塞700，离合器内圈K1和离合器内圈K2设置有分别与活塞两端配合的油腔K1 450和油腔K2 510，所述活塞700外部设置有通过活塞滑动顶压离合器内圈K1上主、从动摩擦片或离合器内圈K2上主、从动摩擦片的顶压盘710；通过向油腔K1 450或油腔K2 510注入液压油，实现活塞700轴向滑动，进而实现离合器内圈K1或离合器内圈K2上摩擦片的挤压接合与分离。
在本实施例中，所述旋转连接座300和输入轴本体200之间设置有环形油腔A240和环形油腔B250，旋转连接座300上设置有引油孔A（图中未示出）以及连通引油孔A和环形油腔A的油路A（图中未示出），旋转连接座上设置有引油孔B（图中未示出）以及连通引油孔B和环形油腔B的油路B（图中未示出）；输入轴本体200和缸套600之间设置有环形油腔A1 260和环形油腔B2 270，输入轴本体内设置有连通环形油腔A和环形油腔A1的油道A280以及连通环形油腔B和环形油腔B1的油道B290，所述缸套600上设置有连通油腔K1和环形油腔A1的油路K1 610以及连通油腔K2和环形油腔B1的油路K2 620；引油孔A和引油孔B为输入轴本体上离合器动作的供油孔；将液压油注入旋转连接座300上的引油孔A，通过油路A引入环形油腔A，然后经过输入轴本体内部的油道A将油引至环形油腔A1，再通过缸套600上的油路K1到达油腔K1，进而推动活塞朝离合器内圈K2方向滑动；将液压油注入旋转连接座300上的引油孔B，通过油路B引入环形油腔B，然后经过输入轴本体内部的油道B将油引至环形油腔B1，再通过缸套600上的油路K2到达油腔K2，进而推动活塞朝离合器内圈K1方向滑动。
上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (3)
1.一种变速器动力耦合系统输入轴结构，其特征在于：包括位于分动箱内的输入轴本体，所述输入轴本体的动力输入端通过旋转连接座连接于分动箱壳体上；所述输入轴本体上安装有离合器内圈，所述离合器内圈上套装有多片交错排列的主动摩擦片和从动摩擦片；所述旋转连接座和输入轴本体之间设置有环形油腔R，旋转连接座上设置有引油孔R以及连接引油孔R和环形油腔R的油路R，离合器内圈上套装主动摩擦片和从动摩擦片部位分布有润滑油孔，输入轴本体和离合器内圈之间设置有环形油腔R1，离合器内圈上设置有连通环形油腔R1和润滑油孔的油路R1；输入轴本体内设置有连通环形油腔R和环形油腔R1的油道R。
2.根据权利要求1所述的变速器动力耦合系统输入轴结构，其特征在于：所述离合器内圈为两个，分别是离合器内圈K1和离合器内圈K2，离合器内圈K1和离合器内圈K2之间设置有套装在输入轴本体上的缸套，所述缸套外侧设置有能在离合器内圈K1和离合器内圈K2之间滑动的活塞，离合器内圈K1和离合器内圈K2设置有分别与活塞两端配合的油腔K1和油腔K2，所述活塞外部设置有通过活塞滑动顶压离合器内圈K1上主、从动摩擦片或离合器内圈K2上主、从动摩擦片的顶压盘。
3.根据权利要求2所述的变速器动力耦合系统输入轴结构，其特征在于：所述旋转连接座和输入轴本体之间设置有环形油腔A和环形油腔B，旋转连接座上设置有引油孔A以及连通引油孔A和环形油腔A的油路A，旋转连接座上设置有引油孔B以及连通引油孔B和环形油腔B的油路B；输入轴本体和缸套之间设置有环形油腔A1和环形油腔B2，输入轴本体内设置有连通环形油腔A和环形油腔A1的油道A以及连通环形油腔B和环形油腔B1的油道B，所述缸套上设置有连通油腔K1和环形油腔A1的油路K1以及连通油腔K2和环形油腔B1的油路K2。
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| CN113074243A (zh) * | 2021-03-25 | 2021-07-06 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种纯电动桥传动系统的润滑结构 |
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| CN113074243A (zh) * | 2021-03-25 | 2021-07-06 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种纯电动桥传动系统的润滑结构 |
| CN113074243B (zh) * | 2021-03-25 | 2023-03-14 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种纯电动桥传动系统的润滑结构 |
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