CN104482069A - 离合器的润滑装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种离合器的润滑装置，润滑装置包括离合器毂、活塞、外摩擦片、内摩擦片、齿圈及液压系统。活塞与离合器毂形成油腔，活塞上开有阻尼孔，外摩擦片与离合器毂啮合，内摩擦片与齿圈啮合。在离合器处于工作状态时，液压系统提供油液压力于油腔，油液填充于油腔内，活塞受到油液压力压紧外摩擦片与内摩擦片，以使齿圈与离合器毂一体连接。此时油腔中的油液通过阻尼孔喷向外摩擦片与内摩擦片，无需由其他离合器提供油液，减少油液的传递距离，保证离合器得到充分的润滑与散热，可靠性高。在离合器不处于工作状态时，液压系统停止提供油液压力于油腔内，即停止对该离合器的外摩擦片及内摩擦片进行润滑，降低能耗损失。
Description
技术领域
本发明涉及车辆传动技术领域，特别地，涉及一种离合器的润滑装置。
背景技术
车辆传动系统的功能是将动力源的功率传递至驱动轮，并按照车辆行驶的要求改变牵引力和车速。在汽车自动变速器换挡时，离合器的接合过程中，离合器摩擦片之间的滑摩作用产生大量的热，此时离合器摩擦片的温度急剧升高而使摩擦片的寿命缩短，故离合器在工作时需要提供足够的油液进行润滑与散热。
一般地，离合器需采用两个，一个用于倒挡，另一个用于前进挡。其中，倒挡离合器的润滑油液来自相邻的前进挡离合器的油液，通过在这两个离合器之间的零件上开设过油孔，使前进挡离合器的润滑油液经过油孔不间断地传递至倒挡离合器进行润滑。然而，采用这种方式润滑，润滑油液需经过若干零件才能到达倒挡离合器中，使倒挡离合器处的油量受到一定限制，导致离合器的润滑与散热效果差，可靠性低；并且当变速器处于前进挡时，也对倒挡离合器的摩擦片进行润滑，导致能耗高。
发明内容
本发明提供了一种离合器的润滑装置，以解决现有的离合器的润滑与散热效果差，可靠性低，能耗高的技术问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种离合器的润滑装置，包括离合器毂、活塞、外摩擦片、内摩擦片、齿圈及液压系统；
活塞活动地设置于离合器毂内，并与离合器毂形成油腔，活塞上开设有阻尼孔，外摩擦片包括至少两个，且与内摩擦片交错设置，外摩擦片安装于离合器毂内，并与离合器毂啮合，内摩擦片与齿圈啮合；
在离合器处于工作状态时，液压系统提供油液压力于油腔，以控制油液填充于油腔内，使得活塞压紧外摩擦片与内摩擦片，以使齿圈与离合器毂一体连接；
在离合器不处于工作状态时，液压系统停止提供油液压力于油腔内，以使外摩擦片与内摩擦片之间相互分离。
进一步地，阻尼孔的孔径为0.5毫米～2毫米。
进一步地，离合器毂上设置有第一限位件，外摩擦片及内摩擦片位于活塞与第一限位件之间，活塞压紧外摩擦片时，第一限位件与外摩擦片抵触。
进一步地，第一限位件为卡簧。
进一步地，离合器的润滑装置还包括复位组件，复位组件与活塞抵触，在液压系统停止提供油液压力于油腔时，复位组件提供复位力于活塞，以控制活塞复位。
进一步地，复位组件包括复位弹簧及压板，复位弹簧设置于活塞与压板之间，以提供弹性复位力。
进一步地，离合器毂上设置有第二限位件，第二限位件与压板抵触。
进一步地，第二限位件为卡簧。
进一步地，离合器毂开设有进油孔，油液通过进油孔填充于油腔。
进一步地，活塞的内、外圈用于与离合器毂配合处均设置有密封唇。
本发明具有以下有益效果：
根据本发明的离合器的润滑装置，在离合器处于工作状态时，液压系统提供油液压力于油腔，此时油液会填充于油腔内，活塞会受到油液压力而压紧内摩擦片及外摩擦片，以使齿圈与离合器毂一体连接，进而完成换挡。如此，在油液压力作用下，油腔中的油液通过阻尼孔喷向内摩擦片及外摩擦片，直接对内摩擦片及外摩擦片进行润滑与散热，无需由相邻的其他离合器提供油液，从而减少了其他零件上的过油孔的加工，简化零件结构，也减少了油液的传递距离，保证离合器能够得到充分的润滑与散热，可靠性高。同时，在该离合器不处于工作状态时，此时油腔内无油液压力，油液在无油液压力作用下停止从阻尼孔喷出，即不会对该离合器的外摩擦片及内摩擦片进行润滑，有效降低能耗损失。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明优选实施例的离合器的润滑装置的结构示意图；以及
图2是图1的活塞的结构示意图。
附图标记说明：110、离合器毂；112、第一限位件；114、第二限位件；116、进油孔；120、活塞；122、阻尼孔；124、密封唇；130、外摩擦片；140、内摩擦片；150、齿圈；160、油腔；170、复位组件；172、复位弹簧；174、压板。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参照图1及图2，本发明的优选实施例提供了一种离合器的润滑装置，润滑装置包括离合器毂110、活塞120、外摩擦片130、内摩擦片140、齿圈150及液压系统。该润滑装置可应用于倒挡离合器中。活塞120活动地设置于离合器毂110内，并与离合器毂110形成油腔160，活塞120上开设有阻尼孔122，外摩擦片130包括至少两个，且与内摩擦片140交错设置，外摩擦片130安装于离合器毂110内，并与离合器毂110啮合，内摩擦片140与齿圈150啮合。在离合器处于工作状态时，液压系统提供油液压力于油腔160，以控制油液会填充于油腔160内，使得活塞120会受到油液压力而压紧外摩擦片130与内摩擦片140，以使齿圈150与离合器毂110一体连接。具体地，外摩擦片130与离合器毂110可通过花键连接，内摩擦片140与齿圈150可通过花键连接，进而传递扭矩完成换挡。如此，在油液压力作用下，油腔160中的油液通过阻尼孔122喷向外摩擦片130与内摩擦片140，直接对外摩擦片130与内摩擦片140进行润滑与散热，无需由相邻的其他离合器提供油液，从而减少了其他零件上的过油孔的加工，简化零件结构，也减少了油液的传递距离，保证离合器能够得到充分的润滑与散热，可靠性高。同时，在离合器不处于工作状态时，液压系统停止提供油液压力于油腔160内，此时油腔160内无油液压力，油液在无油液压力作用下停止从阻尼孔122喷出，即不会对该离合器的外摩擦片130及内摩擦片140进行润滑，有效降低能耗损失。与此同时，活塞120不对外摩擦片130与内摩擦片140进行压紧，以使外摩擦片130与内摩擦片140之间相互分离，有效避免在非工作状态油液对外摩擦片130与内摩擦片140产生拖曳损失，有效减少磨损。
参照图1及图2，在本优选实施例中，可选地，如果阻尼孔122的孔径太大，难免导致由阻尼孔122喷出的油液量太大而影响外摩擦片130与内摩擦片140的正常工作，如果阻尼孔122的孔径太小，难免影响外摩擦片130与内摩擦片140的润滑和散热效果，故合理设置阻尼孔122的孔径为0.5毫米～2毫米。
参照图1，在本优选实施例中，可选地，离合器毂110上设置有第一限位件112，外摩擦片130与内摩擦片140位于活塞120与第一限位件112之间，活塞120压紧外摩擦片130与内摩擦片140时，第一限位件112与外摩擦片130抵触。当受到来自活塞120的压力时外摩擦片130与内摩擦片140压紧且与第一限位件112紧密贴合，第一限位件112对外摩擦片130与内摩擦片140起轴向限位作用，确保齿圈150与离合器毂110一体连接实现换挡，精准度高。优选地，为改善限位效果，第一限位件112可以选用卡簧。
参照图1，在本优选实施例中，可选地，离合器的润滑装置还包括复位组件170，复位组件170与活塞120抵触，在液压系统停止提供油液压力于油腔160时，复位组件170提供复位力于活塞120，以控制活塞120复位，有利于促进外摩擦片130与内摩擦片140迅速分离，避免外摩擦片130与内摩擦片140滑摩而发生磨损，实现换挡迅速、平稳，可靠性高。优选地，复位组件170可包括复位弹簧172及压板174，复位弹簧172设置于活塞120与压板174之间，以提供弹性复位力，实现外摩擦片130与内摩擦片140的迅速分离。进一步地，离合器毂110上设置有第二限位件114，第二限位件114与压板174抵触。当离合器处于工作状态时，活塞120会受到来自液压系统提供的油液压力向压紧外摩擦片130与内摩擦片140方向活动，压板174与第二限位件114抵触，第二限位件114对活塞120起轴向限位作用。优选地，为改善限位效果，第二限位件114可以选用卡簧。
参照图1，在本优选实施例中，可选地，离合器毂110开设有进油孔116，油液通过进油孔116填充于油腔160。在离合器处于工作状态时，液压系统向油腔160内提供油液压力，油液在油液压力的作用下由进油孔116进入油腔160，油液再经阻尼孔122喷出，以实现对外摩擦片130与内摩擦片140的润滑与散热，减少了其他零件上的过油孔的加工，简化零件结构，可靠性高。同时，当该离合器不工作时，停止对该离合器的外摩擦片130与内摩擦片140进行润滑，有效降低能耗损失。
参照图2，在本优选实施例中，可选地，活塞120的内、外圈用于与离合器毂110配合处均设置有密封唇124。如此，在对活塞120的制作过程中，先冲压成型活塞120骨架，然后在活塞120内、外圈用于与离合器毂110配合处设置密封唇124，具体地，活塞120内、外圈的密封唇124可采用硫化橡胶唇，无需整体硫化，节约成本，工艺简单，且形成的油腔160密封效果好，保证油液从阻尼孔122的喷出效果，可靠性高。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
根据本发明的离合器的润滑装置，在离合器处于工作状态时，液压系统提供油液压力于油腔160，此时油液会填充于油腔160内，活塞120会受到油液压力而压紧外摩擦片130与内摩擦片140，以使齿圈150与离合器毂110一体连接，进而完成换挡。如此，在油液压力作用下，油腔160中的油液通过阻尼孔122喷向外摩擦片130与内摩擦片140，直接对外摩擦片130与内摩擦片140进行润滑与散热，无需由相邻的其他离合器提供油液，从而减少了其他零件上的过油孔的加工，简化零件结构，也减少了油液的传递距离，保证离合器能够得到充分的润滑与散热，可靠性高。同时，在离合器不处于工作状态时，液压系统停止提供油液压力于油腔160内，此时油腔160内无油液压力，油液在无油液压力作用下停止从阻尼孔122喷出，即不会对该离合器的外摩擦片130及内摩擦片140进行润滑，有效降低能耗损失。与此同时，活塞120不对外摩擦片130与内摩擦片140进行压紧，以使外摩擦片130与内摩擦片140之间相互分离，有效避免在非工作状态油液对外摩擦片130与内摩擦片140产生拖曳损失，有效减少磨损。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种离合器的润滑装置，其特征在于，包括离合器毂(110)、活塞(120)、外摩擦片(130)、内摩擦片(140)、齿圈(150)及液压系统；
所述活塞(120)活动地设置于所述离合器毂(110)内，并与所述离合器毂(110)形成油腔(160)，所述活塞(120)上开设有阻尼孔(122)，所述外摩擦片(130)包括至少两个，且与所述内摩擦片(140)交错设置，所述外摩擦片(130)安装于所述离合器毂(110)内，并与所述离合器毂(110)啮合，所述内摩擦片(140)与所述齿圈(150)啮合；
在离合器处于工作状态时，所述液压系统提供油液压力于所述油腔(160)，以控制油液填充于所述油腔(160)内，使得所述活塞(120)压紧所述外摩擦片(130)与所述内摩擦片(140)，以使所述齿圈(150)与所述离合器毂(110)一体连接；
在所述离合器不处于工作状态时，所述液压系统停止提供油液压力于所述油腔(160)内，以使所述外摩擦片(130)与所述内摩擦片(140)之间相互分离。
2.根据权利要求1所述的离合器的润滑装置，其特征在于，
所述阻尼孔(122)的孔径为0.5毫米～2毫米。
3.根据权利要求1所述的离合器的润滑装置，其特征在于，
所述离合器毂(110)上设置有第一限位件(112)，所述外摩擦片(130)及所述内摩擦片(140)位于所述活塞(120)与所述第一限位件(112)之间，所述活塞(120)压紧所述外摩擦片(130)时，所述第一限位件(112)与所述外摩擦片(130)抵触。
4.根据权利要求3所述的离合器的润滑装置，其特征在于，
所述第一限位件(112)为卡簧。
5.根据权利要求1所述的离合器的润滑装置，其特征在于，
所述离合器的润滑装置还包括复位组件(170)，所述复位组件(170)与所述活塞(120)抵触，在所述液压系统停止提供油液压力于所述油腔(160)时，所述复位组件(170)提供复位力于所述活塞(120)，以控制所述活塞(120)复位。
6.根据权利要求5所述的离合器的润滑装置，其特征在于，
所述复位组件(170)包括复位弹簧(172)及压板(174)，所述复位弹簧(172)设置于所述活塞(120)与所述压板(174)之间，以提供弹性复位力。
7.根据权利要求6所述的离合器的润滑装置，其特征在于，
所述离合器毂(110)上设置有第二限位件(114)，所述第二限位件(114)与所述压板(174)抵触。
8.根据权利要求7所述的离合器的润滑装置，其特征在于，
所述第二限位件(114)为卡簧。
9.根据权利要求1所述的离合器的润滑装置，其特征在于，
所述离合器毂(110)开设有进油孔(116)，所述油液通过所述进油孔(116)填充于所述油腔(160)。
10.根据权利要求1所述的离合器的润滑装置，其特征在于，
所述活塞(120)的内、外圈用于与所述离合器毂(110)配合处均设置有密封唇(124)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 410205 No. 68 Du Rong Road, Yuelu District, Changsha, Hunan Patentee after: Hunan Yung Da intelligent transmission Limited by Share Ltd. Address before: 410205 No. 68 Du Rong Road, Yuelu District, Changsha, Hunan Patentee before: Hunan Yung Da vehicle transmission Limited by Share Ltd. Address after: 410205 No. 68 Du Rong Road, Yuelu District, Changsha, Hunan Patentee after: Hunan Yung Da vehicle transmission Limited by Share Ltd. Address before: 410205 No. 68 Du Rong Road, Yuelu District, Changsha, Hunan Patentee before: HUNAN JIANGLU & RONGDA VEHICLE TRANSMISSION Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20240109 Address after: 646003 Section 4, Jiugu Avenue, High tech Zone, Luzhou City, Sichuan Province Patentee after: Luzhou Rongda Intelligent Transmission Co.,Ltd. Address before: 410205 No. 68 Du Rong Road, Yuelu District, Changsha, Hunan Patentee before: Hunan Yung Da intelligent transmission Limited by Share Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right |