CN113071400B - 一种冷藏运输车用车厢减震连接机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，包括：插板，所述插板设置在车厢的底端，所述插板与车厢的底端垂直设置；所述连接底板靠近插板的位置有与之配合使用的固定侧板组，且固定侧板均与连接底板垂直设置；所述驱动机构设置在插板上；所述伸展机构设置在插板的开槽内，所述伸展机构具备一个输入端和一个输出端，所述伸展机构的输入端与驱动机构的输出端连接，所述伸展机构的输出端连接有插杆。本发明通过设置连接底板和插板，从而可以实现拆分式装配机构，连接底板通过螺栓安装在车体上，插板与车厢连接，通过插板与连接底板的连接实现车厢与车体之间的安装，相比传统技术中直接安装更加易于维护，便于更换破损件。

Description

一种冷藏运输车用车厢减震连接机构
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种冷藏运输车用车厢减震连接机构。
背景技术
冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类。冷藏车常用于运输冷冻食品，奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等。现有技术中冷藏车的车厢通常是直接安装在车体上，通过螺栓进行紧固，但是长时间使用后，车体的容易冲击、颠簸直接作用在车厢上，造成车厢与车体连接处的破损，以及车厢内冷藏件的破损，因而急需改变。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种冷藏运输车用车厢减震连接机构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，包括：
插板，所述插板设置在车厢的底端，所述插板与车厢的底端垂直设置，所述插板上开设有开槽，所述开槽的中部水平设置有隔板；
连接底板，所述连接底板与车厢的底面平行设置，所述连接底板靠近插板的位置有与之配合使用的固定侧板组，所述固定侧板组由两个固定侧板构成，且固定侧板均与连接底板垂直设置；
驱动机构，所述驱动机构设置在插板上，所述驱动机构具备一个输出端；
伸展机构，所述伸展机构设置在插板的开槽内，所述伸展机构具备一个输入端和一个输出端，所述伸展机构的输入端与驱动机构的输出端连接，所述伸展机构的输出端连接有插杆，所述插杆上设置有弹性顶件，所述插杆通过锁紧件固定连接在固定侧板上。
可选地，所述连接底板的上端设置有多个缓冲弹簧，所述插板与缓冲弹簧对应的位置开设有凹槽。
可选地，所述驱动机构由气缸、连接板和推杆构成；
所述气缸固定连接在插板上，所述气缸具备一个输出杆，所述气缸的输出杆固定连接有连接板，所述连接板与推杆固定连接，所述推杆延伸至插板内。
可选地，所述推杆远离连接板的一端固定连接有挡块。
可选地，所述伸展机构由第一连杆、第二连杆、第三连杆构成，所述第一连杆与推杆转动连接，所述第一连杆与第二连杆转动连接，所述第二连杆滑动连接在隔板上，所述第二连杆的底端对称转动有两个第三连杆，所述第三连杆与插杆转动连接。
可选地，所述第二连杆上滑动连接有滑套，所述滑套固定连接在隔板上。
可选地，所述弹性顶件由弹簧套和弹簧两部分构成，所述弹簧套与插杆固定连接，所述弹簧与弹簧套固定连接。
可选地，所述锁紧件为螺杆，所述插杆上开设有与螺杆配合使用的销孔。
本发明具备以下优点：
本发明通过设置连接底板和插板，从而可以实现拆分式装配机构，连接底板通过螺栓安装在车体上，插板与车厢连接，通过插板与连接底板的连接实现车厢与车体之间的安装，相比传统技术中直接安装更加易于维护，便于更换破损件。
本发明通过设置第一连杆、第二连杆和第三连杆，一方面通过三者的传动实现插杆与螺杆的锁死，即插板与连接底板的装配，另一方面通过第一连杆、第二连杆和第二连杆的轻微运动损耗冲击力、颠簸力，弹簧顶件和弹簧也起到缓冲减震的作用。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明中插板侧视图；
图3为本发明图2中插板另一种状态示意图；
图4为本发明图2中插板的左视图；
图5为本发明中弹性顶件结构示意图。
图中：1车厢、2插板、3固定侧板、4连接底板、5驱动机构、51气缸、52连接板、53推杆、54挡块、6伸展机构、61第一连杆、62第二连杆、63滑套、64第三连杆、7隔板、8锁紧件、9插杆、10弹性顶件、101弹簧套、102弹簧、11凹槽、12缓冲弹簧、13三角加强块、14销孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，包括：
插板2设置在车厢1的底端，插板2与车厢1的底端垂直设置，插板2上开设有开槽，开槽的中部水平设置有隔板7。
连接底板4与车厢1的底面平行设置，连接底板4的上端设置有多个缓冲弹簧12，插板2与缓冲弹簧12对应的位置开设有凹槽11，缓冲弹簧12的设置起到了缓冲减震的作用，对运输车路程中的颠簸进行缓冲。
连接底板4靠近插板2的位置有与之配合使用的固定侧板组，固定侧板组由两个固定侧板3构成，且固定侧板3均与连接底板4垂直设置，固定侧板3上应设置用于插杆9穿过的通孔。
驱动机构5，驱动机构5设置在插板2上，驱动机构5具备一个输出端，驱动机构5由气缸51、连接板52和推杆53构成，推杆53为输出端，具体连接方式如下：
气缸51固定连接在插板2上，气缸51具备一个输出杆，气缸51的输出杆固定连接有连接板52，连接板52与推杆53固定连接，推杆53延伸至插板2内。
推杆53远离连接板52的一端固定连接有挡块54，挡块54的设置起到了防止推杆53从插板2上脱出的作用。
伸展机构6设置在插板2的开槽内，伸展机构6具备一个输入端和一个输出端，伸展机构6的输入端与驱动机构5的输出端连接，伸展机构6由第一连杆61、第二连杆62、第三连杆64构成，第一连杆61为输入端，第三连杆64为输出端，具体连接方式如下：
第一连杆61与推杆53转动连接，第一连杆61与第二连杆62转动连接，第二连杆62滑动连接在隔板7上，第二连杆62的底端对称转动有两个第三连杆64，第三连杆64与插杆9转动连接。
第二连杆62上滑动连接有滑套63，滑套63固定连接在隔板7上，滑套63的设置起到了降低运动阻力的作用，同时使得第二连杆62只能实现上下直线运动。
插杆9上设置有弹性顶件10，弹性顶件10由弹簧套101和弹簧102两部分构成，具体连接方式如下：
弹簧套101与插杆9固定连接，弹簧102与弹簧套101固定连接，弹簧套101一方面起到了缓冲减震的作用，另一方面可以使得插杆9常态下在弹簧套101的带动下向外侧运动。
插杆9通过锁紧件8固定连接在固定侧板3上，锁紧件8为螺杆，插杆9上开设有与螺杆8配合使用的销孔14，螺杆8转动连接在固定侧板3上，螺杆8逐渐向下直至插入销孔14内，实现螺杆8与插杆9的固定。
装配原理如下：
将连接底板4通过螺栓安装在车体上，接着开启气缸51，以图2和3为例，当气缸51运动后，通过推杆53带动第一连杆61运动，使得第一连杆61由竖直状态向倾斜状态运动，以图3为例，向左向右倾斜均可(由于弹簧顶件10的弹力，第一连杆61初始状态下为竖直)，第一连杆61倾斜运动后会带动第二连杆62向上运动，第二连杆62带动第三连杆64向内运动，此时插杆9克服弹簧顶件10的弹力向内侧运动，此时将车厢1底部的插板2插入两个固定侧板3之间，接着驱动气缸51使得第一连杆61复位至竖直状态，此时长啊9穿过固定侧板3上预留的孔洞，最后通过人力或扳手等工具旋动螺杆，使得螺杆逐渐插入插孔14内完成装配固定，并在运输的途中，通过第一连杆61、第二连杆62和第二连杆64的轻微运动损耗冲击力、颠簸力，弹簧顶件10和弹簧12也起到缓冲减震的作用。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，这里无法对所有的实施方式予以穷举，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“罩盖”、“嵌装”、“连接”、“固定”、“分布”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

Claims (8)

1.一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，其特征在于，包括：
插板(2)，所述插板(2)设置在车厢(1)的底端，所述插板(2)与车厢(1)的底端垂直设置，所述插板(2)上开设有开槽，所述开槽的中部水平设置有隔板(7)；
连接底板(4)，所述连接底板(4)与车厢(1)的底面平行设置，所述连接底板(4)靠近插板(2)的位置有与之配合使用的固定侧板组，所述固定侧板组由两个固定侧板(3)构成，且固定侧板(3)均与连接底板(4)垂直设置；
驱动机构(5)，所述驱动机构(5)设置在插板(2)上，所述驱动机构(5)具备一个输出端；
伸展机构(6)，所述伸展机构(6)设置在插板(2)的开槽内，所述伸展机构(6)具备一个输入端和一个输出端，所述伸展机构(6)的输入端与驱动机构(5)的输出端连接，所述伸展机构(6)的输出端连接有插杆(9)，所述插杆(9)上设置有弹性顶件(10)，所述插杆(9)通过锁紧件(8)固定连接在固定侧板(3)上。
2.根据权利要求1所述的一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，其特征在于，所述连接底板(4)的上端设置有多个缓冲弹簧(12)，所述插板(2)与缓冲弹簧(12)对应的位置开设有凹槽(11)。
3.根据权利要求1所述的一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，其特征在于，所述驱动机构(5)由气缸(51)、连接板(52)和推杆(53)构成；
所述气缸(51)固定连接在插板(2)上，所述气缸(51)具备一个输出杆，所述气缸(51)的输出杆固定连接有连接板(52)，所述连接板(52)与推杆(53)固定连接，所述推杆(53)延伸至插板(2)内。
4.根据权利要求3所述的一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，其特征在于，所述推杆(53)远离连接板(52)的一端固定连接有挡块(54)。
5.根据权利要求3所述的一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，其特征在于，所述伸展机构(6)由第一连杆(61)、第二连杆(62)、第三连杆(64)构成，所述第一连杆(61)与推杆(53)转动连接，所述第一连杆(61)与第二连杆(62)转动连接，所述第二连杆(62)滑动连接在隔板(7)上，所述第二连杆(62)的底端对称转动有两个第三连杆(64)，所述第三连杆(64)与插杆(9)转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，其特征在于，所述第二连杆(62)上滑动连接有滑套(63)，所述滑套(63)固定连接在隔板(7)上。
7.根据权利要求1所述的一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，其特征在于，所述弹性顶件(10)由弹簧套(101)和弹簧(102)两部分构成，所述弹簧套(101)与插杆(9)固定连接，所述弹簧(102)与弹簧套(101)固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种冷藏运输车用车厢减震连接机构，其特征在于，所述锁紧件(8)为螺杆，所述插杆(9)上开设有与螺杆(8)配合使用的销孔(14)。
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