CN113059522A - 一种车门拆装支承设备 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种车门拆装支承设备，包括具有车轮的底座、驱动模块、以及设在底座上的承托架；承托架包括与底座竖向滑动连接的竖架、安装在竖架底部前端的下支撑架以及安装在竖架顶部前端的上支撑架。下支撑架上转动连接有支撑垫，上支撑架包括与竖架竖向滑动连接的后架体、以及可相对后架体前后滑动的前架体，前架体的下端固接有倚靠块，前架体上设有位于倚靠块的前侧的卡扣件。本发明的下支撑架与上支撑架之间的高度可以调节，使得该支承设备可以拆装不同高度的车门。前架体可相对后架体前后滑动，使车门能够绕支撑垫的旋动中心前后转动，使得该支承设备可以拆装车门上端与车门下端不在一个竖直面的车门，适应不同的车门弧形形状的不同。

Description

一种车门拆装支承设备

技术领域

本发明属于汽车辅助工装技术领域，具体涉及一种车门拆装支承设备。

背景技术

通常的车门拆装流程都是采用类似手推车的车门支架协助完成。具体装夹车门的过程中，先将车门固定在车门支架上，然后将车门支架推到汽车门框旁，接下来根据汽车门框的位置和高度分别调节车门支架的位置和高度，使车门边侧与门框边侧对齐，然后将车门安装在门框上。在拆卸车门的过程时，将车门支架推到打开的车门下侧，然后调节车门支架的高度与车门相匹配，由车门支架固定所需拆卸的车门，接下来就可以拆除车门与门框的连接部件，比如拆卸车门限位器及车门固定螺丝。

但是上述使用车门支架辅助拆装车门，虽然可以对车门提供良好的支撑，并方便车门的搬运；但因车门一般是向车外突出的弧形结构，车门的上端和下端不在一个竖直面，不同车型的车门弧形形状、和车门高度不同，需要针对不同的车门，配备多台车门支架，通用性差。对于车门返修或报废拆解的车间，按车门型号配置车门支架，较多的车门支架占用空间大，而且管理不方便。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是提供一种车门拆装支承设备，以解决现有车门支架通用性差的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车门拆装支承设备，包括具有车轮的底座、驱动模块、以及设在底座上的承托架；承托架包括与底座竖向滑动连接的竖架、固定安装在竖架底部前端的下支撑架、以及活动安装在竖架顶部前端的上支撑架，下支撑架上转动连接有支撑垫，上支撑架包括与竖架竖向滑动连接的后架体、以及可相对后架体前后滑动的前架体，前架体的下端固接有倚靠块，前架体上还活动连接有卡扣件，卡扣件位于倚靠块的前侧且卡扣件与倚靠块之间能够形成下端开口的凹槽；底座上固设有竖向设置的导杆，竖架具有与导杆对应设置的空心的立柱，立柱的下部套设在导杆上并可在导杆上竖向滑动；底座上安装有用于测量所述下支撑架相对地面高度的高度测量仪，下支撑架上安装有用于测量支撑垫旋转角度的角度测量仪；驱动模块驱动竖架相对底座竖向运动，驱动模块驱动后架体相对竖架竖向运动，驱动模块驱动前架体相对后架体前后运动，且前架体相对后架体前后运动时，车门能够绕支撑垫的旋动中心前后转动。

本发明的车门拆装支承设备不仅具有升降机的作用，而且下支撑架与上支撑架之间的高度可以调节，使得该车门拆装支承设备可以拆装不同高度的车门。前架体可相对后架体前后滑动，使车门能够绕支撑垫的旋动中心前后转动，使得该车门拆装支承设备可以拆装车门上端与车门下端不在一个竖直面的车门，适应不同的车门弧形形状的不同。而且通过设置高度测量仪和角度测量仪，可以根据车辆的维修手册，预设车门下端的高度值和车门的旋转角度值，使车门铰链的安装孔可以快速且精确的与车身门框安装定位孔对齐。本发明的车门拆装支承设备可以对不同高度、不同弧形结构的车门进行拆装，还可起到运输车门的作用。

在本发明的一种优选实施方式中，驱动模块包括手动的液压动力装置和与液压动力装置通过供油管连接的可独立工作的第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸，液压动力装置驱动第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸分别伸缩；第一液压缸竖向设置，第一液压缸的缸体与底座固接，第一液压缸活塞杆的上端与竖架固接；第二液压缸竖向设置，第二液压缸的缸体与竖架固接，第二液压缸活塞杆的上端与后架体固接；第三液压缸横向设置，第三液压缸的缸体与后架体固接，第三液压缸活塞杆的前端与前架体固接。

上述技术方案中，液压动力装置为第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸提供动力，由第一液压缸驱动竖架竖向运动，以调节车门的整体高度位置；由第二液压缸驱动后架体竖向运动，以调节下支撑架与上支撑架之间的高度；由第三液压缸驱动前架体前后运动，以此使车门绕支撑垫的旋动中心前后转动。人们手动操作液压动力装置为三个液压缸提供液压油，无需配置电源，便于移动；而且液压缸可靠性高，稳定性好。

在本发明的一种优选实施方式中，液压动力装置为分离式手动千斤顶的动力装置，液压动力装置包括储油筒、安装在储油筒上的泵体，泵体上设置有操作手柄，泵体的出口连接有切换阀，切换阀具有进液口和三个出液口，进液口与其中一个出液口连通或者进液口与三个出液口均不连通；第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸分别通过第一供油管、第二供油管和第三供油管与切换阀的三个出液口对应连通接；第一供油管、第二供油管和第三供油管上均设有只允许液体从泵体向液压缸流动的供液单向阀，通过操作手柄控制第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的活塞杆伸长；第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸分别通过第一回油管、第二回油管和第三回油管与储油筒连通，第一回油管、第二回油管和第三回油管上均设有回油阀。

上述技术方案中，通过操作操手柄控制第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的活塞杆伸长，通过回油阀控制第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的活塞杆缩回，操作简单。通过切换阀控制油路的通道，选择液压动力装置哪一个液压缸供油。

在本发明的一种优选实施方式中，切换阀包括具有柱状空腔的阀体、以及位于柱状空腔中且可相对柱状空腔的中心线转动的阀芯，阀芯具有穿过阀体顶部延伸至阀体外的操作杆；阀体上开设与柱状空腔相通的进液口、以及与柱状空腔相通的三个出液口，三个出液口按顺时针顺序依次为第一出液口、第二出液口和第三出液口，阀芯的侧壁上具有相互连通的三个入口和一个出口，三个入口按逆时针顺序依次为第一入口、第二入口和第三入口；相对阀体转动阀芯，第一入口能够与进液口相通同时出口与第一出液口相通，第二入口能够与进液口相通同时出口与第二出液口相通，第三入口能够与进液口相通同时出口与第三出液口相通。

上述技术方案中，在阀体上设置一个进液口和三个出液口，在阀芯上设置三个入口和一个出口，将切换阀设定为四个档位，分别为关闭档、与第一供液管连通档(一档)、与第二供液管连通档(二挡)和与第三供液管连通档(三挡)。通过相对阀体转动阀芯以控制进液口与阀芯的哪个入口连通同时阀芯的出口与相应的出液口连通，以此控制第一供油管、第二供油管和第三供油管的通断，操作简单。

在本发明的一种优选实施方式中，阀芯的外壁上通过弹簧弹性连接卡柱，阀体的柱状空腔的内壁上设有四个能够与卡柱卡接配合的卡槽，四个卡槽按顺时针方向依次为第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽；初始时，卡柱与第一卡槽卡接配合；当第一入口与进液口对齐时，卡柱与第二卡槽卡接配合；当第二入口与进液口对齐时，卡柱与第三卡槽卡接配合；当第三入口与进液口对齐时，卡柱与第四卡槽卡接配合。

上述技术方案中，通过设置卡柱和四个卡槽，切换阀需要调至关闭档、一档、二挡或三挡时，卡柱与对应的卡槽卡接配合，提示人们调节到位。

在本发明的另一种优选实施方式中，操作杆与阀体之间设有用于密封操作杆与阀体的密封圈。由此避免切换阀向外泄露的液压油。

在本发明的另一种优选实施方式中，操作杆上固接有位于阀体外的旋钮。由此便于人们旋钮来转动阀芯，操作更方便。

在本发明的另一种优选实施方式中，在底座的左右两侧分别设一根导杆，竖架设置与两根导杆对应设置的两根空心的立柱。

上述技术方案中，设置两根导杆与立柱，使得竖架的竖向运动更平稳。

在本发明的另一种优选实施方式中，后架体具有与两根立柱对应设置的两根竖支杆，两根竖支杆的下部分别插入两根立柱的上端并可在立柱中竖向滑动。

上述技术方案中，竖支杆与立柱的滑动配合起导向作用，利于上支撑架的竖向运动。

在本发明的另一种优选实施方式中，后架体还具有两根平行设置且沿前后方向延伸的横支杆，前架体具有与两根横支杆对应设置的两根套管，两根套管分别套设在两根横支杆上并可在横支杆上前后滑动。

上述技术方案中，横支杆与套管的滑动配合起导向作用，利于上后架体的前后运动。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是实施例的一种车门拆装支承设备的侧视结构示意图。

图2是将车门安装在图1的车门拆装支承设备上的示意图。

图3是实施例的一种车门拆装支承设备的后视结构示意图。

图4是图3中的上支撑架的A向视图。

图5是实施例中的驱动模块的液压原理图。

图6是实施例中的切换阀的剖视结构示意图。

图7是图6中的B-B剖视结构示意图。

说明书附图中的附图标记包括：底座10、车轮11、导杆12、竖架20、立柱21、第一连接杆22、下支撑架30、支撑垫31、上支撑架40、后架体41、竖支杆411、横支杆412、第二连接杆413、前架体42、套管421、第三连接杆422、倚靠块43、卡扣件44、液压动力装置50、储油筒51、泵体52、操作手柄53、第一液压缸61、第二液压缸62、第三液压缸63、第一供油管71、第二供油管72、第三供油管73、供液单向阀74、第一回油管75、第二回油管76、第三回油管77、回油阀78、切换阀80、阀体81、进液口811、第一出液口812、第二出液口813、第三出液口814、阀芯82、第一入口821、第二入口822、第三入口823、出口824、操作杆83、密封圈84、旋钮85、车门90。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本发明提供了一种车门拆装支承设备，如图1所示，在本发明的一种优选实施方式中，其包括具有车轮11的底座10、驱动模块、以及设在底座10上的承托架，车门拆装支承设备整体类似推车。

其中，承托架包括与底座10竖向滑动连接的竖架20、固定安装在竖架20底部前端的下支撑架30、以及活动安装在竖架20顶部前端的上支撑架40。下支撑架30前端的顶部通过转轴转动连接有支撑垫31，转轴沿左右方向延伸；支撑垫31为上端开口的凹槽结构，优选下支撑架30的左右两侧各设一个支撑垫31。上支撑架40包括与竖架20竖向滑动连接的后架体41、以及可相对后架体41前后滑动的前架体42，前架体42的下端固接有倚靠块43，前架体42的前端还活动连接有卡扣件44，比如卡扣件44与前架体42转动连接且卡扣件44与前架体42之间通过拉簧连接，由此在无外力作用下，卡扣件不会摆动。卡扣件44位于倚靠块43的前侧且卡扣件44与倚靠块43之间能够形成下端开口的凹槽，卡扣件44和倚靠块的内侧均设有保护垫，以防刮花车门。

在本实施方式中，由驱动模块驱动竖架20相对底座10竖向运动，由驱动模块驱动后架体41相对竖架20竖向运动，由驱动模块驱动前架体42相对后架体41前后运动。如图2所示，前架体42相对后架体41前后运动时，车门90能够绕支撑垫31的旋动中心前后转动。

采用这样的技术方案，在装夹车门的过程中，结合图2所示，先根据车门的高度调节下支撑架30与上支撑架40之间的距离，升降上支撑架40至合适高度。然后将卡扣件44旋转至水平方向，接下来人们将车门的下端置于两个支撑垫31的凹槽中，车门上端的外侧面倚靠在倚靠块43上，然后旋转卡扣件44至车门内侧，使车门的上端夹在卡扣件44和倚靠块43之间，且卡扣件44和倚靠块43之间具有车门摆动的活动空间。然后将该支承设备推到车身的门框处，接下来根据汽车门框的高度调节竖架20的高度，以使车门下端的高度与门框下端的高度相适应，接下来由驱动模块驱动前架体42相对后架体41前后移动，使车门绕支撑垫31的旋动中心前后转动，车门的上端在卡扣件44和倚靠块43之间微动。期间可实时调节底座10的位置，最终使车门连接侧边的下端与门框连接侧边的下端对齐，使车门连接侧边的上端与门框连接侧边的上端对齐，使车门铰链的安装孔可以与车身门框安装定位孔对齐，接下来就可以将车门安装在车框上。

在拆卸车门的过程中，先将该支承设备推到打开的车门处，底座10位于打开的车门的下方，然后升高竖架20，使车门的下端卡入两个支撑垫31的凹槽中，然后由驱动模块驱动前架体42向前移动，使倚靠块43顶住车门的外侧面，然后旋转卡扣件44至车门内侧，使车门的上端夹在卡扣件44和倚靠块43之间，实现对车门的夹持，接下来就可以拆除车门与门框之间的连接部件，从车框上拆下车门。

需要说明的是，对于同一型号的车门，前次调节上支撑架40的高度和前架体42的前后位置后，后续拆装同一型号的车门无需再次调节，拆装车门的过程中，根据车框位置调节车门的高度即可。

如图3所示，底座10的左右两侧固设有两根竖向设置的导杆12，竖架20具有与两根导杆12对应设置的两根空心的立柱21，两根立柱21的下部分别套设在两根导杆12上并可在导杆12上竖向滑动。两根立柱21的上端通过一根横向设置的第一连接杆22连接为一体，两根立柱21的下端也通过一根第一连接杆22连接为一体。

如图1和图3所示，后架体41具有与两根立柱21对应设置的两根竖支杆411，两根竖支杆411的下端分别插入两根立柱21的上部并可在立柱21中竖向滑动，两根竖支杆411的上端通过一根横向设置的第二连接杆413连接为一体。结合图4所示，后架体41还具有两根平行设置且沿前后方向延伸的横支杆412，横支杆412的后端与竖支杆411固接。前架体42具有与两根横支杆412对应设置的两根套管421，两根套管421分别套设在两根横支杆412上并可在横支杆412上前后滑动，两根套管421通过一根横向设置的第三连接杆422连接为一体。卡扣件44和倚靠块43设在其中一根套管421上，或者卡扣件44和倚靠块43设在第三连接杆422上。

如图2-图4所示，在一种优选的实施方式中，驱动模块包括手动的液压动力装置50和与液压动力装置50通过供油管连接的可独立工作的第一液压缸61、第二液压缸62和第三液压缸63，液压动力装置50驱动第一液压缸61、第二液压缸62和第三液压缸63分别伸缩。

具体地，第一液压缸61竖向设置，第一液压缸61缸体的下端与底座10的上端固接，第一液压缸61活塞杆的上端与竖架20下侧的第一连接杆22下端的中部固接。第二液压缸62竖向设置，第二液压缸62缸体的下端与竖架20上侧的第一连接杆22上端的中部固接，第二液压缸62活塞杆的上端与后架体41的第二连接杆413下端的中部固接。第三液压缸63横向设置，第三液压缸63缸体的后端与后架体41的第二连接杆413前端的中部固接，第三液压缸63活塞杆的前端与前架体42的第三连接杆422后端的中部固接。

液压动力装置50为第一液压缸61、第二液压缸62和第三液压缸63提供压力油。由第一液压缸61驱动竖架20竖向运动，以调节车门的整体高度位置；具体地为，第一液压缸61的活塞杆伸长使竖架20向上运动，第一液压缸61的活塞杆缩回使竖架20向下运动。由第二液压缸62驱动后架体41竖向运动，以调节下支撑架30与上支撑架40之间的竖向距离；具体地为，第二液压缸62的活塞杆伸长使后架体41向上运动，第二液压缸62的活塞杆缩回使后架体41向下运动。由第三液压缸63驱动前架体42相对后架体41前后运动，以此使车门绕支撑垫31的旋动中心前后转动；具体地为，第三液压缸63的活塞杆伸长使前架体42向前运动，第三液压缸63的活塞杆缩回使前架体42向后运动。

如图3所示，在本实施方式中，液压动力装置50为分离式手动千斤顶的动力装置，液压动力装置50安装在底座10上竖架20的后侧，液压动力装置50包括储油筒51、安装在储油筒51上的泵体52，泵体52通过油管与储油筒51连接,泵体52上设置有操作手柄53，液压动力装置50为现有技术，其结构和原理在此不详述，比如可采用CN201310287753.0或CN201810471566.0中公开的结构，也可购买成品。

如图5所示，泵体52的出口连接有切换阀80，切换阀80具有进液口811和三个出液口，进液口811与其中一个出液口连通或者进液口811与三个出液口均不连通，由此液压动力装置50只能同时为三个液压缸之一提供液压油，避免三个液压缸同时工作而混乱。

第一液压缸61、第二液压缸62和第三液压缸63分别通过第一供油管71、第二供油管72和第三供油管73与切换阀80的三个出液口对应连接。第一供油管71、第二供油管72和第三供油管73上均设有只允许液压油从泵体52向液压缸流动的供液单向阀74，通过操作手柄53控制第一液压缸61、第二液压缸62和第三液压缸63的活塞杆伸长，其原理为现有技术，在此不详述。第一液压缸61、第二液压缸62和第三液压缸63分别通过第一回油管75、第二回油管76和第三回油管77与储油筒51连通，第一回油管75、第二回油管76和第三回油管77上均设有回油阀78。

使用时，需要使液压缸(第一液压缸61、第二液压缸62和第三液压缸63)的活塞杆伸长时，人们用脚踩操作手柄53，使泵体52将储油筒51中的液压油通过供油管输送给液压缸；而且由于供液单向阀74的设置，液压缸中的液压油不会回流至储油筒51中。需要使液压缸的活塞杆缩回时，人们打开回油管上的回油阀78，液压缸中的液压油经回油管流回至储油筒51中。

如图6所示，切换阀80包括具有柱状空腔的阀体81、以及位于柱状空腔中且可相对柱状空腔的中心线转动的阀芯82，阀芯82具有穿过阀体81顶部延伸至阀体81外的操作杆83。优选操作杆83与阀体81之间设有用于密封操作杆83与阀体81的密封圈84，操作杆83上固接有位于阀体81外的旋钮85。

如图7所示，阀体81为中空的柱状体结构，阀体81的侧壁上开设与柱状空腔相通的进液口811、以及与柱状空腔相通的三个出液口，比如进液口811位于左侧，三个出液口位于右侧。三个出液口按图7的顺时针顺序依次为第一出液口812、第二出液口813和第三出液口814，第一供油管71与第一出液口812连接，第二供油管72与第二出液口813连接，第三供油管73与第三出液口814连接。阀芯82的侧壁上具有相互连通的三个入口和一个出口824，三个入口按图7的逆时针顺序依次为第一入口821、第二入口822和第三入口823。

具体地，第一入口821与出口824之间的中心夹角等于第一出液口812与进液口811之间的中心夹角，第二入口822与第一入口821之间的中心夹角等于第二出液口813与第一出液口812的中心夹角，第三入口823与第二入口822之间的中心夹角等于第三出液口814与第二出液口813的中心夹角。比如第一出液口812与进液口811之间的中心夹角为150°，第二出液口813与第一出液口812的中心夹角为30°，第三出液口814与第二出液口813的中心夹角也为30°。初始时，阀体81的进液口811被阀芯82的侧壁封堵，第一入口821与进液口811之间的夹角为30°且第一入口821位于进液口811的右下侧。

初始时，阀体81的进液口811被阀芯82的侧壁封堵，液压动力装置50无法向第一液压缸61、第二液压缸62和第三液压缸63提供动力。顺时针旋转切换阀80的旋钮85 30°，使阀芯82相对阀体81转动，使第一入口821与进液口811相通同时出口824与第一出液口812相通，使进液口811与第一供油管71连通，液压动力装置50能够向第一液压缸61提供压力油。继续顺时针旋转切换阀80的旋钮85 30°，第二入口822与进液口811相通同时出口824与第二出液口813相通，使进液口811与第二供油管72连通，液压动力装置50能够向第二液压缸62提供压力油。继续顺时针旋转切换阀80的旋钮85 30°，进液口811能够与第三入口823相通同时出口824与第三出液口814相通，使进液口811与第三供油管73连通，液压动力装置50能够向第三液压缸63提供压力油。

实际中，为便于人们操作旋钮85，如图1所示，可将切换阀80安装在竖架20的立柱21上；还可在旋钮85和阀体81上做标识，由此便于人们通过旋转旋钮85来选择液压动力装置50与哪一根供油管连通，知晓脚踩操作手柄53时，哪一个液压缸工作。

在另一优选的实施方式中，阀芯82的外壁上通过弹簧弹性连接有卡柱，阀体81的柱状空腔的内壁上设有四个能够与卡柱卡接配合的卡槽，四个卡槽以30°的中心夹角等间隔设置，四个卡槽按顺时针方向依次为第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽。初始时，卡柱与第一卡槽卡接配合；当第一入口821与进液口811对齐时，卡柱与第二卡槽卡接配合；当第二入口822与进液口811对齐时，卡柱与第三卡槽卡接配合；当第三入口823与进液口811对齐时，卡柱与第四卡槽卡接配合。

在另一优选的实施方式中，底座10上安装有用于测量下支撑架30相对地面高度的高度测量仪(图中未示出)，下支撑架30上安装有用于测量支撑垫31旋转角度的角度测量仪(图中未示出)。具体地，高度测量仪可以是具有刻度的高度尺或具有显示功能的距离传感器，角度测量仪可以是具有刻度的角度尺或具有显示功能的角度传感器。

由此便于操作者在安装车门之前，根据车辆的维修手册，预设车门下端的高度值和车门上端相对下端的旋转角度值，由此使车门铰链的安装孔可以快速且精确的与车身门框安装定位孔对齐。

在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门拆装支承设备，其特征在于，包括具有车轮的底座、驱动模块、以及设在底座上的承托架；

所述承托架包括与所述底座竖向滑动连接的竖架、固定安装在竖架底部前端的下支撑架、以及活动安装在竖架顶部前端的上支撑架，所述下支撑架上转动连接有支撑垫，所述上支撑架包括与所述竖架竖向滑动连接的后架体、以及可相对后架体前后滑动的前架体，所述前架体的下端固接有倚靠块，所述前架体上还活动连接有卡扣件，所述卡扣件位于倚靠块的前侧且卡扣件与倚靠块之间能够形成下端开口的凹槽；

所述底座上固设有竖向设置的导杆，所述竖架具有与导杆对应设置的空心的立柱，立柱的下部套设在导杆上并可在导杆上竖向滑动；

所述底座上安装有用于测量所述下支撑架相对地面高度的高度测量仪，所述下支撑架上安装有用于测量所述支撑垫旋转角度的角度测量仪；

所述驱动模块驱动所述竖架相对底座竖向运动，所述驱动模块驱动所述后架体相对竖架竖向运动，所述驱动模块驱动所述前架体相对后架体前后运动，且所述前架体相对后架体前后运动时，车门能够绕支撑垫的旋动中心前后转动。

2.如权利要求1所述的一种车门拆装支承设备，其特征在于，所述驱动模块包括手动的液压动力装置和与液压动力装置通过供油管连接的可独立工作的第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸，所述液压动力装置驱动第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸分别伸缩；

所述第一液压缸竖向设置，所述第一液压缸的缸体与所述底座固接，所述第一液压缸活塞杆的上端与所述竖架固接；所述第二液压缸竖向设置，所述第二液压缸的缸体与所述竖架固接，所述第二液压缸活塞杆的上端与所述后架体固接；所述第三液压缸横向设置，所述第三液压缸的缸体与所述后架体固接，所述第三液压缸活塞杆的前端与所述前架体固接。

3.如权利要求2所述的一种车门拆装支承设备，其特征在于，所述液压动力装置为分离式手动千斤顶的动力装置，所述液压动力装置包括储油筒、安装在储油筒上的泵体，所述泵体上设置有操作手柄，泵体的出口连接有切换阀，切换阀具有进液口和三个出液口，所述进液口与其中一个出液口连通或者所述进液口与三个出液口均不连通；

所述第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸分别通过第一供油管、第二供油管和第三供油管与切换阀的三个出液口对应连通接；

所述第一供油管、第二供油管和第三供油管上均设有只允许液体从泵体向液压缸流动的供液单向阀，通过操作手柄控制第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的活塞杆伸长；

所述第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸分别通过第一回油管、第二回油管和第三回油管与所述储油筒连通，所述第一回油管、第二回油管和第三回油管上均设有回油阀。

4.如权利要求3所述的一种车门拆装支承设备，其特征在于，所述切换阀包括具有柱状空腔的阀体、以及位于所述柱状空腔中且可相对柱状空腔的中心线转动的阀芯，所述阀芯具有穿过阀体顶部延伸至阀体外的操作杆；

所述阀体上开设与柱状空腔相通的所述进液口、以及与柱状空腔相通的三个所述出液口，三个出液口按顺时针顺序依次为第一出液口、第二出液口和第三出液口，所述阀芯的侧壁上具有相互连通的三个入口和一个出口，三个入口按逆时针顺序依次为第一入口、第二入口和第三入口；

相对所述阀体转动所述阀芯，所述第一入口能够与进液口相通同时所述出口与第一出液口相通，所述第二入口能够与进液口相通同时所述出口与第二出液口相通，所述第三入口能够与进液口相通同时所述出口与第三出液口相通。

5.如权利要求4所述的一种车门拆装支承设备，其特征在于，所述阀芯的外壁上通过弹簧弹性连接卡柱，所述阀体的柱状空腔的内壁上设有四个能够与所述卡柱卡接配合的卡槽，四个卡槽按顺时针方向依次为第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽；

初始时，所述卡柱与第一卡槽卡接配合；

当所述第一入口与进液口对齐时，卡柱与第二卡槽卡接配合；

当所述第二入口与进液口对齐时，卡柱与第三卡槽卡接配合；

当所述第三入口与进液口对齐时，卡柱与第四卡槽卡接配合。

6.如权利要求4所述的一种车门拆装支承设备，其特征在于，所述操作杆与阀体之间设有用于密封操作杆与阀体的密封圈。

7.如权利要求4所述的一种车门拆装支承设备，其特征在于，所述操作杆上固接有位于阀体外的旋钮。

8.如权利要求1-7中任一项所述的一种车门拆装支承设备，其特征在于，在所述底座的左右两侧分别设一根所述导杆，所述竖架设置与两根导杆对应设置的两根空心的立柱。

9.如权利要求8所述的一种车门拆装支承设备，其特征在于，所述后架体具有与两根立柱对应设置的两根竖支杆，两根竖支杆的下部分别插入两根立柱的上端并可在立柱中竖向滑动。

10.如权利要求9所述的一种车门拆装支承设备，其特征在于，所述后架体还具有两根平行设置且沿前后方向延伸的横支杆，所述前架体具有与两根横支杆对应设置的两根套管，两根套管分别套设在两根横支杆上并可在横支杆上前后滑动。

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