CN205968325U - 一种用来加工汽车转向器壳体的夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用来加工汽车转向器壳体的夹具。它包括底板，其特点是底板两端分别有主座和尾座，主、尾座间有旋转架。主、尾座上均有同轴孔，两个同轴孔内均有短轴，两个短轴邻端均伸出在外，接盘的外侧面上均有盲孔，两个短轴邻端分别固定在相应盲孔内。接盘内侧的基板上分别固定有第一、第二夹紧机构，基板的纵向中心一侧有辅助夹紧机构，辅助夹紧机构与第一、第二夹紧机构间的基板纵向另一侧分别有与预压紧机构和径向夹紧机构。主座内的短轴外端连有与第一夹紧机构、第二夹紧机构、辅助夹紧机构、预压紧机构和径向夹紧机构相通的分油器。采用本实用新型，装夹方便，可实现精确定位，提高加工质量和生产效率高。

Description

一种用来加工汽车转向器壳体的夹具

技术领域

本实用新型涉及一种夹具。具体说，是对汽车转向器壳体毛坯进行精加工时用来固定汽车转向器壳体毛坯的夹具。

背景技术

在汽车转向器生产行业都知道，在对汽车转向器壳体毛坯进行精加工时需采用夹具对其进行固定。传统的夹具为带有紧固件的夹板，当需对汽车转向器壳体毛坯精加工时，采用手工方法先将夹板压在工件上，再用紧固件将工件紧固在夹板与车床上。由于这种由夹板和紧固件组成的夹具需手工操作，使得难以对被加工的汽车转向器壳体毛坯进行精确定位，加工出的汽车转向器壳体质量较差。又由于完全采用手工操作，不仅装夹很不方便，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种用来加工汽车转向器壳体的夹具。采用这种夹具，不仅能对被加工的汽车转向器壳体毛坯进行精确定位，提高汽车转向器壳体的加工质量。而且装夹方便，生产效率高。

本实用新型要解决的上述问题由以下技术方案实现：

本实用新型的用来加工汽车转向器壳体的夹具包括底板，其特点是底板两端分别有主座和尾座，主、尾座间有旋转架，该旋转架由基板、连接在基板两端之上并与其垂直的接盘构成。主座和尾座上均有同轴孔，两个同轴孔内均有短轴且短轴与同轴孔间呈活动配合，两个短轴的邻端均伸出在外，两个接盘的外侧面上均有盲孔，两个短轴邻端分别固定在相应的盲孔内，使接盘与短轴一起旋转。两个接盘内侧的基板上分别固定有第一夹紧机构和第二夹紧机构，基板的纵向中心一侧有辅助夹紧机构，辅助夹紧机构与第一、第二夹紧机构间的基板纵向另一侧分别有与预压紧机构和径向夹紧机构。其中，主座内的那个短轴外端连有分油器，该分油器均与第一夹紧机构、第二夹紧机构、辅助夹紧机构、预压紧机构和径向夹紧机构相通。

本实用新型的进一步改进方案是，所述第一夹紧机构包括固定在邻近尾座的基板一端上的第一座，第一座上有与基板纵向平行的中心孔，中心孔内有直线油缸，直线油缸的缸体外径小于中心孔。中心孔外端有孔盖，所述直线油缸的缸体一端固定在孔盖的内侧，直线油缸的活塞杆外端向内伸出且连有空心顶杆。空心顶杆的外径与中心孔间相适配且二者间呈滑动配合，空心顶杆位于中心孔内的一端呈敞口状，空心顶杆另一端为封闭端，所述封闭端为便于与被加工工件一端的端口配合的圆锥形。所述封闭端上有中心孔，该中心孔的中心有使其里段直径小于其外段的第一周向台阶，中心孔的外段内圆上有螺纹，中心孔内由内而外依次有接杆、第一弹簧和堵头，所述接杆一端与直线油缸的活塞杆相连，另一端有径向凸台，径向凸台位于中心孔的外段内并与周向台阶相抵。

本实用新型的进一步改进方案是，第一座的纵向一侧有第一横向孔，第一横向孔与所述空心顶杆垂直。第一横向孔之外的基板上固定有第一锁紧油缸，第一锁紧油缸的活塞杆伸入横向孔内并连有第一锁紧头。所述第一锁紧头邻近空心顶杆的一端有便于与空心顶杆外圆适配的第一凹弧形面。

本实用新型的进一步改进方案是，所述第二夹紧机构包括固定在邻近主座的基板一端的第二座，第二座上有与基板纵向平行的中心孔，中心孔内有定位轴，定位轴的后端周向有径向凸起，所述径向凸起位于第二座与相邻的那个接盘之间且固定在第二座上。所述定位轴的直径小于第二座的中心孔直径，定位轴上套有顶套，顶套的外径与第二座的中心孔适配且二者间呈滑动配合。顶套里端与径向凸起间有第二弹簧，顶套外端为便于与被加工工件另一端的端口配合的圆锥形且伸出在相应中心孔的里端之外。所述定位轴里端伸出在顶套里端之外，且伸出在外的那段定位轴上有用来防止定位套向内脱出的第二周向台阶。

本实用新型的进一步改进方案是，所述定位轴28的里端有连接段，用来防止定位套30向内脱出的第二周向台阶位于该连接段上。

本实用新型的进一步改进方案是，第二座的纵向一侧有第二横向孔，第二横向孔与所述顶套的纵向垂直。第二横向孔之外的基板上固定有第二锁紧油缸，第二锁紧油缸的活塞杆伸入第二横向孔内并连有第二锁紧头。所述第二锁紧头邻近顶套的一端有便于与顶套外圆适配的第二凹弧形面。

本实用新型的进一步改进方案是，所述辅助夹紧机构包括杠杆油缸。杠杆油缸呈竖向布置，其缸体一端固定在基板上，活塞杆外端朝上且铰连有第一压杆。第一压杆的纵向与活塞杆的纵向相垂直，第一压杆一端铰接在活塞杆的外端，另一端在工作状态下压在被加工汽车转向器壳体的纵向中间处。

本实用新型的进一步改进方案是，被加工汽车转向器壳体的纵向中间处有支撑油缸，所述支撑油缸呈竖向布置，其缸体一短板固定在基板上，其活塞杆外端朝上且在工作状态下顶在被加工汽车转向器壳体的纵向中间处。

本实用新型的进一步改进方案是，所述预压紧机构包括套，套下端固定在基板上，套的内腔近似中间处有用于使其上段内径小于其下段的第三周向台阶。套内有拉杆，拉杆下端周向有径向凸边，拉杆上套有第三弹簧，在非工作状态下第三弹簧上端和下端分别与第三周向台阶和径向凸边相抵。所述拉杆的纵向中间一段上有纵向滑槽，纵向滑槽跨越第三周向台阶，其下端有横向拐弯。与纵向滑槽上端相对应的套的套壁上有滑销，滑销的轴向与拉杆垂直，其外端与套的侧壁相固连，其里端呈滑动状伸入所述纵向滑槽内。所述拉杆上端与被加工汽车转向器壳体的相应位置间有第二压杆，第二压杆一端与拉杆上端连接在一起。手握第二压杆（7）带动拉杆（9）向上提拉，使滑销（36）沿着纵向滑槽（34）向下滑动后再滑入横向拐弯（35）内的同时，可使第二压杆（7）另一端转向被加工汽车转向器壳体外面，反之滑销（36）滑出横向拐弯（35）内，再滑入纵向滑槽（34）内时，由第三弹簧（33）作用可使第二压杆（7）另一端压在被加工汽车转向器壳体的相应位置上。

本实用新型的更进一步改进方案是，所述径向夹紧机构包括转角油缸，所述转角油缸呈竖向布置，其缸体一端固定在基板上，其活塞杆外端朝上，活塞杆上端与被加工汽车转向器壳体间有第三压杆，第三压杆一端与活塞杆上端相连，另一端压在被加工汽车转向器壳体上。

由上述方案可以看出，由于底板两端分别有主座和尾座，主、尾座间有旋转架，该旋转架由基板、连接在基板两端之上并与其垂直的接盘构成。主座和尾座上均有同轴孔，两个同轴孔内均有短轴且短轴与同轴孔间呈活动配合，两个短轴的邻端均伸出在外，两个接盘的外侧面上均有盲孔，两个短轴邻端分别固定在相应的盲孔内，使接盘与短轴一起旋转。两个接盘内侧的基板上分别固定有第一夹紧机构和第二夹紧机构，基板的纵向中心一侧有辅助夹紧机构，辅助夹紧机构与第一、第二夹紧机构间的基板纵向另一侧分别有与预压紧机构和径向夹紧机构。其中，主座内的那个短轴外端连有分油器，该分油器均与第一夹紧机构、第二夹紧机构、辅助夹紧机构、预压紧机构和径向夹紧机构相通。通过分油器，可将液压工作站送来的液压油分配给第一夹紧机构、第二夹紧机构、辅助夹紧机构和径向夹紧机构，从而将被加工汽车转向器壳体毛坯紧紧固定在旋转架上。工作时，再配上使旋转架旋转一定角度的动力机构，可对被加工汽车转向器壳体毛坯不同方位进行精加工。与背景技术相比，不需手工操作，确保了对被加工的汽车转向器壳体毛坯的精确定位，使得加工出的汽车转向器壳体质量大大提高。又由于不需手工操作，不仅装夹起来非常方便，而且大大提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的用来加工汽车转向器壳体的夹具结构示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是图的A-A剖视示意图；

图4是图1中的预压紧机构示意图；

图5是图1的B-B剖视示意图；

图6是图1的C-C剖视示意图；

图7是被加工的汽车转向器壳体结构示意图。

具体实施方式

如图7所示，被加工的汽车转向器壳体包括一个两端相互连通的直管，直管两端分别加工有第一端口M和第二端口N，直管的两端同一侧外壁上均加工有与直管形成为一体且相互平行的短管A，邻近第一端口M直管下侧有Q面，该Q面位于相邻短管A对侧。

两个短管内侧的直管上均加工有与直管内腔连通且与其形成为一体的管口B。

如图1、图2和图3所示，本实用新型的用来加工汽车转向器壳体的夹具包括一个底板1，底板1两端分别设置有主座17和尾座2，主座17与尾座2间设置有旋转架，该旋转架包括一个长方形的基板20，基板20两端设置有接盘16。所述接盘16为板状，其由板面与基板20的板面垂直的竖部和板面与基板20板面平行的横部构成的L形，所述基板20两端分别固定在两个接盘16的横部上。主座17和尾座2上均加工有同轴孔，两个同轴孔内均安装有短轴18，且短轴18与同轴孔间呈活动配合，两个短轴18的邻端均伸出在外，两个接盘16的外侧面上均加工有盲孔，两个短轴18邻端分别固定在相应的盲孔内，使接盘16与短轴18一起旋转。两个接盘16内侧的基板20上分别固定有第一夹紧机构和第二夹紧机构，基板20的纵向中心一侧设置有辅助夹紧机构，辅助夹紧机构与第一、第二夹紧机构间的基板纵向另一侧分别设置有与预压紧机构和径向夹紧机构。其中，主座17内的那个短轴18外端连有分油器19，该分油器均与第一夹紧机构、第二夹紧机构、辅助夹紧机构、预压紧机构和径向夹紧机构相通。

所述第一夹紧机构包括固定在邻近尾座2的基板20一端上的第一座5，第一座5上加工有与基板20纵向相平行的中心孔，中心孔内设置有直线油缸6，直线油缸6的缸体外径小于中心孔。中心孔外端设置有孔盖3，所述直线油缸6的缸体一端固定在孔盖3的内侧面上，直线油缸6的活塞杆外端向内伸出且连有空心顶杆61。空心顶杆61的外径与中心孔间相适配且二者间呈滑动配合，空心顶杆61位于中心孔内的一端呈敞口状，空心顶杆61另一端为封闭端，所述封闭端为便于与被加工汽车转向器壳一端的端口配合的圆锥形。所述封闭端上加工有中心孔，中心孔的中心加工有使其里段直径小于其外段直径的第一周向台阶，中心孔的外段内圆上加工有螺纹，中心孔内由内而外依次设置有接杆23、第一弹簧24和堵头25，所述接杆23一端与直线油缸6的活塞杆相连，另一端加工有径向凸台，径向凸台位于中心孔的外段内并与周向台阶相抵。所述堵头25旋入中心孔的外段内。

见图5，所述第一座5的纵向一侧加工有第一横向孔，第一横向孔与所述空心顶杆61垂直。第一横向孔之外的基板20上固定有第一锁紧油缸14，第一锁紧油缸14的活塞杆伸入横向孔内并连有第一锁紧头41。所述第一锁紧头41邻近空心顶杆61的一端加工有便于与空心顶杆61外圆适配的第一凹弧形面42。工作时，通过第一锁紧油缸14活塞杆的伸缩，可带动第一锁紧头41实现对空心顶杆61的定位锁紧。

所述第二夹紧机构包括固定在邻近主座17的基板20一端的第二座13，第二座13上加工有与基板20纵向相平行的中心孔，中心孔内设置有定位轴26，定位轴26的后端周向加工有径向凸起15，所述径向凸起15位于第二座13与相邻的那个接盘16之间且固定在第二座13上。所述定位轴26的直径小于第二座13的中心孔直径，定位轴26上套有顶套27，顶套27的外径与第二座13的中心孔适配且二者间呈滑动配合。顶套27里端与径向凸起15间设置有第二弹簧28，顶套27外端加工成便于与被加工汽车转向器壳体另一端的端口配合的圆锥形，且顶套27伸出在相应中心孔的里端之外。所述定位轴26里端伸出在顶套27里端之外，且伸出在外的那段定位轴26上加工有用来防止顶套向内脱出的第二周向台阶29。其中，所述定位轴26的里端有连接段30，用来防止顶套27向内脱出的第二周向台阶29位于该连接段上。

见图6，在所述第二座13的纵向一侧加工有第二横向孔，第二横向孔与所述顶套27的纵向垂直。第二横向孔之外的基板20上固定有第二锁紧油缸14，第二锁紧油缸14的活塞杆伸入第二横向孔内并连有第二锁紧头141。所述第二锁紧头141邻近顶套27的一端加工有便于与顶套27外圆适配的第二凹弧形面142。工作时，通过第二锁紧油缸14活塞杆的伸缩，可带动第二锁紧头141实现对顶套27的定位锁紧。

所述辅助夹紧机构包括杠杆油缸22和支撑油缸21。所述杠杆油缸22呈竖向布置，其缸体一端固定在被加工汽车转向器壳体中间处的一侧基板20上，活塞杆外端朝上且铰连有第一压杆10。第一压杆10的纵向与活塞杆的纵向相垂直，第一压杆10一端铰接在活塞杆的外端，另一端在工作状态下压在被加工汽车转向器壳体的纵向中间处。

所述支撑油缸21设置在被加工汽车转向器壳体的纵向中间之下，该支撑油缸呈竖向布置，其缸体一短板固定在基板20上，其活塞杆外端朝上且在工作状态下顶在被加工汽车转向器壳体的纵向中间处。

如图1和图4所示，所述预压紧机构包括套8，套8下端固定在基板20上，套8的内腔近似中间处加工有用于使其上段内径小于其下段的第三周向台阶31。套8内安装有拉杆9，拉杆9下端周向加工有径向凸边32，拉杆9上套有第三弹簧33，在非工作状态下第三弹簧33上端和下端分别与第三周向台阶31和径向凸边32相抵。所述拉杆9的纵向中间一段上加工有纵向滑槽34，纵向滑槽34跨越第三周向台阶31，其下端加工有横向拐弯35。与纵向滑槽34上端相对应的套8的套壁上设置有滑销36，滑销36的轴向与拉杆9垂直，滑销36外端与套8的侧壁相固连，其里端呈滑动状伸入所述纵向滑槽34内。所述拉杆9上端与被加工汽车转向器壳体的相应位置间设置有第二压杆7，第二压杆7一端与拉杆9上端连接在一起。手握第二压杆7带动拉杆9向上提拉，使滑销36沿着纵向滑槽34向下滑动后再滑入横向拐弯35内的同时，能够使第二压杆7另一端压在被加工汽车转向器壳体的相应位置上。

所述径向夹紧机构包括转角油缸11，所述转角油缸11呈竖向布置，其缸体一端固定在基板20上，其活塞杆外端朝上，活塞杆上端与被加工汽车转向器壳体的Q面间设置有第三压杆12，第三压杆12一端与活塞杆上端相连，另一端压在被加工汽车转向器壳体上。

工作时，先将被加工汽车转向器壳体毛坯放在旋转架上，通过预压紧机构压住汽车转向器壳体毛坯。然后，启动直线油缸6，通过直线油缸6的活塞杆及接杆23、第一弹簧24和堵头25带动空心顶杆61外伸。当空心顶杆61的锥形头顶住汽车转向器壳体毛坯一端的端孔M时，由接杆23压缩第一弹簧24，产生一定的预紧力，推向汽车转向器壳体毛坯，使汽车转向器壳体毛坯另一端的端口N顶在顶套27的锥形端上，从而实现了对汽车转向器壳体毛坯轴线的定位。

之后，启动转角油缸11，对汽车转向器壳体毛坯上的Q面的背面进行压紧。

之后，在第一锁紧油缸4及其活塞杆和第一锁紧头41和第二锁紧油缸14及其活塞杆和第二锁紧头141的作用下，分别对空心顶杆61和顶套27进行锁紧。

再之后，启动支撑油缸21，利用支撑油缸21活塞杆顶住汽车转向器壳体毛坯的纵向中间处。

最后，启动杠杆油缸22，由杠杆油缸22的活塞杆带动第一压杆10压在汽车转向器壳体毛坯的纵向中间处。

以上工作完成后，即可对汽车转向器壳体毛坯进行加工。加工过程中，通过设在主座17内的动力机构，可带动旋转架及被加工汽车转向器壳体毛坯一起旋转，实现对汽车转向器壳体毛坯的不同位置进行加工。

Claims (10)

1.一种用来加工汽车转向器壳体的夹具，包括底板（1），其特征在于底板（1）两端分别有主座（17）和尾座（2），主、尾座间有旋转架，该旋转架由基板（20）、连接在基板（20）两端之上并与其垂直的接盘（16）构成；主座（17）和尾座（2）上均有同轴孔，两个同轴孔内均有短轴（18）且短轴（18）与同轴孔间呈活动配合，两个短轴（18）的邻端均伸出在外，两个接盘（16）的外侧面上均有盲孔，两个短轴（18）邻端分别固定在相应的盲孔内，使接盘（16）与短轴（18）一起旋转；两个接盘（16）内侧的基板（20）上分别固定有第一夹紧机构和第二夹紧机构，基板（20）的纵向中心一侧有辅助夹紧机构，辅助夹紧机构与第一、第二夹紧机构间的基板（20）纵向另一侧分别有与预压紧机构和径向夹紧机构；其中，主座（17）内的那个短轴（18）外端连有分油器（19），该分油器均与第一夹紧机构、第二夹紧机构、辅助夹紧机构、预压紧机构和径向夹紧机构相通。

2.根据权利要求1所述的用来加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于所述第一夹紧机构包括固定在邻近尾座（2）的基板（20）一端上的第一座（5），第一座（5）上有与基板（20）纵向平行的中心孔，中心孔内有直线油缸（6），直线油缸（6）的缸体外径小于中心孔；中心孔外端有孔盖（3），所述直线油缸（6）的缸体一端固定在孔盖（3）的内侧，直线油缸（6）的活塞杆外端向内伸出且连有空心顶杆（61）；空心顶杆（61）的外径与中心孔间相适配且二者间呈滑动配合，空心顶杆（61）位于中心孔内的一端呈敞口状，空心顶杆（61）另一端为封闭端，所述封闭端为便于与被加工汽车转向器壳体一端的端口配合的圆锥形；所述封闭端上有中心孔，该中心孔的中心有使其里段直径小于其外段的第一周向台阶，中心孔的外段内圆上有螺纹，中心孔内由内而外依次有接杆（23）、第一弹簧（24）和堵头（25），所述接杆（23）一端与直线油缸（6）的活塞杆相连，另一端有径向凸台，径向凸台位于中心孔的外段内并与周向台阶相抵。

3.根据权利要求2所述的用来加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于第一座（5）的纵向一侧有第一横向孔，第一横向孔与所述空心顶杆（61）垂直；第一横向孔之外的基板（20）上固定有第一锁紧油缸（4），第一锁紧油缸（4）的活塞杆伸入横向孔内并连有第一锁紧头（41）；所述第一锁紧头（41）邻近空心顶杆（61）的一端有便于与空心顶杆（61）外圆适配的第一凹弧形面（42）。

4.根据权利要求1所述的用来加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于所述第二夹紧机构包括固定在邻近主座（17）的基板（20）一端的第二座（13），第二座（13）上有与基板（20）纵向平行的中心孔，中心孔内有定位轴（26），定位轴（26）的后端周向有径向凸起（15），所述径向凸起（15）位于第二座（13）与相邻的那个接盘（16）之间且固定在第二座（13）上；所述定位轴（26）的直径小于第二座（13）的中心孔直径，定位轴（26）上套有顶套（27），顶套（27）的外径与第二座（13）的中心孔适配且二者间呈滑动配合；顶套（27）里端与径向凸起（15）间有第二弹簧（28），顶套（27）外端为便于与被加工汽车转向器壳体另一端的端口配合的圆锥形且伸出在相应中心孔的里端之外；所述定位轴（26）里端伸出在顶套（27）里端之外，且伸出在外的那段定位轴（26）上有用来防止顶套（27）向内脱出的第二周向台阶（29）。

5.根据权利要求4所述的用来加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于所述定位轴（26）的里端有连接段（30），用来防止顶套（27）向内脱出的第二周向台阶（29）位于该连接段上。

6.根据权利要求4所述的用来加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于第二座（13）的纵向一侧有第二横向孔，第二横向孔与所述顶套（27）的纵向垂直；第二横向孔之外的基板（20）上固定有第二锁紧油缸（14），第二锁紧油缸（14）的活塞杆伸入第二横向孔内并连有第二锁紧头（141）；所述第二锁紧头（141）邻近顶套（27）的一端有便于与顶套（27）外圆适配的第二凹弧形面（142）。

7.根据权利要求1所述的用来加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于所述辅助夹紧机构包括杠杆油缸（22）；杠杆油缸（22）呈竖向布置，其缸体一端固定在基板（20）上，活塞杆外端朝上且铰连有第一压杆（10）；第一压杆（10）的纵向与活塞杆的纵向相垂直，第一压杆（10）一端铰接在活塞杆的外端，另一端在工作状态下压在被加工汽车转向器壳体的纵向中间处。

8.根据权利要求7所述的用来加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于被加工汽车转向器壳体的纵向中间处有支撑油缸（21），所述支撑油缸（21）呈竖向布置，其缸体一端固定在基板（20）上，其活塞杆外端朝上且在工作状态下顶在被加工汽车转向器壳体的纵向中间处。

9.根据权利要求1所述的用来加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于所述预压紧机构包括套（8），套（8）下端固定在基板（20）上，套（8）的内腔近似中间处有用于使其上段内径小于其下段的第三周向台阶（31）；套（8）内有拉杆（9），拉杆（9）下端周向有径向凸边（32），拉杆（9）上套有第三弹簧（33），在非工作状态下第三弹簧（33）上端和下端分别与第三周向台阶（31）和径向凸边（32）相抵；所述拉杆（9）的纵向中间一段上有纵向滑槽（34），纵向滑槽（34）跨越第三周向台阶（31），其下端有横向拐弯（35）；与纵向滑槽34上端相对应的套（8）的套壁上有滑销（36），滑销（36）的轴向与拉杆（9）垂直，其外端与套（8）的侧壁相固连，其里端呈滑动状伸入所述纵向滑槽（34）内；所述拉杆（9）上端与被加工汽车转向器壳体的相应位置间有第二压杆（7），第二压杆（7）一端与拉杆（9）上端连接在一起；手握第二压杆（7）带动拉杆（9）向上提拉，使滑销（36）沿着纵向滑槽（34）向下滑动后再滑入横向拐弯（35）内的同时，能够使第二压杆（7）另一端压在被加工汽车转向器壳体的相应位置上。

10.根据权利要求1所述的用来加工汽车转向器壳体的夹具，其特征在于所述径向夹紧机构包括转角油缸（11），所述转角油缸（11）呈竖向布置，其缸体一端固定在基板（20）上，其活塞杆外端朝上，活塞杆上端与被加工汽车转向器壳体的Q面间有第三压杆（12），第三压杆（12）一端与活塞杆上端相连，另一端压在被加工汽车转向器壳体上。