CN113039349B - 具有润滑剂供应系统的可变气门机构 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于对内燃发动机的气门70进行致动的可变气门机构2。气门机构2包括可旋转的气门曲柄16，气门曲柄16通过气门曲柄轴承15而可旋转地安装到刚性支承主体80。支承主体80可枢转地安装于枢转轴23上。气门机构进一步包括润滑剂供应系统100，润滑剂供应系统100具有从枢转轴23穿过支承主体80而到达气门曲柄轴承15的支承主体润滑剂供应通道128。

Description

具有润滑剂供应系统的可变气门机构
技术领域
本发明涉及一种内燃发动机，特别是一种具有气门机构的内燃发动机。此外，本发明涉及一种用于对内燃发动机的气门(尤其是进气气门)进行致动的可变气门机构。
背景技术
可变气门机构在本领域中是已知的。这样的可变气门机构允许调整(改变)气门升程，即，表征气门升降行为的量，诸如，升程高度(在发动机循环期间的气门打开的最大高度)、气门打开相对于发动机循环的持续时间和/或相位。可变气门机构允许根据例如许多驱动参数(例如，旋转速度)和许多气体命令(例如，气塞杠杆或踏板的位置)而调整升程高度。
从DE 10 2005 057 127 A1(在下文中，DE'127)获知特别地有利的可变气门机构，在该文献中，还引用其它气门机构。DE'127特别地公开了具有与在本申请的图1a、图1b和图6中示出的元件对应的元件的气门机构。在DE'127中未公开图1a、图1b和图6中所示出的一些额外的元件。在DE'127的气门机构中，气门曲柄轴线14的位置可通过使枢转框架80枢转而调整，以便调整气门升程。
发明内容
本发明的目标是，提供一种内燃发动机的气门机构，该气门机构具有DE'127中所示出的解决方案的优点中的至少一些，该气门机构此外以低摩擦运行，和/或该气门机构相对容易且高效地润滑。
根据本发明的一个方面而实现该目标，其中，提供一种用于对内燃发动机的(即，至少一个)气门进行致动的可变气门机构。
气门机构的用于周期性地打开和关闭气门的致动系统包括：可旋转的气门曲柄(16)；传动单元，其用于使气门曲柄(16)的旋转移动转换成周期性升降移动，以用于对气门(70)进行致动；以及润滑剂供应系统。气门曲柄(16)通过气门曲柄轴承(15)而围绕气门曲柄轴线(14)可旋转地安装，气门曲柄轴承(15)使气门曲柄(16)连接到刚性支承主体。支承主体(80)在枢转轴(23)上安装成可围绕枢转轴线枢转。支承主体(80)围绕枢转轴线(24)的枢转引起第一旋转轴线(14)沿着围绕枢转轴线(24)的圆形节段的位置改变，以用于调整气门升程，例如，气门的升程高度。润滑剂供应系统包括从枢转轴穿过支承主体而到达气门曲柄轴承的支承主体润滑剂供应通道。
通过根据权利要求1的气门机构并且通过根据权利要求11的内燃发动机而进一步实现目标。在本发明的一个方面，润滑剂供应系统包括来自支承主体(80)的润滑剂出口(130, 140, 150, 160)。在另外的方面，润滑剂出口可为用于将润滑剂间歇性地放出的间歇性润滑剂出口。由此，获得对气门曲柄轴承的润滑剂的可靠供应，而不需要气门机构的任何另外的元件。由此，本发明的实施例实现气门机构的在机械上简单、廉价、可靠和/或耐用的设计。此外，可至少部分地实现DE'127中所提到的其它益处。
根据本发明的方面的气门机构可在具有高发动机速度的装置或车辆(诸如，在摩托车中)的内燃发动机中以特别地有利的方式使用。此外，该气门机构也可在例如汽车、卡车、飞行器或船舶中使用。
本发明的另外的优点、特征、方面、细节、本发明的优选实施例和具体方面可从从属权利要求、描述以及附图看到。
附图说明
本发明的实施例在附图中图示并且在下文中更详细地描述。在附图中，
图1a示出根据本发明的第一实施例的气门机构的透视图；
图1b示出第一实施例的气门机构的侧视图；
图2示出沿着图1b中所示出的线A-A的第一实施例的气门机构的横截面视图；
图3a示出沿着图2中所示出的线B-B的第一实施例的气门机构的横截面侧视图；
图3b示出第一实施例的气门机构的另外的横截面侧视图；
图4示出沿着图3a中所示出的线C-C的第一实施例的气门机构的横截面视图；
图5示出沿着图3a中所示出的线D-D的第一实施例的气门机构的横截面视图；
图6示出根据本发明的第二实施例的气门机构的侧视图；
图7示出沿着图6中所示出的线A-A的第二实施例的气门机构的横截面视图；
图8示出沿着图7中所示出的线B-B的第二实施例的气门机构的横截面侧视图；
图9a示出沿着图8中所示出的线C-C的第二实施例的气门机构的横截面视图；
图9b示出图9a的放大部分；
图10a示出沿着图8中所示出的线D-D的第二实施例的气门机构的横截面视图；
图10b示出图10a的放大部分；
图11示出第二实施例的气门机构的另外的横截面侧视图；以及
图12示出用于在第一实施例和第二实施例的气门机构中使用的气门曲柄的示意性俯视图。
具体实施方式
第一实施例(图1a-5)的描述：
在下文中，将参考图1a-5而描述根据本发明的方面的气门机构2。气门机构可具有DE'127中(例如图1a-5中所示出的元件)、WO 2014/135321 A1中和/或WO 2017/129820 A1中所描述的任何(一个或多个)元件。这三个文献的内容(特别地，DE'127的段落[0144]-[0159])由此通过引用而被包括。另外，气门机构2配备有本文中所描述的润滑剂供应系统。
图1a-5中所示出的气门机构2包括气门曲柄16和传动单元或齿轮单元。气门曲柄16提供旋转移动。旋转移动优选地与燃烧发动机的马达循环同步，使得一次完整旋转对应于一次完整马达循环，并且，特别地优选的是，旋转移动由燃烧发动机1的曲柄轴驱动。
为了驱动气门曲柄16(也被称为第一驱动部件)，气门机构2包括驱动齿轮22和气门曲柄齿轮12。驱动齿轮22静止地安装于汽缸盖3中，并且围绕驱动轴线24可旋转地安装。气门曲柄齿轮12固定地连接到气门曲柄16。气门曲柄16和气门曲柄齿轮12通过气门曲柄轴承15(图3a和图4)而围绕气门曲柄轴线14(也被称为第一旋转轴线)可旋转地安装。在此并且在下文中，用语"轴线"意味着几何轴线和/或旋转轴线。
驱动齿轮22由燃烧发动机1的曲柄轴驱动。该驱动与马达循环同步，即，驱动齿轮22的完整旋转对应于马达循环。在四冲程发动机中，如果曲柄轴与驱动齿轮之间的传动为2:1，则情况是这样。
驱动齿轮22与气门曲柄齿轮12啮合连接。驱动齿轮22与气门曲柄齿轮12之间的传动比是1:1。由此，气门曲柄齿轮也与马达循环同步地被驱动。
图12是图1a-5中所示出的气门曲柄16的示意性俯视图。如该处所示出的，气门曲柄16包括：轴承销16a，其沿着气门曲柄轴线14布置，并且可围绕气门曲柄轴线14旋转；升降销16b，其布置成平行于气门曲柄轴线14且相对于气门曲柄轴线14偏心；以及曲柄臂(径向元件)16c，其使轴承销16a和升降销16b彼此连接。曲柄臂16c具有曲柄臂侧表面16d。此外，气门曲柄齿轮12固定地安装于气门曲柄16的轴承销16a上。气门曲柄16在轴承销16a处安装于旋转轴承15(在此，滚柱轴承)中，以便可围绕气门曲柄轴线14旋转。
传动单元使气门曲柄16的旋转移动转换成周期性升降移动，以用于对气门70进行致动。对气门的致动在本文中被理解成气门70的升降移动，该升降移动优选地与马达循环同步地打开和/或关闭气门70。
出于此目的，图1a-5的传动单元包括：连接杆30，其具有第一连接杆接头34和第二连接杆接头36；和引导部件60，其用于引导连接杆。引导部件安装于引导部件轴63上，以便可围绕引导部件轴线66枢转。连接杆30利用其第一连接杆接头34联结到第一驱动部件16，并且利用其第二连接杆接头36联结到引导部件60。传动单元进一步包括：推动部件(滚柱)40，其紧固到引导部件60；和传动部件50(可围绕杠杆轴线52枢转的杠杆)。传动部件50沿着传动部件50的接触表面54与推动部件40可释放地机械接触，以用于将由推动部件40施加的力朝向气门70传递。
根据本发明的方面，在图1中所示出的气门机构中，气门曲柄轴线14的位置可被调整。为此目的，气门曲柄16通过气门曲柄轴承15而安装于枢转框架80(也被称为支承主体)中。换而言之，气门曲柄轴承15使气门曲柄16连接到枢转框架80。枢转框架80是刚性的，在此示例中，由彼此刚性地连接的若干零件组成。枢转框架80围绕枢转轴线枢转地安装于汽缸盖3上，其中，枢转轴线与图1中所示出的驱动轴线24相同。由于气门曲柄16安装于枢转框架80中，因而枢转框架80的枢转引起气门曲柄轴线14的枢转，即，气门曲柄轴线14沿着围绕枢转轴线24的圆形路径的位置的改变。
由于枢转轴线24和驱动轴线相同，因而保证气门曲柄轴线14的位置在枢转框架80的每一个枢转位置中保持在围绕驱动轴线24的圆形节段上。结果，无论枢转框架80的枢转位置如何，都确保驱动齿轮22与围绕气门曲柄轴线14可旋转地安装的气门曲柄齿轮12保持啮合连接。
借助于枢转驱动器90，枢转框架80可保持于固定位置中或枢转。枢转驱动器90包括附接到枢转框架80的联接杆94b。例如，在DE'127、WO 2014/135321 A1以及WO 2017/129820 A1中描述枢转驱动器的另外的细节和可能的变型。
接下来，仍然参考图1a-5，描述根据实施例的用于气门机构的润滑剂供应部的细节。如在下文中更详细地描述的，润滑剂供应部100是从进入口112接收润滑剂并且将润滑剂(至少)供应到枢转轴23、引导部件轴63以及气门曲柄轴承15的歧管。润滑剂供应部100进一步将润滑剂供应到推动部件40与接触表面54之间的界面。润滑剂供应系统的进入口112处的润滑剂压力是大约0.2巴至1巴。
润滑剂供应系统100沿从上游到下游的方向具有以下元件：引导部件轴通道114，其设于引导部件63中，并且具有通道进入口112和两个通道出口116，通道进入口112连接到润滑剂供应管线(延伸通过汽缸盖，未示出)；成对的汽缸盖润滑剂供应通道118，其设于汽缸盖(实心汽缸盖主体)3中，并且彼此平行地延伸。汽缸盖润滑剂供应通道118中的各个在其入口处连接到通道出口116中的相应的一个。润滑剂供应系统100进一步具有成对的枢转轴通道124，成对的枢转轴通道124设于枢转轴23(其划分成两个枢转轴部分，其中，在中间存在间隙)中，并且各自具有枢转轴进入口122(连接到汽缸盖润滑剂供应通道118的出口)和枢转轴出口126。润滑剂供应系统100进一步具有支承主体润滑剂供应通道128，支承主体润滑剂供应通道128在其入口处连接到枢转轴出口126中的相应的一个，并且在其出口处经由气门曲柄轴承润滑剂供应体积129来连接到气门曲柄轴承15。
引导部件轴通道114的通道进入口112和通道出口116设为引导部件63中的径向孔，径向孔使引导部件轴通道114连接到包绕引导部件63并且接触到汽缸盖润滑剂供应通道118的体积。枢转轴进入口122设为相应的枢转轴部分的开放端，开放端使汽缸盖润滑剂供应通道118连接到枢转轴通道124。枢转轴出口126设为枢转轴23中的径向孔，径向孔使枢转轴通道124连接到包绕枢转轴23并且接触到支承主体润滑剂供应通道128的进入口侧的体积。在支承主体润滑剂供应通道128的出口侧处，气门曲柄轴承润滑剂供应体积129包绕气门曲柄轴承15，并且通过使气门曲柄轴承润滑剂供应体积129连接到气门曲柄15的通路而将润滑剂供应到气门曲柄轴承15。
在此，气门曲柄轴承15是滚柱轴承，但在备选实施例中，还可使用诸如摩擦轴承的不同的轴承。
此外，参考图3b和图4，润滑剂供应系统100具有连接到气门曲柄轴承润滑剂供应体积129的润滑剂出口140。润滑剂出口朝向接触表面54指引和/或指引到推动部件40，以用于将润滑剂供应到接触表面54、推动部件40和/或其之间的界面。润滑剂出口140通过将润滑剂从出口140通过发动机的汽缸盖部分中的未增压体积(典型地，发动机的汽缸盖壳体内的自由空间)朝向接触表面54喷射和/或喷射到推动部件40而供应润滑剂。为此目的，润滑剂出口140包括润滑剂出口通道146，润滑剂出口通道146设于支承主体80中，并且在其入口侧处连接到气门曲柄轴承润滑剂供应体积129，并且具有连接到未增压体积的出口侧。
为了维持润滑剂供应系统100中的油压，有利的是，润滑剂出口140是间歇性润滑剂出口，即，润滑剂出口140间歇性地将润滑剂放出。出于此目的，润滑剂出口140(更精确地，其出口侧)位于支承主体80的被阻塞部件135周期性地阻塞以便阻挡润滑剂出口140(但其在中间时段中未被阻塞)的表面处。
如可在图3b和图4中看到的，周期性阻塞通过布置于如下的位置处的润滑剂出口140而实现：所述位置在气门曲柄16的一些角位置中被充当阻塞部件135的曲柄臂侧表面16d阻塞，而在气门曲柄16的其它角位置中未被阻塞。
此外，润滑剂出口140定位并取向成使得所喷射的润滑剂的至少部分朝向接触表面54指引和/或指引到致动系统的推动部件40。由于由移动的气门曲柄16(尤其由曲柄臂16c)施加到从润滑剂出口140喷射的润滑剂上的动量，气门曲柄16的运动有助于该运输。
润滑剂供应系统100进一步具有与(第一)润滑剂出口140的上文的描述大体上类似的第二润滑剂出口130。然而，与润滑剂出口140相反，第二润滑剂出口130朝向用于出口气门78的气门机构的部分(致动系统)、特别地朝向凸轮和/或被出口气门的凸轮接触的部分、在此朝向凸轮和施力部件58指引。
为此目的，第二润滑剂出口130包括润滑剂出口通道136，润滑剂出口通道136设于支承主体80中，并且在其入口侧处连接到气门曲柄轴承润滑剂供应体积129，并且具有连接到未增压体积的出口侧。第二润滑剂出口130布置于在气门曲柄16的一些角位置中被与第一润滑剂出口140相同的阻塞部件135(即，被曲柄臂侧表面16d)阻塞的位置处。在所有的其它方面，第一润滑剂出口140的上文的描述也都适用于第二润滑剂出口130。
气门机构的总体方面
接下来，描述气门机构的一些总体(即，任选的)方面，这些方面在图1a-5中图示，并且通过这些图的参考标号而解释。这些方面也可与本发明的任何其它方面结合而独立于图1a-5的实施例实现。大体上，本文中所描述的任何方面可独立于其它细节而与本文中所描述的任何其它实施例或方面组合。
根据一方面，气门机构布置于燃烧发动机的汽缸盖部分中。根据另外的方面，气门机构(特别地，致动系统)进一步包括：具有第一连接杆接头34和第二连接杆接头36的连接杆30；以及用于引导连接杆的引导部件60，引导部件可围绕引导部件轴线66枢转。根据另外的方面，连接杆30利用其第一连接杆接头34联结到第一驱动部件16。根据另外的方面，连接杆30利用其第二连接杆接头36联结到引导部件60。
根据另外的方面，提供气门机构的第二驱动部件22以用于驱动第一驱动部件16。第二驱动部件22可围绕第二旋转轴线24旋转。
根据另外的方面，第二驱动部件22是第二驱动齿轮。气门机构包括用于驱动第一驱动部件16的第一驱动齿轮12，其中，第一驱动齿轮12可围绕第一旋转轴线14旋转。
根据另外的方面，推动部件40紧固到引导部件60。根据另外的方面，推动部件40是滚柱。根据另外的方面，气门机构1包括与推动部件40可释放地机械接触的传动部件50。根据另外的方面，传动部件50被施力部件58朝向气门70偏压。根据另外的方面，燃烧发动机1包括用于限定传动部件50的最大位移的固定止动器57。
根据另外的方面，传动部件50是可围绕杠杆轴线52枢转的杠杆。根据另外的方面，杠杆50是单臂式杠杆。根据另外的方面，推动部件40朝向杠杆轴线52的移动引起气门打开。
根据另外的方面，气门70是进气气门。根据另外的方面，燃烧发动机进一步包括优选地也由气门机构致动的第二进气气门。根据另外的方面，第二驱动部件也对排气气门进行致动。
根据另外的方面，气门升程(表征气门升降行为的量)可通过第一旋转轴线14的位置的调整而调整。根据另外的方面，表征气门升降行为90的量是升程高度、气门打开的持续时间或两者。根据另外的方面，第一驱动部件16的旋转角与发动机循环之间的相位关系可通过第一旋转轴线14的位置的调整而调整。
根据另外的方面，推动部件40被引导，以遵循所引导的路径，并且推动部件40的所引导的路径可通过第一旋转轴线14的位置的调整而调整。根据另外的方面，第一旋转轴线14的位置的调整是第一旋转轴线14围绕枢转轴线24的枢转。
根据另外的方面，连接杆30和引导部件60是销接式平面连杆机构的部件。
本发明的总体方面是，气门机构2包括具有四个连杆的平面连杆机构和/或四个连杆的销接式连杆机构。在本文中，接头优选地包括枢转轴23(驱动轴线24)、引导轴63(引导轴线66)、第一连接杆接头34以及第二连接杆接头36。本文中所描述的连杆机构的所有元件都以形状配合的方式彼此连接。
本发明的总体方面是，如图1中所例示的，气门机构2设于燃烧发动机的汽缸盖部分中。汽缸盖部分中的布置将被理解如下：气门曲柄16大体上(即，在旋转轴线14的至少一个可能的位置中和/或在枢转框架80的至少一个枢转位置中)相对于马达块与汽缸盖之间的划分表面而安装于汽缸盖侧上。即使汽缸盖和马达块在燃烧发动机中彼此不可清楚地区分，这样的划分表面也可例如由活塞头所限定的表面限定，其中，活塞位于上死点位置中。根据该表征，气门机构2对应于顶置式凸轮轴气门机构，其中，气门曲柄16对应于凸轮轴。
通过该布置而实现气门机构的包封设置，其中，气门机构的零件布置于包封件内。
根据一方面，气门机构2可细分成主动子系统和被动子系统。主动子系统可被表征如下：主动子系统的运动状态基本上由气门曲柄16的运动状态确定(即，由气门曲柄16的旋转角确定，并且由气门曲柄轴线14的位置确定)，和/或主动子系统以形状配合的方式连接到气门曲柄16。被动子系统特别地借助于气门弹簧72来以力配合的方式连接到主动子系统。
润滑剂供应系统100的总体方面：
接下来，描述在图2中图示但不限于图2的实施例的润滑剂供应系统100的一些总体方面。
根据一方面，可变气门机构2包括通过气门曲柄轴承15可旋转地安装到刚性支承主体80的可旋转的气门曲柄16。支承主体80可枢转地安装于枢转轴23上。气门机构进一步包括具有从枢转轴23穿过支承主体80而到达气门曲柄轴承15的支承主体润滑剂供应通道128的润滑剂供应系统100。
根据一方面，润滑剂供应系统100包括在支承主体80内延伸的成对的支承主体润滑剂供应通道128。优选地，支承主体润滑剂供应通道128中的各个(以及气门曲柄轴承15中的各个)布置于(虚拟)划分平面的相反侧上，划分平面正交于枢转轴23的枢转轴线24，并且优选地位于气门机构/枢转轴线24的中心位置处。
根据一方面，枢转轴23包括优选地彼此机械地分离、优选地通过划分平面而彼此分离的成对的枢转轴部分。润滑剂供应系统100可包括各自设于枢转轴部分中的相应的一个中的成对的枢转轴通道124。枢转轴进入口122可设为相应的枢转轴部分的开放端，开放端优选地彼此面对，并且优选地连接到设于汽缸盖3中的相应的润滑剂供应部(诸如，汽缸盖润滑剂供应通道118)。根据一方面，成对的汽缸盖润滑剂供应通道118设于汽缸盖(实心汽缸盖主体)3中。
根据一方面，润滑剂供应系统100具有至少位于枢转轴23的下游((一个或多个)枢转轴通道124的下游)并且优选地在枢转轴23处也彼此分离的两个分离的供应路径部分，其中，划分平面使供应路径部分彼此分离，而不重叠。由此，由于润滑剂供应系统100与划分平面的典型地位于支承主体80(其中，空间有限)的中心位置处的位置的分离，可使得支承主体80的中心部分(包括划分平面)稳定且刚性。根据一方面，气门机构包括各自经由供应路径部分中的相应的一个来被供应以润滑剂的成对的气门曲柄轴承15。
根据一方面，成对的枢转轴通道124设于枢转轴23中(枢转轴的两个分离的部分中)，枢转轴通道124各自设为相应的枢转轴23部分中的纵向孔。根据一方面，枢转轴通道124相对于彼此和/或相对于枢转轴轴线24而平行地和/或同心地布置。
根据一方面，供应路径部分由位于枢转轴23处或枢转轴23的下游的单个润滑剂供应部供给。根据一方面，润滑剂供应系统100包括引导部件轴通道114，引导部件轴通道114设于引导部件63中，并且具有通道进入口112和两个通道出口116，通道进入口112连接到润滑剂供应管线，两个通道出口116各自连接到供应路径部分中的相应的一个/连接到汽缸盖润滑剂供应通道118中的相应的一个/(间接地)连接到枢转轴通道124中的相应的一个，由此使润滑剂供应部分支。
根据一方面，润滑剂供应系统在支承主体80内分支成第一供应子系统和第二供应子系统。根据一方面，供应子系统彼此类似，使得对于位于分支部的下游的润滑剂供应系统的任何所描述的元件，存在分别属于第一供应子系统和第二供应子系统的第一这样的元件和第二这样的元件。分支部可位于引导部件轴通道114和/或曲柄轴承15处或位于引导部件轴通道114的下游和/或曲柄轴承15的上游。根据一方面，第一供应子系统和第二供应子系统分别与气门70的第一子集和第二子集(例如，第一气门和第二气门)相关联。
根据一方面，第一供应子系统和第二供应子系统布置于支承主体的通过与轴线66正交的中心平面而分离的两个不同侧部上。由此实现支承主体的稳定构造。
根据一方面，润滑剂供应系统布置成用于对枢转轴23、气门曲柄轴承15、接触表面54以及引导部件轴63的轴承中的至少一些进行润滑。根据一方面，润滑剂供应系统布置成用于按上文的列表中所指示的从上游到下游的顺序对上文的部件或至少其子集进行润滑。
根据一方面，润滑剂供应系统100布置成用于将润滑剂从枢转轴23通过支承主体80供应到气门曲柄轴承15并且任选地(可能间歇性地)供应到未增压体积。
根据一方面，润滑剂供应系统100进一步包括汽缸盖润滑剂供应通道118，汽缸盖润滑剂供应通道118位于枢转轴23的上游，并且，根据一方面，位于支承主体润滑剂供应通道128的更上游。汽缸盖润滑剂供应通道118可从引导部件轴63穿过汽缸盖3而到达枢转轴23。汽缸盖润滑剂供应通道118可流体地连接到枢转轴通道124，并且可位于枢转轴通道124的下游。汽缸盖润滑剂供应通道118可流体地连接到引导部件轴通道114，并且可位于引导部件轴通道114的上游。
根据一方面，枢转轴通道124流体地连接到支承主体润滑剂供应通道128，并且位于支承主体润滑剂供应通道128的上游。根据一方面，枢转轴通道124流体地连接到汽缸盖润滑剂供应通道118，并且布置于汽缸盖润滑剂供应通道118的下游。
根据一方面，润滑剂供应系统100包括引导部件轴通道114，引导部件轴通道114是引导部件轴(63)中的纵向孔。引导部件轴通道114可与引导部件轴线66平行地和/或同心地延伸。
根据一方面，引导部件轴通道114是引导部件轴63中的纵向孔，即，与引导枢转轴线24和/或与引导部件轴线66平行和/或同心。
根据一方面，润滑剂供应系统100包括用于增压的润滑剂的支承主体润滑剂供应通道128，支承主体润滑剂供应通道128从枢转轴23穿过支承主体80而到达气门曲柄轴承15。
在成对的枢转轴通道124和/或支承主体润滑剂供应通道128的情况下，上文可适用于两个枢转轴通道124和/或适用于两个相应的相应润滑剂供应通道128。
间歇性润滑的另外的细节和总体方面将在另外的实施例的以下讨论之后讨论。
第二实施例(图6-11)的描述：
在下文中，参考图6-11而描述根据本发明的第二实施例的气门机构。在其中，对应的零件被赋予与图1a-5中相同的参考标号，然而一些几何细节可改变。只要未在下文中不同地描述或在图中不同地示出，图1a-5的描述和在DE'127中给出的描述就也适用于该实施例。
第二实施例的润滑剂系统适于大约1.5巴至5巴的润滑剂供应系统的进入口112处的压力。
可在图7中看到相对于图1a-5的实施例的一些差异：枢转轴23设为具有位于中间的实心轴部分(无间隙)的单个轴。与图2的实施例相似，成对的枢转轴通道124仍设于枢转轴23中，成对的枢转轴通道124通过实心轴部分而彼此分离。枢转轴通道124设于中心划分平面(与枢转轴线24正交的中心平面)的相反侧上。备选地，枢转轴23可如针对第一实施例而示出的那样设有两个分离的轴部分。
枢转轴通道124中的各个具有枢转轴进入口122，枢转轴进入口122连接到汽缸盖润滑剂供应通道118的出口。枢转轴进入口122设为枢转轴23中的径向孔，径向孔使枢转轴通道124连接到汽缸盖润滑剂供应通道118。
曲柄16由两个曲柄件组装，图7中的左边的件包括升降销16b。
气门曲柄轴承15是如在图7和图8中示意性地示出的摩擦轴承，并且包括曲柄轴润滑剂体积134(其为曲柄轴16内的空心部分)。备选地，也可改为使用滚柱轴承。
支承主体润滑剂供应通道128在其出口处经由周向地包绕气门曲柄轴承15的气门曲柄轴承润滑剂供应体积129来连接到气门曲柄轴承15，并且具体地经由设于曲柄轴16中的径向孔133来连接到曲柄轴润滑剂体积134。
接下来，在下文中特别地参考图9a、图9b和图10a、图10b而描述润滑剂出口150、160。在此，虽然许多细节不同于第一实施例的润滑剂出口130、140，但总体原理是类似的：润滑剂出口160通过将润滑剂从出口160通过发动机的汽缸盖部分中的未增压体积朝向接触表面54喷射和/或喷射到推动部件40而供应润滑剂。为此目的，润滑剂出口160包括润滑剂出口通道166，润滑剂出口通道166设于支承主体80中，并且在其入口侧处连接到曲柄轴润滑剂体积134，并且具有连接到未增压体积的出口侧。
为了维持润滑剂供应系统100中的油压，有利的是，润滑剂出口160是间歇性润滑剂出口，即，润滑剂出口160间歇性地将润滑剂放出。出于此目的，润滑剂出口160具有周期性地阻挡润滑剂出口160(但在中间时段中不阻挡)的阻塞部件。
在第二实施例中，阻塞部件155设为包绕曲柄轴润滑剂体积134的曲柄轴部分。如可在图9b中看到的，曲柄轴具有位于润滑剂出口通道166的轴向位置处的径向孔153，径向孔153用于使曲柄轴润滑剂体积134在曲柄轴的预确定的旋转位置处连接到润滑剂出口通道166，而在其它情况下(在曲柄轴16的旋转位置处，对于该旋转位置，孔153不与润滑剂出口通道166对准)，该连接被曲柄轴部分(阻塞部件155)阻挡。
第二实施例的润滑剂供应系统100进一步具有与(第一)润滑剂出口160的上文的描述大体上类似的第二润滑剂出口150，但存在如在上文中针对第一实施例而描述的类似修改：第二润滑剂出口150朝向用于出口气门78的气门机构的部分(致动系统)、特别地朝向凸轮和/或被出口气门的凸轮接触的部分、在此朝向凸轮和施力部件58指引。
第二润滑剂出口150布置于在气门曲柄16的一些角位置中被与第一润滑剂出口160相同的阻塞部件155(即，被包绕曲柄轴润滑剂体积134的曲柄轴部分(参见图10b))阻塞的位置处：在曲柄轴16的预确定的旋转位置处，径向孔153与润滑剂出口通道156对准，以用于使曲柄轴润滑剂体积134连接到润滑剂出口通道156，而对于另一旋转位置，该连接被曲柄轴部分(阻塞部件155)阻挡。在所有的其它方面，第一润滑剂出口160的上文的描述也都适用于第二润滑剂出口150。
间歇性润滑的总体方面：
接下来，讨论润滑剂出口130、140、150、160以及特别地间歇性润滑的总体方面。参考符号涉及上文中所讨论的第一实施例和第二实施例，但仅用于图示。这些方面可与本文中所描述的任何方面或实施例组合而独立于这些实施例使用。
根据一方面，润滑剂出口130、140、150、160是用于将润滑剂例如朝向接触表面54和/或位于汽缸盖部分中的其它零件间歇性地放出的间歇性润滑剂出口。
根据一方面，润滑剂出口具有构造成根据气门曲柄16的旋转而移动的阻塞部件135、155。在气门曲柄16的第一旋转位置中，阻塞部件135、155可位于非阻塞位置中，从而允许润滑剂穿过润滑剂出口。在气门曲柄16的第二旋转位置中，阻塞部件135、155可位于阻塞位置中，使得润滑剂的通路被阻塞。在本文中，只要阻塞位置比非阻塞位置(相对地)显著更大程度地阻塞，并且特别地允许在润滑剂供应部中维持期望的水平的润滑剂压力，用语“未被阻塞”和“被阻塞”就也可包括部分阻塞。
根据一方面，阻塞部件135、155可与气门曲柄16共同旋转或与连接杆30一起枢转。
根据一方面，润滑剂出口130、140、150、160进一步包括静止出口部分136、146、156、166，静止出口部分136、146、156、166在气门曲柄16旋转时保持静止，即，相对于支承主体80和/或汽缸盖静止。在气门曲柄16的第一旋转位置中，阻塞部分和静止出口部分136、146、156、166彼此不重叠(例如，设于其中的开口彼此对准)，使得润滑剂通过润滑剂出口的通路未被阻塞，从而允许润滑剂穿过润滑剂出口。在气门曲柄16的第二旋转位置中，阻塞部件135、155和静止出口部分136、146、156、166彼此重叠(例如，位于其中的开口彼此不对准)，使得润滑剂的通路相对地更大程度地被阻塞。由此，根据气门曲柄16的旋转而获得润滑剂的间歇性出口。
根据一方面，通过位于非阻塞位置(例如，气门曲柄16的第一旋转位置)中的润滑剂出口130、140、150、160的润滑剂通过量与阻塞位置(例如，气门曲柄16的第二旋转位置)相比而大至少2倍(优选地，至少5倍)。
根据一方面，润滑剂出口130、140、150、160将润滑剂从支承主体80内放出到未增压体积。根据一方面，润滑剂出口140、160通过未增压体积朝向接触表面54指引，以用于对接触表面54进行润滑。根据一方面，润滑剂出口流体地连接到气门曲柄轴承15，布置于支承主体润滑剂供应通道128的下游，并且优选地还布置于气门曲柄轴承15的下游。
根据第一实施例所图示的方面，阻塞部件135是气门曲柄16的曲柄臂侧表面16d。根据第二实施例所图示的备选方面，阻塞部件155是与气门曲柄16共同旋转的基本上圆柱形的轴部分，该轴部分具有空心内部部分136和基本上径向的出口通道部分154，出口通道部分154在轴的预确定的周向位置处形成为贯穿通道。
根据一方面，润滑剂供应部140、160将润滑剂至少供应到气门曲柄轴承15，并且优选地还供应到气门机构的其它零件，例如，供应到枢转轴23、引导部件轴63和/或供应到传动单元的零件，诸如，推动部件40和/或接触表面54。根据一方面，润滑剂供应部130、150将润滑剂至少供应到气门机构的部分，以用于驱动例如排气气门的另外的气门。
根据一方面，气门曲柄轴承15包括滚柱轴承和摩擦轴承中的至少一个。根据另外的方面，润滑剂供应系统100包括在至少0.2巴、至少1巴或甚至至少1.5巴的润滑剂压力(在润滑剂供应系统的入口处)下供应润滑剂的润滑剂进入口。根据另外的方面，润滑剂供应系统100包括在至多5巴、至多2巴或至多1巴的润滑剂压力下供应润滑剂的润滑剂进入口。尤其是，在摩擦轴承的情况下，润滑剂压力优选地为至少1.5巴和/或至多5巴。尤其是，在滚柱轴承的情况下，润滑剂压力优选地为至少0.2巴和/或至多1巴。
在此描述的实施例可以以其它方式变化和修改。特别地，各个实施例的单独的方面也可在其它实施例中使用和/或与其它方面组合，由此获得又一些另外的实施例。例如，第一实施例和第二实施例中所示出的在支承主体80内的润滑剂供应部的分支部是任选的，并且可以以另一个分支部(例如，位于枢转轴23的下游的分支部)实施。同样，润滑出口130、140、150、160是任选的，并且甚至可完全省略(被任何其它润滑出口取代)。

Claims (13)

1.一种用于对内燃发动机的气门(70)进行致动的可变气门机构(2)，所述可变气门机构适于布置于所述内燃发动机的汽缸盖(3)部分中，所述可变气门机构包括：
致动系统，其用于周期性地打开和关闭所述气门(70)，所述致动系统包括：
- 可旋转的气门曲柄(16)；
- 传动单元，其用于使所述气门曲柄(16)的旋转移动转换成周期性升降移动，以用于对所述气门(70)进行致动；以及
- 润滑剂供应系统(100)，其中，
所述气门曲柄(16)通过气门曲柄轴承(15)而围绕气门曲柄轴线(14)可旋转地安装，所述气门曲柄轴承(15)使所述气门曲柄(16)连接到刚性支承主体(80)，并且其中，
所述支承主体(80)在枢转轴(23)上安装成可围绕枢转轴线(24)枢转，其中，所述支承主体(80)围绕所述枢转轴线(24)的枢转引起所述气门曲柄轴线(14)沿着围绕所述枢转轴线(24)的圆形节段的位置改变，以用于调整气门升程，并且其中，
所述润滑剂供应系统(100)包括支承主体润滑剂供应通道(128)，所述支承主体润滑剂供应通道(128)从所述枢转轴(23)穿过所述支承主体(80)而到达所述气门曲柄轴承(15)，并且其中，
所述润滑剂供应系统(100)进一步包括来自所述支承主体(80)的润滑剂出口(130,140, 150, 160)，并且其中，
所述润滑剂出口(130, 140, 150, 160)是用于将润滑剂间歇性地放出的间歇性润滑剂出口。
2.根据前述权利要求所述的可变气门机构，其特征在于，
所述传动单元包括：
- 连接杆(30)，其具有第一接头(34)和第二接头(36)，和
- 引导部件(60)，其用于引导所述连接杆，所述引导部件在引导部件轴(63)上安装成可围绕引导部件轴线(66)枢转，其中，
所述连接杆(30)利用其第一接头(34)联结到所述气门曲柄(16)，并且，
所述连接杆(30)利用其第二接头(36)联结到所述引导部件(60)。
3.根据权利要求2所述的可变气门机构，其特征在于，
所述传动单元进一步包括：
- 推动部件(40)，其紧固到所述引导部件(60)，和，
- 传动部件(50)，其沿着接触表面(54)与所述推动部件(40)机械接触，以用于将由所述推动部件(40)施加的力朝向所述气门(70)传递。
4.根据权利要求2所述的可变气门机构，其特征在于，
所述润滑剂供应系统(100)进一步包括引导部件轴通道(114)，所述引导部件轴通道(114)是所述引导部件轴(63)中的纵向孔。
5.根据权利要求3所述的可变气门机构，其特征在于，
所述润滑剂供应系统(100)进一步包括引导部件轴通道(114)，所述引导部件轴通道(114)是所述引导部件轴(63)中的纵向孔。
6.根据权利要求1所述的可变气门机构，其特征在于，
所述润滑剂供应系统(100)进一步包括枢转轴通道(124)，所述枢转轴通道(124)是所述枢转轴(23)中的纵向孔，并且在所述支承主体润滑剂供应通道(128)的上游流体地连接到所述支承主体润滑剂供应通道(128)。
7.根据权利要求1所述的可变气门机构，其特征在于，
所述润滑剂供应系统(100)进一步包括汽缸盖润滑剂供应通道(118)，所述汽缸盖润滑剂供应通道(118)位于所述枢转轴(23)的上游，并且穿过所述汽缸盖(3)而到达所述枢转轴(23)。
8.根据权利要求3所述的可变气门机构，其特征在于，
所述润滑剂出口(140, 160)朝向所述接触表面(54)指引，以用于对所述接触表面(54)进行润滑。
9.根据权利要求1所述的可变气门机构，其特征在于，
所述润滑剂出口(130, 140, 150, 160)适于根据所述气门曲柄(16)的旋转而将润滑剂间歇性地放出。
10.根据权利要求9所述的可变气门机构，其特征在于，
所述润滑剂出口(130, 140, 150, 160)具有阻塞部件(135, 155)，所述阻塞部件(135, 155)构造成根据所述气门曲柄(16)的旋转而移动，其中，
在所述气门曲柄(16)的第一旋转位置中，所述阻塞部件位于非阻塞位置中，从而允许所述润滑剂穿过所述润滑剂出口(130, 140, 150, 160)，并且，
在所述气门曲柄(16)的第二旋转位置中，所述阻塞部件位于阻塞位置中，使得所述润滑剂的通路被阻塞。
11.根据权利要求1所述的可变气门机构，其特征在于，
所述润滑剂出口(140, 160)是第一润滑剂出口，并且其中，
所述润滑剂供应系统(100)进一步包括第二润滑剂出口(130, 150)，所述第二润滑剂出口(130, 150)朝向用于另外的气门(78)的另外的致动系统指引。
12.内燃发动机，其包括根据权利要求1所述的可变气门机构，所述可变气门机构布置于所述内燃发动机的汽缸盖(3)部分中。
13.根据前述权利要求1至10中的任一项所述的可变气门机构针对燃烧发动机的用途，所述可变气门机构布置于所述内燃发动机的汽缸盖(3)部分中。
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