CN103764969A - 节气门组件 - Google Patents

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Abstract

一种节气门组件(10)，其包括：具有主通道(32)和辅助通道(36)的气门壳体(40)，枢转安装在所述主通道(32)中的主节气门(34)，枢转安装在所述辅助通道(36)中的辅助节气门(38)，通过致动机构(52)控制所述主节气门(34)和所述辅助节气门(38)的打开角度的共用旋转致动器(54)，其特征在于，所述致动机构(52)包括连接在辅助枢转轴(50)和由所述旋转致动器(54)驱动的齿轮系(58)之间的曲柄机构(70)。

Description

节气门组件
技术领域
本发明一般涉及布置在内燃发动机的进气通道中的节气门组件。
背景技术
本发明特别涉及一种节气门组件，包括：
-具有主通道和连接到所述主通道的辅助通道的气门壳体，
-枢转地安装在所述主通道中且可在全开位置和关闭位置之间枢转的主节气门，所述主节气门具有沿着主轴线延伸的主枢转轴，
-枢转地安装在所述辅助通道中且可在关闭位置和全开位置之间枢转的辅助节气门，所述辅助节气门具有沿着辅助轴线延伸的辅助枢转轴，
-控制所述主节气门和所述辅助节气门的打开角度的共用旋转致动器。
文献US2005/0241702A1中揭示了这种节气门组件的示例。
本发明的目的在于通过提供一种如下所述的组件来改善现有的方案，所述组件允许对每个节气门的枢转运动进行独立且更好的控制，并且该组件更紧凑。本发明旨在根据与特定应用相联系的需要来提供一种更为可靠和更容易设计的方案。
发明内容
为了解决上述提到的问题，本发明提供了一种用于内燃发动机的节气门组件，其包括：
-具有主通道和连接到所述主通道的辅助通道的气门壳体，
-枢转地安装在所述主通道中且可在全开位置和关闭位置之间枢转的主节气门，所述主节气门具有沿着主轴线延伸的主枢转轴，
-枢转地安装在所述辅助通道中且可在关闭位置和全开位置之间枢转的辅助节气门，所述辅助节气门具有沿着辅助轴线延伸的辅助枢转轴，
-通过致动机构来控制所述主节气门和所述辅助节气门两者的打开角度的共用旋转致动器，所述致动机构在所述旋转致动器的促动期间在两个节气门的枢转运动之间提供了一定时移，
其中，所述致动机构包括连接在辅助枢转轴和由旋转致动器驱动的齿轮系之间的曲柄机构，使得基于由旋转致动器提供的旋转运动，相继地使辅助节气门首先从其关闭位置被促动到其全开位置，并随后再从其全开位置被促动到其关闭位置，而无需使旋转致动器的旋转方向反向。
根据本发明的节气门组件允许主节气门和辅助节气门之间的时移，从而允许与主节气门的关闭并行地打开和关闭辅助节气门，而无需使旋转致动器的旋转方向反向。
由于本发明的这些特征，使得通过调整曲柄机构的设计来使节气门组件适于应用环境更加容易。
这样的节气门组件可用于内燃发动机的进气通道中。辅助节气门例如可用于对来自涡轮增压器的热空气进行计量供给，或者可用于对再循环的废气进行计量供给。
有利地，旋转致动器、主节气门和辅助节气门各自的轴线是平行的，但是不同轴，这在气门壳体中提供了更为紧凑且更为灵活的致动机构的布置。
根据本发明的其他有利特征，还包括：
-所述曲柄机构包括附接到辅助轴并且由连接到齿轮系的操作杆控制的曲柄；
-所述致动机构包括安装在主轴上并且通过齿轮系连接到旋转致动器的旋转移相器机构，使得基于由旋转致动器提供的旋转运动，相继地使主节气门首先从其全开位置被促动到其关闭位置，并随后再保持在其关闭位置直到辅助节气门回到其关闭位置；
-所述旋转移相器机构包括由齿轮系可旋转地驱动的第一枢转构件以及装配在主轴和第一枢转构件之间的连接弹簧，使得基于由旋转致动器提供的旋转运动，相继地使第一枢转构件旋转并接合连接弹簧，驱动主轴并使所述主轴连同主节气门一起旋转，所述主节气门从其全开位置旋转到其关闭位置，并且随后所述第一枢转构件相对于所述主轴旋转，对所述连接弹簧加载，所述主节气门保持在其关闭位置；
-带齿部分与第一枢转构件一体形成，所述带齿部分与所述齿轮系啮合；
-所述旋转移相器机构包括以旋转刚性方式连接到主轴的第二枢转构件，附加带齿部分被附接到第二枢转构件，所述附加带齿部分仅仅在从主节气门的全开位置到其全关闭位置期间与所述齿轮系啮合；
-所述第二枢转构件具有邻接表面，并且所述第一枢转构件具有止动表面，所述连接弹簧朝向止动表面来偏置邻接表面；
-所述旋转移相器机构包括允许主节气门保持在其全开位置同时辅助节气门由旋转致动器从其关闭位置促动到中间打开位置的布置；
-所述连接弹簧具有通过一定旋转移位来连接到第一枢转构件的第一端，以及以旋转刚性方式连接到主轴的第二端，使得基于由旋转致动器提供的旋转运动，第一枢转构件能够旋转而不接合连接弹簧，从而使主节气门保持在其全开位置；
-所述旋转移相器机构包括以旋转刚性方式连接到主轴的第二枢转构件，所述第一和第二枢转构件具有与主轴线同轴的大致互补的管状，所述第二枢转构件被收容在所述第一枢转构件内，并且所述连接弹簧安装在由所述第一和所述第二枢转构件限定的管状壳体中，所述连接弹簧的第二端附接到所述第二枢转构件，并且所述第一枢转构件在其管表面中具有切口，用于通过一定旋转移位来接合所述连接弹簧的第一端；
-所述曲柄机构铰接在第一枢转构件上；
-角度传感器布置在气门壳体上，并且与布置在所述第一枢转构件上的旋转部件协作；
-至少一个复位弹簧朝向主节气门的全开位置来偏置主节气门，并且朝向辅助节气门的关闭位置来偏置辅助节气门；
-所述主轴线基本上与所述辅助轴线平行。
附图说明
现在参考附图，作为示例来描述本发明，附图中：
-图1是内燃发动机的示意图，该内燃发动机结合有根据本发明的具有主节气门和辅助节气门的节气门组件；
-图2是图1的节气门组件的透视图，其示出了用于控制根据本发明的第一实施方式的主节气门和辅助节气门的致动机构；
-图3是图2的节气门组件的侧视图；
-图4是图2的节气门组件的透视图，其中气门壳体被部分剖切开；
-图5是图2的节气门组件的分解图，其中气门壳体被部分剖切开；
-图6是图2的致动机构的透视图，其示出了安装在主节气门的主轴上的旋转移相器机构；
-图7是图6的旋转移相器机构的分解图；
-图8是以四个不同阶段示出了图2的节气门组件的操作的图示，其中通过节气门组件的示意图来图示每个阶段；
-图9是图2的致动机构的侧视图，其示出了节气门组件的操作的第一阶段，其中主节气门完全打开且辅助节气门关闭；
-图10是与图9相似的图，其示出了节气门组件操作的第三阶段，其中主节气门关闭且辅助节气门完全打开；
-图11是与图9相似的图，其示出了节气门组件操作的第四阶段，其中两个节气门都关闭；
-图12是与图4相似的图，其示出了根据本发明第二实施方式的节气门组件的致动机构，其具有不同的旋转移相器机构；
-图13是与图6相似的图，其示出了图12的致动机构；
-图14是与图7相似的图，其示出了图12的旋转移相器机构；
-图15是与图8相似的图，其示出了根据本发明第二实施方式的节气门组件的操作的三个不同阶段。
具体实施方式
在下文的描述中，相似或同样的元件可采用相同的附图标记来标示。如附图中所示，依据对应于竖直方向、纵向和横向的参考系V、L、T的取向将被使用，而不具有任何限制性目的。
图1示出了涡轮增压的内燃发动机12中的节气门组件10的实施的示例，节气门组件10也称为三通阀组件。根据该示例，发动机12包括连接到涡轮增压器18的压缩机侧16的进气通道14，涡轮增压器18的涡轮侧20连接到发动机12的排气通道22。被压缩的空气经过入口通道24离开涡轮增压器18的压缩机侧16，并继续流经中间冷却器装置26从而被冷却下来，并在进入发动机组28之前流经节气门组件10。在中间冷却器装置26的上游，入口通道24包括一偏转以形成旁通通道30，旁通通道30连接到节气门组件10以绕过中间冷却器装置26。该旁通通道30旨在选择性地提供一定量的更暖热的空气到发动机10。
节气门组件10包括：设置有主节气门34的主通道32，主节气门34用于对提供给发动机10的进气流进行计量供给；以及，设置有辅助节气门38的辅助通道36，所述辅助通道36相对于主节气门34连接到主通道32的下游，使得即使当主节气门34关闭时，辅助通道36也能给发动机10提供进气流。
根据本发明教导并且根据本发明第一实施方式的节气门组件10的示例在图2至图5以及图9至图11中示出。该示例包括气门壳体40，气门壳体40限定了：沿着横向轴线X1延伸的主通道32；沿着轴线X2延伸的辅助通道36，轴线X2在竖直平面中与横向轴线X1相交；以及，由纵向外周壁44界定的控制机构壳体42。在本示例中，主通道32和辅助通道36按照大约60度的角度相交。当然，可选择的实施方式还包括两根轴线X1、X2之间的各种可能的角度，其中，包括两个通道32、36相互垂直(或正交)的角度。
控制机构壳体42设计成由可移除的盖(未图示)封闭。
主节气门34包括刚性连接到主枢转轴48的主阀瓣46，主枢转轴48可枢转地安装到主通道32中，并且能够在全开位置MV1(图4中示出)和关闭位置MV2之间绕主轴线A1枢转。
辅助节气门38包括刚性连接到辅助枢转轴50的辅助阀瓣49，辅助枢转轴50可枢转地安装到辅助通道36中，并且能够在图4、图9和图11所示的全关闭位置AV1和图10所示的全开位置AV2之间绕辅助轴线A2枢转。
主枢转轴48和辅助枢转轴50在控制机构壳体42内延伸，其中它们被联接到由单个旋转致动器54控制的致动机构52。旋转致动器54包括具有与主轴线A1和辅助轴线A2平行的驱动轴56的电动旋转马达。
依照所示的实施方式，致动机构52包括齿轮系58，齿轮系58具有安装到旋转致动器54的驱动轴56上的驱动小齿轮60，所述驱动小齿轮60与中间齿轮构件64的第一组齿62啮合。中间齿轮构件64的第二组齿66与带齿部分(或者带齿扇形部)68啮合，带齿部分68在主枢转轴48上轴向地旋转，以便控制主节气门34和辅助节气门38的打开角度。
正如在图3至图6上更明显看到的那样，致动机构52包括连接在辅助枢转轴50和带齿部分68之间的曲柄机构70。曲柄72被附接到辅助轴50，并且由连接到带齿部分68的径向表面76的操作杆74控制。操作杆74在每个末端都铰接到对应的销78、80，销78、80分别设置在曲柄72和径向表面76上。
结合操作杆74的长度来选择销80在带齿部分68上的径向位置以及销78在曲柄72上的径向位置，以便根据带齿部分68的旋转位置来提供辅助节气门38在其关闭位置AV1和其全开位置AV2之间的交替运动。
第一复位弹簧82围绕辅助轴50安装，其第一端被附接到曲柄72的末端且其第二端以旋转刚性方式连接到气门壳体40，使得所述第一复位弹簧82将辅助节气门38朝向其关闭位置AV1偏置。
正如在图4至图7上更明显看到的那样，致动机构52包括安装到主轴48上并且连接到齿轮系58的旋转移相器机构84。根据所示的节气门组件10的第一一实施方式，所述旋转移相器机构84包括由齿轮系58可转动地驱动的第一枢转构件86、附接到主轴48的第二枢转构件88、以及装配在第一枢转构件86和第二枢转构件88之间的连接弹簧90。
有利地，所述第一枢转构件86与带齿部分68一体形成。
在所示的第一实施方式中，第一和第二枢转构件86、88具有与主轴线A1同轴的、互补的管形92、94。更具体地，第二枢转构件的管形94由轴向条构成，所述轴向条限定了用于容纳所述连接弹簧90的管状壳体。
所述连接弹簧90优选为与主轴线A1同轴的压缩弹簧，连接弹簧90具有与设置在第一枢转构件的管形92中的对应切口98相配合的第一端96。连接弹簧90的第二端100附接到第二枢转构件88，使得第一枢转构件86相对于第二枢转构件88的相对旋转对连接弹簧90进行加载。在此，连接弹簧90的第二端100插入并保持在由第二枢转构件的管形94的两个相邻条界定的缝隙中。
切口98允许第一枢转构件86通过一定的旋转移位来接合连接弹簧90，使得第一枢转构件86的旋转运动的第一部分并不导致主轴48的对应的旋转运动。由于在第一和第二枢转构件86、88之间的连接弹簧90的这种布置，当辅助节气门38由旋转致动器54从其关闭位置AV1促动到中间打开位置AV3时，主节气门34保持在其全开位置MV1。
第二复位弹簧104围绕主轴48安装，其第一端附接到第二枢转构件的管形94且其第二端以旋转刚性方式连接到气门壳体40，使得所述第二复位弹簧104将主节气门34朝向其全开位置MV1偏置。
现在结合前面的图并且参考图8至图11，将根据本发明的第一实施方式来详细描述上述节气门组件10的操作。从左边到右边，图8的图表表示了主节气门34(实线)和辅助节气门38(虚线)基于由旋转致动器54提供的旋转运动从左边的第一阶段S1到右边的第四阶段S4的不同位置，其中，在第一阶段S1未给旋转致动器54提供动力，在第四阶段S4给旋转致动器54完全提供动力。该图表的底侧对应于对应的节气门34、38的关闭状态，而该图表的上侧则对应于对应的节气门34、38的完全打开状态。
另外，该图表的下方表示了节气门组件10的对应于不同阶段的各种状态。
当旋转致动器54被关断时(第一阶段S1)，两个节气门34、38通过对应的复位弹簧82、104被偏置到其休止状态，其中，主节气门34处于全开位置MV1且辅助节气门38处于关闭位置AV1。
从图9上所示的第一阶段S1开始，驱动小齿轮60由旋转致动器54旋转直到第二阶段S2，以图9看来驱动小齿轮60沿逆时针方向旋转，导致中间齿轮构件64按照顺时针方向旋转。中间齿轮构件64的旋转使得带齿部分68按照逆时针方向旋转，从图9所示的第一角度位置到中间角度位置。带齿部分68的所述旋转将按照箭头F1的方向移动操作杆74，导致辅助轴50按照顺时针方向旋转，从而使辅助阀瓣49枢转到部分打开位置AV3。
依照所示的第一实施方式，所述第二阶段S2对应于主节气门34的仍然全开位置MV1。从第一阶段S1到第二阶段S2，第一枢转构件86与带齿部分68的共同旋转独立于主轴48的旋转，这是因为切口98允许第一枢转构件86和连接弹簧90的第一端96之间的相对旋转。
第一枢转构件86在第二阶段S2接合连接弹簧90的第一端96，使得通过从第二阶段S2到第三阶段S3进一步旋转旋转致动器54，带齿部分68的进一步旋转提供了第二枢转构件88与主轴48一起的对应旋转，所述对应旋转对第二复位弹簧104进行加载。
选择所述连接弹簧90的刚度，使得其比朝向主节气门34的全开位置MV1驱动主节气门34的偏置力(第二复位弹簧104的刚度)更高，使得第一枢转构件86的旋转导致第二枢转构件88的对应旋转，而基本不压缩连接弹簧90。
从第二阶段S2到第三阶段S3，正如图8上可见的那样，旋转致动器54的旋转同时提供了辅助阀瓣49从其部分打开位置AV3到其全开位置AV2的枢转以及主阀瓣46从其全开位置MV1到其关闭位置MV2的枢转。
在第二阶段S2和第三阶段S3之间，存在两个阀瓣46、48均部分打开的中间阶段。
在第三阶段S3中，如图10所示，操作杆74到达“顶峰位置”，在其中操作杆74不能再按照顺时针方向驱动辅助轴50。因此，旋转致动器54从第三阶段S3到第四阶段S4的进一步旋转将导致操作杆74相对于主轴50按照相反的方向F2回转，从而按照逆时针方向驱动主轴48，使得辅助阀瓣49从其全开位置AV2枢转到图11所示的其关闭位置AV1。
从第三阶段S3，当主阀瓣46位于其关闭位置MV2时，旋转致动器54的进一步旋转提供了第一枢转构件86相对于在旋转上被阻挡的第二枢转构件88的进一步旋转。两个枢转构件86、88之间的这种相对旋转对连接弹簧90进行加载。
在第四阶段S4，由于通过两个复位弹簧82、104应用到致动机构52的偏置力，所以关断旋转致动器54将导致两个节气门34、38回到其各自的休止位置MV1、AV1。在该偏置力的作用下，齿轮系58按照与旋转致动器54的促动所提供的旋转方向相反的旋转方向来旋转。例如，所述带齿部分68按照顺时针方向从图11所示的第四阶段S4旋转到图9所示的第一阶段S1。
作为另选的实施方式(未图示)，主节气门34的关闭可在第一阶段S1在旋转致动器54一开始旋转时就开始，并且中间的第二阶段S2可省略。这要求去除切口98，并将连接弹簧第一端96刚性附接到第一枢转构件86。
依照本发明教导的节气门组件的第二实施方式在图12至图15中被图示。在下文的描述中，仅仅具体介绍第一和第二实施方式之间的主要差别。第二实施方式与第一实施方式的区别主要在于已经被省略的中间的第二阶段S2，如上述另选实施方式中所建议的那样，并且还在于不同的旋转移相器机构84。至于其余的方面，节气门组件10的大部分特征实质上保持相同，并且将采用相同的附图标记。
在第二实施方式中，切口98被去除，而在第二枢转构件88上设置附加带齿部分(或者附加带齿扇形部)106。优选地，附加带齿部分106与第二枢转构件88的管形94一体形成。
有利地，第二枢转构件88具有邻接表面108，邻接表面108邻接抵靠第一枢转构件86上设置的对应的止动表面110。连接弹簧90朝向止动表面110偏置第二枢转构件88，使得在第一阶段S1，中间齿轮构件64的第二组齿66与带齿部分68和附加带齿部分106均接合。为了应对制造公差，该组件可以被布置成使得中间齿轮构件64的第二组齿66首先与附加带齿部分106相接合，旋转力通过连接弹簧90被传递到带齿部分68。
因此，在齿轮系58的旋转运动开始时，当旋转致动器54开始旋转，第一枢转构件86与带齿部分68以及第二枢转构件88与附加带齿部分106同时开始旋转。这同时导致了主节气门34开始关闭且辅助节气门38开始打开，如在图15的图上从第一阶段S1到第三阶段S3所能见到的那样。
附加带齿部分106与带齿部分68具有相同的齿距(或齿节)，以便与中间齿轮构件64的第二组齿66接合，但是附加带齿部分106具有更短的圆周尺寸。附加带齿部分106的圆周尺寸被选择成对应主节气门34从其全开位置MV1到其全关闭位置MV2的角运动。
因此，当中间齿轮66的旋转到达附加带齿部分106的末端时，主节气门34位于其全关闭位置MV2且第二枢转构件88停止旋转，这对应于第三阶段S3。因为这不是带齿部分68的末端，因此中间齿轮66的进一步旋转导致第一枢转构件86的进一步旋转，从而从第三阶段S3到第四阶段S4对连接弹簧90加载，如同本发明第一实施方式的情形那样。
如同第一实施方式的情形那样，第二枢转构件88附接到主轴48，并且由于第二复位弹簧104从而相对于气门壳体40被弹簧加载。第一枢转构件86不相对于主轴48旋转，并且由于连接弹簧90从而相对于第二枢转构件88被弹簧加载。由于邻接表面108和止动表面110的缘故，所以第—和第二枢转构件86、88被定时控制(clocked)。
在促动的第一阶段S1和第三阶段S3之间(图15)，中间齿轮64与第—和第二枢转构件86、88接合，导致主节气门34的旋转。第一枢转构件86和第二枢转构件88之间没有相对运动，这确保了对主节气门34角度位置的正确、精确和可靠控制。由于该布置，利用仅仅一个角度传感器114来感测第一枢转构件86的角度位置从而控制致动机构52是可能的。
根据所示的示例性实施方式，特别在图12和图14中，在此处为磁体112的旋转部件安装在第一枢转构件86上。传感器114可安装在气门壳体40的一部分上，其能探测磁体112的角度方位并产生表示了第一枢转构件86角度位置的电子信号。
在第一阶段S1和第三阶段S3之间，第一枢转构件86的角度位置对应于主节气门34和辅助节气门38的角度位置。在第三阶段S3和第四阶段S4之间，第一枢转构件86的角度位置对应主节气门34的关闭位置MV2，并且还对应于辅助节气门38的角度位置。
当然，可以采用其他类型的角度传感器114。
应当注意到的是，对于第一实施方式，旋转致动器54从第一阶段S1到最后阶段S4在仅仅一个旋转方向上被控制，同时提供了辅助节气门38的打开和关闭，以及并行的主节气门34的关闭。辅助节气门38打开并随后关闭，而无需使旋转致动器54的旋转方向反向。相应的复位弹簧82、104提供了回复力，以便枢转气门34、38回到它们的第一阶段S1的初始角度位置(主节气门34完全打开并且辅助节气门38完全关闭)。
在返回途中，包括邻接表面108和止动表面110的末端-停止布置导致主节气门34再次打开，并且中间齿轮构件64与附加带齿部分106的接合确保了第一枢转构件86和第二枢转构件88之间相同的相对角度位置。
第一阶段S1对应于未给旋转致动器54提供动力的位置，而第四阶段S4对应于给旋转致动器54完全提供动力的位置。
由于本发明的包括了位于两个节气门34、38之间的机械联系(曲柄机构70)的布置，因此确保了传感器114的输出和节气门34、38的有效角度位置之间的精确关系，从而避免了滞后效应。

Claims (14)

1.用于内燃发动机(12)的节气门组件(10)，包括：
-具有主通道(32)和连接到所述主通道(32)的辅助通道(36)的气门壳体(40)；
-主节气门(34)，所述主节气门(34)枢转地安装在所述主通道(32)中并且在全开位置(MV1)和关闭位置(MV2)之间枢转，所述主节气门(34)具有沿着主轴线(A1)延伸的主枢转轴(48)；
-辅助节气门(38)，所述辅助节气门(38)枢转地安装在所述辅助通道(36)中并且在关闭位置(AV1)和全开位置(AV2)之间枢转，所述辅助节气门(38)具有沿着辅助轴线(A2)延伸的辅助枢转轴(50)；
-通过致动机构(52)控制所述主节气门(34)和所述辅助节气门(38)的打开角度的共用旋转致动器(54)，所述致动机构(52)在所述旋转致动器(54)的促动期间在两个节气门(34、38)的枢转运动之间提供一定时移；
其特征在于，所述致动机构(52)包括连接在所述辅助枢转轴(50)和由所述旋转致动器(54)驱动的齿轮系(58)之间的曲柄机构(70)，使得基于由所述旋转致动器(54)提供的旋转运动，所述辅助节气门(38)首先从其关闭位置(AV1)被促动到其全开位置(AV2)，并随后再从其全开位置(AV2)被促动到其关闭位置(AV1)，而无需使所述旋转致动器(54)的旋转方向反向。
2.根据权利要求1所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述曲柄机构(70)包括附接到所述辅助轴(50)并且由连接到所述齿轮系(58)的操作杆(74)控制的曲柄(72)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述致动机构(52)包括安装在所述主轴(48)上并且通过齿轮系(58)连接到所述旋转致动器(54)的旋转移相器机构(84)，使得基于由所述旋转致动器(54)提供的旋转运动，所述主节气门(34)首先从其全开位置(MV1)被促动到其关闭位置(MV2)，并随后保持在其关闭位置(MV2)直到所述辅助节气门(34)回到其关闭位置(AV2)。
4.根据前一权利要求所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述旋转移相器机构(84)包括：
-由所述齿轮系(58)可旋转地驱动的第一枢转构件(86)；
-装配在所述主轴(48)和所述第一枢转构件(86)之间的连接弹簧(90)；
使得基于由所述旋转致动器(54)提供的旋转运动：
-所述第一枢转构件(86)旋转并接合所述连接弹簧(90)，驱动所述主轴(48)使所述主轴(48)连同所述主节气门(34)一起旋转，所述主节气门(34)从其全开位置(MV1)旋转到其关闭位置(MV2)；
-所述第一枢转构件(86)相对于所述主轴(48)旋转，对所述连接弹簧(90)加载，所述主节气门(34)保持在其关闭位置(MV2)。
5.根据前一权利要求所述的节气门组件(10)，其特征在于，带齿部分(68)与所述第一枢转构件(86)一体形成，所述带齿部分(68)与所述齿轮系(58)啮合。
6.根据前一权利要求所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述旋转移相器机构(84)包括以旋转刚性方式连接到所述主轴(48)的第二枢转构件(88)，附加带齿部分(106)被附接到所述第二枢转构件(88)，所述附加带齿部分(106)仅仅在从所述主节气门(34)的全开位置(MV1)到其全关闭位置(MV2)期间与所述齿轮系(58)啮合。
7.根据前一权利要求所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述第二枢转构件(88)具有邻接表面(108)并且所述第一枢转构件(86)具有止动表面(110)，所述连接弹簧(90)朝向所述止动表面(110)来偏置所述邻接表面(108)。
8.根据权利要求4所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述旋转移相器机构(84)包括这样的布置，所述布置允许所述主节气门(34)保持在其全开位置(MV1)同时所述辅助节气门(38)通过所述旋转致动器(54)从其关闭位置(AV1)被促动到中间打开位置(AV3)。
9.根据前一权利要求所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述连接弹簧(90)具有通过一定旋转移位来连接到所述第一枢转构件(86)的第一端(96)以及以旋转刚性方式连接到所述主轴(48)的第二端(100)，使得基于由所述旋转致动器(54)提供的旋转运动，所述第一枢转构件(86)能够旋转而不与所述连接弹簧(90)接合，从而使所述主节气门(34)保持在其全开位置(MV1)。
10.根据前一权利要求所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述旋转移相器机构(84)包括以旋转刚性方式连接到所述主轴(48)的第二枢转构件(88)，所述第一枢转构件(86)和所述第二枢转构件(88)具有与所述主轴线(A1)同轴的大致互补的管状(92、94)，所述第二枢转构件(88)被收容在所述第一枢转构件(86)中并且所述连接弹簧(90)被安装在由所述第一枢转构件(86)和所述第二枢转构件(88)限定的管状壳体中，所述连接弹簧第二端(100)附接到所述第二枢转构件(88)，并且所述第一枢转构件(86)在其管状表面中具有切口(98)，用于通过一定旋转移位来接合所述连接弹簧的第一端(96)。
11.根据权利要求4至10中任一项所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述曲柄机构(70)被铰接在所述第一枢转构件(86)上。
12.根据权利要求4至11中任一项所述的节气门组件(10)，其特征在于，角度传感器(114)被布置在所述气门壳体(40)上，并且与布置在所述第一枢转构件(86)上的旋转部件(112)协作。
13.根据前述权利要求中任一项所述的节气门组件(10)，其特征在于，至少一个复位弹簧(82、104)朝向所述主节气门(34)的全开位置(MV1)来偏置所述主节气门(34)，并且朝向所述辅助节气门(38)的关闭位置(AV1)来偏置所述辅助节气门(38)。
14.根据前述权利要求中任一项所述的节气门组件(10)，其特征在于，所述主轴线(A1)基本上平行于所述辅助轴线(A2)。
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