CN113027764A - 电动压缩机及电动压缩机的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供抑制大型化并且使组装作业性提高的电动压缩机及电动压缩机的制造方法。在罩(14)形成有供与马达壳体(13)螺纹接合的固定螺栓(50)插通的插通孔(14h)。在螺母(46)形成有能够与将罩(14)临时固定于保持件(40)的临时固定螺栓(54)螺纹接合的内螺纹孔(49)。内螺纹孔(49)的公称直径(r1)比固定螺栓(50)的螺纹部(51)的公称直径(r2)大。固定螺栓(50)通过一边插通插通孔(14h)及内螺纹孔(49)一边用螺纹部(51)与马达壳体(13)螺纹接合，从而将罩(14)、保持件(40)及马达壳体(13)紧固连结。

Description

电动压缩机及电动压缩机的制造方法

技术领域

本发明涉及电动压缩机及电动压缩机的制造方法。

背景技术

电动压缩机具备压缩流体的压缩部、驱动压缩部的电动马达、具有用于驱动电动马达的电路基板的马达控制装置、收容压缩部及电动马达的壳体、及收容马达控制装置的罩。罩安装于壳体。另外，例如如专利文献1所公开那样，电动压缩机具备保持电路基板的保持件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-40538号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1的电动压缩机中，为了将罩安装于壳体，首先，通过将贯通保持件的第1螺栓与壳体螺纹接合，从而将保持件安装于壳体。然后，通过将贯通罩的第2螺栓与保持件螺纹接合，从而将罩安装于保持件，由此罩经由保持件而安装于壳体。因此，在专利文献1的电动压缩机中，需要在将保持件安装于壳体后将罩安装于保持件，因此组装作业性差。

于是，例如，也可考虑在将罩和保持件使用临时固定螺栓进行临时固定而使罩及保持件预先一体化的状态下将罩及保持件用固定螺栓安装于壳体。在该情况下，除了用于将罩固定于壳体的固定螺栓以外螺栓的根数增加与临时固定螺栓相应的量，因此电动压缩机会大型化。另外，要想利用其他的固定手段使罩和保持件预先一体化，也需要用于使该固定手段有效地发挥功能的工夫、用于对罩和保持件进行定位的工夫，作为结果，电动压缩机会大型化。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于，提供能够抑制大型化并且提高组装作业性的电动压缩机及电动压缩机的制造方法。

用于解决课题的技术方案

解决上述课题的电动压缩机具备：压缩部，所述压缩部压缩流体；电动马达，所述电动马达驱动所述压缩部；马达控制装置，所述马达控制装置具有用于驱动所述电动马达的电路基板；壳体，所述壳体收容所述压缩部及所述电动马达；罩，所述罩收容所述马达控制装置；及保持件，所述保持件保持所述电路基板，所述罩安装于所述壳体，其中，在所述罩形成有供与所述壳体螺纹接合的固定螺栓插通的插通孔，在所述保持件形成有能够与将所述罩临时固定于所述保持件的临时固定螺栓螺纹接合的内螺纹孔，所述内螺纹孔的公称直径比所述固定螺栓的螺纹部的公称直径大，所述固定螺栓通过一边插通所述插通孔及所述内螺纹孔一边用所述螺纹部与所述壳体螺纹接合，从而将所述罩、所述保持件及所述壳体紧固连结。

由此，通过向内螺纹孔螺纹接合临时固定螺栓而将罩临时固定于保持件，能够将罩和保持件使用临时固定螺栓而预先一体化。然后，在将预先一体化了的罩及保持件相对于壳体配置于预先确定的位置的状态下将临时固定螺栓从内螺纹孔取下。在此，内螺纹孔的公称直径比固定螺栓的螺纹部的公称直径大。即，内螺纹孔的螺纹牙顶端所成的直径比固定螺栓的螺纹部的螺纹牙顶端所成的直径大。因而，能够使固定螺栓的螺纹部一边插通插通孔及内螺纹孔一边与壳体螺纹接合，能够将罩、保持件及壳体利用固定螺栓而紧固连结。这样一来，能够将预先一体化了的罩及保持件相对于壳体组装，因此组装作业性提高。另外，无需利用其他的固定手段将罩和保持件预先一体化。并且，通过将用于将罩和保持件预先一体化的临时固定螺栓从内螺纹孔取下，并使固定螺栓一边插通插通孔及内螺纹孔一边与壳体螺纹接合，从而将罩、保持件及壳体利用固定螺栓而紧固连结。因此，避免了如现有技术那样除了用于将罩固定于壳体的固定螺栓以外螺栓的根数增加与临时固定螺栓相应的量，因此，能够抑制电动压缩机的大型化。通过以上所述，能够抑制大型化并且提高组装作业性。

在上述电动压缩机中，可以是，所述保持件具有金属制的支柱和树脂制的保持件主体部，所述支柱具有所述内螺纹孔并且与所述保持件主体部一体形成，所述支柱由所述罩和所述壳体夹持。

由此，由于保持件主体部为树脂制，因此，能够谋求保持件的轻量化，作为其结果，能够谋求电动压缩机的轻量化。另外，通过将通过了插通孔及内螺纹孔的固定螺栓的螺纹部与壳体螺纹接合，从而支柱在由罩和壳体夹持的状态下承受固定螺栓的轴向力。此时，由于支柱为金属制，因此，支柱能够在由罩和壳体夹持的状态下合适地承受固定螺栓的轴向力。其结果，与壳体螺纹接合了的固定螺栓的轴向力容易向罩、支柱、及壳体传递，能够将罩经由保持件而牢固地安装于壳体。

在上述电动压缩机中，具备供外部电源连接的外部连接器，所述外部连接器具有：连接器连接部，所述连接器连接部从所述罩呈筒状突出；和汇流条，保持于所述连接器连接部，所述电路基板与所述汇流条连接。

由此，电路基板与外部连接器的汇流条连接，因此，能够在将预先一体化了的罩及保持件相对于壳体配置于预先确定的位置的状态下将临时固定螺栓从内螺纹孔取下了时抑制罩与保持件的错开。因此，罩的插通孔与保持件的内螺纹孔的位置难以错开，能够使组装作业性进一步提高。

用于解决上述课题的电动压缩机的制造方法，所述电动压缩机具备：压缩部，所述压缩部压缩流体；电动马达，所述电动马达驱动所述压缩部；马达控制装置，所述马达控制装置具有用于驱动所述电动马达的电路基板；壳体，所述壳体收容所述压缩部及所述电动马达；罩，所述罩收容所述马达控制装置；及保持件，所述保持件保持所述电路基板，所述罩安装于所述壳体，其中，所述电动压缩机的制造方法具有：配置工序，在通过向形成于所述保持件的内螺纹孔螺纹接合临时固定螺栓从而将所述罩临时固定于所述保持件的状态下将所述保持件配置于所述壳体；取下工序，在所述配置工序后，在将所述保持件相对于所述壳体配置于预先确定的位置的状态下将所述临时固定螺栓从所述内螺纹孔取下；及紧固连结工序，在所述取下工序后，通过使固定螺栓的螺纹部按形成于所述罩的插通孔及所述内螺纹孔的顺序通过该插通孔及该内螺纹孔而与所述壳体螺纹接合，从而利用所述固定螺栓将所述罩、所述保持件及所述壳体紧固连结。

首先，进行通过向内螺纹孔螺纹接合临时固定螺栓而将罩临时固定于保持件的状态下将保持件配置于壳体的配置工序，进行在配置工序后，在将保持件相对于壳体配置于预先确定的位置的状态下将临时固定螺栓从内螺纹孔取下的取下工序。然后，进行在取下工序后，通过使固定螺栓的螺纹部按插通孔及内螺纹孔的顺序通过插通孔及内螺纹孔而与壳体螺纹接合，从而利用固定螺栓将罩、保持件及壳体紧固连结的紧固连结工序。这样一来，能够将预先一体化了的罩及保持件相对于壳体组装，因此，组装作业性提高。另外，无需利用其他的固定手段将罩和保持件预先一体化。并且，通过将用于将罩和保持件预先一体化的临时固定螺栓从内螺纹孔取下并使固定螺栓一边插通插通孔及内螺纹孔一边与壳体螺纹接合，从而将罩、保持件及壳体利用固定螺栓而紧固连结。因此，避免了如现有技术那样除了用于将罩固定于壳体的固定螺栓以外螺栓的根数增加与临时固定螺栓相应的量，因此能够抑制电动压缩机的大型化。通过以上所述，能够抑制大型化并且提高组装作业性。

发明的效果

根据本发明，能够抑制大型化并且提高组装作业性。

附图说明

图1是示出实施方式中的电动压缩机的侧剖视图。

图2是将电动压缩机局部示出的放大剖视图。

图3是将固定螺栓的周边放大而示出的剖视图。

图4是示出罩及保持件预先一体化了的状态的侧剖视图。

图5是将临时固定螺栓的周边放大而示出的剖视图。

附图标记说明

10…电动压缩机，11…壳体，14…罩，14h…插通孔，16…压缩部，17…电动马达，21…马达控制装置，22…电路基板，30…外部电源，31…外部连接器，32…连接器连接部，33…汇流条，40…保持件，41…保持件主体部，46…作为支柱发挥功能的螺母，49…内螺纹孔，50…固定螺栓，51…螺纹部，54…临时固定螺栓。

具体实施方式

以下，按照图1～图5来说明将电动压缩机具体化了的一实施方式。本实施方式的电动压缩机例如用于车辆空调装置。

如图1所示，电动压缩机10具备筒状的壳体11。壳体11具有有底筒状的排出壳体12和连结于排出壳体12的有底筒状的马达壳体13。排出壳体12及马达壳体13为金属材料制，例如，为铝制。马达壳体13具有板状的底壁13a和从底壁13a的外周缘呈筒状延伸的周壁13b。在马达壳体13的周壁13b，形成有向马达壳体13内吸入作为流体的制冷剂的吸入口13h。

电动压缩机10具备罩14。罩14为金属材料制，例如，为铝制。罩14具有板状的底壁14a和从底壁14a的外周缘呈筒状延伸的周壁14b。罩14以周壁14b的轴心与马达壳体13的周壁13b的轴心一致的状态安装于马达壳体13的底壁13a。

在马达壳体13内收容有旋转轴15。旋转轴15以旋转轴15的轴线与马达壳体13的周壁13b的轴心一致的状态收容于马达壳体13内。另外，在马达壳体13内，收容有通过旋转轴15的旋转进行驱动而压缩制冷剂的压缩部16、和使旋转轴15旋转而驱动压缩部16的电动马达17。因此，壳体11收容压缩部16及电动马达17。压缩部16及电动马达17在旋转轴15的轴线延伸的方向即轴线方向上排列配置。电动马达17配置于比压缩部16靠马达壳体13的底壁13a侧处。

压缩部16例如是由固定于马达壳体13内的未图示的固定涡旋件、和与固定涡旋件相对配置的未图示的可动涡旋件构成的涡旋式。

电动马达17由筒状的定子18和配置于定子18的内侧的转子19构成。转子19与旋转轴15一体地旋转。定子18包围转子19。转子19具有固定安装于旋转轴15的转子芯19a、和设置于转子芯19a的未图示的多个永磁体。定子18具有筒状的定子芯18a、和卷绕于定子芯18a的马达线圈18b。

未图示的外部制冷剂回路的一端连接于吸入口13h。在排出壳体12形成有排出口12h。外部制冷剂回路的另一端连接于排出口12h。从外部制冷剂回路经由吸入口13h而吸入到马达壳体13内的制冷剂通过压缩部16的驱动而在压缩部16被压缩，经由排出口12h向外部制冷剂回路流出。然后，向外部制冷剂回路流出了的制冷剂经外部制冷剂回路的热交换器、膨胀阀而经由吸入口13h向马达壳体13内回流。电动压缩机10及外部制冷剂回路构成车辆空调装置。

在马达壳体13的底壁13a中的与周壁13b相反侧的面即外表面13c与罩14之间形成有驱动回路室20。在驱动回路室20内收容有马达控制装置21。因此，罩14收容马达控制装置21。因而，马达控制装置21由罩14覆盖。压缩部16、电动马达17、及马达控制装置21按该顺序在旋转轴15的轴线方向上排列配置。

如图2所示，马达控制装置21具有用于驱动电动马达17的电路基板22。在电路基板22安装有多个电子部件23。因而，马达控制装置21具有多个电子部件23。作为多个电子部件23，例如，可举出线圈、电容器等滤波器元件、开关元件等。

电动压缩机10具备供外部电源30连接的外部连接器31。外部连接器31具有连接器连接部32及汇流条33。连接器连接部32从罩14的底壁14a中的与周壁14b相反侧的面即外表面14c呈筒状突出。汇流条33经由树脂制的绝缘构件34而保持于连接器连接部32。汇流条33为细长板状。汇流条33的一端部位于连接器连接部32的内部。汇流条33的另一端部从连接器连接部32的内部向罩14内突出，并且在贯通了电路基板22的状态下例如通过焊接等而连接于电路基板22。因此，电路基板22与汇流条33连接。并且，来自连接于外部连接器31的外部电源30的电力经由汇流条33而向电路基板22供给。

电动压缩机10具备保持电路基板22及多个电子部件23的保持件40。保持件40具有板状的树脂制的保持件主体部41。关于保持件主体部41，保持件主体部41的板厚方向的一方的面成为供电路基板22搭载的搭载面41a。电路基板22以电路基板22的板厚方向与保持件主体部41的板厚方向一致的状态搭载于保持件主体部41的搭载面41a。

在马达壳体13的底壁13a的外表面13c突出设置有多个凸起部13f。各凸起部13f从底壁13a的外表面13c的突出长度各自相同。在各凸起部13f形成有凸起内螺纹孔13g。并且，保持件主体部41的板厚方向的另一方的面成为与马达壳体13的各凸起部13f接触的接触面41b。另外，保持各电子部件23的筒状的保持壁41c分别从保持件主体部41的接触面41b突出。并且，各电子部件23在各自收容于各保持壁41c内的状态下保持于各保持壁41c。此外，在各电子部件23与各保持壁41c之间例如涂布有粘接剂，使得各电子部件23不会从各保持壁41c落下。

各电子部件23的引线23a在板厚方向上贯通保持件主体部41，从保持件主体部41的搭载面41a突出。并且，各电子部件23的引线23a中的从保持件主体部41的搭载面41a突出的部位在贯通了电路基板22的状态下例如通过焊接等而连接于电路基板22。由此，各电子部件23经由引线23a而分别安装于电路基板22。

如图3所示，在电路基板22形成有多个定位孔22a。另外，在保持件主体部41的搭载面41a突出设置有多个定位突起42。各定位突起42能够插入于电路基板22的各定位孔22a。电路基板22在各定位突起42插入于各定位孔22a的状态下搭载于保持件主体部41的搭载面41a。电路基板22通过各定位突起42分别插入于各定位孔22a，从而以相对于保持件40被定位了的状态保持于保持件40。

保持件40具有从保持件主体部41的搭载面41a突出的多个凸起部43。各凸起部43为圆筒状。各凸起部43在保持件主体部41的搭载面41a中分别配置于与马达壳体13的各凸起部13f对应的位置。另外，在保持件主体部41形成有与各凸起部43的内侧分别连通的连通孔44。各连通孔44在板厚方向上贯通保持件主体部41。

各连通孔44的一端与各凸起部43的内侧连通，并且各连通孔44的另一端在保持件主体部41的接触面41b开口。各连通孔44的孔径与各凸起部43的内径相同。并且，连通孔44及凸起部43的内侧形成螺母保持孔45。因此，保持件40具有多个螺母保持孔45。

保持件40具有多个螺母46。各螺母46在插入于各螺母保持孔45内的状态下保持于各螺母保持孔45。各螺母46通过嵌入成形于保持件主体部41而以与保持件主体部41一体化的状态设置。因此，各螺母46为与保持件主体部41一体形成的金属制。

螺母46具有圆筒部47和从圆筒部47的外周面中的位于圆筒部47的轴线方向的一端的部位向外突出的圆环状的凸缘部48。圆筒部47的内侧成为内螺纹孔49。因此，螺母46具有内螺纹孔49。圆筒部47的一端部比凸起部43中的与搭载面41a相反侧的端部突出。圆筒部47的一端部及凸缘部48与罩14的底壁14a中的周壁14b侧的面即内表面14d接触。另外，圆筒部47的另一端部与马达壳体13的凸起部13f接触。并且，各螺母46作为保持罩14的内表面14d与马达壳体13的各凸起部13f之间的间隔的支柱发挥功能。因此，保持件40具有保持罩14与马达壳体13之间的间隔的支柱。

在罩14的底壁14a形成有多个插通孔14h。在本实施方式中，在罩14的底壁14a，插通孔14h沿着周壁14b在周向上隔开等间隔形成有4个。在各插通孔14h插通有与马达壳体13的各凸起部13f螺纹接合的固定螺栓50。具体而言，在各插通孔14h插通有各固定螺栓50的螺纹部51。

内螺纹孔49的公称直径r1比固定螺栓50的螺纹部51的公称直径r2大。即，内螺纹孔49的螺纹牙顶端所成的直径r1比固定螺栓50的螺纹部51的螺纹牙顶端所成的直径r2大。因而，通过了插通孔14h的固定螺栓50的螺纹部51通过内螺纹孔49的内侧。另外，插通孔14h的孔径r3比内螺纹孔49的公称直径r1大。固定螺栓50的头部52比插通孔14h大。固定螺栓50的头部52经由圆环状的垫圈53而被压靠于罩14的底壁14a的外表面14c中的插通孔14h的周围。垫圈53的外缘比头部52大，垫圈53的内缘比头部52小。垫圈53对固定螺栓50的头部52与罩14的底壁14a的外表面14c之间进行密封。

固定螺栓50的螺纹部51中的与头部52相反侧的端部与马达壳体13的凸起部13f的凸起内螺纹孔13g螺纹接合。并且，罩14通过各固定螺栓50的螺纹部51与马达壳体13的各凸起部13f的凸起内螺纹孔13g分别螺纹接合，从而在利用各螺母46相对于马达壳体13保持了间隔的状态下经由保持件40而安装于马达壳体13。各螺母46由罩14和马达壳体13夹持。各固定螺栓50通过一边插通各插通孔14h及各内螺纹孔49一边用螺纹部51与马达壳体13螺纹接合，从而将罩14、保持件40及马达壳体13紧固连结。

接着，一边说明本实施方式的电动压缩机10的制造方法一边对本实施方式的作用进行说明。在此，作为电动压缩机10的制造方法，对罩14及保持件40相对于马达壳体13的组装方法进行说明。

如图4及图5所示，在向马达壳体13组装罩14及保持件40时，首先，在向马达壳体13组装罩14及保持件40之前，将罩14及保持件40预先一体化。具体而言，使用能够与内螺纹孔49螺纹接合的临时固定螺栓54将罩14及保持件40一体化。此时，由于插通孔14h的孔径r3比内螺纹孔49的公称直径r1大，因此，能够将能够与内螺纹孔49螺纹接合的临时固定螺栓54经由插通孔14h与内螺纹孔49螺纹接合。此外，临时固定螺栓54插通于存在于4个插通孔14h中的对角线上的2个插通孔14h。然后，进行在通过向内螺纹孔49螺纹接合临时固定螺栓54而将罩14临时固定于保持件40的状态下将保持件40配置于马达壳体13的配置工序。

接着，进行在配置工序后，在将保持件40相对于马达壳体13配置于预先确定的位置的状态下将临时固定螺栓54从内螺纹孔49取下的取下工序。具体而言，在成为各螺母46的圆筒部47的另一端部与马达壳体13的各凸起部13f分别接触且各内螺纹孔49与各凸起内螺纹孔13g连通的状态的位置，将罩14及保持件40相对于马达壳体13配置。然后，将临时固定螺栓54从内螺纹孔49取下。此时，电路基板22与汇流条33连接，因此，在将临时固定螺栓54从内螺纹孔49取下了时，抑制了罩14与保持件40的错开。因此，罩14的插通孔14h与螺母46的内螺纹孔49的位置难以错开。

接着，如图2及图3所示，进行在取下工序后，通过在使固定螺栓50的螺纹部51通过了垫圈53的内侧的状态下使螺纹部51按插通孔14h及内螺纹孔49的顺序通过插通孔14h及内螺纹孔49而与凸起内螺纹孔13g螺纹接合，从而利用固定螺栓50将罩14、保持件40及马达壳体13紧固连结的紧固连结工序。此时，圆筒部47的一端部及凸缘部48与罩14的底壁14a中的周壁14b侧的面即内表面14d接触，圆筒部47的另一端部与马达壳体13的凸起部13f接触。因此，螺母46在由罩14的底壁14a的内表面14d和马达壳体13的凸起部13f夹持的状态下承受固定螺栓50的轴向力。并且，与凸起部13f的凸起内螺纹孔13g螺纹接合了的固定螺栓50的轴向力向罩14、螺母46、及马达壳体13的凸起部13f传递，罩14经由保持件40而牢固地安装于马达壳体13。这样一来，进行罩14及保持件40相对于马达壳体13的组装。

在上述实施方式中能够得到以下的效果。

(1)通过向内螺纹孔49螺纹接合临时固定螺栓54而将罩14临时固定于保持件40，能够将罩14和保持件40使用临时固定螺栓54而预先一体化。然后，在将预先一体化了的罩14及保持件40相对于马达壳体13配置于预先确定的位置的状态下将临时固定螺栓54从内螺纹孔49取下。在此，内螺纹孔49的公称直径r1比固定螺栓50的螺纹部51的公称直径r2大。即，内螺纹孔49的螺纹牙顶端所成的直径r1比固定螺栓50的螺纹部51的螺纹牙顶端所成的直径r2大。因而，能够使固定螺栓50的螺纹部51一边插通插通孔14h及内螺纹孔49一边与马达壳体13螺纹接合，能够将罩14、保持件40及马达壳体13利用固定螺栓50进行紧固连结。这样一来，能够将预先一体化了的罩14及保持件40相对于马达壳体13组装，因此组装作业性提高。另外，无需利用其他的固定手段将罩14和保持件40预先一体化。然后，将用于将罩14和保持件40预先一体化的临时固定螺栓54从内螺纹孔49取下，使固定螺栓50一边插通插通孔14h及内螺纹孔49一边与马达壳体13螺纹接合，由此将罩14、保持件40及马达壳体13利用固定螺栓50进行紧固连结。因此，避免了如现有技术那样除了用于将罩14固定于马达壳体13的固定螺栓50以外螺栓的根数增加与临时固定螺栓54相应的量，因此能够抑制电动压缩机10的大型化。通过以上所述，能够抑制大型化并且提高组装作业性。

(2)保持件40具有金属制的螺母46和树脂制的保持件主体部41。螺母46具有内螺纹孔49并且与保持件主体部41一体形成。并且，螺母46由罩14和马达壳体13夹持。由此，保持件主体部41为树脂制，因此，能够谋求保持件40的轻量化，作为其结果，能够谋求电动压缩机10的轻量化。另外，通过将通过了插通孔14h及内螺纹孔49的固定螺栓50的螺纹部51与马达壳体13螺纹接合，从而螺母46在由罩14和马达壳体13夹持的状态下承受固定螺栓50的轴向力。此时，螺母46为金属制，因此，能够在螺母46由罩14和马达壳体13夹持的状态下合适地承受固定螺栓50的轴向力。其结果，与马达壳体13螺纹接合了的固定螺栓50的轴向力容易向罩14、螺母46、及马达壳体13传递，能够将罩14经由保持件40而牢固地安装于马达壳体13。

(3)由于电路基板22与汇流条33连接，因此，在将预先一体化了的罩14及保持件40相对于马达壳体13配置于预先确定的位置的状态下将临时固定螺栓54从内螺纹孔49取下了时，能够抑制罩14与保持件40的错开。因此，罩14的插通孔14h与螺母46的内螺纹孔49的位置难以错开，能够使组装作业性进一步提高。

(4)例如，可考虑通过在将保持件40安装于马达壳体13后将罩14安装于保持件40从而将罩14经由保持件40而安装于马达壳体13的情况。在该情况下，需要用于将保持件40安装于马达壳体13的固定用部件的配置空间、和用于将罩14安装于保持件40的固定用部件的配置空间，因此电动压缩机10大型化。但是，在本实施方式中，能够将用于将罩14和保持件40预先一体化的临时固定螺栓54的配置空间兼用作用于将罩14经由保持件40而安装于马达壳体13的固定螺栓50的配置空间，因此能够谋求电动压缩机10的小型化。

(5)无需在罩14另外设置用于插通临时固定螺栓54的孔，能够不担心容易有损收容马达控制装置21的空间的气密性地提高电动压缩机10的组装作业性。

此外，上述实施方式能够如以下那样变更而实施。上述实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内互相组合而实施。

○在实施方式中，保持件主体部41例如也可以为金属制。在该情况下，螺母46也可以不与保持件主体部41一体形成。并且，例如，也可以是，保持件40的凸起部43的顶端部与罩14的底壁14a的内表面14d接触，保持件主体部41及凸起部43作为由罩14的内表面14d和马达壳体13的各凸起部13f夹持的支柱发挥功能。在该情况下，由保持件主体部41的连通孔44及凸起部43的内侧形成了内螺纹孔。

ο在实施方式中，也可以是，介有物介于圆筒部47的一端部及凸缘部48与罩14的底壁14a的内表面14d之间。另外，也可以是，介有物介于圆筒部47的另一端部与马达壳体13的凸起部13f之间。总之，螺母46作为由罩14的内表面14d和马达壳体13的凸起部13f夹持的支柱发挥功能即可。

ο在实施方式中，保持件40例如也可以是具有介于马达壳体13的底壁13a的外表面13c与保持件主体部41之间的基础构件的构成。并且，也可以是在基础构件例如搭载有各电子部件23的构成。

ο在实施方式中，电动压缩机10例如可以是马达控制装置21相对于马达壳体13配置于旋转轴15的径方向外侧的构成。总之，压缩部16、电动马达17、及马达控制装置21也可以不是按该顺序在旋转轴15的轴线方向上排列配置。

ο在实施方式中，压缩部16不限于涡旋式，例如，也可以是活塞式、叶片式等。

ο在实施方式中，电动压缩机10构成了车辆空调装置，但不限于此，例如，电动压缩机10也可以是搭载于燃料电池车并将向燃料电池供给的作为流体的空气由压缩部16进行压缩的压缩机。

ο在实施方式中，也可以是固定螺栓50包括头部52和圆柱状的轴部并在轴部的顶端处形成有螺纹部51，而且，轴部的外径比插通孔14h的孔径、内螺纹孔49的公称直径小的构造。在该情况下，轴部一边插通插通孔14h和内螺纹孔49一边用顶端的螺纹部51与壳体11螺纹接合。

ο在实施方式中，作为壳体11的一部分的马达壳体13也可以分割成收容压缩部16的一方的壳体构件、和收容电动马达17的另一方的壳体构件。

ο在实施方式中，罩14及保持件40只要是收容压缩部16和电动马达17的壳体的一部分即可，可以紧固连结于任意的壳体构件。例如，可以不紧固连结于马达壳体13而是紧固连结于排出壳体12。

ο在实施方式中，电动压缩机10是使马达壳体13成为吸入室的构成，但可以替换成使马达壳体13成为排出室的构成。

Claims (4)

1.一种电动压缩机，具备：

压缩部，所述压缩部压缩流体；

电动马达，所述电动马达驱动所述压缩部；

马达控制装置，所述马达控制装置具有用于驱动所述电动马达的电路基板；

壳体，所述壳体收容所述压缩部及所述电动马达；

罩，所述罩收容所述马达控制装置；及

保持件，所述保持件保持所述电路基板，

所述罩安装于所述壳体，

所述电动压缩机的特征在于，

在所述罩形成有供与所述壳体螺纹接合的固定螺栓插通的插通孔，

在所述保持件形成有能够与将所述罩临时固定于所述保持件的临时固定螺栓螺纹接合的内螺纹孔，

所述内螺纹孔的公称直径比所述固定螺栓的螺纹部的公称直径大，

所述固定螺栓通过一边插通所述插通孔及所述内螺纹孔一边用所述螺纹部与所述壳体螺纹接合，从而将所述罩、所述保持件及所述壳体紧固连结。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述保持件具有金属制的支柱和树脂制的保持件主体部，

所述支柱具有所述内螺纹孔并且与所述保持件主体部一体形成，

所述支柱由所述罩和所述壳体夹持。

3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其特征在于，

具备供外部电源连接的外部连接器，

所述外部连接器具有：

连接器连接部，所述连接器连接部从所述罩呈筒状突出；和

汇流条，所述汇流条保持于所述连接器连接部，

所述电路基板与所述汇流条连接。

4.一种电动压缩机的制造方法，

所述电动压缩机具备：

压缩部，所述压缩部压缩流体；

电动马达，所述电动马达驱动所述压缩部；

马达控制装置，所述马达控制装置具有用于驱动所述电动马达的电路基板；

壳体，所述壳体收容所述压缩部及所述电动马达；

罩，所述罩收容所述马达控制装置；及

保持件，所述保持件保持所述电路基板，

所述罩安装于所述壳体，

所述电动压缩机的制造方法的特征在于，具有：

配置工序，在通过向形成于所述保持件的内螺纹孔螺纹接合临时固定螺栓从而将所述罩临时固定于所述保持件的状态下将所述保持件配置于所述壳体；

取下工序，在所述配置工序后，在将所述保持件相对于所述壳体配置于预先确定的位置的状态下将所述临时固定螺栓从所述内螺纹孔取下；及

紧固连结工序，在所述取下工序后，通过使固定螺栓的螺纹部按形成于所述罩的插通孔及所述内螺纹孔的顺序通过该插通孔及该内螺纹孔而与所述壳体螺纹接合，从而利用所述固定螺栓将所述罩、所述保持件及所述壳体紧固连结。

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