CN113026574A - 一种新型公路桥梁顶升支架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种新型公路桥梁顶升支架，其包括混凝土平台、固定安装于混凝土平台顶面上的防护支架、分别设置于防护支架两侧的两个反撑支架以及固定于桥梁主体底面上且与反撑支架位置相对应的液压千斤顶，反撑支架由固定安装于混凝土平台顶面上的支撑座以及设置于支撑座顶面的多个内部中空的垫块组成，且相邻两个垫块之间通过第一连接组件相互连接，垫块的顶面可与液压千斤顶的活塞抵接；防护支架包括竖直设置于混凝土平台顶面上且位于桥墩周侧的多个立柱、通过第二连接组件与立柱可拆卸连接的安装块以及可拆卸连接于相邻两个立柱之间的伸缩杆。本申请具有提高桥梁顶升支架安装效率的效果。

Description

一种新型公路桥梁顶升支架

技术领域

本申请涉及桥梁施工技术的领域，尤其是涉及一种新型公路桥梁顶升支架。

背景技术

随着交通行业的发展，一些老旧大桥由于设计高度难以满足现有的使用需要，需要对桥梁整体进行抬升，这一过程中需要用到桥梁顶升支架。

现有的桥梁顶升技术中，多是先在桥墩之间浇筑混凝土，形成稳固的混凝土平台，而后在混凝土平台上搭建用于顶升桥梁主体的顶升支架，顶升支架包括围绕桥墩的用于防止桥梁主体顶升过程中桥墩左右移动的防护支架、安装于桥梁主体底面的液压千斤顶以及安装于混凝土平台上用于支撑液压千斤顶的反撑支架，工作时，先锯断桥墩，后用液压千斤顶顶住反撑支架，利用千斤顶的反推力抬升桥梁主体，而后在锯断的桥墩下方放置塞块支撑桥梁主体，再关闭液压千斤顶，在反撑支架顶面上安装塞块后，再启动液压千斤顶，继续顶升桥梁主体，反复操作至桥梁主体升高至设计高度。

针对上述中的相关技术，发明人认为相关技术存在以下缺陷：在反撑支架上安装塞块时，塞块与反撑支架之间多采用螺栓连接的方式，而在桥梁主体顶升的过程中需要多次安装塞块，采用螺栓连接的方式操作繁琐，效率较低，同时防护支架多是现场切割一定长度钢管，焊接固定而成，不利于提高桥梁顶升支架的安装效率。

发明内容

为了提高桥梁顶升支架的安装效率，本申请提供一种新型公路桥梁顶升支架。

本申请提供的一种新型公路桥梁顶升支架采用如下的技术方案：

一种新型公路桥梁顶升支架，包括混凝土平台、固定安装于所述混凝土平台顶面上的防护支架、分别设置于所述防护支架两侧的两个反撑支架以及固定于桥梁主体底面上且与所述反撑支架位置相对应的液压千斤顶，所述反撑支架由固定安装于混凝土平台顶面上的支撑座以及设置于所述支撑座顶面的多个内部中空的垫块组成，且相邻两个所述垫块之间通过第一连接组件相互连接，所述垫块的顶面可与液压千斤顶的活塞抵接；所述防护支架包括竖直设置于混凝土平台顶面上且位于桥墩周侧的多个立柱、通过第二连接组件与所述立柱可拆卸连接的安装块以及可拆卸连接于相邻两个立柱之间的伸缩杆。

通过采用上述技术方案，安装块与立柱可拆卸连接，伸缩杆可调节两个安装块之间的距离，进而使得防护支架可适应不同直径大小的桥墩，同时，第一连接组件可连接固定上下相邻的两个垫块，与采用现场切割钢管焊接防护支架的方式以及采用螺栓连接上下两个垫块的方式相比，第二连接组件、伸缩杆以及第一连接组件提高了顶升支架的安装效率。

可选的，所述垫块的顶面上开设有连接孔，所述第一连接组件包括设置于所述连接孔的卡接管以及设置于所述连接孔中的螺杆，所述卡接管的内周侧设置有螺纹，所述螺杆可穿设于卡接管中且与卡接管螺纹连接，所述垫块的底面上开设有与连接孔位置相对应的第一卡接孔，所述垫块中设置有用于驱动螺杆转动的驱动组件。

通过采用上述技术方案，当两个垫块相互叠放时，位于下方的垫块中的驱动组件可驱动螺杆转动，进而驱动卡接管移动至上方垫块上的插接孔中，进而限制上方垫块的转动自由度以及沿水平方向的移动自由度，与采用螺栓连接的方式相比，第一连接组件以及驱动组件的设置提高了桥梁顶升支架安装的效率。

可选的，所述驱动组件包括设置于所述垫块中的电机、与所述电机输出轴末端固定连接的蜗杆、设置于所述电机一侧的转动轴、套设于所述转动轴上且与蜗杆相啮合的涡轮、分别套设于所述转动轴两端上且与转动轴固定连接的两个第一锥齿轮以及套设于所述螺杆上且与螺杆固定连接的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合。

通过采用上述技术方案，电机启动后，蜗杆驱动涡轮以及转动轴转动，第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，进而驱动螺杆转动，从而达到驱动卡接管上下移动的目的。

可选的，所述垫块的一侧顶面上固定连接有固定块，所述垫块的底面上开设有与固定块位置相对应的第一卡槽，所述第一卡槽的一端贯穿垫块的侧面，且当相邻两个所述垫块相互连接时，所述固定块通过第一卡槽与另一垫块卡接。

通过采用上述技术方案，放置垫块时，固定块与凹槽可起到辅助导向的作用，使上方垫块的插接孔能够实现与下方垫块的连接孔的自动对准，有利于提高顶升支架的安装效率。

可选的，所述安装块的内侧面上开设有滑移孔，所述安装块的顶面上开设有沿滑移孔轴向延伸的第一长条形通孔，所述第一长条形通孔与滑移孔相连通，所述第二连接组件包括设置于所述滑移孔内的弹簧、设置于所述滑移孔中的卡接块以及与穿设于所述第一长条形通孔中的移动杆，所述弹簧的一端与滑移孔的底部固定连接，所述弹簧的另一端与卡接块的一端端面固定连接，所述立柱周侧上沿竖直方向开设有与卡接块相匹配的多个第二卡接孔，且多个第二卡接孔等间距设置。

通过采用上述技术方案，在安装安装块前，可先移动移动杆，使卡接块滑移进滑移孔中，弹簧被压缩，再将安装块套设进立柱上，当卡接块移动至适宜的第二卡接孔前，松开移动杆，继续移动安装块，当卡接块移动至与第二卡接孔正对时，卡接块在弹簧作用下插设进第二卡接孔中，进而完成安装块与立柱的连接。

可选的，所述安装块的顶面上开设有第二卡槽，所述第二卡槽的一端与第一长条形通孔远离立柱的一端相连通，且所述第二卡槽的轴线轴向垂直于第一长条形通孔轴线，所述移动杆的上端铰接有卡接杆，所述卡接杆可通过第二卡槽与安装块卡接。

通过采用上述技术方案，当需要拆卸安装块时，可操作把手，使移动杆带动卡接块滑移进滑移孔中，而后转动把手，使把手远离移动杆的一端转动至第二卡槽中，依照上述操作依次解除其余安装块与立柱的卡接状态，便可取下安装块以及伸缩杆。

可选的，所述伸缩杆包括连接管、固定杆、与固定杆一端端面固定连接的连接杆以及设置于所述连接管靠近固定杆一端上用于调节伸缩杆长度的锁紧部，所述连接管远离固定杆的一端与安装块螺纹连接，所述固定杆远离锁紧部的一端与安装块螺纹连接。

通过采用上述技术方案，在安装好安装块后，可将连接管与固定杆分别对应旋进相邻的两个立柱上，而后在通过锁紧部调节并固定伸缩杆长度。

可选的，所述锁紧部包括与所述连接管靠近固定杆的一端端面固定连接的杆套以及套设于所述杆套周侧上且与杆套螺纹连接的转动套，所述杆套靠近连接杆的一端外周侧开设有沿杆套轴向延伸的多个第二长条形通孔，所述第二长条形通孔的一端贯穿杆套靠近连接杆的端面，所述第二长条形通孔沿杆套外周侧均匀分布，所述杆套靠近连接杆的一端外周侧以及转动套的内周侧均设置有导向斜面。

通过采用上述技术方案，多个第二长条形通孔将杆套的一端分割成多个夹片，当需要调节伸缩杆长度时，可拧松转动套，移动连接杆，而后旋紧转动套，在旋紧的过程中，两个第二导向斜面相互配合，将多个夹片压紧至紧贴连接杆的周侧，并对夹片施压预紧力，从而固定连接杆，实现调节伸缩杆长度的目的。

可选的，所述液压千斤顶的活塞下端固定连接有压板，所述压板的截面积大于垫块的截面积。

通过采用上述技术方案，液压千斤顶顶升桥梁主体时，压板可降低活塞对垫块的压强，降低垫块因内部中空而被液压千斤顶压紧而变形的风险。

可选的，所述卡接管的下端周侧固定连接有挡块，所述连接孔的孔口直径小于挡块的直径大小。

通过采用上述技术方案，挡块可限制连接管的移动距离，使得连接管无法脱离垫块。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.安装块与立柱可拆卸连接，伸缩杆可调节两个安装块之间的距离，进而使得防护支架可适应不同直径大小的桥墩，同时，第一连接组件可连接固定上下相邻的两个垫块，与采用现场切割钢管焊接防护支架的方式以及采用螺栓连接上下两个垫块的方式相比，第二连接组件、伸缩杆以及第一连接组件提高了顶升支架的安装效率；

2.当需要叠高反撑支架的高度时，可将一垫块上的凹槽插设至下方垫块上的固定块上，而后启动下方垫块中的电机，蜗杆通过涡轮、转动轴、第一锥齿轮以及第二锥齿轮之间的传动关系驱动螺杆转动，进而驱动卡接管向上移动，使卡接管插设进上方垫块的插接孔中，进而限制上方垫块的转动自由度以及水平方向上的移动自由度，与采用螺栓连接上下垫块的方式相比，提高了顶升支架的安装效率；

3.通过设置安装块、伸缩杆、卡接块以及弹簧的结构，可以调节伸缩杆的长度用于连接相邻的立柱，从而使得防护支架可以适应不同直径的桥墩，无需现场切割钢管制作相应的防护支架，提高了顶升支架的安装效率。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例垫块、第一连接组件以及驱动组件的剖视结构示意图。

图3是本申请实施例伸缩杆、安装块、立柱、第二连接组件以及卡接杆的爆炸示意图。

附图标记说明：1、混凝土平台；11、第一卡槽；12、滑移孔；13、第一长条形通孔；14、第二卡接孔；15、第二卡槽；16、卡接杆；17、第二长条形通孔；18、导向斜面；19、压板；2、防护支架；21、立柱；22、安装块；23、伸缩杆；231、连接管；232、固定杆；233、连接杆；234、锁紧部；2341、杆套；2342、转动套；24、安装孔；25、夹片；26、桥梁主体；3、反撑支架；31、支撑座；32、垫块；4、液压千斤顶；5、第一连接组件；51、卡接管；52、螺杆；6、第二连接组件；61、弹簧；62、卡接块；63、移动杆；7、连接孔；8、第一卡接孔；9、驱动组件；91、电机；92、蜗杆；93、转动轴；94、涡轮；95、第一锥齿轮；96、第二锥齿轮；10、固定块；20、挡块。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种新型公路桥梁顶升支架。参照图1，新型公路桥梁顶升支架包括设置于桥梁主体26下方地面上且与桥墩固定连接的混凝土平台1、设置于混凝土平台1顶面上且用于防护桥墩的防护支架2、固定安装于桥梁主体26底面上的液压千斤顶4以及设置于混凝土平台1顶面上且与液压千斤顶4位置相对应的反撑支架3，桥梁主体26顶升时，液压千斤顶4的活塞抵紧反撑支架3的顶面。防护支架2由多个立柱21、套设于立柱21上且通过第二连接组件6与立柱21可拆卸连接的安装块22以及用于连接相邻安装块22的多个伸缩杆23组成，在本实施例中，立柱21的数量均为四个，每个立柱21上的安装块22数量为三个，且三个安装块22沿竖直方向间距分布。反撑支架3由多个内部中空的垫块32相互叠放而成，且相邻的两个垫块32之间通过第一连接组件5相互连接。此外，液压千斤顶4的活塞下端固定连接有压板19，且压板19的截面积大小大于垫块32的截面积，当液压千斤顶4工作时，压板19可与垫块32的顶面抵接，降低活塞对垫块32的压强，从而降低垫块32因内部中空而被液压千斤顶4压紧而变形的风险。

参照图1和图2，第一连接组件5由多个卡接管51以及多个螺杆52组成，垫块32的顶面上开设有沿竖直方向延伸的多个连接孔7，垫块32的底面上开设有与多个连接孔7位置相对应的多个第一卡接孔8，在本实施例中，卡接管51为方管，且卡接管51可通过连接孔7与垫块32滑移连接，同时连接孔7、第一卡接孔8、卡接管51以及螺杆52的数量均为四个。四个卡接管51分别对应穿设于四个连接孔7中，四个螺杆52分别对应安装于四个连接孔7中，卡接管51套设于螺杆52上，且卡接管51的内周侧设置有与螺杆52相匹配的螺纹，当螺杆52转动时，螺杆52可驱动卡接管51上下移动。此外，垫块32的内部设置有用于驱动四个螺杆52同步转动的驱动组件9，且当驱动组件9驱动卡接管51上升时，卡接管51可通过第一卡接孔8与上方垫块32卡接。

参照图1和图2，驱动组件9由电机91、蜗杆92、两个涡轮94、两个转动轴93、四个第一锥齿轮95以及四个第二锥齿轮96组成，垫块32内部且位于连接孔7的下方开设有安装孔24，且安装孔24与连接孔7相连通，螺杆52的下端延伸至安装孔24中且与安装孔24的底壁转动连接，电机91固定安装于垫块32内部，且电机91的输出轴竖直向上延伸，电机91的输出轴末端与蜗杆92固定连接，两个转动轴93分别设置于蜗杆92的两侧，且转动轴93的两端分别对应延伸至相邻的两个安装孔24中，两个涡轮94分别套设于两个转动轴93上且与转动轴93固定连接，蜗杆92与蜗轮相啮合，四个第一锥齿轮95分别套设于两个转动轴93的两端周侧上，且第一锥齿轮95与转动轴93固定连接，四个第二锥齿轮96分别对应设置于四个安装孔24中，第二锥齿轮96套设于螺杆52的周侧上，第二锥齿轮96与螺杆52固定连接，且第二锥齿轮96与第一锥齿轮95相啮合。由此，当电机91启动时，蜗杆92转动并通过涡轮94驱动转动轴93转动，第一锥齿轮95转动并驱动第二锥齿轮96，进而驱动四个螺杆52同步转动，从而实现四个卡接管51的同步运动。

参照图1和图2，垫块32靠近桥墩的一侧顶面上固定连接有固定块10，在本实施例中，固定块10的数量为两个，且两个固定块10相对且平行设置，垫块32的底面上开设有与两个固定块10位置相对应的两个第一卡槽11，且第一卡槽11的一端贯穿垫块32朝向桥墩的侧面，当上方垫块32的第一卡槽11与下方垫块32的固定块10卡接时，上方垫块32上的卡接孔可与下方垫块32上的连接孔7位置相对应。此外，卡接管51的下端外周侧固定连接有挡块20，且挡块20的截面积大于连接孔7的截面积，使得挡块20可对卡接管51的上升进行限位，避免卡接管51脱离连接孔7现象的发生。由此，安装垫块32时，可将上方垫块32的第一卡槽11插设到下方垫块32的固定块10上，使得上方垫块32的第一卡接孔8与下方垫块32的连接孔7自动对准，方便操作人员安装垫块32，有利于提高反撑支架3的安装效率。

参照图1和图3，第二连接组件6由弹簧61、卡接块62以及移动杆63组成，安装块22远离反撑支架3的内侧面上开设有滑移孔12，弹簧61设置于滑移孔12中，卡接块62穿设于滑移孔12中，且卡接块62可通过滑移孔12与安装块22滑移连接，弹簧61的一端与安装块22位于滑移孔12的底部固定连接，弹簧61的另一端与卡接块62位于滑移孔12中的一端端面固定连接。立柱21朝向滑移孔12的侧面上沿竖直方向开设有与滑移孔12位置相对应的多个第二卡接孔14，且多个第二卡接孔14等间距设置，在本实施例中，第二卡接孔14的数量为六个。当弹簧61处于自然状态时，卡接块62靠近弹簧61的一端位于滑移孔12中，卡接块62远离弹簧61的一端可通过第二卡接孔14与立柱21卡接。同时，安装块22的顶面上开设有沿滑移孔12轴向延伸的第一长条形通孔13，且第一长条形通孔13与滑移孔12相连通，移动杆63穿设于第一长条形通孔13中，且移动杆63的下端与卡接块62的顶面固定连接。

为了方便安装块22的安装与拆卸，移动杆63的上端铰接有卡接杆16，第一长条形通孔13远离立柱21的一端连通有第二卡槽15，且第二卡槽15的轴线垂直于第一长条形通孔13的轴线，当卡接块62滑移进滑移孔12中时，卡接杆16可转动至第二卡槽15中，进而限制卡接块62的移动自由度。

由此，安装安装块22时，可先移动移动杆63，并将卡接杆16转动至第二卡槽15中，弹簧61被压缩，而后将安装块22套设进立柱21上，当安装块22移动至适宜的高度前，可先将卡接杆16转动至竖直方向，在向下移动安装块22，待卡接块62与立柱21上的第二卡接孔14正对时，卡接块62在弹簧61的作用下插设进第二卡接孔14中，完成安装块22与立柱21的连接固定。

参照图1和图3，伸缩杆23由连接管231、固定杆232、连接杆233以及锁紧部234组成，连接管231与固定杆232相互远离的一端周侧上均设置有螺纹，连接管231与固定杆232均可与固定块10螺纹连接，连接杆233的一端与固定杆232靠近连接管231的一端端面固定连接，连接杆233远离固定杆232的一端穿设于连接管231中，锁紧部234设置于连接管231靠近固定杆232的一端上。

锁紧部234由杆套2341以及转动套2342组成，杆套2341的一端与连接管231靠近固定杆232的一端端面固定连接，杆套2341靠近连接杆233的一端外周侧开设有沿杆套2341周侧均匀分布的多个第二长条形通孔17，且第二长条形通孔17的一端贯穿杆套2341靠近连接杆233的端面，在本实施例中，第二长条形通孔17的数量为六个，使得杆套2341远离连接管231的一端形成六个夹片25。转动套2342套设于杆套2341外周侧上，且转动套2342与杆套2341螺纹连接，同时，转动套2342靠近连接杆233的一端内周侧以及夹片25的外周侧均设置有相匹配的导向斜面18。由此，在安装完安装块22后，可先拧松转动套2342，使夹片25脱离连接杆233的周侧，而后将连接管231和固定杆232相互远离的一端分别旋进相邻的两个安装块22上，再拧紧转动套2342，转动套2342施加预紧力于夹片25上，使夹片25紧贴连接杆233，进而确定伸缩杆23的长度，使得伸缩杆23可适应不同直径的桥墩。

本申请实施例一种新型公路桥梁顶升支架的实施原理为：安装防护支架2时，在将立柱21安装至混凝土平台1顶面上后，可先将卡接杆16转动至第二卡槽15中，而后分别将十二个安装块22由上至下套设进立柱21上，且在安装块22移动至适宜高度前，转动卡接杆16至竖直方向，再向下移动安装块22，卡接块62在弹簧61的作用插设进立柱21上的卡接孔中，进而完成安装的固定。此后，拧松转动套2342，将连接管231以及固定杆232分别与相邻的两个立柱21螺纹连接，在此过程中，伸缩杆23自动调节至合适的长度，而后再拧紧转动套2342，使夹片25夹紧连接杆233，便可完成防护支架2的安装，相比采用现场切割钢管并焊接的方式，伸缩杆23、安装块22以及第二连接组件6的设置提高了顶升支架的安装效率。

安装反撑支架3时，可先在混凝土平台1顶面上安装一定高度的支撑座31，而后在支撑座31顶面上利用螺栓固定安装一个垫块32，而后液压千斤顶4的活塞伸长，将桥梁主体26顶升移动高度，再在切断的桥墩中间塞上支撑块，液压千斤顶4活塞回缩，再将垫块32底面上的第一卡槽11插设进支撑座31垫块32上的固定块10上，使下方垫块32通过固定块10与上方垫块32卡接，启动电机91，蜗杆92通过涡轮94、转动轴93、第一锥齿轮95以及第二锥齿轮96的传动关系驱动四个螺杆52同步转动，进而驱动四个卡接管51同步上升并与上方垫块32上的第一卡接孔8卡接，完成上下两垫块32的连接，按照上述操作依次叠加垫块32，便可将桥梁主体26顶升至设计高度。与采用螺栓连接上下垫块32的方式相比，第二连接组件6以及驱动组件9的设置，提高了反撑支架3的安装效率，从而提高了顶升支架的安装效率。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型公路桥梁顶升支架，包括混凝土平台(1)、固定安装于所述混凝土平台(1)顶面上的防护支架(2)、分别设置于所述防护支架(2)两侧的两个反撑支架(3)以及固定于桥梁主体(26)底面上且与所述反撑支架(3)位置相对应的液压千斤顶(4)，其特征在于：所述反撑支架(3)由固定安装于混凝土平台(1)顶面上的支撑座(31)以及设置于所述支撑座(31)顶面的多个内部中空的垫块(32)组成，且相邻两个所述垫块(32)之间通过第一连接组件(5)相互连接，所述垫块(32)的顶面可与液压千斤顶(4)的活塞抵接；所述防护支架(2)包括竖直设置于混凝土平台(1)顶面上且位于桥墩周侧的多个立柱(21)、通过第二连接组件(6)与所述立柱(21)可拆卸连接的安装块(22)以及可拆卸连接于相邻两个立柱(21)之间的伸缩杆(23)。

2.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁顶升支架，其特征在于：所述垫块(32)的顶面上开设有连接孔(7)，所述第一连接组件(5)包括设置于所述连接孔(7)的卡接管(51)以及设置于所述连接孔(7)中的螺杆(52)，所述卡接管(51)的内周侧设置有螺纹，所述螺杆(52)可穿设于卡接管(51)中且与卡接管(51)螺纹连接，所述垫块(32)的底面上开设有与连接孔(7)位置相对应的第一卡接孔(8)，所述垫块(32)中设置有用于驱动螺杆(52)转动的驱动组件(9)。

3.根据权利要求2所述的一种新型公路桥梁顶升支架，其特征在于：所述驱动组件(9)包括设置于所述垫块(32)中的电机(91)、与所述电机(91)输出轴末端固定连接的蜗杆(92)、设置于所述电机(91)一侧的转动轴(93)、套设于所述转动轴(93)上且与蜗杆(92)相啮合的涡轮(94)、分别套设于所述转动轴(93)两端上且与转动轴(93)固定连接的两个第一锥齿轮(95)以及套设于所述螺杆(52)上且与螺杆(52)固定连接的第二锥齿轮(96)，所述第一锥齿轮(95)与第二锥齿轮(96)相啮合。

4.根据权利要求3所述的一种新型公路桥梁顶升支架，其特征在于：所述垫块(32)的一侧顶面上固定连接有固定块(10)，所述垫块(32)的底面上开设有与固定块(10)位置相对应的第一卡槽(11)，所述第一卡槽(11)的一端贯穿垫块(32)的侧面，且当相邻两个所述垫块(32)相互连接时，所述固定块(10)通过第一卡槽(11)与另一垫块(32)卡接。

5.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁顶升支架，其特征在于：所述安装块(22)的内侧面上开设有滑移孔(12)，所述安装块(22)的顶面上开设有沿滑移孔(12)轴向延伸的第一长条形通孔(13)，所述第一长条形通孔(13)与滑移孔(12)相连通，所述第二连接组件(6)包括设置于所述滑移孔(12)内的弹簧(61)、设置于所述滑移孔(12)中的卡接块(62)以及与穿设于所述第一长条形通孔(13)中的移动杆(63)，所述弹簧(61)的一端与滑移孔(12)的底部固定连接，所述弹簧(61)的另一端与卡接块(62)的一端端面固定连接，所述立柱(21)周侧上沿竖直方向开设有与卡接块(62)相匹配的多个第二卡接孔(14)，且多个第二卡接孔(14)等间距设置。

6.根据权利要求5所述的一种新型公路桥梁顶升支架，其特征在于：所述安装块(22)的顶面上开设有第二卡槽(15)，所述第二卡槽(15)的一端与第一长条形通孔(13)远离立柱(21)的一端相连通，且所述第二卡槽(15)的轴线垂直于第一长条形通孔(13)轴线，所述移动杆(63)的上端铰接有卡接杆(16)，所述卡接杆(16)可通过第二卡槽(15)与安装块(22)卡接。

7.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁顶升支架，其特征在于：所述伸缩杆(23)包括连接管(231)、固定杆(232)、与固定杆(232)一端端面固定连接的连接杆(233)以及设置于所述连接管(231)靠近固定杆(232)一端上用于调节伸缩杆(23)长度的锁紧部(234)，所述连接管(231)远离固定杆(232)的一端与安装块(22)螺纹连接，所述固定杆(232)远离锁紧部(234)的一端与安装块(22)螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种新型公路桥梁顶升支架，其特征在于：所述锁紧部(234)包括与所述连接管(231)靠近固定杆(232)的一端端面固定连接的杆套(2341)以及套设于所述杆套(2341)周侧上且与杆套(2341)螺纹连接的转动套(2342)，所述杆套(2341)靠近连接杆(233)的一端外周侧开设有沿杆套(2341)轴向延伸的多个第二长条形通孔(17)，所述第二长条形通孔(17)的一端贯穿杆套(2341)靠近连接杆(233)的端面，所述第二长条形通孔(17)沿杆套(2341)外周侧均匀分布，所述杆套(2341)靠近连接杆(233)的一端外周侧以及转动套(2342)的内周侧均设置有导向斜面(18)。

9.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁顶升支架，其特征在于：所述液压千斤顶(4)的活塞下端固定连接有压板(19)，所述压板(19)的截面积大于垫块(32)的截面积。

10.根据权利要求2所述的一种新型公路桥梁顶升支架，其特征在于：所述卡接管(51)的下端周侧固定连接有挡块(20)，所述连接孔(7)的孔口直径小于挡块(20)的直径大小。

Images