CN113020938A - 一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺，该汽车驱动轴总成制造成型加工工艺采用如下汽车驱动轴总成制造成型加工装置，汽车驱动轴总成制造成型加工装置包括基座、夹持单元和组装单元，所述基座上端安装有夹持单元，且基座上端右侧设置有组装单元；本发明能够解决“传统的汽车驱动轴在制造成型时大部分是通过人工组装的方式将花键轴插入至驱动轴套内，而人工组装只能进行逐一组装，因此影响工作效率；通常操作人员在组装汽车驱动轴时一般是直接将花键轴插入至驱动轴套内，因此在组装时驱动轴套和花键轴之间易产生角度偏移，进而造成驱动轴套和花键轴的磕伤，因此易造成不良品以及报废，耗费加工成本”等问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车驱动轴的制造成型技术领域，特别涉及一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺。
背景技术
汽车驱动轴是用于汽车制造中能够传递动力的轴，汽车驱动轴主要用在油罐车、加油车、洒水车、吸污车、消防车、高压清洗车、道路清障车以及垃圾车等汽车的生产制造中，一般的汽车驱动轴是将驱动轴套和花键轴相连接，进而通过驱动轴套和花键轴之间的配合传递扭矩，通常在汽车驱动轴的制造成型中需要将花键轴插入至驱动轴套内，进而通过驱动轴套与花键槽之间的相互配合，以减少了冲击负荷对汽车驱动轴的损害，且能够有效的提高传动效率。
然而目前对汽车驱动轴进行制造成型时存在以下难题：一、传统的汽车驱动轴在制造成型时大部分是通过人工组装的方式将花键轴插入至驱动轴套内，而人工组装只能进行逐一组装，因此影响工作效率；
二、通常操作人员在组装汽车驱动轴时一般是直接将花键轴插入至驱动轴套内，因此在组装时驱动轴套和花键轴之间易产生角度偏移，进而造成驱动轴套和花键轴的磕伤，因此易造成不良品以及报废，耗费加工成本。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺，该汽车驱动轴总成制造成型加工工艺采用如下汽车驱动轴总成制造成型加工装置，汽车驱动轴总成制造成型加工装置包括基座、夹持单元和组装单元，所述基座上端安装有夹持单元，且基座上端右侧设置有组装单元，其中：
所述基座内部左侧前后对称开设有定位槽，沿定位槽上端开设有一号滑槽，且一号滑槽上端均匀开设有一号孔，且基座前端中部开设有限位滑槽，沿限位滑槽上端均匀开设有与其相连通的L形滑槽，且基座内部以限位滑槽为基点对称开设有固定槽，沿固定槽上端开设有二号滑槽，且二号滑槽上端从前到后均匀开设有二号孔。
所述夹持单元包括一号气缸、挡板、一号推杆、二号气缸、推板、二号推杆、一号弧形板和二号弧形板，其中：一号气缸安装在定位槽内，沿一号气缸伸缩杆末端连接有滑动设置在一号滑槽内的挡板，沿挡板上端均匀连接有滑动设置在一号孔内的一号推杆，二号气缸设置在固定槽内，沿二号气缸伸缩杆末端连接有滑动设置在二号滑槽内的推板，沿推板上端均匀安装有滑动设置在二号孔内的二号推杆，一号弧形板通过支撑轴铰接在基座上端一号孔内侧，且一号弧形板外侧壁位于一号孔上方，二号弧形板通过支撑轴铰接在基座上端二号孔内侧，且二号弧形板外侧壁位于二号孔上方。
所述组装单元包括固定座、推动气缸、支撑杆、推杆和微调组件，其中：固定座安装在基座上端右侧边缘处，沿固定座内部开设有安装槽，推动气缸设置在安装槽内，沿推动气缸伸缩杆末端连接有支撑杆，支撑杆内侧壁均匀安装有与二号弧形板相配合的推杆，且推杆内侧壁抵靠在花键轴右端中心处，微调组件安装在限位滑槽内。
使用上述的汽车驱动轴总成制造成型加工装置对汽车驱动轴进行制造成型包括如下步骤：
S1、驱动轴安装：通过操作人员将待加工的驱动轴套和花键轴分别安装在该装置上，且启动装置；
S2、驱动轴固定：通过夹持单元对驱动轴套和花键轴分别进行夹持限位，以便于对其进行组装；
S3、驱动轴组装：通过组装单元将驱动轴套和花键轴进行挤压组装，期间将能够对花键轴进行微调旋转，从而将其组装成型为汽车驱动轴，且操作人员将组装完成的汽车驱动轴取下。
作为本发明的一种优选技术方案，所述微调组件包括传动齿条板、推板、支撑板、柔性带、执行轮齿和辅助带，其中：传动齿条板滑动设置在限位滑槽内，沿传动齿条板前端安装有推板，支撑板均匀安装在基座上端二号弧形板之间，沿支撑板上端向下延伸开设有与L形滑槽相连通的联动滑槽，联动滑槽内侧壁开设有与联动滑槽相连通的连接槽，柔性带一侧滑动设置在联动滑槽内，另一侧滑动设置在L形滑槽内，沿柔性带外侧壁均匀设置有与传动齿条板相啮合的执行轮齿，且柔性带内侧壁安装有滑动设置在连接槽内的辅助带；操作人员通过推板推动传动齿条板向内侧移动，传动齿条板通过执行轮齿带动柔性带向下运动，期间柔性带通过辅助带带动花键轴进行旋转，以便于使花键轴与驱动轴套相对接，完成汽车驱动轴的组装。
作为本发明的一种优选技术方案，所述一号弧形板内侧壁为用于和驱动轴套相贴合的弧形结构，且一号弧形板内侧壁均匀安装有用于增大摩擦力的支撑条；通过弧形结构能够将驱动轴套进行双向夹持，进而通过支撑条对驱动轴套进行多方位夹持限位。
作为本发明的一种优选技术方案，所述二号弧形板内侧壁转动设置有用于减小与花键轴之间的摩擦力的滚珠。
作为本发明的一种优选技术方案，所述一号弧形板和二号弧形板与基座连接处设置有用于将一号弧形板和二号弧形板分别向外侧扭转的支撑扭簧；通过扭簧能够将一号弧形板和二号弧形板持续向外侧扭转，从而便于操作人员将驱动轴套和花键轴分别放置在一号弧形板和二号弧形板内侧。
作为本发明的一种优选技术方案，所述辅助带内侧壁安装有用于配合二号弧形板带动花键轴进行转动的橡胶块；辅助带进行往复移动时，辅助带能够通过橡胶块增加与花键轴之间的摩擦力，进而带动花键轴进行旋转。
本发明的有益效果在于：
一、本发明针对汽车驱动轴的制造成型做了极大的改善，能够解决“一、传统的汽车驱动轴在制造成型时大部分是通过人工组装的方式将花键轴插入至驱动轴套内，而人工组装只能进行逐一组装，因此影响工作效率；二、通常操作人员在组装汽车驱动轴时一般是直接将花键轴插入至驱动轴套内，因此在组装时驱动轴套和花键轴之间易产生角度偏移，进而造成驱动轴套和花键轴的磕伤，因此易造成不良品以及报废，耗费加工成本”等问题。
二、本发明设置了夹持单元，能够对多个驱动轴套进行多方位夹持固定，同时能够对多个花键轴进行多方位夹持限位，且将驱动轴套和花键轴采用对应安装，因此能够在组装汽车驱动轴时起到导向作用，进而确保组装的精准度。
三、本发明设置了组装单元，能够配合夹持单元对多组驱动轴套和花键轴进行同步组装加工，因此能够实现批量化加工，从而可以有效的代替传统的组装方式，且提高工作效率。
四、本发明设置了微调组件，能够配合组装单元在组装驱动轴套和花键轴时，将花键轴进行旋转微调，因此能够快速的将花键轴插入至驱动轴套内，可以有效的避免驱动轴套和花键轴由于角度偏移而产生的磕伤，从而降低不良品以及报废，降低加工成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的工艺流程图。
图2是本发明的立体结构示意图。
图3是本发明的图2的A-A向断面图。
图4是本发明的图2的B-B向断面图。
图5是本发明的图2的C处局部放大图。
图6是本发明的微调组件的左视局部剖视图。
图7是本发明的支撑板、柔性带和辅助带的俯视局部剖视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
如图1至图7所示，本发明提供了一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺，该汽车驱动轴总成制造成型加工工艺采用如下汽车驱动轴总成制造成型加工装置，汽车驱动轴总成制造成型加工装置包括基座1、夹持单元2和组装单元3，所述基座1上端安装有夹持单元2，且基座1上端右侧设置有组装单元3，其中：
所述基座1内部左侧前后对称开设有定位槽11，沿定位槽11上端开设有一号滑槽12，且一号滑槽12上端均匀开设有一号孔13，且基座1前端中部开设有限位滑槽14，沿限位滑槽14上端均匀开设有与其相连通的L形滑槽15，且基座1内部以限位滑槽14为基点对称开设有固定槽16，沿固定槽16上端开设有二号滑槽17，且二号滑槽17上端从前到后均匀开设有二号孔18。
所述夹持单元2包括一号气缸21、挡板22、一号推杆23、二号气缸24、推板25、二号推杆26、一号弧形板27和二号弧形板28，其中：一号气缸21安装在定位槽11内，沿一号气缸21伸缩杆末端连接有滑动设置在一号滑槽12内的挡板22，沿挡板22上端均匀连接有滑动设置在一号孔13内的一号推杆23，二号气缸24设置在固定槽16内，沿二号气缸24伸缩杆末端连接有滑动设置在二号滑槽17内的推板25，沿推板25上端均匀安装有滑动设置在二号孔18内的二号推杆26，一号弧形板27通过支撑轴铰接在基座1上端一号孔13内侧，且一号弧形板27外侧壁位于一号孔13上方，所述一号弧形板27内侧壁为用于和驱动轴套相贴合的弧形结构，且一号弧形板27内侧壁均匀安装有用于增大摩擦力的支撑条271；二号弧形板28通过支撑轴铰接在基座1上端二号孔18内侧，且二号弧形板28外侧壁位于二号孔18上方；所述二号弧形板28内侧壁转动设置有用于减小与花键轴之间的摩擦力的滚珠；所述一号弧形板27和二号弧形板28与基座1连接处设置有用于将一号弧形板27和二号弧形板28分别向外侧扭转的支撑扭簧272。
具体工作时，操作人员将待加工的驱动轴套和花键轴分别安装在一号弧形板27和二号弧形板28内侧，然后打开一号气缸21，一号气缸21通过挡板22带动一号推杆23向上运动且抵靠在一号弧形板27外壁上，此时一号弧形板27在一号推杆23的作用下向内侧摆动，从而使一号弧形板27配合支撑条271对驱动轴套进行多方位夹持固定；与此同时打开二号气缸24，二号气缸24通过推板25带动二号推杆26向上运动且抵靠在二号弧形板28外壁上，此时二号弧形板28在二号推杆26的作用下向内侧摆动，从而使二号弧形板28配合滚珠对花键轴进行多方位夹持限位，以便于组装单元3对其进行组装加工；工作完成之后，一号气缸21通过挡板22带动一号推杆23收回复位，与此同时二号气缸24通过推板25带动二号推杆26收回复位，从而一号弧形板27和二号弧形板28在支撑扭簧272的作用下向外侧扭转，以消除对驱动轴套和花键轴的夹持效果，以便于操作人员将其取下。
所述组装单元3包括固定座31、推动气缸32、支撑杆33、推杆34和微调组件35，其中：固定座31安装在基座1上端右侧边缘处，沿固定座31内部开设有安装槽，推动气缸32设置在安装槽内，沿推动气缸32伸缩杆末端连接有支撑杆33，支撑杆33内侧壁均匀安装有与二号弧形板28相配合的推杆34，且推杆34内侧壁抵靠在花键轴右端中心处，微调组件35安装在限位滑槽14内；所述微调组件35包括传动齿条板351、执行板352、支撑板353、柔性带354、执行轮齿355和辅助带356，其中：传动齿条板351滑动设置在限位滑槽14内，沿传动齿条板351前端安装有执行板352，支撑板353均匀安装在基座1上端二号弧形板28之间，沿支撑板353上端向下延伸开设有与L形滑槽15相连通的联动滑槽3531，联动滑槽3531内侧壁开设有与联动滑槽3531相连通的连接槽3532，柔性带354一侧滑动设置在联动滑槽3531内，另一侧滑动设置在L形滑槽15内，沿柔性带354外侧壁均匀设置有与传动齿条板351相啮合的执行轮齿355，且柔性带354内侧壁安装有滑动设置在连接槽3532内的辅助带356；所述辅助带356内侧壁安装有用于配合二号弧形板28带动花键轴进行转动的橡胶块3561。
具体工作时，打开推动气缸32，推动气缸32通过支撑杆33带动推杆34向左侧移动且抵靠在花键轴右端，进而通过推杆34将花键轴向左侧推动，以将花键轴插入至驱动轴套内，期间花键轴与驱动轴套之间可能会出现角度偏移，从而需要对其进行旋转微调，此时操作人员通过执行板352推动传动齿条板351向后侧移动，传动齿条板351通过执行轮齿355带动柔性带354向下移动，柔性带354通过辅助带356配合橡胶块3561带动花键轴进行旋转，从而配合推杆34将花键轴插入至驱动轴套内，进而将其组装为汽车驱动轴。
使用上述的汽车驱动轴总成制造成型加工装置对汽车驱动轴进行制造成型包括如下步骤：
S1、驱动轴安装：操作人员将待加工的驱动轴套和花键轴分别安装在一号弧形板27和二号弧形板28内侧，且启动装置。
S2、驱动轴固定：打开一号气缸21，一号气缸21通过挡板22带动一号推杆23向上运动且抵靠在一号弧形板27外壁上，此时一号弧形板27在一号推杆23的作用下向内侧摆动，从而使一号弧形板27配合支撑条271对驱动轴套进行多方位夹持固定；与此同时打开二号气缸24，二号气缸24通过推板25带动二号推杆26向上运动且抵靠在二号弧形板28外壁上，此时二号弧形板28在二号推杆26的作用下向内侧摆动，从而使二号弧形板28配合滚珠对花键轴进行多方位夹持限位，以便于组装单元3对其进行组装加工。
S3、驱动轴组装：打开推动气缸32，推动气缸32通过支撑杆33带动推杆34向左侧移动且抵靠在花键轴右端，进而通过推杆34将花键轴向左侧推动，以将花键轴插入至驱动轴套内，期间花键轴与驱动轴套之间可能会出现角度偏移，从而需要对其进行旋转微调，此时操作人员通过执行板352推动传动齿条板351向后侧移动，传动齿条板351通过执行轮齿355带动柔性带354向下移动，柔性带354通过辅助带356配合橡胶块3561带动花键轴进行旋转，从而配合推杆34将花键轴插入至驱动轴套内，进而将其组装为汽车驱动轴；工作完成之后，一号气缸21通过挡板22带动一号推杆23收回复位，与此同时二号气缸24通过推板25带动二号推杆26收回复位，从而一号弧形板27和二号弧形板28在支撑扭簧272的作用下向外侧扭转，以消除对驱动轴套和花键轴的夹持效果，以便于操作人员将其取下。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺，该汽车驱动轴总成制造成型加工工艺采用如下汽车驱动轴总成制造成型加工装置，汽车驱动轴总成制造成型加工装置包括基座(1)、夹持单元(2)和组装单元(3)，其特征在于：所述基座(1)上端安装有夹持单元(2)，且基座(1)上端右侧设置有组装单元(3)，其中：
所述基座(1)内部左侧前后对称开设有定位槽(11)，沿定位槽(11)上端开设有一号滑槽(12)，且一号滑槽(12)上端均匀开设有一号孔(13)，且基座(1)前端中部开设有限位滑槽(14)，沿限位滑槽(14)上端均匀开设有与其相连通的L形滑槽(15)，且基座(1)内部以限位滑槽(14)为基点对称开设有固定槽(16)，沿固定槽(16)上端开设有二号滑槽(17)，且二号滑槽(17)上端从前到后均匀开设有二号孔(18)；
所述夹持单元(2)包括一号气缸(21)、挡板(22)、一号推杆(23)、二号气缸(24)、推板(25)、二号推杆(26)、一号弧形板(27)和二号弧形板(28)，其中：所述一号气缸(21)安装在定位槽(11)内，沿一号气缸(21)伸缩杆末端连接有滑动设置在一号滑槽(12)内的挡板(22)，沿挡板(22)上端均匀连接有滑动设置在一号孔(13)内的一号推杆(23)，二号气缸(24)设置在固定槽(16)内，沿二号气缸(24)伸缩杆末端连接有滑动设置在二号滑槽(17)内的推板(25)，沿推板(25)上端均匀安装有滑动设置在二号孔(18)内的二号推杆(26)，一号弧形板(27)通过支撑轴铰接在基座(1)上端一号孔(13)内侧，且一号弧形板(27)外侧壁位于一号孔(13)上方，二号弧形板(28)通过支撑轴铰接在基座(1)上端二号孔(18)内侧，且二号弧形板(28)外侧壁位于二号孔(18)上方；
所述组装单元(3)包括固定座(31)、推动气缸(32)、支撑杆(33)、推杆(34)和微调组件(35)，其中：所述固定座(31)安装在基座(1)上端右侧边缘处，沿固定座(31)内部开设有安装槽，推动气缸(32)设置在安装槽内，沿推动气缸(32)伸缩杆末端连接有支撑杆(33)，支撑杆(33)内侧壁均匀安装有与二号弧形板(28)相配合的推杆(34)，且推杆(34)内侧壁抵靠在花键轴右端中心处，微调组件(35)安装在限位滑槽(14)内；
使用上述的汽车驱动轴总成制造成型加工装置对汽车驱动轴进行制造成型包括如下步骤：
S1、驱动轴安装：通过操作人员将待加工的驱动轴套和花键轴分别安装在该装置上，且启动装置；
S2、驱动轴固定：通过夹持单元(2)对驱动轴套和花键轴分别进行夹持限位，以便于对其进行组装；
S3、驱动轴组装：通过组装单元(3)将驱动轴套和花键轴进行挤压组装，期间将能够对花键轴进行微调旋转，从而将其组装成型为汽车驱动轴，且操作人员将组装完成的汽车驱动轴取下。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺，其特征在于：所述微调组件(35)包括传动齿条板(351)、执行板(352)、支撑板(353)、柔性带(354)、执行轮齿(355)和辅助带(356)，其中：所述传动齿条板(351)滑动设置在限位滑槽(14)内，沿传动齿条板(351)前端安装有执行板(352)，支撑板(353)均匀安装在基座(1)上端二号弧形板(28)之间，沿支撑板(353)上端向下延伸开设有与L形滑槽(15)相连通的联动滑槽(3531)，联动滑槽(3531)内侧壁开设有与联动滑槽(3531)相连通的连接槽(3532)，柔性带(354)一侧滑动设置在联动滑槽(3531)内，另一侧滑动设置在L形滑槽(15)内，沿柔性带(354)外侧壁均匀设置有与传动齿条板(351)相啮合的执行轮齿(355)，且柔性带(354)内侧壁安装有滑动设置在连接槽(3532)内的辅助带(356)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺，其特征在于：所述一号弧形板(27)内侧壁为用于和驱动轴套相贴合的弧形结构，且一号弧形板(27)内侧壁均匀安装有用于增大摩擦力的支撑条(271)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺，其特征在于：所述二号弧形板(28)内侧壁转动设置有用于减小与花键轴之间的摩擦力的滚珠。
5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺，其特征在于：所述一号弧形板(27)和二号弧形板(28)与基座(1)连接处设置有用于将一号弧形板(27)和二号弧形板(28)分别向外侧扭转的支撑扭簧(272)。
6.根据权利要求2所述的一种汽车驱动轴总成制造成型加工工艺，其特征在于：所述辅助带(356)内侧壁安装有用于配合二号弧形板(28)带动花键轴进行转动的橡胶块(3561)。
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