CN112983118A - 一种公路施工安全防护系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种公路施工安全防护系统，属于建筑施工领域，其包括依次连接的多个防护单元，所述防护单元包括防护底座和设置在防护底座顶部的支撑杆，相邻两个所述防护底座之间设置有连接链条，相邻两个所述支撑杆之间设置有多根连接护栏，其中一根所述连接护栏上设置有警示牌，所述防护底座上沿自身高度方向分布有多块防撞基座，所述防撞基座远离防护底座的一面设置有第一缓冲组件，每块所述防撞基座与防护底座之间均设置有第二缓冲组件。本申请具有便于提高对施工现场的防护性能，从而保障施工过程中工作人员的安全的效果。

Description

一种公路施工安全防护系统
技术领域
本申请涉及建筑施工的领域，尤其是涉及一种公路施工安全防护系统。
背景技术
当公路部分路段出现损毁时，需要对其进行部分维修，一般会建设一道防护系统将公路工程施工现场包围，一方面保证公路工程施工时不会影响周围的环境，另一方面防护系统可以起到安全防护作用。
现有的授权公告号为CN211691826U的中国专利公开了一种用于公路施工的安全防护装置，其技术方案的要点在于：包括防护板一及防护板二，防护板一的下端设有底座一，防护板二的下端设有底座二，防护板一及防护板二的两侧均设有若干连接装置，其中，连接装置包括固定板，固定板的内部一侧开设有滑槽一，固定板的内部另一侧设有滑槽二，滑槽一的内部设有电磁铁一，滑槽二的内部设有电磁铁二，固定板的两侧均设有固定块，两组固定块上均穿插设有螺杆，两组螺杆的另一端均设有旋转块，底座一及底座二的上端均开设有与防护板一及防护板二相配合的卡槽。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在有防护性能不足，导致施工过程的安全难以得到保障的缺陷。
发明内容
为了提高对施工现场的防护性能，从而保障施工过程中工作人员的安全，本申请提供一种公路施工安全防护系统。
本申请提供的一种公路施工安全防护系统采用如下的技术方案：
一种公路施工安全防护系统，包括依次连接的多个防护单元，所述防护单元包括防护底座和设置在防护底座顶部的支撑杆，相邻两个所述防护底座之间设置有连接链条，相邻两个所述支撑杆之间设置有多根连接护栏，其中一根所述连接护栏上设置有警示牌，所述防护底座上沿自身高度方向分布有多块防撞基座，所述防撞基座远离防护底座的一面设置有第一缓冲组件，每块所述防撞基座与防护底座之间均设置有第二缓冲组件。
通过采用上述技术方案，通过在防护底座上设置防撞基座，在防护机座上设置第一缓冲组件，并在防撞基座与防护底座之间设置第二缓冲组件，当外部车辆撞向防护单元时，首先外部车辆与第一缓冲组件相接触，在第一缓冲组件对外部车辆进行一次缓冲后，第二缓冲组件继续对车辆起到二次缓冲作用，在经过两次缓冲之后外部车辆的速度能够降下，从而不会对防护底座造成过大的冲击，因此第一缓冲组件和第二缓冲组件的设置提高了对施工现场的防护性能，在一定程度上保障施工过程中工作人员的安全。
可选的，所述第一缓冲组件包括弧形弹簧板，所述防撞基座上沿自身长度方向开设有容纳槽，所述弧形弹簧板的两端均设置在容纳槽内且弧形弹簧板的弧形部延伸出容纳槽的外部，所述弧形弹簧板的一端固定连接在容纳槽一端的端壁上，所述弧形弹簧板的另一端设置有阻尼件。
通过采用上述技术方案，当外部车辆撞击到弧形弹簧板时，弧形弹簧板会产生形变，弧形弹簧板上的弧形部会向容纳槽内移动一段距离，抵消车辆的部分撞击力，在弧形部移动的过程中，弧形弹簧板的一端向靠近阻尼件的方向移动，阻尼件能够对弧形弹簧板的移动起到一定的阻碍作用，减缓弧形弹簧板的移动速度，从而提高对车辆的减速效果。
可选的，所述阻尼件包括多根压簧，所述压簧的一端固定设置在弧形弹簧板的端部，所述压簧的另一端固定设置在容纳槽另一端的端壁上。
通过采用上述技术方案，当车辆撞击到弧形弹簧板时，压簧从拉伸状态逐渐压缩，压缩过程中多根压簧即能够共同缓冲车辆撞击时产生的部分应力，从而对车辆起到减速作用。
可选的，所述第二缓冲组件包括缓冲套筒和缓冲杆，所述缓冲杆固定设置在防护底座上，所述缓冲套筒固定设置在防撞基座上并滑动套设在缓冲杆的外部，所述缓冲杆与缓冲套筒的底壁之间连接有缓冲弹簧。
通过采用上述技术方案，当第一缓冲件对车辆进行一次减速之后，车辆继续前进，防撞基座向靠近防护底座的方向移动，带动缓冲套筒同步移动，缓冲套筒移动带动缓冲弹簧压缩，缓冲弹簧压缩的过程中即能够对车辆继续进行减速，从而降低车辆速度。
可选的，相邻两个所述缓冲套筒之间设置有连接绳，所述连接绳为钢丝绳。
通过采用上述技术方案，通过在相邻两个缓冲套筒之间设置连接绳，当车辆撞击到其中一个防撞基座时，被撞击的防撞基座能够带动其他防撞基座发生一定程度的运动，从而提高对车辆的阻碍效果，进一步降低车辆的速度。
可选的，所述缓冲套筒朝向防护底座的一端设置有柔性抵接块，所述防护底座上开设有供柔性抵接块插入的环形抵接槽，所述环形抵接槽由外至内槽宽递减。
通过采用上述技术方案，当缓冲套筒带动柔性抵接块移动至环形抵接槽时，由于环形抵接槽由外至内槽宽递减，柔性抵接块在向环形抵接槽内移动过程中受到的阻力逐渐增加，对防撞基座提供的阻碍作用也逐步提高，从而进一步提供对车辆的减速效果。
可选的，相邻两个所述防护底座相互靠近的一侧均设置有挂环，所述连接链条的两端均设置有挂钩，两端的所述挂钩分别挂设在两侧的挂环上，所述连接护栏的两端均设置有连接螺栓，所述支撑杆上开设有供连接螺栓插设的螺纹孔。
通过采用上述技术方案，通过挂钩将连接链条可拆卸连接在相邻两个防护底座之间，通过连接螺栓将连接护栏可拆卸安装到相邻两根支撑杆之间，以方便将多个防护单元连接为一个整体，同时方便在使用完成后将公路施工安全防护系统整体拆卸为多个防护单元。
可选的，所述警示牌的背部设置有多组用于将警示牌安装到连接护栏的安装组件，所述安装组件包括安装座，所述安装座包括横向支座和竖向支座，所述横向支座固定设置在警示牌上，所述竖向支座固定设置在横向支座远离警示牌的一端，所述竖向支座远离横向支座的一端设置有抵紧件。
通过采用上述技术方案，通过在警示牌的背部设置安装组件，以方便将警示牌安装到指定位置的连接护栏上，或是从连接护栏上将警示牌拆下。
可选的，所述抵紧件包括抵紧块，所述竖向支座上开设有安装槽，所述抵紧块滑动穿设在安装槽内，所述抵紧块的两端均位于竖向支座的外部，所述抵紧块远离横向支座的一端设置有衬板，所述衬板与安装座之间连接有拉簧。
通过采用上述技术方案，在需要将警示牌安装到连接护栏上时，工作人员通过衬板将抵紧块向远离警示牌的方向拉动，然后将安装座卡设到连接护栏上并松开衬板，当抵紧块移动至连接护栏的底部时，抵紧块不再与连接护栏相抵接，在拉簧的弹力作用下衬板带动抵紧块向靠近警示牌的方向移动，实现对安装座与连接护栏之间位置的固定，定位过程简单方便。
可选的，多组所述抵紧件之间还设置有联动杆，所述联动杆依次与每块衬板固定连接。
通过采用上述技术方案，通过联动杆将多块衬板依次连接，工作人员通过手持联动杆即能够对多块衬板同时进行移动，方便了移动过程的进行，同时降低了操作难度。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.本申请通过在防护底座上设置防撞基座，在防护机座上设置第一缓冲组件，并在防撞基座与防护底座之间设置第二缓冲组件，在第一缓冲组件对撞向防护单元的外部车辆进行一次缓冲后，第二缓冲组件继续对车辆起到二次缓冲作用，使车辆的速度能够下降，从而降低对防护底座造成的冲击，在一定程度上保障施工过程中工作人员的安全；
2.本申请通过在设置连接绳对相邻两个第二缓冲组件的缓冲套筒进行连接，当车辆撞击到其中一个防撞基座时，被撞击的防撞基座能够带动其他防撞基座同步运动，从而提高对车辆的阻碍效果，进一步降低车辆的速度；
3.本申请通过在警示牌的背部设置安装组件，以方便将警示牌安装到指定位置的连接护栏上或是将警示牌从连接护栏上拆下。
附图说明
图1是本申请公路施工安全防护系统的整体结构示意图。
图2是本申请第一缓冲组件和第二缓冲组件在防护底座上的结构示意图。
图3是本申请第一缓冲组件和防撞基座的结构示意图。
图4是本申请第二缓冲组件与防护底座的结构示意图。
图5是本申请警示牌在连接护栏上的安装结构示意图。
图6是本申请安装组件和抵紧件的结构示意图。
附图标记说明：1、防护底座；11、支撑杆；111、连接护栏；112、连接螺栓；113、连接板；12、连接链条；121、挂钩；13、环形抵接槽；14、挂环；2、警示牌；21、安装组件；211、安装座；2111、横向支座；2112、竖向支座；22、抵紧件；221、抵紧块；222、衬板；223、拉簧；224、联动杆；2241、拉动把手；3、防撞基座；31、容纳槽；32、导向槽；4、第一缓冲组件；41、弧形弹簧板；411、导向块；42、阻尼件；421、压簧；5、第二缓冲组件；51、缓冲套筒；511、连接绳；512、柔性抵接块；52、缓冲杆；53、缓冲弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种公路施工安全防护系统，参照图1，包括依次连接的多个防护单元，每个防护单元均包括防护底座1和焊接在防护底座1顶端的支撑杆11，相邻两个防护底座1之间安装有多根连接链条12，相邻两根支撑杆11之间沿自身长度方向分布有多根连接护栏111，多根连接链条12和多根连接护栏111将多个防护单元连接成为一个整体，以提高公路施工安全防护系统整体的稳定性。
参照图1、图2，相邻两个防护底座1相互靠近的一侧均焊接有挂环14，每根连接链条12的两端均固定连接有挂钩121，将挂钩121挂设在挂环14上即能够将连接链条12安装到防护底座1之间，将挂钩121从挂环14取下即能够将连接链条12从防护底座1取下；连接护栏111的两端均焊接有连接板113，连接板113上穿设有连接螺栓112，支撑杆11上开设有供连接螺栓112插设的螺纹孔。通过连接螺栓112将连接护栏111可拆卸安装到相邻两根支撑杆11之间，以方便将多个防护单元连接为一个整体，将连接螺栓112从支撑杆11上拧出即能够将连接护栏111从支撑杆11上取下，方便在使用完成后将公路施工安全防护系统整体拆卸为多个防护单元，以方便运输。
参照图2，防护底座1上沿自身高度方向分布有多块防撞基座3，防撞基座3远离防护底座1的一面安装有第一缓冲组件4，每块防撞基座3与防护底座1之间均安装有第二缓冲组件5。在第一缓冲组件4对撞向防护单元的外部车辆进行一次缓冲后，第二缓冲组件5继续对车辆起到二次缓冲作用，使车辆的速度能够降下，从而降低对防护底座1造成的冲击。
参照图3，第一缓冲组件4包括弧形弹簧板41，防撞基座3上沿自身长度方向开设有容纳槽31，弧形弹簧板41的两端均位于容纳槽31内，弧形弹簧板41的一端直接焊接在容纳槽31一端的端壁上，弧形弹簧板41的另一端设有由多根压簧421组成的阻尼件42，压簧421的一端固定连接在弧形弹簧板41的端部、另一端焊接在容纳槽31另一端的端壁上。
在弧形弹簧板41安装完成后，弧形弹簧板41的中部延伸出容纳槽31的外部，当外部车辆撞击到弧形弹簧板41时，弧形弹簧板41会产生形变，弧形弹簧板41上的弧形部会向容纳槽31内移动一段距离，抵消车辆的部分撞击力，在弧形部移动的过程中，弧形弹簧板41直接焊接在容纳槽31端壁的一端保持不动，另一端带动压簧421从拉伸状态逐渐压缩，压缩过程中多根压簧421即能够共同缓冲车辆撞击时产生的部分应力，从而对弧形弹簧板41的移动起到一定的阻碍作用，减缓弧形弹簧板41的移动速度，从而提高对车辆的减速效果。
参照图3，弧形弹簧板41靠近压簧421一端的上下两侧均焊接有导向块411，防撞基座3上且位于容纳槽31的上下两侧壁上均沿容纳槽31的长度方向开设有导向槽32，当弧形弹簧板41受到撞击力而发生运动时，导向块411对弧形弹簧板41起到一定的导向作用，从而在一定程度上避免了弧形弹簧板41的移动路径发生偏移而导致压簧421应扭曲变形。
参照图4，第二缓冲组件5包括缓冲套筒51和缓冲杆52，缓冲杆52焊接在防护底座1上，缓冲套筒51焊接在防撞基座3背离弧形弹簧板41的一面，缓冲套筒51的一端封口设置，另一端开口设置并滑动套设在缓冲杆52的外部，缓冲套筒51内设有缓冲弹簧53，缓冲弹簧53的一端焊接在缓冲套筒51的底壁上、另一端焊接在缓冲杆52上。当弧形弹簧板41对车辆进行一次减速之后，车辆继续前进向防撞基座3施加压力，防撞基座3向靠近防护底座1的方向移动，缓冲套筒51随防护底座1同步移动，移动过程中缓冲套筒51带动缓冲弹簧53压缩，缓冲弹簧53压缩的过程中产生的弹力能够继续抵消车辆的一部分冲击力，即能够对车辆继续进行减速，从而降低车辆速度。
参照图4，缓冲套筒51朝向防护底座1的一端固定连接有柔性抵接块512，柔性抵接块512为环形块，防护底座1上开设有供柔性抵接块512插入的环形抵接槽13，环形抵接槽13由外至内槽宽递减。在防撞基座3带动缓冲弹簧53压缩的过程中，柔性抵接块512会向环形抵接槽13内移动，随着环形抵接槽13槽宽的减小，柔性抵接块512向环形抵接槽13内移动的过程中受到的阻力逐渐增加，对防撞基座3的移动形成阻碍作用，从而进一步提供对车辆的减速效果。
参照图4，相邻两个缓冲套筒51之间固定连接有连接绳511，连接绳511选用钢丝绳制成，连接绳511的一端焊接在其中一个缓冲套筒51上，连接绳511的另一端焊接在另一根缓冲套筒51上。当车辆撞击到其中一个防撞基座3时，被撞击的防撞基座3能够带动与其相邻的防撞基座3发生运动，相邻的防撞基座3又能够带动其他防撞基座3发生一定程度的运动，从而提高对车辆的阻碍效果，进一步降低车辆的速度。
参照图1、图5，其中一根连接护栏111上安装有警示牌2，警示牌2的背部设有多组用于将警示牌2安装到连接护栏111的安装组件21，以方便将警示牌2安装到指定位置的连接护栏111上，或是从连接护栏111上将警示牌2拆下。安装组件21包括由横向支座2111和竖向支座2112焊接组成的安装座211，横向支座2111焊接在警示牌2上，竖向支座2112焊接在横向支座2111远离警示牌2的一端。
参照图5、图6，竖向支座2112远离横向支座2111的一端设有抵紧件22。抵紧件22包括抵紧块221、衬板222和拉簧223，竖向支座2112上开设有安装槽，抵紧块221滑动穿设在安装槽内，抵紧块221的两端均位于竖向支座2112的外部，衬板222焊接在抵紧块221远离横向支座2111的一端，拉簧223的一端焊接在衬板222上，另一端焊接在安装座211上。多组抵紧件22之间还安装有联动杆224，联动杆224依次与每块衬板222焊接为一体，联动杆224背离衬板222的一面的中心位置焊接有拉动把手2241，通过拉动把手2241对联动杆224进行拉动，即能够使多块衬板222同时进行移动，降低了操作难度，同时提高了工作效率。
需要将警示牌2安装到连接护栏111上时，工作人员通过手持拉动把手2241对联动杆224进行拉动，联动杆224带动衬板222将抵紧块221向远离警示牌2的方向拉动，使安装座211能够卡设到连接护栏111上，在将安装座211卡设到连接护栏111上后松开拉动把手2241，将安装座211向下移动并卡设到连接护栏111上，当安装座211带动抵紧块221移动至连接护栏111的底部时，抵紧块221不再与连接护栏111相抵接，在拉簧223的弹力作用下衬板222带动抵紧块221向靠近警示牌2的方向移动，实现对安装座211与连接护栏111之间位置的固定，定位过程简单方便，方便了警示牌2的安装过程。
本申请实施例一种公路施工安全防护系统的实施原理为：通过在防护底座1上设置防撞基座3，在防护机座上设置第一缓冲组件4，并在防撞基座3与防护底座1之间设置第二缓冲组件5，当外部车辆撞向防护单元时，首先外部车辆与第一缓冲组件4相接触，在第一缓冲组件4对外部车辆进行一次缓冲后，第二缓冲组件5继续对车辆起到二次缓冲作用，在经过两次缓冲之后外部车辆的速度能够降低，从而不会对防护底座1造成过大的冲击，因此第一缓冲组件4和第二缓冲组件5的设置提高了对施工现场的防护性能，在一定程度上保障施工过程中工作人员的安全。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路施工安全防护系统，包括依次连接的多个防护单元，所述防护单元包括防护底座(1)和设置在防护底座(1)顶部的支撑杆(11)，相邻两个所述防护底座(1)之间设置有连接链条(12)，相邻两个所述支撑杆(11)之间设置有多根连接护栏(111)，其中一根所述连接护栏(111)上设置有警示牌(2)，其特征在于：所述防护底座(1)上沿自身高度方向分布有多块防撞基座(3)，所述防撞基座(3)远离防护底座(1)的一面设置有第一缓冲组件(4)，每块所述防撞基座(3)与防护底座(1)之间均设置有第二缓冲组件(5)。
2.根据权利要求1所述的一种公路施工安全防护系统，其特征在于：所述第一缓冲组件(4)包括弧形弹簧板(41)，所述防撞基座(3)上沿自身长度方向开设有容纳槽(31)，所述弧形弹簧板(41)的两端均设置在容纳槽(31)内且弧形弹簧板(41)的弧形部延伸出容纳槽(31)的外部，所述弧形弹簧板(41)的一端固定连接在容纳槽(31)一端的端壁上，所述弧形弹簧板(41)的另一端设置有阻尼件(42)。
3.根据权利要求2所述的一种公路施工安全防护系统，其特征在于：所述阻尼件(42)包括多根压簧(421)，所述压簧(421)的一端固定设置在弧形弹簧板(41)的端部，所述压簧(421)的另一端固定设置在容纳槽(31)另一端的端壁上。
4.根据权利要求1所述的一种公路施工安全防护系统，其特征在于：所述第二缓冲组件(5)包括缓冲套筒(51)和缓冲杆(52)，所述缓冲杆(52)固定设置在防护底座(1)上，所述缓冲套筒(51)固定设置在防撞基座(3)上并滑动套设在缓冲杆(52)的外部，所述缓冲杆(52)与缓冲套筒(51)的底壁之间连接有缓冲弹簧(53)。
5.根据权利要求4所述的一种公路施工安全防护系统，其特征在于：相邻两个所述缓冲套筒(51)之间设置有连接绳(511)，所述连接绳(511)为钢丝绳。
6.根据权利要求4所述的一种公路施工安全防护系统，其特征在于：所述缓冲套筒(51)朝向防护底座(1)的一端设置有柔性抵接块(512)，所述防护底座(1)上开设有供柔性抵接块(512)插入的环形抵接槽(13)，所述环形抵接槽(13)由外至内槽宽递减。
7.根据权利要求1所述的一种公路施工安全防护系统，其特征在于：相邻两个所述防护底座(1)相互靠近的一侧均设置有挂环(14)，所述连接链条(12)的两端均设置有挂钩(121)，两端的所述挂钩(121)分别挂设在两侧的挂环(14)上，所述连接护栏(111)的两端均设置有连接螺栓(112)，所述支撑杆(11)上开设有供连接螺栓(112)插设的螺纹孔。
8.根据权利要求1所述的一种公路施工安全防护系统，其特征在于：所述警示牌(2)的背部设置有多组用于将警示牌(2)安装到连接护栏(111)的安装组件(21)，所述安装组件(21)包括安装座(211)，所述安装座(211)包括横向支座(2111)和竖向支座(2112)，所述横向支座(2111)固定设置在警示牌(2)上，所述竖向支座(2112)固定设置在横向支座(2111)远离警示牌(2)的一端，所述竖向支座(2112)远离横向支座(2111)的一端设置有抵紧件(22)。
9.根据权利要求8所述的一种公路施工安全防护系统，其特征在于：所述抵紧件(22)包括抵紧块(221)，所述竖向支座(2112)上开设有安装槽，所述抵紧块(221)滑动穿设在安装槽内，所述抵紧块(221)的两端均位于竖向支座(2112)的外部，所述抵紧块(221)远离横向支座(2111)的一端设置有衬板(222)，所述衬板(222)与安装座(211)之间连接有拉簧(223)。
10.根据权利要求9所述的一种公路施工安全防护系统，其特征在于：多组所述抵紧件(22)之间还设置有联动杆(224)，所述联动杆(224)依次与每块衬板(222)固定连接。
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