CN1129300A

CN1129300A - 车灯及其成型设备和方法

Info

Publication number: CN1129300A
Application number: CN95104202A
Authority: CN
Inventors: 竹尺史郎; 佐野惣平
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1994-04-20
Filing date: 1995-04-20
Publication date: 1996-08-21
Anticipated expiration: 2015-04-20
Also published as: CN1077971C; JPH07288010A; TW292993B; US5552970A

Abstract

一种车灯，包括带有前开口的灯体，整体形成在所述前开口的周边部分的外表面上并沿周边部分延伸的支架件，在支架件和前开口的周边部分之间限定的密封槽，在前开口的周边部分和支架件的接合处附近形成的减小体积的槽和与灯体结合的外灯玻璃。外灯玻璃有密封腿可插入到灯体的密封槽中并被密封材料固定在槽中。接合处的厚度，也就是接合处的体积被减小体积的槽减小。

Description

车灯及其成形设备和方法

本发明涉及车灯，更具体地涉及带有用来把前灯玻璃装到前开口的沿灯体的前开口的整个周边延伸的密封槽的车灯。本发明还涉及制造车灯的设备及方法。

一个普通车灯包括一灯体，其中安装着一个反光层，一个灯泡或类似的光源；一个盖住灯体前开口的外灯玻璃，和在灯体的前开口的外用边部分设置的沿用边部分延伸的密封槽。采用这种结构，在装配时，设在外灯玻璃的周边部分的密封腿插入密封槽中，然后密封槽用热熔体之类的密封材料充填。使密封材料硬化而使外灯玻璃牢固地与灯体连结起来。

图7是这种普通车灯的部分分解的透视图。如图7所示，横截面为L形的支架件14与灯体1成整体设在其前开口11的外周边部分11a上。在灯体1的外周边部分11a和支架件14之间形成一凹形的密封槽15。在装配车灯时，外灯玻璃5的密封腿52插入密封槽15中把灯玻璃5与灯体1连结起来，借助在充填进密封槽15中的密封材料(未示出)的充填及硬化把外灯玻璃5固定到灯体1上。

通过在灯体的内表面涂以薄层的铝、沉积铝或类似方法使内表面反光形成一个反光层。灯泡3由灯座2支承在灯体1内，发出光并被反光层反射而形成要求的光线的分配模式。

这种结构的灯体1一般用模制成形整体制成。在灯体实际模制时，前开口11的周边部分11a和限定密封槽15的支架件14的接合处14a增厚，也就是在接合处14a树脂的体积变大。因此，接合部位的表面x比其它部位冷却快，当内部冷却时，接合部位的体积收缩而使表面x发生不希望的下沉。

图8是沿图7中XIII—XIII线剖切的普通灯的放大的横剖面图，示出了在灯体1的内表面在与密封槽相应的区域中发生的表面x的收缩的状态。表面x的收缩沿着前开口11的整个周边延伸，由于通过外灯玻璃可从外面看到该线性的收缩区，因此使车灯的外观变差。

特别是，在灯体1的内表面形成反光层的情况下，由于在反光层上小的凹凸的状态会造成反射模式有比较大的波动，收缩x变成特别明显，使车灯的外观相应地严重恶化。

另外，对于具有基本透明的清澈的灯玻璃的车灯，如现时很通用的，不设有灯玻璃的起伏，当通过灯玻璃5观察，收缩x相当严重。

另外，如果收缩x(也就是一个凹凸状态)形成在密封槽15的内底表面，当密封槽充以密封材料时，密封材料的流动倾向于在这些区域中停顿。结果，会产生气泡，因而降低了外灯玻璃用密封材料安装的强度，也降低了在安装部分的密封性。

本发明考虑解决普通车灯的上述问题。

因此，本发明的一个目的提供一种借助在灯体的密封槽的凹凸状态可防止收缩的车灯。

本发明的另一个目的是提供一种能避免灯体的收缩和改善外灯玻璃由密封材料安装及密封的安装强度和密封性，使其外观得到改善的车灯。

本发明的再一个目的是提供一种不会产生沿灯体的整个密封槽的收缩问题的制造车灯的设备。

本发明再一个目的是提供一种不会产生沿灯体的整个密封槽的收缩问题的制造车灯的方法。

本发明的目的可通过下面措施达到，即按照本发明提供了一种车灯，包括一个带有密封槽的前开口的灯体，一个整体形成在所述的前开口的外周边部分并沿所述的前开口延伸的支架件，在所述的支架件和所述的前开口的周边部分之间限定的密封槽，在所述的前开口的周边部分和所述的支架件的接合处附近形成的体积减小的槽。

最好，体积减小的槽形成在所述的支架件的外表面并沿着灯体的外表面延伸。

本发明还提供了一种制造车灯的成形装置，这种用来成形具有密封槽的灯体的树脂成形装置设有用来形成减小前开口的周边部分和所述的灯体的支架件的接合处的体积的减小体积的槽的凸起。

本发明还提供了一种制造车灯的方法，包括在一个成形装置中形成减小前开口的周边部分和所述的灯体的支架件的接合处的成形灯体的树脂体积的凸起的步骤，和用成形装置用树脂注射成形灯体的步骤。在用本发明的制造方法形成的灯体中，在成形灯体的同时，在支架件与灯体的前开口的周边部分的接合处形成体积减小的槽。

接合处的厚度，也就是接合处树脂的体积被减小体积的槽减小，因而避免在树脂成形过程中产生不希望有的收缩。因此，在灯体的内表面没有凹陷部分，即使在可从外面观察到灯体的内部，也不会使灯体的外观恶化。另外，按照本发明的车灯由于密封槽内底面产生凹陷而在把密封材料充填进密封槽中时在密封材料中产生气泡的问题。

另外，可防止灯体收缩和改善外观及灯玻璃的安装强度的减小体积的槽可通过在普通成形装置中加入形成减小体积的槽的凸起而方便地形成。换言之，不需要设计及制造新的树脂成形装置来实现本发明，而只需对普通装置作小的修改。

另外，可防止发生不希望的收缩和改进可靠性的灯体可以基本不改变普通方法而方便地制出。

下面通过附图和实施例详细说明本发明，附图中：

图1是使用本发明的实施例的汽车的前转弯信号灯的透视图；

图2是图1的前转弯信号灯的部分分解的透视图；

图3是图1的前转弯信号灯的侧剖视图；

图4是沿图1的IV—IV线剖切的灯体的前开口部分的部分放大图；

图5是进行灯体整体成形的成形装置的横剖面图；

图6是图5所示的成形装置一部分B的放大图；

图7是普通灯的部分分解的透视图；

图8是沿图7的VIII—VIII线剖切的普通灯的放大的横剖面图。

下面参照附图详细说明本发明的实施例。

图1是按本发明结构的汽车用前转弯信号灯的透视图。图2是图1所示前转弯信号灯的部分分解的透视图。图3是图1的前转弯信号灯的侧剖面图。

在这些图中，灯体1有前开口11，该开口11从前面弯到它的左侧使得灯体1可安装在汽车(图中未示出)的指定的空间。灯体1由黑色的树脂材料注射成形制成。通过把一薄层铝涂在灯体的内表面使灯体的内表面可反光，因而形成一反光层12。

灯体1的后表面设有一小直径的灯泡插入孔13，其中装有一灯泡插座2。借助灯泡插座2，把灯泡3支承在灯体1的灯腔中。灯泡插座2从灯体1的后面插入灯泡插入孔13中，并由一卡口机构接合在该处。在本实施例中，用一个清澈灯泡作为灯泡3，它被一琥珀色的盖4盖住。盖4的底部4a装在灯体1的灯泡插入孔13的周边上的凹部17使得盖4可固定到灯体上。在另一种布置中，可使用粘结剂之类把盖4更牢固地固定到灯体1上。

如图4所示，该图是沿图1中IV—IV线剖切的灯体的前开口部分11的部分放大图，灯体1设在带支架件14的前开口11的外周边部分，该支架件14的剖面基本是L形的。在前开口11的周边部分11a的外表面，支架件14与灯体1制成整体，并沿着整个周边部分11a延伸。支架件14和前开口11的周边部分11a限定了沿着前开口11周边延伸的凹形密封槽15。限定密封槽15的前开口11的周边部分11a和支架件14的连接处14a设有从灯体1的后表面沿前开口11的整个周边部分11a的外表面延伸的减小体积的槽16。该减小体积的槽16起到减小接合处14a的厚度的作用，因而减小在接合处附近在该部分树脂的容积。在本实施例中，减小体积的槽16有矩形的横截面。

表面与汽车的前左挡板相一致的前方灯玻璃5装在灯体1的前开口11上。用透明树脂模压出的前方灯玻璃5设有一曲面的玻璃部分51，其上形成有玻璃起伏，还有密封腿部分52，它设在玻璃部分51的周边部分并且基本垂直于灯玻璃表面突起。在装配灯时，密封腿部分52插入密封槽15，密封槽充以如热熔体之类的密封材料6。这样，通过密封材料的硬化，前方灯玻璃5固定到灯体1上。

图5是注射成形灯体1的成形装置的横剖面图。成形装置设有一固定模101和一活动模102，它们中间限定了形成灯体1的模腔103。在固定模101面向模腔103的一部分，也就是相应在灯体1的背面的侧部，设有作为注射树脂的横浇道104的开口。横浇道104通过浇道105与注射口108连通。注射口108与注射成形机(未示出)的注射头连接。

顶销106在活动模102的一部分插入活动模102中。顶销106的底部被顶板107支承，在模腔103中成形出灯体1后，活动模102缩回离开固定模101，顶板107朝活动模102移动，因此顶销106的顶端把成形好的灯体1推出活动模102。

图6是图5所示的成形装置的一部分B的放大图，示出灯体1的密封槽15如何形成，如图6所示，活动模102设有用来成形支架件14的后表面的凹形部分102a，而在与活动模102的凹部102a相对的固定模101的一部分设有用来形成密封槽15的凸起部分101a。在活动模102的凹形部分102a和固定模101的凸起部分101a之间限定了一U形腔103a。在活动模102的一部分设有很低高度的凸起102b，设置成凸起102b在凹形部分102a上向固定模101凸起，周边是沿前开口11的周边的后面延伸。活动模102的凸起102b的横截面是矩形的，形成灯体1的体积减小的槽16。

当使用如上所述的成形装置成形灯体时，黑色的熔融树脂从注射口108注射通过浇道105和横浇道104进入腔103中。模腔103充入了注射进入的树脂，在一定时间后树脂硬化。在树脂硬化后，活动模102缩回离开固定模101，然后顶板107朝活动模102移动。接着，仍粘在活动模102上的成形的灯体被顶销106的顶端推出活动模102。

在成形过程中，在把支架件14与前开口11的周边部分11a连接起来的接合处14a形成有体积减小的槽16，使得在形成灯体1的密封槽15的部分的附近树脂的体积减小。由于这种设置，当绕着这部分的成形树脂的表面部分开始硬化和在稍后的时间该部分的内部硬化使得不可避免的收缩发生在一范围内，使得由于树脂体积已被体积减小的槽16预先减小，收缩只有很小的影响。换言之，在接合处14a会发生的收缩被有效地抑止了，并防止沿整个密封槽15发生的前开口11的周边部分11a的内表面上不希望的收缩。

因此，当从外面通过前灯玻璃5观看灯体1的内表面时，没有看到收缩产生的凹陷线，因此在灯体1的内表面形成一反光层12，以及甚至在透明灯玻璃5上没形成玻璃起伏(也就是用清澈的灯玻璃)的情况下，都不会使车灯的外观恶化。

另外，由于密封槽15的内表面没有不希望的收缩，在密封槽15的内底面不会产生凹凸的状态。因此，本发明的灯体1不会产生密封槽15充填密封材料6时产生的凹凸状态而影响充填性及在密封材料6中产生气泡之类而使绕着密封槽15的部分的粘结力及密封性降低的问题。

另外，通过形成减小体积的槽16，在支架件14与前开口11的周边部分11a的接合处14a的树脂的冷却效率改善了。采用这种结构，支架件14本身的冷却效率也改善了。由于这种改善，即使支架件14设计成厚的，在成形过程中，支架件14处的树脂的冷却速度不会比其它部分慢很多。因此，支架件14的顶端不会发生由于冷却速度慢而产生的变形问题。

最好，在灯体1形成密封槽15的部分的厚度满足下面关系式：

0.6＜t₂/t₁＜0.9

式中：t₁表示灯体1的周边部分11a的厚度，t₂表示在体积减小的槽16处支架件14(如图4所示)的厚度。如果该厚度比超过0.9，支架件14的冷却效率降低，这时会发生不希望的收缩。另一方面，如果厚度比小于0.6，虽然解决了收缩问题，但会降低支架件14的机械强度，这会降低前灯玻璃装到灯体1上的安装强度。

在由于体积减小的槽16引起的凹凸状态不会明显影响密封材料的充填性的情形下，体积减小的槽16可设在密封槽15的内底表面。在这种情形下，从灯体的外面不会看到减小体积的槽16，体积减小的槽16本身充填了密封材料，因此抑制了由于形成减小体积的槽16而使灯体的机械强度降低。

虽然上述实施例涉及灯体的内表面形成反光层的实例，本发明也可应用到反光层与灯体分开设置的车灯。也就是说，如果没有涂覆反光层的灯体的前开口的内周边部分可从外面通过与前开口接合的前灯玻璃看见，车灯的外观不会被收缩恶化。

减小体积的槽16和用来形成该槽的活动模102的凸起102b的横截面可以按照要求是锥形的，弓形的或弧形的。特别是，横截面为弧形的减小体积的槽由于没有角边部分，可避免不希望有的会引起裂纹或碎裂的角边处的应力集中。

如上所述，按照本发明提供的灯体设有一前开口，绕着该开口设有密封槽，一个支架件整体地设在前开口的外周边部分上并沿整个前开口延伸，在支架件和周边部分限定了一个密封槽，在前开口的周边部分和支架件的接合处设有减小体积的槽。采用这种结构，接合处的厚度(也就是接合处树脂的体积)被减小体积的槽减小，因此避免了在树脂成形过程中产生不希望有的收缩。因此，不会使车灯的外观恶化，即使从外面来观看车灯的内部也如此，因为车灯体的内表面没有凹陷部分。另外，按照本发明的车灯不会发生在把密封材料充填入密封槽中时由于密封槽的内底面有凹形部分而产生的气泡问题，这个问题会降低外灯玻璃的安装强度及外灯玻璃和灯体之间的密封性。

另外，在制造本发明车灯的成形设备中，成形具有密封槽的灯体的树脂成形装置设有形成减小前开口的周边部分和灯体的支架件接合处的体积的减小体积的槽的凸起。按照本发明，形成能防止灯体的收缩和改善外观及灯玻璃的安装强度的体积减小的槽可以在普通的成形装置中加入形成减小体积的槽的凸起就能很容易地完成。换言之，没有必要制造一个新树脂成形装置来实现本发明，而只要稍微对普通装置作一修改即可。

另外，制造本发明车灯的方法包括在一个成形装置中在把支架件与前开口的用边部分连接起来的接合处形成减小成形灯体的树脂的体积的凸起的步骤，和用成形装置用树脂注射成形灯体的步骤。用本发明制造方法制出的灯体可以在成形灯体的同时，在支架件与灯体的前开口的周边部分连接的接合处形成减小体积的槽。因此，能防止不希望有的收缩及改善可靠性的灯体可以使用基本与普通成形方法没什么区别的成形方法方便地制造出。

应该明白上面所示和说明的本发明的形式只是本发明的一个最佳实施例，在不背离本发明的精神或下面所附的权利要求书的范围原则下，可以作出部件的形状、尺寸和安排的不同的变化。

Claims

1.一种车灯，包括：

一个带有前开口的灯体，一个整体形成在所述的前开口的周边部分的外表面上并沿整个所述的周边部分延伸的支架件，在所述的支架件和所述的前开口的周边部分之间限定的密封槽，在所述的前开口的周边部分和所述的支架件的接合处附近形成的减小体积的槽；和

一个与所述的灯体接合的外灯玻璃，所述的外灯玻璃包括密封腿，可插入到所述的灯体的所述的密封槽中并被密封材料固定在槽中。

2.按照权利要求1所述的车灯，其特征在于所述的灯体内表面有一个涂覆在其上的反光层。

3.按照权利要求2所述的车灯，其特征在于所述的反光层是一薄铝层。

4.按照权利要求3所述的车灯，其特征在于所述的反光层是一铝沉积层。

5.按照权利要求1或2所述的车灯，其特征在于所述的减小体积的槽形成在所述的支架件的外表面的一部分上并沿着所述的灯体的外表面延伸。

6.按照权利要求1所述的车灯，其特征在于所述的体积减小的槽有矩形的横截面。

7.按照权利要求1所述的车灯，其特征在于所述的体积减小的槽有锥形的横截面。

8.按照权利要求1所述的车灯，其特征在于所述的体积减小的槽有弓形的横截面。

9.按照权利要求1所述的车灯，其特征在于所述的体积减小的槽有弧形的横截面。

10.按照权利要求1所述的车灯，其特征在于所述的灯体的厚度满足下列关系：

0.6＜t₂/t₂＜0.9

式中：t₁是所述的灯体的周边部分的厚度，t₂是所述的支架件在形成所述的减小体积的槽的部分的厚度。

11.按照权利要求1所述的车灯，其特征在于所述的体积减小的槽设在所述的密封槽的内底表面。

12.按照权利要求1所述的车灯，其特征在于还包括与所述的灯体分开设置的反光层。

13.按照权利要求1所述的车灯，其特征在于所述的外灯玻璃是上而不设起伏的透明清澈的灯玻璃。

14.一种使用注射成形装置制造车灯的装置，包括：

一个具有一个形成灯体的密封槽的凸起部分的固定模；

一个与所述的固定模一起限定一个用于成形所述的灯体的模腔的活动模，所述的活动模包括一凹形部分，它可放进所述的固定模的凸起部分用来成形所述的灯体的支架件，还包括在所述的凹形部分向固定模凸出的并沿所述的灯体的整个周边延伸的用来形成所述的灯体的减小体积的槽的凸起；和一个用于把树脂注射入所述模腔中的注口。

15.按照权利要求14所述的制造车灯的装置，其特征在于所述的活动模的所述的凸起具有矩形的横截面。

16.按照权利要求14所述的制造车灯的装置，其特征在于所述的活动模的所述的凸起具有锥形的横截面。

17.按照权利要求14所述的制造车灯的装置，其特征在于所述的活动的模的所述的凸起具有弓形的横截面。

18.按照权利要求14所述的制造车灯的装置，其特征在于所述的活动模的所述的凸起具有弧形的横截面。

19.按照权利要求14所述的制造车灯的装置，其特征在于还包括装在所述的活动模的一部分中的一个顶销和支承所述的顶销的底部的一个顶板。

20.一种成形车灯的方法，包括下面步骤：

准备一个具有一个形成灯体的密封槽的凸起部分的固定模；

准备一个与所述的固定模一起限定一个用于成形所述的灯体的模腔的活动模，所述的活动模包括一凹形部分，它可放进所述的固定模的凸起部分用来成形所述的灯体的支架件；

在所述的前开口的周边部分和所述的灯体的支架件接合处附近的一部分形成在所述的活动模的凹形部分向固定模凸出的一个凸起，所述的凸起用来形成所述的灯体的减小体积的槽；

把树脂注射入由所述的固定模和所述的活动模限定的所述的模腔中，以便成形出在所述的前开口的周边部分和所述的灯体的所述的支架件的所述的接合处附近具有所述的减小体积的槽的所述的灯体；

把在所述的模腔中容放着已冷却及硬化的已成形的灯体的所述的活动模退出，和

把所述的已成形的灯体顶出所述的活动模。