CN112922955A - 一种汽车发动机球头总成用立式组装工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，涉及汽车零部件技术领域。该汽车发动机球头总成用立式组装工装，包括球座，所述球座的内部设置有限位机构、润滑机构和减震机构，球座的上方设置有防尘机构，球座的内部开设有第一腔体、第二腔体和润滑油腔。该汽车发动机球头总成用立式组装工装，通过进油嘴、进油管和匀油海绵的配合使用，便于对球销进行润滑处理，防止球销长期使用，由于摩擦力过大，从而导致球销磨损情况严重，从而导致球头松动，从而引起车辆行驶发抖和回位困难的问题，可以有效的减少球销在使用的过程中与其它部件之间的摩擦，延长球头总成的使用寿命，因此便于推广和使用。

Description

一种汽车发动机球头总成用立式组装工装
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车发动机球头总成用立式组装工装。
背景技术
球头总成影响车辆行平稳的关键因素，如果球头总成的组装和设计存在问题，会使得车辆行驶发抖或者回位困难的问题，现有的汽车用球头总成存在球销与球座长时间使用摩擦后，容易影响球头和球销的性能，因此需要一种汽车用球头总成，如公开号为CN202194935U的专利，其中主要设有球碗，避免球销与球座直接接触，从而减少摩擦，但是这种方式存在球销与球碗之间还是存在很大的摩擦力，长时间使用，一样会造成球销与球碗的磨损，影响球头与球销的性能，因此，不便于推广和使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，包括球座，所述球座的内部设置有限位机构、润滑机构和减震机构，球座的上方设置有防尘机构，球座的内部开设有第一腔体、第二腔体和润滑油腔，第二腔体和润滑油腔数量为两组且呈中心对称，球座的内部设置有球销，球销的顶部设置有连接块。
优选的，所述限位机构包括滑动杆、复位弹簧、滑动板、滑动横杆、限位架和限位板，滑动杆固定安装于第二腔体的内部，复位弹簧套设在滑动杆的外壁上，滑动板滑动安装于滑动杆的外壁上，复位弹簧的一端与滑动板的一侧外壁固定连接，复位弹簧 的另一端与球座固定连接，滑动横杆固定安装于滑动板的顶部，球座的内部开设有开口，滑动横杆的一端穿过球座上的开口延伸至第一腔体的内部并固定安装有限位架，限位板固定安装于球销的外壁上，球座的两侧外壁均开设有开口，滑动横杆的一侧外壁固定安装有拉杆，拉杆的一端穿过球座上的开口延伸至球座的一侧，其中滑动杆、复位弹簧、滑动板、滑动横杆、限位架和拉杆的数量为两组且呈中心对称，便于对球销进行限位处理，防止球销在转动的过程中发生松动的情况，从而导致球销脱落的情况发生，其限制了球销的上下运动，结构简单，并且便于组装，同时大大增加了该球头总成的可塑性。
优选的，所述润滑机构包括进油嘴、进油管和匀油海绵，进油嘴的一端固定安装于球座的一侧外壁且与润滑油腔的内部相通，进油管固定安装与润滑油腔的内部，进油管的一端与第一腔体的内部相通，匀油海绵固定安装于第一腔体内，其中进油嘴、进油管和匀油海绵的数量均为两组且呈中心对称，便于对球销进行润滑处理，防止球销长期使用，由于摩擦力过大，从而导致球销磨损情况严重，从而导致球头松动，从而引起车辆行驶发抖和回位困难的问题，可以有效的减少球销在使用的过程中与其它部件之间的摩擦，延长球头总成的使用寿命，因此便于推广和使用。
优选的，所述防尘机构包括安装块、转动杆、安装杆和防尘罩，安装块固定安装于球座的顶部，转动杆转动安装有安装块的内部，安装杆套设在转动杆的外壁上，防尘罩固定安装于安装杆的顶部，其中安装块、转动杆、安装杆和防尘罩的数量均为两组且呈中心对称，对球头总成进行防尘处理，防止灰尘进入球头总成的内部，从而增加各位部件之间的摩擦力，从而也防止其他物质进入到球体总成的内部，从而加速球头总成中部件的腐蚀，大大增加了该球头总成的实用性。
优选的，所述减震机构包括减震弹簧和球碗，减震弹簧固定安装于第一腔体的内侧底部，减震弹簧的数量为两组且呈中心对称，球碗固定安装与两组减震弹簧的顶端，球碗的顶部与匀油海绵的底部为相接触设置，球碗的内部和球座的内部均开设有出油口，球座的内部开设有储油腔，储油腔位于出油口的下方且储油腔通过出油口与第一腔体的内部相通，对球销进行限位处理，同时对球销进行减震处理，可以有效的减少球头总成内部的压力，同时便于对润滑油进行收集和处理，实用性高。
优选的，所述防尘罩上设置有橡胶密封垫，两组橡胶密封垫位于两组防尘罩的相邻侧壁上，减少防尘罩与球杆之间的间隙，同时增加防尘罩的防尘效果。
优选的，所述球座的底部固定安装有排油管，排油管的一端与储油腔的内部相通，排油管的另一端螺纹安装有螺纹盖，便于将使用后的润滑油从储油腔中排出。
优选的，所述限位架的形状为半圆形且限位架的一侧外壁固定安装有海绵条，增加与球销的外壁之间的摩擦力，使限位架对球销的限位效果更加明显。
优选的，所述球座的顶部开设有开口，连接块的一端穿过球座上的开口延伸至球座的上方并开设有螺纹槽，螺纹槽的内部螺纹安装有螺纹轴，螺纹轴的顶部设置有球杆，便于球头总成的组装以及增加球头总成的使用范围。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）、该汽车发动机球头总成用立式组装工装，通过滑动杆、复位弹簧、滑动板、滑动横杆、限位架和限位板配合使用，便于对球销进行限位处理，防止球销在转动的过程中发生松动的情况，从而导致球销脱落的情况发生，其限制了球销的上下运动，结构简单，并且便于组装，同时大大增加了该球头总成的可塑性。
（2）、该汽车发动机球头总成用立式组装工装，通过进油嘴、进油管和匀油海绵的配合使用，便于对球销进行润滑处理，防止球销长期使用，由于摩擦力过大，从而导致球销磨损情况严重，从而导致球头松动，从而引起车辆行驶发抖和回位困难的问题，可以有效的减少球销在使用的过程中与其它部件之间的摩擦，延长球头总成的使用寿命，因此便于推广和使用。
（3）、该汽车发动机球头总成用立式组装工装，通过安装块、转动杆、安装杆和防尘罩的配合使用，对球头总成进行防尘处理，防止灰尘进入球头总成的内部，从而增加各位部件之间的摩擦力，从而也防止其他物质进入到球体总成的内部，从而加速球头总成中部件的腐蚀，大大增加了该球头总成的实用性。
（4）、该汽车发动机球头总成用立式组装工装，通过减震弹簧、球碗、出油口和储油腔的配合使用，对球销进行限位处理，同时对球销进行减震处理，可以有效的减少球头总成内部的压力，同时便于对润滑油进行收集和处理，实用性高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的正视图；
图3为本发明限位架的俯视图；
图4为本发明安装块的左视图；
图5为本发明的A部放大示意图；
图6为本发明的B部放大示意图；
图7为本发明的C部放大示意图。
图中：1球座、2限位机构、201滑动杆、202复位弹簧、203滑动板、204滑动横杆、205限位架、206限位板、3润滑机构、301进油嘴、302进油管、303匀油海绵、4防尘机构、401安装块、402转动杆、403安装杆、404防尘罩、5减震机构、501减震弹簧、502球碗、503出油口、504储油腔、6第一腔体、7第二腔体、8润滑油腔、9球销、10连接块、11螺纹槽、12螺纹轴、13球杆、14橡胶密封垫、15排油管、16海绵条、17拉杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，包括球座1，球座1的内部设置有限位机构2、润滑机构3和减震机构5，球座1的上方设置有防尘机构4，球座1的内部开设有第一腔体6、第二腔体7和润滑油腔8，第二腔体7和润滑油腔8数量为两组且呈中心对称，球座1的内部设置有球销9，球销9的顶部设置有连接块10。
进一步的，球座1的底部固定安装有排油管15，排油管15的一端与储油腔504的内部相通，排油管15的另一端螺纹安装有螺纹盖，便于将使用后的润滑油从储油腔504中排出。
更进一步的，球座1的顶部开设有开口，连接块10的一端穿过球座1上的开口延伸至球座1的上方并开设有螺纹槽11，螺纹槽11的内部螺纹安装有螺纹轴12，螺纹轴12的顶部设置有球杆13，便于球头总成的组装以及增加球头总成的使用范围。
实施例二：
请参阅图1-7，在实施例一的基础上，限位机构2包括滑动杆201、复位弹簧202、滑动板203、滑动横杆204、限位架205和限位板206，滑动杆201固定安装于第二腔体7的内部，复位弹簧202套设在滑动杆201的外壁上，滑动板203滑动安装于滑动杆201的外壁上，复位弹簧202的一端与滑动板203的一侧外壁固定连接，复位弹簧202 的另一端与球座1固定连接，滑动横杆204固定安装于滑动板203的顶部，球座1的内部开设有开口，滑动横杆204的一端穿过球座1上的开口延伸至第一腔体6的内部并固定安装有限位架205，限位板206固定安装于球销9的外壁上，球座1的两侧外壁均开设有开口，滑动横杆204的一侧外壁固定安装有拉杆17，拉杆17的一端穿过球座1上的开口延伸至球座1的一侧，其中滑动杆201、复位弹簧202、滑动板203、滑动横杆204、限位架205和拉杆17的数量为两组且呈中心对称，拉动拉杆17横向移动，带动滑动横杆204和限位架205横向移动，带动滑动板203在滑动杆201上横向移动，并压缩复位弹簧202，然后将球销9放进第一腔体6中，然后松掉拉杆17，利用复位弹簧202具有弹性的原理，反向推动滑动板203和滑动横杆204横向移动，从而带动限位架205横向移动，从而对球销9进行限位处理，便于对球销9进行限位处理，防止球销9在转动的过程中发生松动的情况，从而导致球销9脱落的情况发生，其限制了球销9的上下运动，结构简单，并且便于组装，同时大大增加了该球头总成的可塑性，限位架205的形状为半圆形且限位架205的一侧外壁固定安装有海绵条16，增加与球销9的外壁之间的摩擦力，使限位架205对球销9的限位效果更加明显。
进一步的，润滑机构3包括进油嘴301、进油管302和匀油海绵303，进油嘴301的一端固定安装于球座1的一侧外壁且与润滑油腔8的内部相通，进油管302固定安装与润滑油腔8的内部，进油管302的一端与第一腔体6的内部相通，匀油海绵303固定安装于第一腔体6内，其中进油嘴301、进油管302和匀油海绵303的数量均为两组且呈中心对称，然后将润滑油从进油嘴301加入，流入润滑油腔8中，然后经过进油管302输送到第一腔体6内，然后经过匀油海绵303均匀的涂抹在球销9上，便于对球销9进行润滑处理，防止球销9长期使用，由于摩擦力过大，从而导致球销9磨损情况严重，从而导致球头松动，从而引起车辆行驶发抖和回位困难的问题，可以有效的减少球销9在使用的过程中与其它部件之间的摩擦，延长球头总成的使用寿命，因此便于推广和使用。
更进一步的，防尘机构4包括安装块401、转动杆402、安装杆403和防尘罩404，安装块401固定安装于球座1的顶部，转动杆402转动安装有安装块401的内部，安装杆403套设在转动杆402的外壁上，防尘罩404固定安装于安装杆403的顶部，其中安装块401、转动杆402、安装杆403和防尘罩404的数量均为两组且呈中心对称，首先控制安装杆403转动，带动转动杆402转动，从而带动防尘罩404转动，将防尘罩404打开，再控制安装杆403转动，带动转动杆402转动，带动防尘罩404转动，从而关上防尘罩404，对球头总成进行防尘处理，防止灰尘进入球头总成的内部，从而增加各位部件之间的摩擦力，从而也防止其他物质进入到球体总成的内部，从而加速球头总成中部件的腐蚀，大大增加了该球头总成的实用性，防尘罩404上设置有橡胶密封垫14，两组橡胶密封垫14位于两组防尘罩404的相邻侧壁上，减少防尘罩404与球杆13之间的间隙，同时增加防尘罩404的防尘效果。
其次，减震机构5包括减震弹簧501和球碗502，减震弹簧501固定安装于第一腔体6的内侧底部，减震弹簧501的数量为两组且呈中心对称，球碗502固定安装与两组减震弹簧501的顶端，球碗502的顶部与匀油海绵303的底部为相接触设置，球碗502的内部和球座1的内部均开设有出油口503，球座1的内部开设有储油腔504，储油腔504位于出油口503的下方且储油腔504通过出油口503与第一腔体6的内部相通，对球销9进行限位处理，同时对球销9进行减震处理，可以有效的减少球头总成内部的压力，同时便于对润滑油进行收集和处理，实用性高。
工作原理：首先控制安装杆403转动，带动转动杆402转动，从而带动防尘罩404转动，将防尘罩404打开，然后拉动拉杆17横向移动，带动滑动横杆204和限位架205横向移动，带动滑动板203在滑动杆201上横向移动，并压缩复位弹簧202，然后将球销9放进第一腔体6中，然后松掉拉杆17，利用复位弹簧202具有弹性的原理，反向推动滑动板203和滑动横杆204横向移动，从而带动限位架205横向移动，从而对球销9进行限位处理，然后将润滑油从进油嘴301加入，流入润滑油腔8中，然后经过进油管302输送到第一腔体6内，然后经过匀油海绵303均匀的涂抹在球销9上，多出的润滑油经过出油口503流入到储油腔504中，对润滑油进行储藏，然后再控制安装杆403转动，带动转动杆402转动，带动防尘罩404转动，从而关上防尘罩404，即可完成该球头总成的组装。

Claims (9)

1.一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，包括球座（1），其特征在于：所述球座（1）的内部设置有限位机构（2）、润滑机构（3）和减震机构（5），球座（1）的上方设置有防尘机构（4），球座（1）的内部开设有第一腔体（6）、第二腔体（7）和润滑油腔（8），第二腔体（7）和润滑油腔（8）数量为两组且呈中心对称，球座（1）的内部设置有球销（9），球销（9）的顶部设置有连接块（10）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，其特征在于：所述限位机构（2）包括滑动杆（201）、复位弹簧（202）、滑动板（203）、滑动横杆（204）、限位架（205）和限位板（206），滑动杆（201）固定安装于第二腔体（7）的内部，复位弹簧（202）套设在滑动杆（201）的外壁上，滑动板（203）滑动安装于滑动杆（201）的外壁上，复位弹簧（202）的一端与滑动板（203）的一侧外壁固定连接，复位弹簧（202） 的另一端与球座（1）固定连接，滑动横杆（204）固定安装于滑动板（203）的顶部，球座（1）的内部开设有开口，滑动横杆（204）的一端穿过球座（1）上的开口延伸至第一腔体（6）的内部并固定安装有限位架（205），限位板（206）固定安装于球销（9）的外壁上，球座（1）的两侧外壁均开设有开口，滑动横杆（204）的一侧外壁固定安装有拉杆（17），拉杆（17）的一端穿过球座（1）上的开口延伸至球座（1）的一侧，其中滑动杆（201）、复位弹簧（202）、滑动板（203）、滑动横杆（204）、限位架（205）和拉杆（17）的数量为两组且呈中心对称。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，其特征在于：所述润滑机构（3）包括进油嘴（301）、进油管（302）和匀油海绵（303），进油嘴（301）的一端固定安装于球座（1）的一侧外壁且与润滑油腔（8）的内部相通，进油管（302）固定安装与润滑油腔（8）的内部，进油管（302）的一端与第一腔体（6）的内部相通，匀油海绵（303）固定安装于第一腔体（6）内，其中进油嘴（301）、进油管（302）和匀油海绵（303）的数量均为两组且呈中心对称。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，其特征在于：所述防尘机构（4）包括安装块（401）、转动杆（402）、安装杆（403）和防尘罩（404），安装块（401）固定安装于球座（1）的顶部，转动杆（402）转动安装有安装块（401）的内部，安装杆（403）套设在转动杆（402）的外壁上，防尘罩（404）固定安装于安装杆（403）的顶部，其中安装块（401）、转动杆（402）、安装杆（403）和防尘罩（404）的数量均为两组且呈中心对称。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，其特征在于：所述减震机构（5）包括减震弹簧（501）和球碗（502），减震弹簧（501）固定安装于第一腔体（6）的内侧底部，减震弹簧（501）的数量为两组且呈中心对称，球碗（502）固定安装与两组减震弹簧（501）的顶端，球碗（502）的顶部与匀油海绵（303）的底部为相接触设置，球碗（502）的内部和球座（1）的内部均开设有出油口（503），球座（1）的内部开设有储油腔（504），储油腔（504）位于出油口（503）的下方且储油腔（504）通过出油口（503）与第一腔体（6）的内部相通。
6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，其特征在于：所述防尘罩（404）上设置有橡胶密封垫（14），两组橡胶密封垫（14）位于两组防尘罩（404）的相邻侧壁上。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，其特征在于：所述球座（1）的底部固定安装有排油管（15），排油管（15）的一端与储油腔（504）的内部相通，排油管（15）的另一端螺纹安装有螺纹盖。
8.根据权利要求2所述的一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，其特征在于：所述限位架（205）的形状为半圆形且限位架（205）的一侧外壁固定安装有海绵条（16）。
9.根据权利要求7所述的一种汽车发动机球头总成用立式组装工装，其特征在于：所述球座（1）的顶部开设有开口，连接块（10）的一端穿过球座（1）上的开口延伸至球座（1）的上方并开设有螺纹槽（11），螺纹槽（11）的内部螺纹安装有螺纹轴（12），螺纹轴（12）的顶部设置有球杆（13）。
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