CN112896345A - 一种可调节的车辆尾翼 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调节的车辆尾翼，其包括尾翼本体，车辆尾翼包括：至少两个固定支架组件，其设于尾翼本体左端和右端下方，且设在车辆行李箱盖上，各固定支架组件均设有前滑槽和后滑槽；滑动件，其包括前滑动件和后滑动件，所述前滑动件设于前滑槽内，其包括左前滑动件和右前滑动件，所述后滑动件包括左后滑动件和右后滑动件，其设于后滑槽内；连接组件，其设置在滑动件顶部和尾翼本体之间，且包括与前滑动件对应的前连接组件和与后滑动件对应的后连接组件；驱动组件，其与各滑动件连接，以驱动前滑动件或后滑动件在前滑槽或后滑槽内在高度方向上滑动；当前滑动件和后滑动件高度不同时，连接组件能使尾翼本体绕与车辆的宽度方向一致的X轴转动。

Description

一种可调节的车辆尾翼

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，尤其涉及一种车辆尾翼。

背景技术

可调节的车辆尾翼在汽车领域应用十分广泛，其可以在不工作时与汽车行李舱上盖完全贴附，车辆尾翼上翘形成鸭尾翼，其可以起到降低风阻和造型美观的作用。

在汽车高速行驶过程中，操作人员可以通过动力系统驱动车辆尾翼迅速响应做出抬起动作，并达到预设位置，以对后轮提供额外下压力，提高汽车抓地力和行驶稳定性。可调节的车辆尾翼需要兼顾燃油经济性和行驶稳定性，汽车在不同行驶速度、左右倾斜、转弯时对于尾翼的高度和角度要求不同。

目前，现有的汽车尾翼包括有固定式、单纯角度可调、预设一个或者几个特定位置的设置形式，不能实现多个方向上的调整或者在各个方向上独立调整或各个方向上的连续调整。

基于此，针对现有技术中存在的缺陷，本发明期望获得一种可调节的车辆尾翼，该车辆尾翼不仅可以实现多个方向上的调整，其还可以实现在各个方向上独立调整或各个方向上的连续调整，可以有效用于当前车辆上，具有十分广泛的推广前景和应用价值。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种可调节的车辆尾翼，该车辆尾翼不仅可以实现多个方向上的调整，其还可以实现在各个方向上独立调整或各个方向上的连续调整，可以有效用于当前车辆上，具有十分广泛的推广前景和应用价值。

为了实现上述目的，本发明提出了一种可调节的车辆尾翼，其包括尾翼本体，所述可调节车辆尾翼包括：

至少两个固定支架组件，其设置在车辆行李箱盖上，所述至少两个固定支架组件分别对应设于尾翼本体的左端和右端下方；其中每一个固定支架组件均设有前滑槽和后滑槽；

滑动件，其包括在车辆的长度方向上相对设于前方的前滑动件和相对设于后方的后滑动件，所述前滑动件包括在车辆的宽度方向上相对设于左端的左前滑动件和相对设于右端的右前滑动件，所述后滑动件包括在车辆的宽度方向上相对设于左端的左后滑动件和相对设于右端的右后滑动件，其中所述前滑动件对应设于所述前滑槽内，所述后滑动件对应设于所述后滑槽内；

连接组件，其连接于滑动件的顶部和尾翼本体之间；所述连接组件包括与前滑动件对应的前连接组件以及与后滑动件对应的后连接组件；

驱动组件，其与各滑动件连接，以驱动前滑动件在前滑槽内在高度方向上滑动，驱动后滑动件在后滑槽内在高度方向上滑动；

其中，所述连接组件被设置为：当前滑动件和后滑动件的高度不同时，使得所述尾翼本体绕着与车辆的宽度方向一致的X轴转动。

进一步地，在本发明所述的可调节的车辆尾翼中，所述前滑动件包括前齿条，所述后滑动件包括后齿条。

进一步地，在本发明所述的可调节的车辆尾翼中，所述前连接组件包括：

固定臂，其与所述尾翼本体连接；

转轴接头，其与所述固定臂可转动连接，所述转轴接头与前滑动件的顶端连接。

所述后连接组件包括：

X向滑轨，其与所述尾翼本体连接，所述X向滑轨的延伸方向指向车辆的长度方向；

X向滑轮接头，其包括基座与滑轮，所述滑轮设于X向滑轨内并能够沿着X向滑轨滑动，所述基座与后滑动件的顶端连接。

进一步地，在本发明所述的可调节的车辆尾翼中，所述后滑动件包括自上而下依次连接的X向滑轮接头、具有外螺纹的后杆件和后锥齿轮，所述后滑槽被构造为套设于后杆件外的后螺纹套；所述前滑动件包括自上而下依次连接的转轴接头、具有外螺纹的前杆件和前锥齿轮，所述前滑槽被构造为套设于前杆件外的前螺纹套。

进一步地，在本发明所述的可调节的车辆尾翼中，每一个固定支架组件均包括：固定设于车辆行李箱盖上的前螺纹支座和后螺纹支座。

进一步地，在本发明所述的可调节的车辆尾翼中，所述前连接组件包括固定臂，所述后连接组件包括X向滑轨。

进一步地，在本发明所述的可调节的车辆尾翼中，所述驱动组件包括前驱动组件和后驱动组件，所述前驱动组件和后驱动组件均分别包括：

驱动电机，其输出端连接有第一齿轮；

第二齿轮，其与所述第一齿轮啮合连接；

转轴，其一端与所述第二齿轮固定连接；

第三齿轮，其与转轴的另一端连接，所述第三齿轮与前滑动件或后滑动件啮合连接。

进一步地，在本发明所述的可调节的车辆尾翼中，所述连接组件包括分别与左前滑动件、左后滑动件、右前滑动件和右后滑动件对应的左前连接组件、左后连接组件、右前连接组件和右后连接组件；其中，所述连接组件被设置为：当位于左端的左前滑动件和左后滑动件，与位于右端的右前滑动件和右后滑动件的高度不同时，使得所述尾翼本体绕着与车辆的长度方向一致的Y轴转动。

进一步地，在本发明所述的可调节的车辆尾翼中，所述左前连接组件包括：连接件，其与所述尾翼本体连接；十字转轴，其与连接件连接；十字转轴支架，所述十字转轴可转动地设于十字转轴支架上；

所述左后连接组件包括：X向滑轨，其与所述尾翼本体连接，所述X向滑轨的延伸方向指向车辆的长度方向；X向滑轮接头，其包括基座与滑轮，所述滑轮设于X向滑轨内并能够沿着X向滑轨滑动，所述基座与转轴连接，转轴支架，所述转轴可转动地设于转轴支架上；

所述右前连接组件包括：第一Y向滑轨，其与所述尾翼本体连接，所述第一Y向滑轨的延伸方向指向车辆的宽度方向；第一Y向滑轮转轴接头，其包括基座与滑轮，所述滑轮设于第一Y向滑轨内并能够沿着第一Y向滑轨滑动，所述基座通过Y向转轴与支架可转动连接；

所述右后连接组件包括：第二Y向滑轨，其与所述尾翼本体连接，所述第二Y向滑轨的延伸方向指向车辆的宽度方向；X向滑轨Y向滑轮，所述X向滑轨Y向滑轮的滑轮设于第二Y向滑轨内并能够沿着第二Y向滑轨滑动；X向滑轮接头，其滑轮设于X向滑轨Y向滑轮的X向滑轨内并能够沿着X向滑轨滑动。

进一步地，在本发明所述的可调节的车辆尾翼中，还包括滑动组件，其设于所述尾翼本体和连接组件之间，所述滑动组件包括滑动槽和线性滑块，所述线性滑块与滑动驱动组件连接，所述滑动驱动组件驱动线性滑块在滑动槽内滑动，以使得尾翼本体在车辆的长度方向上前后移动。

本发明所述的可调节的车辆尾翼相较于现有技术具有如下所述的优点和有益效果：

相较于现有技术中的可调节车辆尾翼，本发明所述的可调节的车辆尾翼不仅可以实现多个方向上的调整，其还可以实现在各个方向上独立调整或各个方向上的连续调整，可以有效用于当前车辆上，具有十分广泛的推广前景和应用价值。

附图说明

图1为本发明所述可调节的车辆尾翼在一种实施方式下的结构示意图。

图2为本发明所述可调节的车辆尾翼在一种实施方式下的固定支架组件的结构示意图。

图3为本发明所述的可调节的车辆尾翼在一种实施方式下的连接组件与滑动件中的左前滑动件和左后滑动件的顶部装配连接的结构示意图。

图4为图1所示车辆尾翼中的A区域的结构放大图。

图5为本发明所述可调节的车辆尾翼在另一种实施方式下的结构示意图。

图6为图5所示车辆尾翼中的B区域的结构放大图。

图7为本发明所述可调节的车辆尾翼在另一种实施方式下的前滑动件的结构示意图。

图8为图7所示前滑动件的结构爆炸图。

图9示意性地显示了本发明所述的可调节的车辆尾翼在另一种实施方式下前滑动件的转轴接头与前杆件的连接方式。

图10为本发明所述的可调节的车辆尾翼在另一种实施方式下的后滑动件的结构示意图。

图11图10所示后滑动件的结构爆炸图。

图12为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的连接组件与滑动件中的左前滑动件和左后滑动件的顶部装配连接的结构示意图。

图13为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的连接组件与滑动件中的右前滑动件和右后滑动件的顶部装配连接的结构示意图。

图14为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左前连接组件中的连接件的结构示意图。

图15为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左前连接组件中的十字转轴的结构示意图。

图16为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左前连接组件中的十字转轴支架的结构示意图。

图17为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左后连接组件中的X向滑轨的结构示意图。

图18为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左后连接组件中的X向滑轮接头的结构示意图。

图19为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左后连接组件中的转轴的结构示意图。

图20为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左后连接组件中的转轴支架的结构示意图

图21为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右前连接组件中的第一Y向滑轨的结构示意图。

图22为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右前连接组件中的第一Y向滑轮转轴接头的结构示意图。

图23为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右前连接组件中的转轴的结构示意图。

图24为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右前连接组件中的支架的结构示意图。

图25为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右后连接组件中的第二Y向滑轨的结构示意图。

图26为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右后连接组件中的X向滑轨Y向滑轮的结构示意图。

图27为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右后连接组件中的X向滑轮接头的结构示意图。

图28为本发明所述的可调节的车辆尾翼在再一种实施方式下的部分结构示意图。

图29为本发明所述的可调节的车辆尾翼在再一种实施方式下滑动组件的滑动槽的结构示意图。

图30为本发明所述的可调节的车辆尾翼在再一种实施方式下滑动组件的线性滑块的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例对本发明所述的可调节的车辆尾翼做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本发明的技术方案构成不当限定。

图1为本发明所述可调节的车辆尾翼在一种实施方式下的结构示意图。

如图1所示，在本实施方式中，本发明所述的可调节的车辆尾翼可以包括：尾翼本体1和固定支架组件2。其中，本发明设置有两个固定支架组件2，两个固定支架组件2均设置在车辆行李箱盖上，且分别对应设置于尾翼本体1的左端和右端下方。

需要说明的是，在本实施方式中，固定支架组件2的结构可以如图2所示，图2显示了本发明所述可调节的车辆尾翼在一种实施方式下的固定支架组件的结构示意图。结合参考图2可以看出，在本实施方式中，本发明所述的固定支架组件2中还设置有前滑槽21和后滑槽22。

相应地，在本实施方式中，除尾翼本体1和固定支架组件2外，本发明所述的车辆尾翼还可以包括：滑动件3、连接组件4和驱动组件5。

图3为本发明所述的可调节的车辆尾翼在一种实施方式下的连接组件与滑动件中的左前滑动件和左后滑动件的顶部装配连接的结构示意图。

如图3所示，图3显示了连接组件3与滑动件4的连接。在本实施方式中，本发明所述的滑动件3可以包括：前滑动件31和后滑动件32。

其中，前滑动件31包括前齿条311，后滑动件32包括后齿条321，前滑动件31可以在车辆的长度方向上相对设于前方，后滑动件32可以在车辆的长度方向上相对设于后方，前滑动件31对应设于固定支架组件2的前滑槽21内，且后滑动件32对应设于固定支架组件2的后滑槽22内。

在本发明中，滑动件3中的前滑动件31可以包括：左前滑动件和右前滑动件。其中，左前滑动件在车辆的宽度方向上相对设于左端，右前滑动件在车辆的宽度方向上相对设于右端；相应地，后滑动件32可以包括：左后滑动件和右后滑动件。左后滑动件在车辆的宽度方向上相对设于左端，右后滑动件在车辆的宽度方向上相对设于右端。

相应地，进一步参阅图3可以看出，在本实施方式中，本发明所述车辆尾翼中的连接组件4连接于滑动件3的顶部和尾翼本体1之间。其中，上述连接组件4可以包括与前滑动件31对应的前连接组件41以及与后滑动件32对应的后连接组件42。

其中，前连接组件41可以包括：固定臂411和转轴接头412。其中，固定臂411与尾翼本体1连接，转轴接头412与固定臂411可转动连接，且转轴接头412与前滑动件31的顶端连接。

后连接组件42可以包括：X向滑轨421和X向滑轮接头422。其中，X向滑轨421与尾翼本体1连接，且X向滑轨421的延伸方向指向车辆的长度方向；X向滑轮接头422包括基座与滑轮，且滑轮设于X向滑轨421内并能够沿着X向滑轨421滑动，基座与后滑动件32的顶端连接。

需要说明的是，在本实施方式中，在本发明中，连接组件4可以被设置为：当前滑动件31和后滑动件32的高度不同时，使得尾翼本体1绕着与车辆的宽度方向一致的X轴转动。

图4为图1所示车辆尾翼中的A区域的结构放大图。

如图4所示，图4示意性地显示了本发明所述车辆尾翼中的驱动组件5的结构，在本实施方式中，驱动组件5可以与车辆尾翼中的各滑动件3连接，以驱动滑动件3中的前滑动件31在前滑槽21内在高度方向上滑动，驱动后滑动件32在后滑槽22内在高度方向(也可视为Z轴)上滑动。

进一步参阅图4，并结合参考图1可以看出，在本实施方式中，驱动组件5可以包括：前驱动组件51和后驱动组件52。其中，上述前驱动组件51和后驱动组件52均分别包括：驱动电机511/521、第一齿轮512/522、第二齿轮513/523、第三齿轮514/524和转轴515/525。其中，驱动电机511/521可以固定在车辆行李箱盖上，且其输出端连接有第一齿轮512/522；第二齿轮513/523与第一齿轮512/522啮合连接；转轴515/525的一端与第二齿轮513/523固定连接，转轴515/525的另一端与第三齿轮514/524连接，该第三齿轮514/524可以与前滑动件31或后滑动件32啮合连接。

需要说明的是，在本实施方式中，本发明所述的车辆尾翼可以通过启动前驱动组件51或后驱动组件52上的驱动电机511/521，来输出带动第一齿轮512/522，从而使与第一齿轮512/522啮合连接的第二齿轮513/523沿其齿轮轴心转动，此时第二齿轮513/523可以带动转轴515/525转动，与转轴515/525一端连接的第三齿轮514/524同样也会沿其齿轮轴心转动，此时第三齿轮514/524可以带动与之啮合连接的前滑动件31或后滑动件32实现升降运动。

在本发明所述的车辆尾翼中，当前滑动件31和后滑动件32的高度不同时，尾翼本体1在前侧相对前滑动件31可以通过前连接组件41的固定臂411与转轴接头412圆弧旋转，尾翼本体1在后侧相对后滑动件32可通过后连接组件42的X向滑轨421与X向滑轮接头422前后滑动，通过尾翼本体1前侧的圆弧旋转和后侧相应的X向自适应滑动可以实现尾翼本体1绕着与车辆的宽度方向一致的X轴转动，从而实现尾翼的角度调整。

此外，需要注意的是，除上述图1-图4所示的实施方式以外，本发明所述的可调节的车辆尾翼还可以具有其他的实施方式。

图5为本发明所述的可调节的车辆尾翼在另一种实施方式下的结构示意图。

图6为图5所示车辆尾翼中的B区域的结构放大图。

结合图5和图6可以看出，在本实施方式中，本发明所述车辆尾翼的滑动件3中的前滑动件31和后滑动件32与图1-图4所示实施方式中所采用的前后滑动件在结构上存在明显差异。

需要说明的是，在该实施方式中，本发明所述的车辆尾翼中的固定支架组件均还包括：固定设于车辆行李箱盖上的前螺纹支座6和后螺纹支座7。前螺纹支座6和后螺纹支座7均可以起到支撑作用。

图7为本发明所述的可调节的车辆尾翼在另一种实施方式下的前滑动件的结构示意图。

图8为图7所示前滑动件的结构爆炸图。

图9示意性地显示了本发明所述的可调节的车辆尾翼在另一种实施方式下前滑动件的转轴接头与前杆件的连接方式。

如图7和图8所示，不同于图1-图4所示的实施方式，在该实施方式中，本发明所述的前滑动件31可以包括自上而下依次连接的转轴接头312、具有外螺纹的前杆件313和前锥齿轮314。固定支架组件2中的前滑槽21被构造为套设于前杆件313外的前螺纹套8。

相应地，如图9所示，在该实施方式中，前滑动件31的转轴接头312与前杆件313可以通过轴承315相连，从而可以实现具有外螺纹的前杆件313旋转时，转轴接头312不发生旋转。

图10为本发明所述的可调节的车辆尾翼在另一种实施方式下的后滑动件的结构示意图。

图11图10所示后滑动件的结构爆炸图。

如图10和图11所示，不同于图1-图4所示的实施方式，在该实施方式中，本发明所述的后滑动件32可以包括：自上而下依次连接的X向滑轮接头322、具有外螺纹的后杆件323和后锥齿轮324。其中，固定支架组件2中的后滑槽22被构造为套设于后杆件323外的后螺纹套9。

相应地，在该实施方式中，后滑动件32的X向滑轮接头322与后杆件323同样可以通过轴承相连，以实现后杆件323旋转时，X向滑轮接头322不发生旋转。

图12为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的连接组件与滑动件中的左前滑动件和左后滑动件的顶部装配连接的结构示意图。

图13为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的连接组件与滑动件中的右前滑动件和右后滑动件的顶部装配连接的结构示意图。

如图12和图13所示，在该实施方式中，连接组件4可以包括分别与左前滑动件、左后滑动件、右前滑动件和右后滑动件对应的左前连接组件43、左后连接组件44、右前连接组件45和右后连接组件46。

在本发明中，本发明所述的车辆尾翼的连接组件4中的左前连接组件43、左后连接组件44、右前连接组件45和右后连接组件46与图1-图4所示实施方式中所采用的左前连接组件、左后连接组件、右前连接组件和右后连接组件在结构上存在明显差异。

在该实施方式中，连接组件4可以被设置为：当位于左端的左前滑动件和左后滑动件，与位于右端的右前滑动件和右后滑动件的高度不同时，使得尾翼本体1绕着与车辆的长度方向一致的Y轴转动。

图14为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左前连接组件中的连接件的结构示意图。

图15为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左前连接组件中的十字转轴的结构示意图。

图16为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左前连接组件中的十字转轴支架的结构示意图。

如图14、图15和图16所示，并结合参考图12可以看出，在该实施方式中，左前连接组件43可以包括：连接件431、十字转轴432和十字转轴支架433。其中，连接件431与尾翼本体1连接；十字转轴432与连接件431连接，且可转动地设于十字转轴支架433上。

图17为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左后连接组件中的X向滑轨的结构示意图。

图18为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左后连接组件中的X向滑轮接头的结构示意图。

图19为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左后连接组件中的转轴的结构示意图。

图20为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的左后连接组件中的转轴支架的结构示意图。

如图17、图18、图19和图20所示，结合参考图12可以看出，在该实施方式中，左后连接组件44可以包括：X向滑轨441、X向滑轮接头442、转轴443和转轴支架444。其中，X向滑轨441与尾翼本体1连接，X向滑轨441的延伸方向指向车辆的长度方向；X向滑轮接头442可以包括基座4421与滑轮4422，滑轮4422设于X向滑轨441内并能够沿着X向滑轨滑动，基座4421与可转动地设于转轴支架444上转轴443连接。

图21为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右前连接组件中的第一Y向滑轨的结构示意图。

图22为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右前连接组件中的第一Y向滑轮转轴接头的结构示意图。

图23为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右前连接组件中的转轴的结构示意图。

图24为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右前连接组件中的支架的结构示意图。

如图21、图22、图23和图24所示，结合参考图13可以看出，在该实施方式中，右前连接组件45可以包括：第一Y向滑轨451、第一Y向滑轮转轴接头452、转轴453和支架454。其中，第一Y向滑轨451与尾翼本体1连接，第一Y向滑轨451的延伸方向指向车辆的宽度方向；第一Y向滑轮转轴接头452，其包括基座4521与滑轮4522，滑轮4522设于第一Y向滑轨451内并能够沿着第一Y向滑轨451滑动，基座4521通过Y向转轴453与支架454可转动连接。

图25为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右后连接组件中的第二Y向滑轨的结构示意图。

图26为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右后连接组件中的X向滑轨Y向滑轮的结构示意图。

图27为本发明所述的可调节的车辆尾翼在又一种实施方式下的右后连接组件中的X向滑轮接头的结构示意图。

如图25、图26、图27所示，结合参考图13可以看出，在该实施方式中，右后连接组件46可以包括：第二Y向滑轨461、X向滑轨Y向滑轮462和X向滑轮接头463。其中，第二Y向滑轨461与尾翼本体1连接，第二Y向滑轨461的延伸方向指向车辆的宽度方向；相应地，X向滑轨Y向滑轮462的滑轮4621设于第二Y向滑轨461内并能够沿着第二Y向滑轨461滑动；X向滑轮接头463的滑轮4631设于X向滑轨Y向滑轮462的X向滑轨4622内并能够沿着X向滑轨4622滑动。

图28为本发明所述的可调节的车辆尾翼在再一种实施方式下的部分结构示意图。

如图28所示，在该实施方式中，本发明所述的可调节的车辆尾翼还可以包括有滑动组件10，该滑动组件10可以设置于尾翼本体1和连接组件4之间，以实现尾翼在车辆的长度方向上的前后移动。滑动组件10可以包括：滑动槽101和线性滑块102。滑动槽101和线性滑块102的具体结构可以分别如下述图29和图30所示。

图29为本发明所述的可调节的车辆尾翼在再一种实施方式下滑动组件的滑动槽的结构示意图。

图30为本发明所述的可调节的车辆尾翼在再一种实施方式下滑动组件的线性滑块的结构示意图。

如图29和图30所示，滑动槽101和线性滑块102是相互匹配的，以使线性滑块102可以在滑动槽101内滑动。其中，线性滑块102的底部设置有齿条1021。

进一步参阅图28可以看出，在本实施方式中，还包括有驱动组件53，该驱动组件53与滑动组件10连接。通过启动驱动组件53上的驱动电机，来带动与其输出端连接的第一齿轮转动，从而使与第一齿轮啮合连接的第二齿轮转动，此时第二齿轮可以带动转轴转动，与转轴一端连接的第三齿轮同样也会同步转动，与此同时第三齿轮可以带动与之啮合连接的具有齿条1021的线性滑块102在滑动槽101中滑动，进而带动尾翼本体沿车辆的长度方向前后移动。

综上所述可以看出，相较于现有技术中的可调节车辆尾翼，本发明所述的可调节的车辆尾翼不仅可以实现多个方向上的调整，其还可以实现在各个方向上独立调整或各个方向上的连续调整，可以有效用于当前车辆上，具有十分广泛的推广前景和应用价值。

需要说明的是，本发明保护范围中现有技术部分并不局限于本申请文件所给出的实施例，所有不与本发明的方案相矛盾的现有技术，包括但不局限于在先专利文献、在先公开出版物，在先公开使用等等，都可纳入本发明的保护范围。

此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。

还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本发明具体实施例。显然本发明不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本发明公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种可调节的车辆尾翼，其包括尾翼本体，其特征在于，所述可调节车辆尾翼包括：

至少两个固定支架组件，其设置在车辆行李箱盖上，所述至少两个固定支架组件分别对应设于尾翼本体的左端和右端下方；其中每一个固定支架组件均设有前滑槽和后滑槽；

滑动件，其包括在车辆的长度方向上相对设于前方的前滑动件和相对设于后方的后滑动件，所述前滑动件包括在车辆的宽度方向上相对设于左端的左前滑动件和相对设于右端的右前滑动件，所述后滑动件包括在车辆的宽度方向上相对设于左端的左后滑动件和相对设于右端的右后滑动件，其中所述前滑动件对应设于所述前滑槽内，所述后滑动件对应设于所述后滑槽内；

连接组件，其连接于滑动件的顶部和尾翼本体之间；所述连接组件包括与前滑动件对应的前连接组件以及与后滑动件对应的后连接组件；

驱动组件，其与各滑动件连接，以驱动前滑动件在前滑槽内在高度方向上滑动，驱动后滑动件在后滑槽内在高度方向上滑动；

其中，所述连接组件被设置为：当前滑动件和后滑动件的高度不同时，使得所述尾翼本体绕着与车辆的宽度方向一致的X轴转动。

2.如权利要求1所述的可调节的车辆尾翼，其特征在于，所述前滑动件包括前齿条，所述后滑动件包括后齿条。

3.如权利要求2所述的可调节的车辆尾翼，其特征在于，所述前连接组件包括：

固定臂，其与所述尾翼本体连接；

转轴接头，其与所述固定臂可转动连接，所述转轴接头与前滑动件的顶端连接。

所述后连接组件包括：

X向滑轨，其与所述尾翼本体连接，所述X向滑轨的延伸方向指向车辆的长度方向；

X向滑轮接头，其包括基座与滑轮，所述滑轮设于X向滑轨内并能够沿着X向滑轨滑动，所述基座与后滑动件的顶端连接。

4.如权利要求1所述的可调节的车辆尾翼，其特征在于，所述后滑动件包括自上而下依次连接的X向滑轮接头、具有外螺纹的后杆件和后锥齿轮，所述后滑槽被构造为套设于后杆件外的后螺纹套；所述前滑动件包括自上而下依次连接的转轴接头、具有外螺纹的前杆件和前锥齿轮，所述前滑槽被构造为套设于前杆件外的前螺纹套。

5.如权利要求4所述的可调节的车辆尾翼，其特征在于，每一个固定支架组件均包括：固定设于车辆行李箱盖上的前螺纹支座和后螺纹支座。

6.如权利要求4所述的可调节车辆尾翼，其特征在于，所述前连接组件包括固定臂，所述后连接组件包括X向滑轨。

7.如权利要求2或4所述的可调节的车辆尾翼，其特征在于，所述驱动组件包括前驱动组件和后驱动组件，所述前驱动组件和后驱动组件均分别包括：

驱动电机，其输出端连接有第一齿轮；

第二齿轮，其与所述第一齿轮啮合连接；

转轴，其一端与所述第二齿轮固定连接；

第三齿轮，其与转轴的另一端连接，所述第三齿轮与前滑动件或后滑动件啮合连接。

8.如权利要求1-6中任意一项所述的可调节的车辆尾翼，其特征在于，所述连接组件包括分别与左前滑动件、左后滑动件、右前滑动件和右后滑动件对应的左前连接组件、左后连接组件、右前连接组件和右后连接组件；其中，所述连接组件被设置为：当位于左端的左前滑动件和左后滑动件，与位于右端的右前滑动件和右后滑动件的高度不同时，使得所述尾翼本体绕着与车辆的长度方向一致的Y轴转动。

9.如权利要求8所述的可调节的车辆尾翼，其特征在于：

所述左前连接组件包括：连接件，其与所述尾翼本体连接；十字转轴，其与连接件连接；十字转轴支架，所述十字转轴可转动地设于十字转轴支架上；

所述左后连接组件包括：X向滑轨，其与所述尾翼本体连接，所述X向滑轨的延伸方向指向车辆的长度方向；X向滑轮接头，其包括基座与滑轮，所述滑轮设于X向滑轨内并能够沿着X向滑轨滑动，所述基座与转轴连接，转轴支架，所述转轴可转动地设于转轴支架上；

所述右前连接组件包括：第一Y向滑轨，其与所述尾翼本体连接，所述第一Y向滑轨的延伸方向指向车辆的宽度方向；第一Y向滑轮转轴接头，其包括基座与滑轮，所述滑轮设于第一Y向滑轨内并能够沿着第一Y向滑轨滑动，所述基座通过Y向转轴与支架可转动连接；

所述右后连接组件包括：第二Y向滑轨，其与所述尾翼本体连接，所述第二Y向滑轨的延伸方向指向车辆的宽度方向；X向滑轨Y向滑轮，所述X向滑轨Y向滑轮的滑轮设于第二Y向滑轨内并能够沿着第二Y向滑轨滑动；X向滑轮接头，其滑轮设于X向滑轨Y向滑轮的X向滑轨内并能够沿着X向滑轨滑动。

10.如权利要求1所述的可调节的车辆尾翼，其特征在于，还包括滑动组件，其设于所述尾翼本体和连接组件之间，所述滑动组件包括滑动槽和线性滑块，所述线性滑块与滑动驱动组件连接，所述滑动驱动组件驱动线性滑块在滑动槽内滑动，以使得尾翼本体在车辆的长度方向上前后移动。

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