CN112878763A - 一种立体式小型轿车停车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种立体式小型轿车停车装置，涉及一种停车装置，包括箱体，所述箱体下壁内侧中部上方前端固定连接有垫块，所述垫块上方固定连接有辅助板；所述箱体后壁内侧中部开设有环形槽，所述箱体后壁外侧左下方固定连接有驱动机构，所述驱动机构啮合有传动机构，所述传动机构配合有转动机构，所述转动机构转动连接有与环形槽滑动连接的辅助机构，所述辅助机构固定连接有承载机构，所述承载机构固定连接有连接机构。本装置充分的利用了停车场的立体空间，提高了停车场的空间利用率，对小区的停车状况有了较为明显的改善。

Description

一种立体式小型轿车停车装置

技术领域

本发明涉及一种停车装置，具体是一种立体式小型轿车停车装置。

背景技术

目前我国私人汽车数量快速增长，私人汽车大规模的进入家庭，给小区的停车问题带来了很大压力。现有的地下停车场往往需要预留较宽的行车道，方便车辆的停放，以及开出；并且会在相邻的两个停车位之间预留一定的间隔，以方便开启车门上下车。这样的停车方式使得停车场的利用率较低，无法充分利用停车场的立体空间，并不能很好改善城市小区的停车状况。

为此本领域技术人员提出了一种立体式小型轿车停车装置，以解决上述背景中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种立体式小型轿车停车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种立体式小型轿车停车装置，包括箱体，所述箱体下壁内侧中部上方前端固定连接有垫块，所述垫块上方固定连接有辅助板；所述箱体后壁内侧中部开设有环形槽，所述箱体后壁外侧左下方固定连接有驱动机构，所述驱动机构啮合有传动机构，所述传动机构配合有转动机构，所述转动机构转动连接有与环形槽滑动连接的辅助机构，所述辅助机构固定连接有承载机构，所述承载机构固定连接有连接机构。

作为本发明进一步的方案：所述驱动机构包括有与箱体后壁外侧左下方固定连接的横板，所述横板上方固定连接有电机支架，所述电机支架上方固定连接有驱动电机，所述驱动电机输出端固定连接有电机转轴，所述电机转轴另一端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮啮合有与箱体后壁外侧转动连接的传动机构。

作为本发明再进一步的方案：所述传动机构包括有与箱体后壁外侧转动连接的传动轴，所述传动轴中部表面固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述传动轴另一端固定连接有传动盘，所述传动盘外侧固定连接有连接板，所述连接板外端固定连接有传动杆，所述传动杆配合有转动机构。

作为本发明再进一步的方案：所述转动机构包括有与箱体后壁转动连接的转动轴，所述转动轴后端固定连接有转动盘，所述转动盘表面开设有若干等角度分布的滑动槽，所述滑动槽与传动杆配合，所述转动轴前端固定连接有圆盘，所述圆盘转动连接有辅助机构。

作为本发明再进一步的方案：所述辅助机构包括有与圆盘转动连接的若干等角度分布的连接杆，所述连接杆后端固定连接有摆板，所述摆板后端面设置有辅助滚轮，所述辅助滚轮与环形槽滚动连接，所述连接杆前端固定连接有承载机构。

作为本发明再进一步的方案：所述承载机构包括有与连接杆固定连接的承载板，所述承载板上方固定连接有围板，所述承载板后端面中部固定连接有左右对称的固定杆，所述固定杆转动连接有连接机构。

作为本发明再进一步的方案：所述连接机构包括有与固定杆转动连接的连板，所述连板另一端与相邻承载机构中的固定杆转动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述驱动电机为调速电机。

作为本发明再进一步的方案：所述横板与箱体后壁的连接方式为焊接

作为本发明再进一步的方案：所述主动齿轮的直径为从动齿轮直径的0.8倍。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：使用时开启驱动电机，驱动电机输出端转动进而带动了一系列的机构运动，进而使得承载板与运动至最下方与辅助板配合，司机可通过辅助板将轿车开至承载板上方停放，停放完毕后，再开启驱动电机，驱动电机输出端转动进而带动了一系列的机构运动，进而使得上方无轿车停放的承载板运动至最下方即可；目前我国私人汽车数量快速增长，私人汽车大规模的进入家庭，给小区的停车问题带来了很大压力。现有的地下停车场往往需要预留较宽的行车道，方便车辆的停放，以及开出；并且会在相邻的两个停车位之间预留一定的间隔，以方便开启车门上下车。这样的停车方式使得停车场的利用率较低，无法充分利用停车场的立体空间，并不能很好改善城市小区的停车状况；本装置充分的利用了停车场的立体空间，提高了停车场的空间利用率，对小区的停车状况有了较为明显的改善。

附图说明

图1为一种立体式小型轿车停车装置的整体结构示意图；

图2为一种立体式小型轿车停车装置的正视图；

图3为一种立体式小型轿车停车装置的侧视局部剖视图；

图4为一种立体式小型轿车停车装置的俯视图；

图5为一种立体式小型轿车停车装置中的部分结构示意图；

图6为一种立体式小型轿车停车装置的后视图；

图中：1-箱体、2-垫块、3-辅助板、4-环形槽、5-驱动机构、501-横板、502-电机支架、503-驱动电机、504-电机转轴、505-主动齿轮、6-传动机构、601-传动轴、602-从动齿轮、603-传动盘、604-连接板、605-传动杆、7-转动机构、701-转动轴、702-转动盘、703-滑动槽、704-圆盘、8-辅助机构、801-连接杆、802-摆板、803-辅助滚轮、9-承载机构、901-承载板、902-围板、903-固定杆、10-连接机构、1001-连板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例一：请参阅图1-6，一种立体式小型轿车停车装置，包括箱体1，所述箱体1下壁内侧中部上方前端固定连接有垫块2，所述垫块2上方固定连接有辅助板3；

所述箱体1后壁内侧中部开设有环形槽4，所述箱体1后壁外侧左下方固定连接有驱动机构5，当有车辆需要停放时，开启驱动电机503，驱动电机503输出端转动进而带动了电机转轴504转动，进而使得与其固定连接的主动齿轮505转动，进而带动了与其啮合的从动齿轮602转动，进而带动了与从动齿轮602固定连接的传动轴601转动，进而带动了传动盘603转动，进而使得与连接板604固定连接的传动杆605围绕传动轴601转动；

所述驱动机构5啮合有传动机构6，所述传动机构6配合有转动机构7，所述转动机构7转动连接有与环形槽4滑动连接的辅助机构8，所述辅助机构8固定连接有承载机构9，所述承载机构9固定连接有连接机构10，通过传动杆605与滑动槽703的配合，进而使转动盘702做90°间歇转动，进而使得与转动轴701固定连接的圆盘704间歇性转动，进而带动了承载机构9做90°的间歇性转动，进而使得承载机构9中的承载板901运动至最下方与辅助板3配合，司机将轿车开至承载板901上方停车即可，当有别的车辆来停放时，重复此操作即可。

所述驱动机构5包括有与箱体1后壁外侧左下方固定连接的横板501，所述横板501上方固定连接有电机支架502，所述电机支架502上方固定连接有驱动电机503，所述驱动电机503输出端固定连接有电机转轴504，所述电机转轴504另一端固定连接有主动齿轮505，所述主动齿轮505啮合有与箱体1后壁外侧转动连接的传动机构6。

所述传动机构6包括有与箱体1后壁外侧转动连接的传动轴601，所述传动轴601中部表面固定连接有从动齿轮602，所述从动齿轮602与主动齿轮505啮合，所述传动轴601另一端固定连接有传动盘603，所述传动盘603外侧固定连接有连接板604，所述连接板604外端固定连接有传动杆605，所述传动杆605配合有转动机构7。

所述转动机构7包括有与箱体1后壁转动连接的转动轴701，所述转动轴701后端固定连接有转动盘702，所述转动盘702表面开设有若干等角度分布的滑动槽703，所述滑动槽703与传动杆605配合，所述转动轴701前端固定连接有圆盘704，所述圆盘704转动连接有辅助机构8。

所述辅助机构8包括有与圆盘704转动连接的若干等角度分布的连接杆801，所述连接杆801后端固定连接有摆板802，所述摆板802后端面设置有辅助滚轮803，所述辅助滚轮803与环形槽4滚动连接，所述连接杆801前端固定连接有承载机构9。

所述承载机构9包括有与连接杆801固定连接的承载板901，所述承载板901上方固定连接有围板902，所述承载板901后端面中部固定连接有左右对称的固定杆903，所述固定杆903转动连接有连接机构10。

所述连接机构10包括有与固定杆903转动连接的连板1001，所述连板1001另一端与相邻承载机构9中的固定杆903转动连接。

所述驱动电机503为调速电机。

所述横板501与箱体1后壁的连接方式为焊接。

所述主动齿轮505的直径为从动齿轮602直径的0.8倍。

实施例二：本实施例作为上一实施例进一步的改进：所述滑动槽703与连接杆801的设置的数量为4个。

本发明的工作原理是：：当有车辆需要停放时，开启驱动电机503，驱动电机503输出端转动进而带动了电机转轴504转动，进而使得与其固定连接的主动齿轮505转动，进而带动了与其啮合的从动齿轮602转动，进而带动了与从动齿轮602固定连接的传动轴601转动，进而带动了传动盘603转动，进而使得与连接板604固定连接的传动杆605围绕传动轴601转动，通过传动杆605与滑动槽703的配合，进而使转动盘702做90°间歇转动，进而使得与转动轴701固定连接的圆盘704间歇性转动，进而带动了承载机构9做90°的间歇性转动，进而使得承载机构9中的承载板901运动至最下方与辅助板3配合，司机将轿车开至承载板901上方停车即可，当有别的车辆来停放时，重复此操作即可。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种立体式小型轿车停车装置，包括箱体（1），所述箱体（1）下壁内侧中部上方前端固定连接有垫块（2），所述垫块（2）上方固定连接有辅助板（3）；其特征在于，所述箱体（1）后壁内侧中部开设有环形槽（4），所述箱体（1）后壁外侧左下方固定连接有驱动机构（5），所述驱动机构（5）啮合有传动机构（6），所述传动机构（6）配合有转动机构（7），所述转动机构（7）转动连接有与环形槽（4）滑动连接的辅助机构（8），所述辅助机构（8）固定连接有承载机构（9），所述承载机构（9）固定连接有连接机构（10）。

2.根据权利要求1所述的立体式小型轿车停车装置，其特征在于，所述驱动机构（5）包括有与箱体（1）后壁外侧左下方固定连接的横板（501），所述横板（501）上方固定连接有电机支架（502），所述电机支架（502）上方固定连接有驱动电机（503），所述驱动电机（503）输出端固定连接有电机转轴（504），所述电机转轴（504）另一端固定连接有主动齿轮（505），所述主动齿轮（505）啮合有与箱体（1）后壁外侧转动连接的传动机构（6）。

3.根据权利要求1所述的立体式小型轿车停车装置，其特征在于，所述传动机构（6）包括有与箱体（1）后壁外侧转动连接的传动轴（601），所述传动轴（601）中部表面固定连接有从动齿轮（602），所述从动齿轮（602）与主动齿轮（505）啮合，所述传动轴（601）另一端固定连接有传动盘（603），所述传动盘（603）外侧固定连接有连接板（604），所述连接板（604）外端固定连接有传动杆（605），所述传动杆（605）配合有转动机构（7）。

4.根据权利要求1所述的立体式小型轿车停车装置，其特征在于，所述转动机构（7）包括有与箱体（1）后壁转动连接的转动轴（701），所述转动轴（701）后端固定连接有转动盘（702），所述转动盘（702）表面开设有若干等角度分布的滑动槽（703），所述滑动槽（703）与传动杆（605）配合，所述转动轴（701）前端固定连接有圆盘（704），所述圆盘（704）转动连接有辅助机构（8）。

5.根据权利要求1或5所述的立体式小型轿车停车装置，其特征在于，所述辅助机构（8）包括有与圆盘（704）转动连接的若干等角度分布的连接杆（801），所述连接杆（801）后端固定连接有摆板（802），所述摆板（802）后端面设置有辅助滚轮（803），所述辅助滚轮（803）与环形槽（4）滚动连接，所述连接杆（801）前端固定连接有承载机构（9）。

6.根据权利要求1所述的立体式小型轿车停车装置，其特征在于，所述承载机构（9）包括有与连接杆（801）固定连接的承载板（901），所述承载板（901）上方固定连接有围板（902），所述承载板（901）后端面中部固定连接有左右对称的固定杆（903），所述固定杆（903）转动连接有连接机构（10）。

7.根据权利要求1所述的立体式小型轿车停车装置，其特征在于，所述连接机构（10）包括有与固定杆（903）转动连接的连板（1001），所述连板（1001）另一端与相邻承载机构（9）中的固定杆（903）转动连接。

8.根据权利要求2所述的立体式小型轿车停车装置，其特征在于，所述驱动电机（503）为调速电机。

9.根据权利要求2所述的立体式小型轿车停车装置，其特征在于，所述横板（501）与箱体（1）后壁的连接方式为焊接。

10.根据权利要求2所述的立体式小型轿车停车装置，其特征在于，所述主动齿轮（505）的直径为从动齿轮（602）直径的0.8倍。

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