CN112878232A - 一种隧道竖曲线视线的诱导系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及隧道交通安全技术领域，特指一种隧道竖曲线视线的诱导系统，适用于限速60‑100km/h的高速公路隧道，包括由上坡段、变坡段与下坡段组成的隧道竖直曲线路段，隧道竖直曲线路段的诱导系统包括设置于上坡段起点前200m的开启远光灯标志一、设置于上坡段起点处的开启远光灯标志二、设置于上坡段和下坡段隧道侧墙的腰带线加反光片、设置于上坡段路段道路两侧与下坡段路段道路两侧的高度渐变的柔性视线诱导柱、设置于整个竖曲线路段的U型LED自发光轮廓带、设置于变坡段隧道侧墙的扇形反光条组以及设置于变坡点处的变坡点标志。采用这样的分段设置，是依据驾驶任务和驾驶人因理论，更容易被驾驶人所理解和执行。

Description

一种隧道竖曲线视线的诱导系统
技术领域
本发明涉及隧道交通安全技术领域，特指一种隧道竖曲线视线的诱导系统。
背景技术
对于隧道竖曲线路段，驾驶人会在短时间内经历上坡、过渡、下坡的快速转换，在坡度路段驾驶人视距较差，隧道内的特殊环境容易导致驾驶员对坡度感的判断存在偏差，并且竖曲线路段较短，会出现甚至还未完全适应上坡路段就已经进入下一路段的情况，这样导致驾驶人在竖曲线路段行驶时会产生较大的生理和心理不适。隧道竖曲线路段坡度和坡型的转换，容易引起驾驶人驾驶心理的变化，车速往往会产生较大的波动，表现为：在竖曲线上坡段过渡加速，下坡段过渡减速，下坡后加速甚至超速等驾驶行为，易引发追尾、撞上隧道侧壁等事故。现有研究中，对竖曲线的研究主要集中于道路桥梁，而对隧道竖曲线的相关研究较少。现有相关技术方面，主要通过加强隧道路段照明亮度使驾驶员看到前方存在坡道，导致设置及运营成本较高，并且也不能有效体现隧道竖曲线路段坡度的变化，缺乏较为完善的诱导系统，而且难以适用于较长距离的隧道竖曲线路段，故亟需一种安全有效经济的隧道竖曲线视线诱导系统。
发明内容
针对以上问题，本发明提供了一种隧道竖曲线视线的诱导系统，在上坡段起点前200m处设置开启远光灯标志，上坡段起点处设置开启远光灯标志，上坡段道路和下坡段道路两侧设置高度渐变的柔性视线诱导柱，隧道侧墙设置腰带线和反光片，变坡段隧道侧墙设置扇形反光条组，变坡点处设置变坡点标志，整个竖曲线路段设置U型LED自发光轮廓带组，有利于使驾驶人看清隧道轮廓、视认感知隧道坡道、保持车道的能力，同时规范驾驶行为，实现坡道路段缓和过渡的目的，起到诱导驾驶人安全通过隧道竖曲线路段的作用，进而保障隧道交通安全。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种隧道竖曲线视线的诱导系统，包括由上坡段、变坡段与下坡段组成的隧道竖直曲线路段，隧道竖直曲线路段的诱导系统包括设置于上坡段起点前200m的开启远光灯标志一、设置于上坡段起点处的开启远光灯标志二、设置于上坡段和下坡段隧道侧墙的腰带线加反光片、设置于上坡段路段道路两侧与下坡段路段道路两侧的高度渐变的柔性视线诱导柱、设置于整个竖曲线路段的U型LED自发光轮廓带、设置于变坡段隧道侧墙的扇形反光条组以及设置于变坡点处的变坡点标志。
根据上述方案，所述开启远光灯标志一包括立杆一、矩形标志牌一与圆形标志牌一，矩形标志牌一固定于立杆一上，圆形标志牌一固定于矩形标志牌一顶部，立杆一采用镀锌钢管，其上设有宽度为5～10cm的一级蓝白条纹反光膜，所述矩形标志牌一上设有白色底纹黑色字体，圆形标志牌一包括蓝色一级反光膜构成的圆环一，圆环一内设有开启远光灯图案，圆环一的外圆直径为35～45cm，且外圆与内圆直径的比例为1.25：1。
根据上述方案，所述开启远光灯标志二包括立杆二、矩形标志牌二与圆形标志牌二，矩形标志牌二固定于立杆二上，圆形标志牌二固定于矩形标志牌二顶部，立杆二采用镀锌钢管，其上设有宽度为5～10cm的一级红白条纹反光膜，所述矩形标志牌二上设有白色底纹黑色字体，圆形标志牌二包括红色一级反光膜构成的圆环二，圆环二内设有开启远光灯图案，圆环二的外圆直径35～45cm，且外圆与内圆直径的比例为1.25：1。
根据上述方案，所述腰带线加反光片的腰带线中心线与坡度偏差不超过5％，中心线距离地面高度为2～2.5m，腰带线中每个箭头宽度设置为15～25cm，每个箭头中点相隔2.5～3.5m，每个箭头上下端边线方向与坡度方向一致，设置于上坡段隧道侧墙的腰带线加反光片，其上坡段按照下一个箭头为上一个箭头的1.2倍放大，设置于下坡段隧道侧墙的腰带线加反光片，其下坡段按照下一个箭头为上一个箭头的0.8倍缩小，并在相邻两个箭头中间设置反光片，反光片位置分别设置在相邻两箭头上下端边线连接线的中点，方向与坡度方向一致，反光片尺寸为15cm*5cm的一级黄色反光膜。
根据上述方案，所述柔性视线诱导柱的诱导柱高度为60cm～120cm，高度渐变值与上坡段和下坡段的坡度近似，度数偏差不超过5％，设置间距为2.5m～5m，其上设有宽度为10～20cm的一级黑黄相间的反光膜。
根据上述方案，所述U型LED自发光轮廓带分别设置在上坡段起点、变坡段起点、变坡点以及下坡段起点，U型LED自发光轮廓带包括支架、LED灯与反光环，反光环固定于支架上，反光环采用一级反光膜，LED灯设置在反光环顶点下方0.5cm～1cm处。
根据上述方案，所述扇形反光条组包括在变坡段设置的反光条，距离路面高度2m～2.5m，反光条顶部连线的曲线弧度与路面弧度一致，反光条中心连线的曲线弧度与路面弧度一致，反光条底部连线的曲线弧度与路面弧度一致，反光条间距为15m～30m，采用一级白色反光膜。
根据上述方案，所述变坡点标志包括立杆三与矩形标志牌三，矩形标志牌三固定于立杆三上，立杆三采用镀锌钢管，其上设有宽度为5～10cm的一级蓝白条纹反光膜，矩形标志牌三上设有蓝底白字的一级反光膜。
本发明有益效果：
1)本发明依据驾驶任务和驾驶人因理论，将竖曲线分段，对于上坡段和下坡段，使用反光视线诱导柱，指示型腰带线和反光片，提高驾驶人对坡度变化的判断准确感，增强上坡、下坡路段线形诱导；对于变坡段，使用扇形反光条，对变坡段进行缓和过渡，帮助驾驶人及时意识到驾驶任务的变化并相应的改变驾驶行为；在全路段使用LED自发光轮廓带组，清晰呈现出隧道轮廓，提高驾驶人对竖曲线路段整体线形的判断。通过不同颜色、形式的标志牌，直接传递给驾驶人重要的驾驶任务，便于驾驶人获取更多的视觉信息；
2)本发明采用空间多种类视觉信息流，反光柔性视线诱导柱、指示型腰带线和反光片、扇形反光条组、LED自发光轮廓带组，多种类全方位的视觉信息系统能提升驾驶人的坡度感、速度感、距离感，提高驾驶人保持车道能力、速度控制能力，并且起到使驾驶人安全舒适地通过竖曲线路段的作用；
3)本发明提高了驾驶人视觉刺激，提醒驾驶人竖曲线路段驾驶任务的变化，并为驾驶人提供了良好的视线诱导系统，使驾驶人在不同坡道路段做出正确的驾驶行为，实现了隧道竖曲线路段视觉信息的平缓过渡，帮助驾驶人安全舒适的通过坡道路段；
4)本发明采用低成本的逆反射设施来组成隧道竖曲线视线诱导系统，不涉及的隧道结构设施，投入成本少，安全效益高，便于施工，并且从人因工程出发、能完善目前单一仅提升隧道照明的隧道安全提升方法；
5)本发明在竖曲线路段关键点位设立了部分标志牌，可以直接提醒驾驶员驾驶任务，方便驾驶员获取更多的视觉信息。
附图说明
图1是本发明整体结构布置图；
图2是本发明开启远光灯标志一结构图；
图3是本发明开启远光灯标志二结构图；
图4是本发明设置于上坡段的腰带线加反光片布置图；
图5是本发明设置于下坡段的腰带线加反光片布置图；
图6是本发明设置于变坡段U型LED自发光轮廓带、扇形反光条组与变坡点标志布置图；
图7是U型LED自发光轮廓带结构图；
图8是变坡点标志结构图。
图中：1.开启远光灯标志一；11.立杆一；12.矩形标志牌一；13.圆形标志牌一；2.开启远光灯标志二；21.立杆二；22.矩形标志牌二；23.圆形标志牌二；3.腰带线加反光片；4.高度渐变的柔性视线诱导柱；5.U型LED自发光轮廓带；51.支架；52.LED灯；53.反光环；6.扇形反光条组；7.变坡点标志；71.立杆三；72.矩形标志牌三；
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图8所示，本发明所述一种隧道竖曲线视线的诱导系统，包括由上坡段、变坡段与下坡段组成的隧道竖直曲线路段，隧道竖直曲线路段的诱导系统包括设置于上坡段起点前200m的开启远光灯标志一1、设置于上坡段起点处的开启远光灯标志二2、设置于上坡段和下坡段隧道侧墙的腰带线加反光片3、设置于上坡段路段道路两侧与下坡段路段道路两侧的高度渐变的柔性视线诱导柱4、设置于整个竖曲线路段的U型LED自发光轮廓带5、设置于变坡段隧道侧墙的扇形反光条组6以及设置于变坡点处的变坡点标志7。在本发明中，竖曲线路段分为上坡段、变坡段和下坡段，每段总长度占竖曲线长度的1/3。采用这样的分段设置，是依据驾驶任务和驾驶人因理论，更容易被驾驶人所理解和执行。
在本实施例中，所述开启远光灯标志一1包括立杆一11、矩形标志牌一12与圆形标志牌一13，矩形标志牌一12固定于立杆一11上，圆形标志牌一13固定于矩形标志牌一12顶部，立杆一11采用镀锌钢管，其上设有宽度为5～10cm的一级蓝白条纹反光膜，矩形标志牌一12上设有白色底纹黑色字体，圆形标志牌一13包括蓝色一级反光膜构成的圆环一，圆环一内设有开启远光灯图案，圆环一的外圆直径为35～45cm，且外圆与内圆直径的比例为1.25：1。采用这样的结构设置，能遮挡隧道外的护栏，并且能有效地平缓隧道内外环境差异，能直接提醒驾驶人开启远光灯，从而扩大可视范围，获取更多驾驶信息。
在本实施例中，所述开启远光灯标志二2包括立杆二21、矩形标志牌二22与圆形标志牌二23，矩形标志牌二22固定于立杆二21上，圆形标志牌二23固定于矩形标志牌二22顶部，立杆二21采用镀锌钢管，其上设有宽度为5～10cm的一级红白条纹反光膜，矩形标志牌二22上设有白色底纹黑色字体，所述圆形标志牌二23包括红色一级反光膜构成的圆环二，圆环二内设有开启远光灯图案，圆环二的外圆直径35～45cm，且外圆与内圆直径的比例为1.25：1。采用这样的结构设置，根据不同颜色对驾驶人的刺激不同，能加强提醒驾驶人开启远光灯。
在本实施例中，所述腰带线加反光片3的腰带线中心线与坡度偏差不超过5％，中心线距离地面高度为2～2.5m，腰带线中每个箭头宽度设置为15～25cm，每个箭头中点相隔2.5～3.5m，每个箭头上下端边线方向与坡度方向一致，设置于上坡段隧道侧墙的腰带线加反光片3，其上坡段按照下一个箭头为上一个箭头的1.2倍放大，设置于下坡段隧道侧墙的腰带线加反光片3，其下坡段按照下一个箭头为上一个箭头的0.8倍缩小，并在相邻两个箭头中间设置反光片，反光片位置分别设置在相邻两箭头上下端边线连接线的中点，方向与坡度方向一致，反光片尺寸为15cm*5cm的一级黄色反光膜。采用这样的结构设置，给驾驶人良好的坡度线形诱导，规范驾驶行为，缓解坡度引起的不良心理效应。
在本实施例中，所述柔性视线诱导柱4的诱导柱高度为60cm～120cm，高度渐变值与上坡段和下坡段的坡度近似，度数偏差不超过5％，设置间距为2.5m～5m，其上设有宽度为10～20cm的一级黑黄相间的反光膜。采用这样的结构设置，能直观体现出坡度变化，能诱导驾驶人做出正确的驾驶行为。
在本实施例中，所述U型LED自发光轮廓带5分别设置在上坡段起点、变坡段起点、变坡点以及下坡段起点，U型LED自发光轮廓带5包括支架51、LED灯52与反光环53，反光环53固定于支架51上，反光环采用一级反光膜，所述LED灯52设置在反光环顶点下方0.5cm～1cm处。采用这样的结构设置，即使驾驶人忘记开启远光灯也能获取到隧道内主要信息，并且增强了隧道轮廓感，提高了驾驶人对竖曲线路段线形的判断准确感。
在本实施例中，所述扇形反光条组6包括在变坡段设置的反光条，距离路面高度2m～2.5m，反光条顶部连线的曲线弧度与路面弧度一致，反光条中心连线的曲线弧度与路面弧度一致，反光条底部连线的曲线弧度与路面弧度一致，反光条间距为15m～30m，采用一级白色反光膜。采用这样的结构设置，有利于竖曲线变坡段视线诱导的平缓过渡，反光条可以不断传递驾驶员视觉信息，便于驾驶员能及时适应从上坡路段到下坡路段的转换。
在本实施例中，所述变坡点标志7包括立杆三71与矩形标志牌三72，矩形标志牌三72固定于立杆三71上，立杆三71采用镀锌钢管，其上设有宽度为5～10cm的一级蓝白条纹反光膜，矩形标志牌三72上设有蓝底白字的一级反光膜。采用这样的结构设置，能直接提醒驾驶员所处路段的变化，便于驾驶员明确驾驶任务，做出相应的驾驶行为。
以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种隧道竖曲线视线的诱导系统，其特征在于：包括由上坡段、变坡段与下坡段组成的隧道竖直曲线路段，所述隧道竖直曲线路段的诱导系统包括设置于上坡段起点前200m的开启远光灯标志一(1)、设置于上坡段起点处的开启远光灯标志二(2)、设置于上坡段和下坡段隧道侧墙的腰带线加反光片(3)、设置于上坡段路段道路两侧与下坡段路段道路两侧的高度渐变的柔性视线诱导柱(4)、设置于整个竖曲线路段的U型LED自发光轮廓带(5)、设置于变坡段隧道侧墙的扇形反光条组(6)以及设置于变坡点处的变坡点标志(7)。
2.根据权利要求1所述的一种隧道竖曲线视线的诱导系统，其特征在于：所述开启远光灯标志一(1)包括立杆一(11)、矩形标志牌一(12)与圆形标志牌一(13)，所述矩形标志牌一(12)固定于立杆一(11)上，所述圆形标志牌一(13)固定于矩形标志牌一(12)顶部，所述立杆一(11)采用镀锌钢管，其上设有宽度为5～10cm的一级蓝白条纹反光膜，所述矩形标志牌一(12)上设有白色底纹黑色字体，所述圆形标志牌一(13)包括蓝色一级反光膜构成的圆环一，所述圆环一内设有开启远光灯图案，所述圆环一的外圆直径为35～45cm，且外圆与内圆直径的比例为1.25：1。
3.根据权利要求1所述的一种隧道竖曲线视线的诱导系统，其特征在于：所述开启远光灯标志二(2)包括立杆二(21)、矩形标志牌二(22)与圆形标志牌二(23)，所述矩形标志牌二(22)固定于立杆二(21)上，所述圆形标志牌二(23)固定于矩形标志牌二(22)顶部，所述立杆二(21)采用镀锌钢管，其上设有宽度为5～10cm的一级红白条纹反光膜，所述矩形标志牌二(22)上设有白色底纹黑色字体，所述圆形标志牌二(23)包括红色一级反光膜构成的圆环二，所述圆环二内设有开启远光灯图案，所述圆环二的外圆直径35～45cm，且外圆与内圆直径的比例为1.25：1。
4.根据权利要求1所述的一种隧道竖曲线视线的诱导系统，其特征在于：所述腰带线加反光片(3)的腰带线中心线与坡度偏差不超过5％，中心线距离地面高度为2～2.5m，腰带线中每个箭头宽度设置为15～25cm，每个箭头中点相隔2.5～3.5m，每个箭头上下端边线方向与坡度方向一致，设置于上坡段隧道侧墙的腰带线加反光片(3)，其上坡段按照下一个箭头为上一个箭头的1.2倍放大，设置于下坡段隧道侧墙的腰带线加反光片(3)，其下坡段按照下一个箭头为上一个箭头的0.8倍缩小，并在相邻两个箭头中间设置反光片，反光片位置分别设置在相邻两箭头上下端边线连接线的中点，方向与坡度方向一致，反光片尺寸为15cm*5cm的一级黄色反光膜。
5.根据权利要求1所述的一种隧道竖曲线视线的诱导系统，其特征在于：所述柔性视线诱导柱(4)的诱导柱高度为60cm～120cm，高度渐变值与上坡段和下坡段的坡度近似，度数偏差不超过5％，设置间距为2.5m～5m，其上设有宽度为10～20cm的一级黑黄相间的反光膜。
6.根据权利要求1所述的一种隧道竖曲线视线的诱导系统，其特征在于：所述U型LED自发光轮廓带(5)分别设置在上坡段起点、变坡段起点、变坡点以及下坡段起点，所述U型LED自发光轮廓带(5)包括支架(51)、LED灯(52)与反光环(53)，所述反光环(53)固定于支架(51)上，反光环采用一级反光膜，所述LED灯(52)设置在反光环顶点下方0.5cm～1cm处。
7.根据权利要求1所述的一种隧道竖曲线视线的诱导系统，其特征在于：所述扇形反光条组(6)包括在变坡段设置的反光条，距离路面高度2m～2.5m，反光条顶部连线的曲线弧度与路面弧度一致，反光条中心连线的曲线弧度与路面弧度一致，反光条底部连线的曲线弧度与路面弧度一致，反光条间距为15m～30m，采用一级白色反光膜。
8.根据权利要求1所述的一种隧道竖曲线视线的诱导系统，其特征在于：所述变坡点标志(7)包括立杆三(71)与矩形标志牌三(72)，所述矩形标志牌三(72)固定于立杆三(71)上，所述立杆三(71)采用镀锌钢管，其上设有宽度为5～10cm的一级蓝白条纹反光膜，所述矩形标志牌三(72)上设有蓝底白字的一级反光膜。
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