CN110387836A - 一种城市隧道入口视线诱导系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及城市隧道视线诱导技术领域，特指一种城市隧道入口视线诱导系统，包括限高架系统、引道路侧和侧墙视线诱导系统、路面诱导系统以及隧道入口段视线诱导系统，限高架系统包括设于隧道入口前可升降调整且设有可变信息板的限高警示架与设于洞门前固定于引道墙体的限高横架，引道路侧和侧墙视线诱导系统包括设于隧道入口引道侧壁上的箭头诱导图案和竖线箭头组合诱导图案、设于隧道入口引道两侧路缘石上的黄黑立面标记以及设于变坡点位置路缘石两侧的红白警示柱，路面诱导系统包括设于变坡点位置路面上的彩色沥青图案以及设于隧道入口引道路面的横向减速标线，隧道入口段视线诱导系统包括设于隧道入口段的反光环与蓝色腰带线。

Description

一种城市隧道入口视线诱导系统
技术领域
本发明涉及城市隧道视线诱导技术领域，特指一种城市隧道入口视线诱导系统，其主要适用于引道为下坡路段，隧道轮廓为箱型的城市隧道入口。
背景技术
随着经济实力的提升，城市化进程加快，城市内交通网络逐步完善，民众对便捷、舒适交通的要求不断提高，城市隧道成为理想选择。我国城市隧道方兴未艾，正在成为城市地下交通建设的热点领域，城市隧道不仅节约了大量地面土地资源，实现人流车流分离，交通运行更加顺畅安全，还能确保现有景观不被破坏。城市隧道与普通公路隧道相比，其灯光照明环境好，灯光明亮、均匀，但城市隧道同普通公路隧道一样存在空间狭窄、行车环境单调的特点。此外，大多城市隧道进口引道下坡路段，驾驶员难以控制车速，且车辆由城市道路进入城市隧道时，驾驶员的视觉环境变化较为剧烈，行车环境的突变是城市隧道成为事故多发路段的重要原因。
现有技术中，对城市隧道的研究主要集中于隧道中部，而隧道引道的相关研究较少，现有相关技术方面，主要通过加强进入口段照明亮度，但这并不能有效缓和过渡行车环境的变化，故亟需一种安全有效的城市隧道入口视线诱导系统。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种城市隧道入口视线诱导系统，根据驾驶员的视觉需求特性、隧道入口引道为下坡的特殊地理环境及进入隧道时剧烈变化的行车环境，设置多种组合多尺寸的组合方式，构建一套完整、连续的视觉信息诱导系统，改善隧道引道下坡路段易超速的问题，同时提升隧道入口段的行车视觉环境，缓和隧道引道与隧道内视线过渡，提升驾驶员的驾驶舒适感，同时限高警示架和限高横架构成的二级防护对限高隧道起到防护作用，同时具有诱导警示作用。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种城市隧道入口视线诱导系统，包括限高架系统、引道路侧和侧墙视线诱导系统、路面诱导系统以及隧道入口段视线诱导系统，限高架系统包括设于隧道入口前可升降调整且设有可变信息板的限高警示架与设于洞门前固定于引道墙体的限高横架，限高警示架与限高横架上分别设有反光膜与交通标志，引道路侧和侧墙视线诱导系统包括设于隧道入口引道侧壁上的箭头诱导图案和竖线箭头组合诱导图案、设于隧道入口引道两侧路缘石上的黄黑立面标记以及设于变坡点位置路缘石两侧的红白警示柱，路面诱导系统包括设于变坡点位置路面上的彩色沥青图案以及设于隧道入口引道路面的横向减速标线，隧道入口段视线诱导系统包括设于隧道入口段的反光环与蓝色腰带线。
进一步而言，所述限高警示架设置于引道起点，限高警示架上设有可调整升降的限高横杆，限高横杆为直径10cm的空心金属柱，限高横杆在迎车方向设有中间突起三角形状的大面积铝板，限高横杆与大面积铝板的表面分别设有30～40cm宽的黄黑相间的反光膜，限高警示架的竖杆前布设有呈三角形排列的多个防撞桶，且多个防撞桶在迎车方向设有多根红白相间的警示柱包围，多根红白相间的警示柱呈箭头形状设置，限高警示架的后侧设有倾斜设置的支撑斜杆，倾斜角度为70度，限高警示架的竖杆包括间隔设置的竖杆一与竖杆二，竖杆一与竖杆二之间通过多根小连接杆固定连接，竖杆一与竖杆二的表面分别设有30～40cm宽的黄黑相间的反光膜。
进一步而言，所述限高警示架上方中央设有可变信息板，可变信息板的左侧设有限高标志与前方隧道警告标志，可变信息板的右侧设有限速标志与禁止超车标志。
进一步而言，所述限高横架设置于隧道洞门前10m处，限高横架的限高杆为直径20cm的粗金属柱，限高杆在迎车方向设有20cm的矩形铝板，矩形铝板的表面设有30～40cm宽的黄黑相间的反光膜，限高杆包括限高上杆与限高下杆，限高下杆的高度与隧道顶棚高度一致，限高上杆上设有限高标志与禁止超车标志。
进一步而言，所述箭头诱导图案和竖线箭头组合诱导图案设于隧道入口引道侧壁上，箭头方向指示行车方向，图案于下坡路段为绿色，于平坡路段为蓝色，箭头诱导图案在3S行程距离内引入隧道内侧壁，箭头诱导图案的图案线宽为20cm，高度为80cm。
进一步而言，所述黄黑立面标记以隧道入口引道下坡点为起点，设置至隧道内全程的两侧路缘石侧缘与顶部，黄黑部分涂装比例为1：3，高为20cm，黄色区域长为0.5m，黑色区域长为1.5m。
进一步而言，所述红白警示柱于引道下坡前后变坡点路侧设置，其中下坡终点变坡点处的多根红白警示柱一直设置至洞门位置，相邻两根红白警示柱的间距为2m，红白警示柱的高度高于或等于70cm。
进一步而言，所述彩色沥青图案包括设于引道下坡起点的绿色矩形沥青图案与引道下坡终点的蓝色矩形沥青图案。
进一步而言，所述横向减速标线设置于隧道入口引道下坡路段中部路面，总布设五道等距连续标线，相邻两条标线间距为1～1.5m。
进一步而言，所述反光环包括设于隧道入口段的三道反光环，反光环设置起点为隧道内15m，并以间距为20m布设后两道反光环，蓝色腰带线由引入隧道内箭头诱导图案过渡，色彩为蓝色，高度为2m，线宽为40cm。
本发明有益效果：
1)通过在引道侧壁的箭头诱导图案与竖线箭头组合诱导图案，指示驾驶员行车方向，满足驾驶员的局部方向感、速度感、距离感需求，帮助驾驶员辨认前车距离，下坡坡度，缓解坡度错觉及速度错觉，并将诱导图案延伸至隧道内视线对驾驶员视觉引导，实现行车环境与照度环境的缓和过渡，减少强弱参照系变换的不适感；
2)通过在变坡点位置的变坡点诱导信息可使驾驶员清楚感知引道下坡路段起始点，横向减速标线及黄黑立面标记可有效警示诱导驾驶员控制车速；
3)通过限高警示架与限高横架于城市隧道入口引道布设可构成双重防护，可禁止任何超高车辆驶入，可以保障隧道及隧道内车辆的安全，同时两道限高架构成双重警示，具有较高的警示和诱导作用，可满足驾驶员的整体方向感需求。
附图说明
图1是城市隧道入口视线诱导系统平面图；
图2是城市隧道入口视线诱导系统侧视图；
图3是限高警示架正面示意图；
图4是限高警示架侧面示意图；
图5是限高警示架内部结构示意图；
图6是限高横架正面示意图；
图7是限高横架内部结构示意图。
1.限高警示架；2.限高横架；3.箭头诱导图案；4.竖线箭头组合诱导图案；5.黄黑立面标记；6.红白警示柱；7.彩色沥青图案；8.横向减速标线；9.反光环；10.蓝色腰带线；11.防撞桶；12.可变信息板；13.大面积铝板；14.小连接杆；15.限高横杆；16.限高标志；17.前方隧道警告标志；18.限速标志；19.禁止超车标志；20.进隧开灯警告标志；21.支撑斜杆；22.矩形铝板；23.限高杆；24.竖杆一；25.竖杆二；26.限高上杆；27.限高下杆。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图7所示，本发明所述一种城市隧道入口视线诱导系统，包括限高架系统、引道路侧和侧墙视线诱导系统、路面诱导系统以及隧道入口段视线诱导系统，限高架系统包括设于隧道入口前可升降调整且设有可变信息板12的限高警示架1与设于洞门前固定于引道墙体的限高横架2，限高警示架1与限高横架2上分别设有反光膜与交通标志，引道路侧和侧墙视线诱导系统包括设于隧道入口引道侧壁上的箭头诱导图案3和竖线箭头组合诱导图案4、设于隧道入口引道两侧路缘石上的黄黑立面标记5以及设于变坡点位置路缘石两侧的红白警示柱6，路面诱导系统包括设于变坡点位置路面上的彩色沥青图案7以及设于隧道入口引道路面的横向减速标线8，隧道入口段视线诱导系统包括设于隧道入口段的反光环9与蓝色腰带线10。以上所述构成本发明基本结构。
本发明通过在隧道入口引道前与隧道洞门前分别设置限高警示架1与限高横架2对驾驶员起到有效的警示作用，同时可使驾驶员更好的注意限高信息，并能起到较好的诱导作用，提高驾驶员整体方向感，通过在隧道入口引道侧壁及路侧设置的箭头诱导图案3、竖线箭头组合诱导图案4、黄黑立面标记5、红白警示柱6可以对驾驶员视觉进行诱导，减少驾驶员的速度错觉与坡度错觉，有效指引车辆前进方向，增强局部方向感，通过在隧道入口引道路面设有的彩色沥青图案7及横向减速标线8，有效帮助驾驶员明确下坡路段长度及控制车辆速度避免超速，通过引入隧道的箭头诱导图案3转变蓝色腰带线10，并辅助反光环9，可以帮助驾驶员缓和过渡隧道内外的行车环境及照度环境变化，保障行车安全。
更具体而言，所述限高警示架1设置于引道起点，限高警示架1上设有可调整升降的限高横杆15，限高横杆15为直径10cm的空心金属柱，限高横杆15在迎车方向设有中间突起三角形状的大面积铝板13，限高横杆15与大面积铝板13的表面分别设有30～40cm宽的黄黑相间的反光膜，限高警示架1的竖杆前布设有呈三角形排列的多个防撞桶11，且多个防撞桶11在迎车方向设有多根红白相间的警示柱包围，多根红白相间的警示柱呈箭头形状设置，限高警示架1的后侧设有倾斜设置的支撑斜杆21，倾斜角度为70度，限高警示架1的竖杆包括间隔设置的竖杆一24与竖杆二25，竖杆一24与竖杆二25之间通过多根小连接杆14固定连接，竖杆一24与竖杆二25的表面分别设有30～40cm宽的黄黑相间的反光膜。采用这样的结构设置，可以增大逆反射面积，使驾驶员可以快速识别限高警示架1的限高横杆15的位置，同时增强警示作用，而限高横杆15采用空心金属柱可起到限高作用的时时减少对误闯车辆的损害，同时，还可以对不慎撞击限高竖杆的车辆起到缓冲防护作用，帮助驾驶员明确限高警示架宽度，而斜支撑柱21可以对限高警示架1起到良好的固定、支撑、保护作用。
更具体而言，所述限高警示架1上方中央设有可变信息板12，可变信息板12的左侧设有限高标志16与前方隧道警告标志17，可变信息板12的右侧设有限速标志18与禁止超车标志19。采用这样的结构设置，能够帮助驾驶员从左至右按信息重要程度顺序依次获得交通信息，使得限高，限速，禁止超车等重要信息重复出现，增强对驾驶员诱导，并使其依照交通标志要求行驶，可变信息板12可补充隧道内实时变化信息。
实际应用中，隧道洞门上方设置有限速标志18与进隧开灯标志20。
更具体而言，所述限高横架2设置于隧道洞门前10m处，限高横架2的限高杆23为直径20cm的粗金属柱，限高杆23在迎车方向设有20cm的矩形铝板22，矩形铝板22的表面设有30～40cm宽的黄黑相间的反光膜，限高杆23包括限高上杆26与限高下杆27，限高下杆27的高度与隧道顶棚高度一致，限高上杆26上设有限高标志16与禁止超车标志19。采用这样的结构设置，配合限高警示架1能够起到双重防护、警示作用，最大限度避免超高车辆驶入隧道，保障隧道安全，并起到显示隧道洞门轮廓的作用，帮助驾驶员快速识别隧道洞门位置，诱导行驶方向，满足驾驶员的位置感、整体方向感，限高横架2采用刚性结构限高杆23可以严格禁止超高车辆进入隧道。
更具体而言，所述箭头诱导图案3和竖线箭头组合诱导图案4设于隧道入口引道侧壁上，箭头方向指示行车方向，图案于下坡路段为绿色，于平坡路段为蓝色，箭头诱导图案3在3S行程距离内引入隧道内侧壁，箭头诱导图案3的图案线宽为20cm，高度为80cm。采用这样的结构设置，可以指示行车方向，并通过于下坡路段呈现角度的竖线箭头组合诱导图案4使驾驶员明确下坡坡度及前车距离，有限减弱驾驶员坡度错觉，满足距离感需求，不同色彩的箭头诱导图案3使驾驶员能够区分所行驶区段是否存在坡度，并在隧道内过渡为同色腰带线10，极大缓和过渡了隧道内外强弱参照系变化，对驾驶员起到良好的视线诱导作用。
更具体而言，所述黄黑立面标记5以隧道入口引道下坡点为起点，设置至隧道内全程的两侧路缘石侧缘与顶部，黄黑部分涂装比例为1：3，高为20cm，黄色区域长为0.5m，黑色区域长为1.5m。采用这样的结构设置，能够构成闪现率约8HZ的视觉信息流，提升道路边缘的辨识度，提升驾驶员对行车速度的判断能力，达到控速和提升局部方向感的作用，且可以缓和行车环境变化的心理负担。
更具体而言，所述红白警示柱6于引道下坡前后变坡点路侧设置，其中下坡终点变坡点处的多根红白警示柱6一直设置至洞门位置，相邻两根红白警示柱6的间距为2m，红白警示柱6的高度高于或等于70cm。采用这样的结构设置，能够从路侧信息进一步增强驾驶员对隧道入口引道下坡路段起终点的感知。
更具体而言，所述彩色沥青图案7包括设于引道下坡起点的绿色矩形沥青图案与引道下坡终点的蓝色矩形沥青图案。采用这样的结构设置，能够强化驾驶员对隧道入口引道下坡路段的感知，明确下坡路段长度及起终点，从而诱导驾驶员采取正确的驾驶行为，保障下坡路段行驶安全。
更具体而言，所述横向减速标线8设置于隧道入口引道下坡路段中部路面，总布设五道等距连续标线，相邻两条标线间距为1～1.5m。采用这样的结构设置，能够诱导驾驶员在下坡路段主动降速，控制车速在限速范围，平稳驶入隧道内。
更具体而言，所述反光环9包括设于隧道入口段的三道反光环9，反光环9设置起点为隧道内15m，并以间距为20m布设后两道反光环9，蓝色腰带线10由引入隧道内箭头诱导图案3过渡，色彩为蓝色，高度为2m，线宽为40cm。采用这样的结构设置，能够帮助驾驶员在隧道外就可明确隧道轮廓及行驶整体方向，辅助驾驶员提升对隧道线性走向的辨识能力，保障隧道入口段的驾驶安全。
实际应用中，本发明利用限高警示架1、限高横架2形成双重防护的限高架系统，有效降低车辆碰撞限高架的事故发生，在事故发生时极大限度降低对驾驶员的伤害，并利用逆反射原理，有效增大设施在夜间及不良天气条件下的可见度，对行车整体方向有效诱导，改善驾驶员的视觉环境，警示驾驶员谨慎行驶。
实际应用中，本发明利用红白警示柱6、彩色沥青图案7、箭头诱导图案3、竖线箭头组合诱导图案4、黄黑立面标记5、横向减速标线8、反光环9、腰带线10构成自隧道入口引道下坡起点处至隧道内对驾驶员连续的视线诱导，使驾驶员在下坡路段不受速度错觉、坡度错觉的干扰，控制车速，稳定行驶，并借助诱导设施在隧道内外的自然过渡，实现由强视觉参照系向弱视觉参照系的缓和过渡，有效降低驾驶员在隧道入口段的事故发生，实现保障隧道交通安全。
以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：包括限高架系统、引道路侧和侧墙视线诱导系统、路面诱导系统以及隧道入口段视线诱导系统，
所述限高架系统包括设于隧道入口前可升降调整且设有可变信息板(12)的限高警示架(1)与设于洞门前固定于引道墙体的限高横架(2)，所述限高警示架(1)与限高横架(2)上分别设有反光膜与交通标志，
所述引道路侧和侧墙视线诱导系统包括设于隧道入口引道侧壁上的箭头诱导图案(3)和竖线箭头组合诱导图案(4)、设于隧道入口引道两侧路缘石上的黄黑立面标记(5)以及设于变坡点位置路缘石两侧的红白警示柱(6)，
所述路面诱导系统包括设于变坡点位置路面上的彩色沥青图案(7)以及设于隧道入口引道路面的横向减速标线(8)，
所述隧道入口段视线诱导系统包括设于隧道入口段的反光环(9)与蓝色腰带线(10)。
2.根据权利要求1所述的一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：所述限高警示架(1)设置于引道起点，所述限高警示架(1)上设有可调整升降的限高横杆(15)，所述限高横杆(15)为直径10cm的空心金属柱，所述限高横杆(15)在迎车方向设有中间突起三角形状的大面积铝板(13)，所述限高横杆(15)与大面积铝板(13)的表面分别设有30～40cm宽的黄黑相间的反光膜，
所述限高警示架(1)的竖杆前布设有呈三角形排列的多个防撞桶(11)，且多个防撞桶(11)在迎车方向设有多根红白相间的警示柱包围，多根红白相间的警示柱呈箭头形状设置，所述限高警示架(1)的后侧设有倾斜设置的支撑斜杆(21)，倾斜角度为70度，所述限高警示架(1)的竖杆包括间隔设置的竖杆一(24)与竖杆二(25)，所述竖杆一(24)与竖杆二(25)之间通过多根小连接杆(14)固定连接，所述竖杆一(24)与竖杆二(25)的表面分别设有30～40cm宽的黄黑相间的反光膜。
3.根据权利要求2所述的一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：所述限高警示架(1)上方中央设有可变信息板(12)，所述可变信息板(12)的左侧设有限高标志(16)与前方隧道警告标志(17)，所述可变信息板(12)的右侧设有限速标志(18)与禁止超车标志(19)。
4.根据权利要求1所述的一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：所述限高横架(2)设置于隧道洞门前10m处，所述限高横架(2)的限高杆(23)为直径20cm的粗金属柱，所述限高杆(23)在迎车方向设有20cm的矩形铝板(22)，所述矩形铝板(22)的表面设有30～40cm宽的黄黑相间的反光膜，
所述限高杆(23)包括限高上杆(26)与限高下杆(27)，所述限高下杆(27)的高度与隧道顶棚高度一致，所述限高上杆(26)上设有限高标志(16)与禁止超车标志(19)。
5.根据权利要求1所述的一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：所述箭头诱导图案(3)和竖线箭头组合诱导图案(4)设于隧道入口引道侧壁上，箭头方向指示行车方向，图案于下坡路段为绿色，于平坡路段为蓝色，所述箭头诱导图案(3)在3S行程距离内引入隧道内侧壁，所述箭头诱导图案(3)的图案线宽为20cm，高度为80cm。
6.根据权利要求1所述的一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：所述黄黑立面标记(5)以隧道入口引道下坡点为起点，设置至隧道内全程的两侧路缘石侧缘与顶部，黄黑部分涂装比例为1：3，高为20cm，黄色区域长为0.5m，黑色区域长为1.5m。
7.根据权利要求1所述的一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：所述红白警示柱(6)于引道下坡前后变坡点路侧设置，其中下坡终点变坡点处的多根红白警示柱(6)一直设置至洞门位置，相邻两根红白警示柱(6)的间距为2m，所述红白警示柱(6)的高度高于或等于70cm。
8.根据权利要求1所述的一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：所述彩色沥青图案(7)包括设于引道下坡起点的绿色矩形沥青图案与引道下坡终点的蓝色矩形沥青图案。
9.根据权利要求1所述的一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：所述横向减速标线(8)设置于隧道入口引道下坡路段中部路面，总布设五道等距连续标线，相邻两条标线间距为1～1.5m。
10.根据权利要求1所述的一种城市隧道入口视线诱导系统，其特征在于：所述反光环(9)包括设于隧道入口段的三道反光环(9)，所述反光环(9)设置起点为隧道内15m，并以间距为20m布设后两道反光环(9)，
所述蓝色腰带线(10)由引入隧道内箭头诱导图案(3)过渡，色彩为蓝色，高度为2m，线宽为40cm。
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