CN112627073B - 一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及城市水下特长隧道交通安全技术领域，特指一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，包括设于隧道侧壁上的非对称诱导信息以及设于隧道路面上的路面诱导信息，非对称诱导信息包括树状标记、积木状标记、浪花状标记与鱼状标记，路面诱导信息包括路缘视线诱导信息与路面视线诱导信息。通过设置于隧道侧壁上的非对称视线诱导信息与路面方向导向信息，更为有效和具有很好的连续性，从而使驾驶员能够更为准确的判断隧道线形走向，增加城市水下城市隧道内行车环境趣味性并提供足够的参照信息，能够在单调的中部隧道行车环境中，给驾驶员带来一种愉悦的行车体验，能减少交通事故的发生，提高隧道交通安全水平。

Description

一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统
技术领域
本发明涉及城市水下特长隧道交通安全技术领域，特指一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统。
背景技术
城市水下特长隧道用于解决城市过江跨海交通问题,其建筑结构相对特殊,且行车环境封闭,参照信息缺乏,行车环境比较单一，因而存在着较严重的安全隐患。当单调的视觉环境给予驾驶员的刺激单调重复无变化时,驾驶员会产生疲劳感,导致交通事故的发生。
因此，有必要对现有技术进行改进。
发明内容
针对以上问题，本发明提供了一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，通过设置于隧道侧壁上的非对称视线诱导信息与路面方向导向信息，更为有效和具有很好的连续性，从而使驾驶员能够更为准确的判断隧道线形走向，增加城市水下城市隧道内行车环境趣味性并提供足够的参照信息，能够在单调的中部隧道行车环境中，给驾驶员带来一种愉悦的行车体验，能减少交通事故的发生，提高隧道交通安全水平。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，包括设于隧道侧壁上的非对称诱导信息以及设于隧道路面上的路面诱导信息，非对称诱导信息包括树状标记、积木状标记、浪花状标记与鱼状标记，路面诱导信息包括路缘视线诱导信息与路面视线诱导信息。
根据上述方案，所述树状标记设于城市隧道陆地段左侧壁上，树状标记以陆地植物“树”为仿体，由等距单色三角形图案与矩形图案状的反光立柱组成，且相邻两个树状标记之间通过腰带线连接。
根据上述方案，所述反光立柱采用向行车方向倾斜设置。
根据上述方案，所述积木状标记设于城市隧道陆地段右侧壁上，积木状标记由多个矩形图案叠加组成，且相邻两个积木状标记之间通过腰带线连接。
根据上述方案，所述浪花状标记设于城市隧道海底段左侧壁上，浪花状标记以“浪花”为仿体，通过等距单色具象描绘外形。
根据上述方案，所述浪花状标记采用与行车水平方向向右上方呈30度夹角设置。
根据上述方案，所述鱼状标记设于城市隧道海底段右侧壁上，鱼状标记以动物“鱼”为主体，通过等距单色具象描绘外形。
根据上述方案，所述路缘视线诱导信息设于城市隧道的路缘石外侧，路缘视线诱导信息由黑色矩形图案和黄色矩形图案交替设置而成。
根据上述方案，所述路面视线诱导信息由变坡点与变坡点诱导图案组合而成，变坡点诱导图案包括上坡路段变坡点诱导图案与下坡路段变坡点诱导图案，下坡路段变坡点诱导图案由变坡提示区域、一条振动减速标线、三道横向视错觉标线以及由下坡方向依次从大到小的三条下坡折线诱导标志组合而成，上坡路段变坡点诱导图案由变坡提示区域、三道横向视错觉标线以及由上坡方向依次从小到大的三条上坡折线诱导标志组合而成。
根据上述方案，还包括设于隧道顶部的车道指示器，车道指示器由黑色矩形图案和绿色箭头图案组合而成。
本发明有益效果：
1)在隧道侧墙设有非对称诱导信息，可以有效增强驾驶员的方向感，提高驾驶员的方向感，从而提高隧道交通安全；非对称设计在提升驾驶员对于车距、车速的参考信息的同时增加城市水下隧道内行车趣味性；
2)设置路面诱导信息，可以提升驾驶员的行车速度感知能力，对隧道内行车速度进行调控和管理，同时折线形诱导标志的设置对于加强驾驶员在变坡点附近坡度感、控制变坡前后行车速度具有积极影响，从而诱导驾驶员主动加速或者减速安全通过变坡点。
附图说明
图1是本发明隧道视觉诱导系统正视图；
图2是本发明隧道陆地段侧壁诱导系统左侧壁侧面图；
图3是本发明隧道陆地段侧壁诱导系统右侧壁侧面图；
图4是本发明隧道海底段侧壁诱导系统右侧壁侧面图；
图5是本发明隧道上坡路面诱导系统俯视图；
图6是本发明隧道下坡路面诱导系统俯视图。
图中：1.腰带线；2.树状标记；3.路缘视线诱导信息；4.积木状标记；5.浪花状标记；6.鱼状标记；7.路面视线诱导信息；8.变坡点；9.反光立柱；10.车道指示器；12.横向视错觉标线；16.上坡折线诱导标志；17.下坡折线诱导标志；18.振动减速标线；20.等距单色三角形图案；
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图6所示，本发明所述一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，包括设于隧道侧壁上的非对称诱导信息以及设于隧道路面上的路面诱导信息，非对称诱导信息包括树状标记2、积木状标记4、浪花状标记5与鱼状标记6，路面诱导信息包括路缘视线诱导信息3与路面视线诱导信息7。以上所述构成本发明基本结构。
本发明通过在隧道侧壁设置非对称式视线诱导信息，提升了驾驶员对跟车距离的调控能力，有助于驾驶员对隧道整体走向的把握。在改善隧道交通安全水平的同时，还能改善单调的视觉环境，给驾驶员带来一种愉快的行车体验。在路面设置视线诱导系统，可以提升驾驶员的行车速度感知能力，同时路面视线诱导的设置对于加强驾驶员在变坡点附近坡度感、控制变坡前后的行车速度具有积极影响，从而诱导驾驶员主动加速或减速安全通过变坡点。
在本实施例中，所述树状标记2设于城市隧道陆地段左侧壁上，树状标记2以陆地植物“树”为仿体，由等距单色三角形图案20与矩形图案状的反光立柱9组成，且相邻两个树状标记2之间通过腰带线1连接，反光立柱9采用向行车方向倾斜设置。采用这样的结构设置，可以提高驾驶员的坡度感知能力。实际应用中，树状标记2设于侧墙离地面25cm处，其高度为1.5m,颜色为绿色，上方三角形图案由两个等腰单色三角形构成，内三角形由底宽0.6m和高为0.6m的等腰三角形构成，角度为60°，外三角形由底宽0.8m和高为0.8m的等腰三角形构成，角度为60°，中部矩形图案的反光立柱9由4个宽度5cm和长度15cm的长方形组成，与行车水平方向呈15°，以中部矩形图案的反光立柱9设置间距100m设置为一组，便于驾驶员控制行车速度，把握两辆车之间的行车间距。
在本实施例中，所述积木状标记4设于城市隧道陆地段右侧壁上，积木状标记4由多个矩形图案叠加组成，且相邻两个积木状标记4之间通过腰带线1连接。
在本实施例中，所述浪花状标记5设于城市隧道海底段左侧壁上，所述浪花状标记5以“浪花”为仿体，通过等距单色具象描绘外形，浪花状标记5采用与行车水平方向向右上方呈30度夹角设置。采用这样的结构设置，可以提高驾驶员的坡度感知能力，提醒驾驶员开始上坡。实际应用中，每道浪花通过3道正弦曲线构成海浪标记，颜色为蓝色，与行车水平方向呈15°，从路缘石上部开始设置，高2m，每隔100m设置一道浪花图案。
在本实施例中，所述鱼状标记6设于城市隧道海底段右侧壁上，鱼状标记6以动物“鱼”为主体，通过等距单色具象描绘外形。实际应用中，通过弧线和类三角图案组合形成类鱼状标记6，鱼类标记头部与尾部为均为类三角形图案，指示前时方向，具有一定导向性，两个一组设于相邻两个类浪花标记之间，整体连成一道标记线，显示隧道线性走向，提升驾驶员坡度感知能力。
在本实施例中，所述路缘视线诱导信息3设于城市隧道的路缘石外侧，路缘视线诱导信息3由黑色矩形图案和黄色矩形图案交替设置而成。实际应用中，路缘石标记线3通过黄色和黑色两种颜色相间组成，五个矩形图案为一组，间隔长度为2m,这样设计可以提升驾驶员的速度感知能力。
在本实施例中，所述路面视线诱导信息7由变坡点8与变坡点诱导图案组合而成，变坡点诱导图案包括上坡路段变坡点诱导图案与下坡路段变坡点诱导图案，下坡路段变坡点诱导图案由变坡提示区域、一条振动减速标线18、三道横向视错觉标线12以及由下坡方向依次从大到小的三条下坡折线诱导标志17组合而成，上坡路段变坡点诱导图案由变坡提示区域、三道横向视错觉标线12以及由上坡方向依次从小到大的三条上坡折线诱导标志16组合而成。采用这样的结构设置，通过三条折线的大小差异更好地显示隧道坡度变化，提升驾驶员坡度感知能力。实际应用中，一组折线诱导标志设置的间距是25m,其颜色为黄色，横截面底由底宽4cm、6cm、8cm和高为4cm、6cm、8cm的等腰三角形组成，折线诱导标志分别由高度为2m、2.4m、2.8m，由两段高为1m、1.2m、1.4m的倾斜角度为45°的折线组成，折线诱导标志能为驾驶员提供一种良好的方向感，折线标志大小差异的变化能为上下坡做好加速或者减速准备。
在本实施例中，还包括设于隧道顶部的车道指示器10，车道指示器10由黑色矩形图案和绿色箭头图案组合而成。实际应用中，车道指示器10的长宽分别是600mm,底色为黑色，箭头图案为绿色，横向相邻车道指示器10之间的间隔范围为3～3.2m之间，竖向车道指示器10的间隔范围为500m，车道指示器10通过接收和执行管理中心的发布的指示命令，指示洞内的车道使用情况，保证洞内的行车安全可靠性。
以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，其特征在于：包括设于隧道侧壁上的非对称诱导信息以及设于隧道路面上的路面诱导信息，所述非对称诱导信息包括树状标记(2)、积木状标记(4)、浪花状标记(5)与鱼状标记(6)，所述路面诱导信息包括路缘视线诱导信息(3)与路面视线诱导信息(7)；
所述路面视线诱导信息(7)由变坡点(8)与变坡点诱导图案组合而成，所述变坡点诱导图案包括上坡路段变坡点诱导图案与下坡路段变坡点诱导图案，所述下坡路段变坡点诱导图案由变坡提示区域、一条振动减速标线(18)、三道横向视错觉标线(12)以及由下坡方向依次从大到小的三条下坡折线诱导标志(17)组合而成，所述上坡路段变坡点诱导图案由变坡提示区域、三道横向视错觉标线(12)以及由上坡方向依次从小到大的三条上坡折线诱导标志(16)组合而成。
2.根据权利要求1所述的一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，其特征在于：所述树状标记(2)设于城市隧道陆地段左侧壁上，所述树状标记(2)以陆地植物“树”为仿体，由等距单色三角形图案(20)与矩形图案状的反光立柱(9)组成，且相邻两个树状标记(2)之间通过腰带线(1)连接。
3.根据权利要求2所述的一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，其特征在于：所述反光立柱(9)采用向行车方向倾斜设置。
4.根据权利要求1所述的一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，其特征在于：所述积木状标记(4)设于城市隧道陆地段右侧壁上，所述积木状标记(4)由多个矩形图案叠加组成，且相邻两个积木状标记(4)之间通过腰带线(1)连接。
5.根据权利要求1所述的一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，其特征在于：所述浪花状标记(5)设于城市隧道海底段左侧壁上，所述浪花状标记(5)以“浪花”为仿体，通过等距单色具象描绘外形。
6.根据权利要求5所述的一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，其特征在于：所述浪花状标记(5)采用与行车水平方向向右上方呈30度夹角设置。
7.根据权利要求1所述的一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，其特征在于：所述鱼状标记(6)设于城市隧道海底段右侧壁上，所述鱼状标记(6)以动物“鱼”为主体，通过等距单色具象描绘外形。
8.根据权利要求1所述的一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，其特征在于：所述路缘视线诱导信息(3)设于城市隧道的路缘石外侧，所述路缘视线诱导信息(3)由黑色矩形图案和黄色矩形图案交替设置而成。
9.根据权利要求1所述的一种水下特长隧道弯坡路段非对称诱导系统，其特征在于：还包括设于隧道顶部的车道指示器(10)，所述车道指示器(10)由黑色矩形图案和绿色箭头图案组合而成。
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