CN105133519B - 具有减速标线的单行道及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有减速标线的单行道，沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧设置有混凝土隔离桩；沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧设置有突起路标；沿行车方向至人行横道设有减速标线；减速标线包括第一减速标线组以及与该第一减速标线组连接的第二减速标线组，第一减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐缩的矩形标线，第二减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐增的矩形标线。本发明提出的单行道，提升了驾驶员速度感知和距离感知，从而有效控制车速进行保证了行人过街安全。

Description

具有减速标线的单行道及其施工方法

技术领域

本发明涉及道路结构技术领域，尤其涉及一种具有减速标线的单行道及其施工方法。

背景技术

现代道路交通事故中，行人事故占了很大比重，特别是在城乡结合部等行人与机动车混行的路段。城乡结合部公路主要位于都市或城镇的周边地带(10～50 km范围)，为通往主城区的干线公路或连接高速公路网的集散公路，客运、货运繁忙，与居民的日常生活息息相关。城乡结合部的道路等级与道路线形变化大，路幅较窄，机非混行，没有夜间照明，安全设施缺乏，车速差大，交通流稳定性差，交通管理薄弱，从而造成交通事故频发。国内学者研究指出，城乡结合部中，小型客车、摩托车及行人是事故主要对象，主要原因在于小型客车速度快、摩托车机动性强，但速度慢。另外，不同车型之间速度差大，行人交通法规意识淡薄，过街设施缺乏。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种具有减速标线的单行道及其施工方法，旨在提升驾驶员速度感知和距离感知，以达到有效控制车速进行保证行人过街安全。

为实现上述目的，本发明提供一种具有减速标线的单行道，沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧每隔2~4m设置有混凝土隔离桩，构成空间高频信息流；沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧每隔10~20m设置有突起路标，构成空间低频信息流；沿行车方向至人行横道设有减速标线；

所述减速标线包括第一减速标线组以及与该第一减速标线组连接的第二减速标线组，所述第一减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐缩的矩形标线，所述第二减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐增的矩形标线，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于远离人行横道的一侧，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于所述人行横道上。

优选地，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线区域设有减速台，该减速台的高度为6~8cm，长度为5~6m。

优选地，所述第二减速标线组中宽度和长度第二和第三的矩形标线区域均设有减速台。

优选地，所述混凝土隔离桩上涂有高强级反光膜带，所述混凝土隔离桩的高度为0.8~1m。

优选地，所述减速标线的总长度为19~25m。

优选地，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线采用震动标线。

优选地，所述减速标线和人行横道采用全天候反光标线。

本发明进一步提出一种具有减速标线的单行道的施工方法，包括以下步骤：

清洗城乡结合部单行道路面，在人行横道处铺设减速台；

清洗城乡结合部单行道路面，采用全天候反光标线施画减速标线，所述减速标线包括第一减速标线组以及与该第一减速标线组连接的第二减速标线组，所述第一减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐缩的矩形标线，所述第二减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐增的矩形标线，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于远离人行横道的一侧，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于所述人行横道上；

在所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线处铺设振动标线；

在减速台中心采用全天候反光标线施画人行横道；

锚固混凝土隔离桩于道路两侧，两相邻所述混凝土隔离桩的间距为2~4m，并在混凝土隔离桩上涂装红白相间高强级反光膜带；

锚固突起路标于道路两侧，每两相邻突起路标之间间距为10~20m。

本发明提出具有减速标线的单行道具有如下有益效果：

1）道路的两侧设置混凝土隔离桩，一方面能提高驾驶员瞬时感知速度，另一方面提供必要的防撞保护；

2）道路两侧突起路标能提升驾驶员的距离感，与混凝土隔离桩配合使用，构建了高频低频视觉信息流，全面提升驾驶员在行车过程中的速度感和方向感，达到规范和引导驾驶行为，有效地避免交通事故的发生；

3）减速标线包括第一减速标线组和第二减速标线组，采用了视错觉原理，能够使驾驶员产生高低起伏的视错觉，从而实现驾驶员主动控速；

4）减速台和第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线采用物理减速原理，通过振动达到减速的目的，同时给予驾驶员高低起伏的暗示；

5）减速标线和人行横道采用全天候反光标线，混凝土隔离桩涂装高强级反光膜带，能提高城乡结合部行人过街路段的亮度，提升驾驶员的视认性；

6）本发明针对城乡结合部单行道行人过街路段交通安全设施不完善，低照度的特点，通过设置高频、低频交通安全设施，采用逆反射材料，利用视错觉原理实现主动控速和被动减速相结合，更有效控制车速，保证车速的合理过渡；

7）采用低成本的道路标线和视觉诱导系统即可达到使驾驶员减速的目的，并不涉及大规模道路基础设施，投资少，施工易，见效快，能改善城乡结合部行人过街安全。

附图说明

图1为本发明具有减速标线的单行道优选实施例的结构示意图；

图2为本发明具有减速标线的单行道中减速标线的结构示意图；

图3为本发明具有减速标线的单行道的侧视结构示意图；

图4为本发明理想与实际情况下车距离人行横道的距离和当前车速的关系对比图。

图中，1-减速标线，2-减速台，3-混凝土隔离桩，4-突起路标，5-人行横道。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明提出一种具有减速标线的单行道。

参照图1至图3，本优选实施例中，一种具有减速标线的单行道，沿行车方向从人行横道5前100~150m起至人行横道5后50m，在道路两侧每隔2~4m设置有混凝土隔离桩3，构成空间高频信息流；沿行车方向从人行横道5前100~150m起至人行横道5后50m，在道路两侧每隔10~20m设置有突起路标4，构成空间低频信息流；沿行车方向至人行横道5设有减速标线1；

减速标线1包括第一减速标线组以及与该第一减速标线组连接的第二减速标线组，第一减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐缩的矩形标线（图2中为A-G），第二减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐增的矩形标线（图2中为H-K），第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线（图2中为A）位于远离人行横道5的一侧，第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线（图2中为K）位于人行横道5上。

本单行道适用于限速为40~60km/h的行人事故多发的城乡结合部单行道。具体地，混凝土隔离桩3的高度为0.8~1m。减速标线1的总长度为19~25m（当减速标线1设置于人行横道5的两侧时），当减速标线1只设置于人行横道5单侧时，其长度为11~15m。另外，混凝土隔离桩3上涂有高强级反光膜带（本实施例中涂装红白相间反光膜带），同时减速标线1和人行横道5均采用全天候反光标线，从而提高了城乡结合部行人过街路段的亮度，提升了驾驶员的视认性。

边缘率是人运动时，空间中各点穿过视野边缘的相对速度。边缘率被认为是影响速度感知的重要视觉因素。国内外学者通过边缘率在交通中“无意识”地进行速度控制的使用来提升公路环境速度知觉，通过心理物理实验得出当边缘率小于2Hz，或大于32Hz时，驾驶员会出现速度低估，边缘率在4Hz~16Hz时，实验者对速度产生了高估，其中边缘率为12Hz高估达到30%以上。参照图4，图4为横坐标为当前距离人行横道5的距离，纵坐标代表速度。我们理想得到的曲线应为图4中实线所示的车速图。

本实施例中，在道路两侧每隔2~4m设置有混凝土隔离桩3，此时空间高频视觉信息流的频率为4~8Hz（视觉信息流的频率是根据每隔2~4m设置混凝土隔离桩3这个参数来计算出来，如速度为60km/h=16.67m/s，则16.67/4≈4Hz），有利于提升驾驶员的速度感。在道路两侧每隔10~20m设置有突起路标4，此时空间高频视觉信息流的频率为0.5~1Hz，提升了驾驶员的距离感。

本实施例中，减速标线1沿人行横道5的中心对称铺设于其两侧，其中标线A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K的尺寸（宽×长）分别为：3×1.5m，2.6×1m，2.24×0.8m，1.92×0.6m，1.64×0.5m，1.4×0.4m，1.2×0.4m，1.44×0.6m，1.72×0.8m，2.04×1.4m，2.4×3m。

进一步地，第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线区域（即图中标线K）设有减速台2，该减速台2的高度为6~8cm，长度为5~6m。减速台2的具体结构参照图3，其形状为驼峰状，以实现物理减速。

进一步地，第二减速标线组中宽度和长度第二和第三的矩形标线区域（即图中标线I、J）均设有减速台2，该减速台2的高度为6~8cm，长度为4m。第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线（即图中标线A）采用震动标线。减速台2设置在前三道是因为，整个减速标线1在行车方向看的效果是这样的：从A至G是下坡的，G为最低点（视觉效果），从G到K为上坡，K为最高点，故为了实现与视觉效果同样的驾驶效果，在A处设震动标线（暗示起伏），K处设有减速台2（上升），通过震动达到减速的目的，利于驾驶员控制车速。

本发明提出具有减速标线的单行道具有如下有益效果：

1）道路的两侧设置混凝土隔离桩3，一方面能提高驾驶员瞬时感知速度，另一方面提供必要的防撞保护；

2）道路两侧突起路标4能提升驾驶员的距离感，与混凝土隔离桩3配合使用，构建了高频低频视觉信息流，全面提升驾驶员在行车过程中的速度感和方向感，达到规范和引导驾驶行为，有效地避免交通事故的发生；

3）减速标线1包括第一减速标线组和第二减速标线组，采用了视错觉原理，能够使驾驶员产生高低起伏的视错觉，从而实现驾驶员主动控速；

4）减速台2和标线A采用物理减速原理，通过振动达到减速的目的，同时给予驾驶员高低起伏的暗示；

5）减速标线1和人行横道5采用全天候反光标线，混凝土隔离桩3涂装高强级反光膜带，能提高城乡结合部行人过街路段的亮度，提升驾驶员的视认性；

6）本发明针对城乡结合部单行道行人过街路段交通安全设施不完善，低照度的特点，通过设置高频、低频交通安全设施，采用逆反射材料，利用视错觉原理实现主动控速和被动减速相结合，更有效控制车速，保证车速的合理过渡；

7）采用低成本的道路标线和视觉诱导系统即可达到使驾驶员减速的目的，并不涉及大规模道路基础设施，投资少，施工易，见效快，能改善城乡结合部行人过街安全。

本发明进一步提出一种具有减速标线的单行道的施工方法。

本优选实施例中，一种具有减速标线的单行道的施工方法，包括以下步骤：

清洗城乡结合部单行道路面，在人行横道处铺设减速台；

清洗城乡结合部单行道路面，采用全天候反光标线施画减速标线，所述减速标线包括第一减速标线组以及与该第一减速标线组连接的第二减速标线组，所述第一减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐缩的矩形标线，所述第二减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐增的矩形标线，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于远离人行横道的一侧，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于所述人行横道上；

在所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线处铺设振动标线；

在减速台中心采用全天候反光标线施画人行横道；

锚固混凝土隔离桩于道路两侧，两相邻所述混凝土隔离桩的间距为2~4m，并在混凝土隔离桩上涂装红白相间高强级反光膜带；

锚固突起路标于道路两侧，每两相邻突起路标之间间距为10~20m。

本发明提出的减速标线的单行道的施工方法其有益效果如下：

1）道路的两侧设置混凝土隔离桩，一方面能提高驾驶员瞬时感知速度，另一方面提供必要的防撞保护；

2）道路两侧突起路标能提升驾驶员的距离感，与混凝土隔离桩配合使用，达到规范和引导驾驶行为，有效地避免交通事故的发生；

3）减速标线包括第一减速标线组和第二减速标线组，采用了视错觉原理，能够使驾驶员产生高低起伏的视错觉，从而实现驾驶员主动控速；

4）减速台和第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线采用物理减速原理，通过振动达到减速的目的，同时给予驾驶员高低起伏的暗示；

5）减速标线和人行横道采用全天候反光标线，混凝土隔离桩涂装高强级反光膜带，能提高城乡结合部行人过街路段的亮度，提升驾驶员的视认性；

6）本发明针对城乡结合部单行道行人过街路段交通安全设施不完善，低照度的特点，通过设置高频、低频交通安全设施，采用逆反射材料，利用视错觉原理实现主动控速和被动减速相结合，更有效控制车速，保证车速的合理过渡；

7）采用低成本的道路标线和视觉诱导系统即可达到使驾驶员减速的目的，并不涉及大规模道路基础设施，投资少，施工易，见效快，能改善城乡结合部行人过街安全。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种具有减速标线的单行道，其特征在于，沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧每隔2~4m设置有混凝土隔离桩，构成空间高频信息流；沿行车方向从人行横道前100~150m起至人行横道后50m，在道路两侧每隔10~20m设置有突起路标，构成空间低频信息流；沿行车方向至人行横道设有减速标线；

所述减速标线包括第一减速标线组以及与该第一减速标线组连接的第二减速标线组，所述第一减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐缩的矩形标线，所述第二减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐增的矩形标线，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于远离人行横道的一侧，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于所述人行横道上。

2.如权利要求1所述的具有减速标线的单行道，其特征在于，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线区域设有减速台，该减速台的高度为6~8cm，长度为5~6m。

3.如权利要求2所述的具有减速标线的单行道，其特征在于，所述第二减速标线组中宽度和长度第二和第三的矩形标线区域均设有减速台。

4.如权利要求1所述的具有减速标线的单行道，其特征在于，所述混凝土隔离桩上涂有高强级反光膜带，所述混凝土隔离桩的高度为0.8~1m。

5.如权利要求1所述的具有减速标线的单行道，其特征在于，当所述减速标线设置于人行横道的两侧时，沿行车方向上所述减速标线铺设的总长度为19~25m。

6.如权利要求1所述的具有减速标线的单行道，其特征在于，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线采用震动标线。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的具有减速标线的单行道，其特征在于，所述减速标线和人行横道采用全天候反光标线。

8.一种具有减速标线的单行道的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

清洗城乡结合部单行道路面，在人行横道处铺设减速台；

清洗城乡结合部单行道路面，采用全天候反光标线施画减速标线，所述减速标线包括第一减速标线组以及与该第一减速标线组连接的第二减速标线组，所述第一减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐缩的矩形标线，所述第二减速标线组包括多个依次连接的宽度和长度均渐增的矩形标线，所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于远离人行横道的一侧，所述第二减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线位于所述人行横道上；

在所述第一减速标线组中宽度和长度最大的矩形标线处铺设振动标线；

在减速台中心采用全天候反光标线施画人行横道；

锚固混凝土隔离桩于道路两侧，两相邻所述混凝土隔离桩的间距为2~4m，并在混凝土隔离桩上涂装红白相间高强级反光膜带；

锚固突起路标于道路两侧，每两相邻突起路标之间间距为10~20m。