CN110158412A - 一种适用于道路弯道处的彩色路面及其施工方法和施工设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及彩色路面技术领域，具体涉及适用于道路弯道处的彩色路面，包括按照车辆行驶方向设置的提示段和车道控制段；提示段上设置有至少两组路面条纹，每组路面条纹至少包括一条警示带，以及与警示带平行的至少四条限位带，限位带对称分配为两组，两组限位带之间的间隙供驾驶员衡量在车道宽度方向上的位置，警示带用于提示驾驶员弯道的存在；车道控制段设置有至少两组路面条纹，相对车道的延伸方向与位于提示段的路面条纹成90°且连续设置，由警示带连接而成的条纹用于明确弯道的弯度，位于车道宽度方向两侧的限位带之间的间隙用于供驾驶员衡量在车道宽度方向上的位置。同时本发明中还请求保护适用于道路弯道处的彩色路面的施工方法和施工设备。

Description

一种适用于道路弯道处的彩色路面及其施工方法和施工设备

技术领域

本发明涉及彩色路面技术领域，具体涉及一种适用于道路弯道处的彩色路面及其施工方法和施工设备。

背景技术

彩色路面一般是指在已经修建好的水泥路面或者沥青路面表层再施工一层彩色罩面。近些年，为了保证驾驶员的行车安全，也常通过多种多样的彩色路面起到警示的作用。

在驾驶员获取的行车信息中，90％以上均为视觉信息，驾驶员主要通过道路周边的视觉情况来判断具体的路况。其中，弯道为目前事故率较高的路段，由于超速而导致的反应不及时成为了事故发生的主要原因。而现有彩色路面的设计往往没有关注对上述危险情况的警示，难以达到弯道交通管理的安全控制。

鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种适用于道路弯道处的彩色路面及其施工方法和施工设备，使其更具有实用性。

发明内容

本发明的目的是提供一种适用于道路弯道处的彩色路面，通过视觉的影响，有效减少弯道的超速情况，同时在弯道路段起到较好的引导作用，保证驾驶员安全通过弯道路段，降低事故率的发生。同时本发明中还请求保护上述彩色路面的施工方法和施工设备，具有同样的优点。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种适用于道路弯道处的彩色路面，包括位于单车道上，且按照车辆行驶方向依次设置的提示段和车道控制段；

所述提示段上设置有至少两组路面条纹，其中，每组所述路面条纹至少包括一条沿道路宽度方向设置的警示带，以及与所述警示带平行的至少四条限位带，所述限位带对称分配为两组，关于车道的中心线对称设置，且每组各所述限位带均与车道一侧贴合，两组所述限位带之间的间隙供驾驶员衡量在车道宽度方向上的位置，所述警示带用于提示驾驶员弯道的存在，每组所述限位带均匀分配于所述警示带两侧；

所述车道控制段同样设置有至少两组所述路面条纹，其中，位于所述车道控制段的路面条纹相对于车道的延伸方向与位于所述提示段的所述路面条纹成90°且连续设置，由所述警示带连接而成的位于车道中间的条纹用于明确弯道的弯度，位于车道宽度方向两侧的所述限位带之间的间隙用于供驾驶员衡量在车道宽度方向上的位置。

进一步地，位于所述提示段的各所述路面条纹之间的间距，在车辆行驶的方向上逐渐减小。

进一步地，当每组所述路面条纹中的限位带的数量大于2时，相对远离所述警示带的限位带宽度小于或大于相对靠近所述警示带的限位带宽度。

一种适用于道路弯道处的彩色路面的施工方法，将所述路面条纹作为施工单元，通过逐一实现各所述施工单元的施工完成路面整体的施工。

一种适用于道路弯道处的彩色路面的施工设备，包括容纳有彩色陶粒的集料桶和容纳有粘结材料的料罐，所述集料桶和料罐均固定于车体结构上，所述车体结构通过连接结构与导向架连接；

所述导向架包括与所述连接结构固定连接的固定板，所述固定板上设置有固定轴，所述固定轴上转动套设有第一齿轮，所述第一齿轮通过与套设于所述固定轴上的转动板固定连接，从而带动所述转动板转动，其中，所述连接结构在丝杆组件的带动下在所述车体结构上沿车体宽度方向直线往复运动；

其中，所述第一齿轮的转动通过固定于所述固定板上的电机带动与其啮合的第二齿轮实现；

所述转动板设置有导轨结构，沿所述导轨结构设置有在丝杆组件带动下进行直线运动的定位块，用于对彩色陶粒和粘结材料进行撒布的喷嘴结构固定于所述定位块上，并在所述定位块的带动下进行直线往复运动。

进一步地，其特征在于，所述转动板底部设置有至少两万向轮。

进一步地，用于对所述彩色陶粒和粘结材料进行输送的管路，至少局部通过所述连接结构固定。

通过本发明的技术方案，可实现以下技术效果：

在本发明中，通过设置提示段和车道控制段，在驾驶员即将到达弯道以及经过弯道时，均获得有效的提示，从而保证驾驶的安全性；在提示段时，通过沿车辆行驶方向设置的各个警示带，可在车辆行驶的过程中，通过视觉的冲击而获得减速的动机，并通过两组限位带之间的间隙来明确车辆相对于车道中心的位置，从而避免因过度靠近车道边缘，而在到达弯道时因急转弯而造成危险；而在车道控制段，通过由警示带连接而成的位于车道中间的条纹对驾驶员进行引导，并通过位于车道边缘的限位带在视觉上让驾驶员明确弯道边缘位置，并通过其弯曲程度判断弯道的弯度，从而对驾驶的全过程获得有效的掌控。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为适用于道路弯道处的彩色路面的整体路面结构示意图；

图2为提示段的路面结构示意图；

图3为提示段的一种路面条纹的结构示意图；

图4为车道控制段的路面结构示意图（未填充部分用于区分两组路面条纹）；

图5为车道控制段的一种路面条纹的结构示意图；

图6为提示段的另一种路面条纹的结构示意图；

图7为车道控制段的另一种路面条纹的结构示意图；

图8~10为适用于道路弯道处的彩色路面施工设备的导向架在三个不同角度上的结构示意图（图9和图10未示出万向轮以及丝杆组件的动力装置）；

附图说明：提示段1、警示带11、限位带12、车道控制段2、固定板31、固定轴32、第一齿轮33、转动板34、电机35、第二齿轮36、导轨结构37、定位块38、万向轮39。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，一种适用于道路弯道处的彩色路面，包括位于单车道上，且按照车辆行驶方向依次设置的提示段1和车道控制段2；如图2和3所示，提示段1上设置有至少两组路面条纹，其中，每组路面条纹至少包括一条沿道路宽度方向设置的警示带11，以及与警示带11平行的至少四条限位带12，限位带12对称分配为两组，关于车道的中心线对称设置，且每组各限位带12均与车道一侧贴合，两组限位带12之间的间隙供驾驶员衡量在车道宽度方向上的位置，警示带11用于提示驾驶员弯道的存在，每组限位带12均匀分配于警示带11两侧；如图4和5所示，车道控制段2同样设置有至少两组路面条纹，其中，位于车道控制段2的路面条纹相对于车道的延伸方向与位于提示段1的路面条纹成90°且连续设置，由警示带11连接而成的位于车道中间的条纹用于明确弯道的弯度，位于车道宽度方向两侧的限位带12之间的间隙用于供驾驶员衡量在车道宽度方向上的位置。

在上述实施例中，通过设置提示段1和车道控制段2，在驾驶员即将到达弯道以及经过弯道时，均获得有效的提示，从而保证驾驶的安全性；具体的，在提示段1时，通过沿车辆行驶方向设置的各个警示带11，可在车辆行驶的过程中，通过视觉的冲击而获得减速的动机，并通过两组限位带12之间的间隙来明确车辆相对于车道中心的位置，从而避免因过度靠近车道边缘，而在到达弯道时因急转弯而造成危险；而在车道控制段2，车速已经降低，在此部分更加关注的是驾驶员在车道宽度上的位置，从而保证安全性，因此通过由警示带11连接而成的位于车道中间的条纹对驾驶员进行引导，并通过位于车道边缘的限位带12在视觉上让驾驶员明确弯道边缘位置，并通过其弯曲程度判断弯道的弯度，从而对驾驶的全过程获得有效的掌控。

其中，位于车道控制段2的路面条纹随车道的弯曲程度而自然弯曲。

作为上述实施例的优选，位于提示段1的各路面条纹之间的间距，在车辆行驶的方向上逐渐减小，从而在行驶的过程中，通过各警示带11之间距离的缩短，给驾驶员带来车速提升的体验，从而使得减速的动机更加明确。

作为上述实施例的优选，当每组路面条纹中的限位带12的数量大于2时，相对远离警示带11的限位带12宽度小于或大于相对靠近警示带11的限位带12宽度，如图6和7所示，列举了具有8条限位带12的情况，且相对远离警示带11的限位带12宽度小于相对靠近警示带11的限位带12宽度。本实施例中所指的宽度指在靠近或远离警示带11的方向上，通过本优选方案，一方面，在提示段1通过相对密集的限位带12使得车道的边缘位置更加清晰明确；另一方面，在车道控制段2，通过不同宽度的限位带12之间的差异可更加明确的车辆相对于车道边缘的距离，其中，优选相对远离警示带11的限位带12宽度大于相对靠近警示带11的限位带12宽度，因为在视觉上，远离的限位带12会缩小，为了保证其视觉的等大性，从而起到绝对的警示作用，采用上述优选方案。

一种对上述适用于道路弯道处的彩色路面的施工方法，将路面条纹作为施工单元，通过逐一实现各施工单元的施工完成路面整体的施工；通过单元化的施工，一方面可提高施工的标准性，提高施工质量，另一方面可降低施工自动化的控制难度，提高施工效果。

一种对上述适用于道路弯道处的彩色路面的施工设备，如图8~10所示，包括容纳有彩色陶粒的集料桶和容纳有粘结材料的料罐，集料桶和料罐均固定于车体结构上，车体结构通过连接结构与导向架连接；导向架包括与连接结构固定连接的固定板31，固定板31上设置有固定轴32，固定轴32上转动套设有第一齿轮33，第一齿轮33通过与套设于固定轴32上的转动板34固定连接，从而带动转动板34转动，其中，第一齿轮33和转动板34在固定轴32上的轴向位置可通过台阶面和卡环等结构实现，连接结构在丝杆组件的带动下在车体结构上沿车体宽度方向直线往复运动；其中，第一齿轮33的转动通过固定于固定板31上的电机35带动与其啮合的第二齿轮36实现；

转动板34设置有导轨结构37，沿导轨结构37设置有在丝杆组件带动下进行直线运动的定位块38，用于对彩色陶粒和粘结材料进行撒布的喷嘴结构固定于定位块38上，并在定位块38的带动下进行直线往复运动。

在本实施例中，集料桶和料罐通过管路结构为喷嘴结构处提供彩色陶粒和粘结材料，在具体工作时，施工单元为路面条纹，在对提示段1进行施工时，通过电机35带动第二齿轮36转动，从而通过与第二齿轮36啮合的第一齿轮33带动转动板34转动，从而将导轨结构37调节为沿车道宽度方向设置，其中，用于对彩色陶粒和粘结材料的进行供料的喷嘴结构在导轨结构37长度方向上的设置顺序是固定的，即先提供粘结材料，后提供彩色陶粒，因此在施工该过程中，喷嘴结构单程供料（可间歇，获得两限位带12之间的间隙），回程停止供料，此目的可通过现有技术中对阀门结构的控制精确实现，当物料均铺设完成后，可通过压实设备将彩色路面进行压实。相邻两组路面条纹之间的间隙，以及警示带11和限位带12之间的间隙可通过车辆自身的移动实现，每组路面条纹的铺设控制程序为一定的，可有效降低控制难度，提供铺设的一致性，保证施工效果。

而在对车道控制段2进行施工时，通过电机35带动第二齿轮36转动，从而通过与第二齿轮36啮合的第一齿轮33带动转动板34转动，从而将导轨结构37调节为沿车道延伸方向设置，其余的控制程序与对提示段1进行施工时保持一致，其中，自限位带12向警示带11过度的距离通过连接结构在车体结构上的直线往复运动实现，而相邻两组路面条纹之间的距离通过车体自身的移动获得，其中，在车道控制段2相邻两组路面条纹之间允许存在部分重叠。

在本实施例中，导轨结构37的长度需大于路面的宽度，为了保证整个导轨结构37的稳定性，转动板34底部设置有至少两万向轮39，可以在其转动的过程中，保持导轨结构37的水平性和位置精确性，同样的，也可在固定轴32底部设置万向轮39，从而降低对连接结构强度的要求。

具体的，由于物料输送管路的长度可能受到路面宽度的影响，当路面宽度较大时，为了保证导轨结构37在转动的过程中，不与车体相干涉，必然会延长管路的长度，因此，本优选方案中，用于对彩色陶粒和粘结材料进行输送的管路至少局部通过连接结构固定，从而避免因缠绕而导致物料输送的障碍。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种适用于道路弯道处的彩色路面，其特征在于，包括位于单车道上，且按照车辆行驶方向依次设置的提示段（1）和车道控制段（2）；

所述提示段（1）上设置有至少两组路面条纹，其中，每组所述路面条纹至少包括一条沿道路宽度方向设置的警示带（11），以及与所述警示带（11）平行的至少四条限位带（12），所述限位带（12）对称分配为两组，关于车道的中心线对称设置，且每组各所述限位带（12）均与车道一侧贴合，两组所述限位带（12）之间的间隙供驾驶员衡量在车道宽度方向上的位置，所述警示带（11）用于提示驾驶员弯道的存在，每组所述限位带（12）均匀分配于所述警示带（11）两侧；

所述车道控制段（2）同样设置有至少两组所述路面条纹，其中，位于所述车道控制段（2）的路面条纹相对于车道的延伸方向与位于所述提示段（1）的所述路面条纹成90°且连续设置，由所述警示带（11）连接而成的位于车道中间的条纹用于明确弯道的弯度，位于车道宽度方向两侧的所述限位带（12）之间的间隙用于供驾驶员衡量在车道宽度方向上的位置。

2.根据权利要求1所述的适用于道路弯道处的彩色路面，其特征在于，位于所述提示段（1）的各所述路面条纹之间的间距，在车辆行驶的方向上逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的适用于道路弯道处的彩色路面，其特征在于，当每组所述路面条纹中的限位带（12）的数量大于2时，相对远离所述警示带（11）的限位带（12）宽度小于或大于相对靠近所述警示带（11）的限位带（12）宽度。

4.一种如权利要求1所述的适用于道路弯道处的彩色路面的施工方法，其特征在于，将所述路面条纹作为施工单元，通过逐一实现各所述施工单元的施工完成路面整体的施工。

5.一种如权利要求4所述的适用于道路弯道处的彩色路面的施工设备，其特征在于，包括容纳有彩色陶粒的集料桶和容纳有粘结材料的料罐，所述集料桶和料罐均固定于车体结构上，所述车体结构通过连接结构与导向架连接；

所述导向架包括与所述连接结构固定连接的固定板（31），所述固定板（31）上设置有固定轴（32），所述固定轴（32）上转动套设有第一齿轮（33），所述第一齿轮（33）通过与套设于所述固定轴（32）上的转动板（34）固定连接，从而带动所述转动板（34）转动，其中，所述连接结构在丝杆组件的带动下在所述车体结构上沿车体宽度方向直线往复运动；

其中，所述第一齿轮（33）的转动通过固定于所述固定板（31）上的电机（35）带动与其啮合的第二齿轮（36）实现；

所述转动板（34）设置有导轨结构（37），沿所述导轨结构（37）设置有在丝杆组件带动下进行直线运动的定位块（38），用于对彩色陶粒和粘结材料进行撒布的喷嘴结构固定于所述定位块（38）上，并在所述定位块（38）的带动下进行直线往复运动。

6.根据权利要求5所述的适用于道路弯道处的彩色路面的施工设备，其特征在于，所述转动板（34）底部设置有至少两万向轮（39）。

7.根据权利要求5所述的适用于道路弯道处的彩色路面的施工设备，其特征在于，用于对所述彩色陶粒和粘结材料进行输送的管路，至少局部通过所述连接结构固定。