CN112848838A - 一种车用低温高速工况防起雾控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用低温高速工况防起雾的控制方法，包括以下步骤：空调控制器确定综合影响因素S，当影响因素S达到或超过设定的阈值，则开启除雾功能；空调控制器判断用户是否在开启除雾功能后手动操作了空调的吹风模式或者进气模式，超过预设保持时间Ts后，若影响因素S达到或超过设定的阈值，则自动响应除雾功能；空调控制器判定当前车外环境属于夏季模式还是冬季模式；根据季节模式判定结果进行相应季节模式下的防起雾控制过程，当车外环境属于冬季模式时进入冬季防雾模式控制，当车外环境属于夏季模式时进入夏季防雾模式控制。本发明解决在行车过程中，可能由于外界条件变化，使车室内玻璃起雾，造成司机视线模糊的问题。

Description

一种车用低温高速工况防起雾控制方法

技术领域

本发明涉及一种车用低温高速工况防起雾控制方法，帮助用户解决在行车过程中，可能由于外界条件变化，使车室内玻璃起雾，造成司机视线模糊的问题，属于车辆除雾技术领域。

背景技术

行车过程中，可能由于外界条件变化，使车室内玻璃起雾，造成司机视线模糊或者需要分散注意力，需要手动进行除雾设置，从而导致行车风险。尤其是在冬季，车辆在高速上行驶时，由于有些空调箱体结构在进气时能够混入一部分内气，所以更容易造成侧风窗或者前风窗起雾。

现有技术更多是辅助除雾，而且仅仅是在已经起雾后，操作空调相关部件进行除雾操作，并没有在初期，进行防止起雾的一些操作。

另外，夏季和冬季，用户开空调后常用的吹风模式是不一样的，夏季，用户习惯会使用吹面模式，冬季，用户习惯使用吹脚模式。

专利文献1公开了一种空调控制方法、控制系统，通过监测中控装置与空调控制器的通讯信息，根据该通讯信息判断中控装置处于死机状态后，当死机状态持续的时间达到预定值时，进入防起雾模式，既能避免车辆在行驶过程中中控装置突然死机导致中控大屏黑屏，从而无法操控空调系统导致车窗起雾的问题，也能带给乘员极佳的乘车体验。

专利文献2一种防起雾系统、方法及车辆，其中，所述系统包括：采集模块，用于采集车辆相关信息，车辆相关信息包括车外温度信息、停车时间信息、车内需求温度信息和车内实际温度信息；判断模块，用于根据车辆相关信息，判断车窗是否达到瞬间起雾条件；控制模块，用于当车窗达到瞬间起雾条件时，控制车辆出风装置以第一工作模式运行，第一工作模式包括第一风量等级、第一出风模式、第一进风模式和第一运行时间。本发明可以防止车窗玻璃发生瞬间起雾，有效改善了驾驶员的视野清晰度，提高了驾车的安全性。

发明内容

为了解决在行车过程中，可能由于外界条件变化，使车室内玻璃起雾，造成司机视线模糊的问题，本发明提供一种车用低温高速工况防起雾控制方法，可通过湿度传感器、内温传感器、外温传感器等，综合判断当前起雾风险，从而在玻璃刚刚要起雾时，使空调系统强制介入，自动进入除雾模式，避免风险。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车用低温高速工况防起雾控制方法，包括以下步骤：

步骤一、启动除雾功能的判定：空调控制器根据车辆内温传感器、外温传感器及日照传感器的数值，确定综合影响因素S，当影响因素S达到或超过设定的阈值，则开启除雾功能；

步骤二、用户手动操作判定：空调控制器判断用户是否在开启除雾功能后手动操作了空调的吹风模式或者进气模式，在用户手动操作退出自动除雾功能的预设保持时间Ts内，不再响应除雾功能；超过预设保持时间Ts后，重新进行所述步骤一启动除雾功能的判定，若影响因素S达到或超过设定的阈值，则自动响应除雾功能，进入下一步；

步骤三、季节模式的判定：空调控制器判定当前车外环境属于夏季模式还是冬季模式；

步骤四、根据步骤三季节模式判定结果进行相应季节模式下的防起雾控制过程，当车外环境属于冬季模式时进入冬季防雾模式控制，当车外环境属于夏季模式时进入夏季防雾模式控制。

进一步地，所述冬季防雾模式的控制过程为：

当空调控制器判定当前为冬季模式时，进入冬季防雾模式逻辑的判断：当综合影响因素S大于Y且小于Z时(Y＜Z)，空调控制器会控制空调器总成将吹风模式调整为除霜吹脚模式，且鼓风机风量也会进一步加大；如果之后综合影响因素S下降到M时(M＜Y)，空调器总成的吹风模式再退回到原模式；如果之后综合影响因素S进一步增大到Z，证明起雾的风险还在加剧，此时空调器总成的吹风模式会调整为除霜模式，且鼓风机总成的风量也会适当增大，以帮助进一步除雾，当综合影响因素再次降到M时，再退回到原来的吹风模式。

进一步地，夏季防雾模式的控制过程：

当空调控制器判定当前为夏季模式时，进入夏季防雾模式逻辑的判断：首先会判断当前压缩机是否工作，如果未工作，当综合影响因素S大于X时，空调控制器将空调器总成吹风模式调整为除雾模式，同时风量适当的增大并开启压缩机，以帮助快速除雾；综合影响因素S下降到N时(N＜X)，再退回到原来的吹风模式。如果压缩机已开启，判断湿度是否大于X，如果大于X，要进一步判定压缩机工作是否达到时间T2，如果没有达到T2时间，需要将压缩机工作T2时间后，再进行吹风模式调整为除雾模式，鼓风机风量增大的操作；如果已经达到T2的时间，直接操控吹风模式和风量大小的调整。原因是，如果夏季压缩机未工作很长时间的话，可能吹出来的风是三箱内的热湿空气，反而会加剧车辆窗户的起雾，所以需要压缩机工作一段时间后，再进行除雾的操作。

进一步地，当所述步骤三判断车外环境属于冬季控制模式时，针对空调器总成可以同时进内循环和外循环的车辆，可选择进行冬季高速工况防雾控制。

更进一步地，所述冬季高速工况防雾控制过程为：

当外温传感器温度小于a，车速大于b，且空调控制器判断目前车室内已达到稳态，此时空调控制器总成会控制空调器总成将内外循环风门调整至只有外气的状态，以防止该工况下车内玻璃起雾。原因是在该种工况发生在冬季，冬季为了提升车室内的温度，会混入一部分内气进行升温，但是由于内气时间过长，车内湿度会变大，且当车速很快时，车玻璃的温度会更低，更容易使车内玻璃表面起雾，所以变为全部的外气。

进一步地，当进行冬季防雾模式控制或夏季防雾模式控制时，如果鼓风机为off，且综合影响因素S达到进入除雾模式的条件后，会自动开启空调，以防止车窗起雾。且当进入除雾模式后，如果用户手动操作调整空调，控制器会以手动优先，同时在Ts后，再次进入以上逻辑的判断。

本发明具有以下有益效果：

1.针对夏季和冬季区分除雾启动的时机，且针对不同季节的除雾逻辑，空调系统启用不同的方式进行应对。在冬季，起雾风险不是很大时，会切换成吹脚除霜模式，这样，既能保证用户脚部的温暖，又能有一定的除雾效果，在用户未察觉的情况下，就将雾气除去，比起直接切换成除雾模式，会减少很多用户的抱怨。而夏季，用户主要使用吹面模式，即便在除雾时切换为全除雾模式，风还是可以通过前挡风玻璃再吹向驾驶员头部。用户依然可以感受到清凉。

2、针对在冬季采暖时，有采用内循环和外循环混风工作情况的厂家，提供了一种由于混合了部分内气，车内较大，在高速工况下更容易起雾问题的解决方案，在车辆空调舒适性已经达到稳态的情况，在高速工况可以切换成纯外气来避免更早的起雾。

附图说明

图1为本发明使用的整车防雾系统控制流程图；

图2为ADS防起雾工作流程图；

图3为低温高速防雾判定流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。

一种车用低温高速工况防起雾的控制方法，包括以下步骤：

步骤一、启动除雾功能的判定：空调控制器根据车辆内温传感器、外温传感器及日照传感器的数值，确定综合影响因素S，当影响因素S达到或超过设定的阈值，则开启除雾功能；

步骤二、用户手动操作判定：空调控制器判断用户是否在开启除雾功能后手动操作了空调的吹风模式或者进气模式，在用户手动操作退出自动除雾功能的预设保持时间Ts内，不再响应除雾功能；超过预设保持时间Ts后，重新进行所述步骤一启动除雾功能的判定，若影响因素S达到或超过设定的阈值，则自动响应除雾功能，进入下一步；

步骤三、季节模式的判定：空调控制器判定当前车外环境属于夏季模式还是冬季模式；

步骤四、根据步骤三季节模式判定结果进行相应季节模式下的防起雾控制过程，当车外环境属于冬季模式时进入冬季防雾模式控制，当车外环境属于夏季模式时进入夏季防雾模式控制。

进一步地，所述冬季防雾模式的控制过程为：

当空调控制器判定当前为冬季模式时，进入冬季防雾模式逻辑的判断：当综合影响因素S大于Y且小于Z时(Y＜Z)，空调控制器会控制空调器总成将吹风模式调整为除霜吹脚模式，且鼓风机风量也会进一步加大；如果之后综合影响因素S下降到M时(M＜Y)，空调器总成的吹风模式再退回到原模式；如果之后综合影响因素S进一步增大到Z，证明起雾的风险还在加剧，此时空调器总成的吹风模式会调整为除霜模式，且鼓风机总成的风量也会适当增大，以帮助进一步除雾，当综合影响因素再次降到M时，再退回到原来的吹风模式。

进一步地，夏季防雾模式的控制过程：

当空调控制器判定当前为夏季模式时，进入夏季防雾模式逻辑的判断：首先会判断当前压缩机是否工作，如果未工作，当综合影响因素S大于X时，空调控制器将空调器总成吹风模式调整为除雾模式，同时风量适当的增大并开启压缩机，以帮助快速除雾；综合影响因素S下降到N时(N＜X)，再退回到原来的吹风模式。如果压缩机已开启，判断湿度是否大于X，如果大于X，要进一步判定压缩机工作是否达到时间T2，如果没有达到T2时间，需要将压缩机工作T2时间后，再进行吹风模式调整为除雾模式，鼓风机风量增大的操作；如果已经达到T2的时间，直接操控吹风模式和风量大小的调整。原因是，如果夏季压缩机未工作很长时间的话，可能吹出来的风是三箱内的热湿空气，反而会加剧车辆窗户的起雾，所以需要压缩机工作一段时间后，再进行除雾的操作。

进一步地，当所述步骤三判断车外环境属于冬季控制模式时，针对空调器总成可以同时进内循环和外循环的车辆，可选择进行冬季高速工况防雾控制。

更进一步地，所述冬季高速工况防雾控制过程为：

当外温传感器温度小于a，车速大于b，且空调控制器判断目前车室内已达到稳态，此时空调控制器总成会控制空调器总成将内外循环风门调整至只有外气的状态，以防止该工况下车内玻璃起雾。原因是在该种工况发生在冬季，冬季为了提升车室内的温度，会混入一部分内气进行升温，但是由于内气时间过长，车内湿度会变大，且当车速很快时，车玻璃的温度会更低，更容易使车内玻璃表面起雾，所以变为全部的外气。

进一步地，当进行冬季防雾模式控制或夏季防雾模式控制时，如果鼓风机为off，且综合影响因素S达到进入除雾模式的条件后，会自动开启空调，以防止车窗起雾。且当进入除雾模式后，如果用户手动操作调整空调，控制器会以手动优先，同时在Ts后，再次进入以上逻辑的判断。

实施例1

如图1所示，防止整车起雾功能的实现，主要依托整车空调系统，具体涉及的部件有湿度传感器、车辆内温传感器、外温传感器、日照传感器、车速传感器、空调控制器、空调器总成和鼓风机总成。整车由湿度传感器、外温传感器、内温传感器、日照传感器采集信号，输入给空调控制器，空调控制器会根据这些信号进行逻辑判断，最终通过控制空调器总成和鼓风机总成调节进气模式风门、出风模式风门和鼓风机的风量大小，来实现防起雾和除雾的效果。

同时有些采用带Lin通信的伺服马达电机也会反馈当前的实际位置给控制器，供判断是否调整到位和是否有故障。

有些用户比较习惯用手动控制空调来实现除雾的效果，因为自动除雾的话会改变吹风模式及风量大小，会对用户的舒适性造成一定的影响，所以可以通过整车的娱乐主机、车上的空调控制器面板或者其他用户可操作的控制器，发送一个关闭该功能的信号，将功能的选择释放给用户。

如图2所示，一种车用低温高速工况防起雾的控制方法，包括以下步骤：

步骤一、启动除雾功能的判定：空调控制器会根据车辆内温传感器、外温传感器及日照传感器的数值，确定一个综合影响因素S，综合影响因素S越大，起雾风险越大，当影响因素S达到或超过设定的阈值，则开启除雾功能。

步骤二、用户手动操作判定：空调控制器需要判断用户是否在开启除雾功能后手动操作了空调的吹风模式或者进气模式，逻辑中设定当用户手动操作退出自动除雾功能的预设保持时间Ts内，不再响应自动除雾功能。因为当用户手动操作后，代表用户此时判断并不影响驾驶安全，且改变吹风模式后，会影响其舒适性。但是超过预设保持时间Ts后，用户此时的状态可能会发生变化，因此重新进行自动除雾功能的判定，当起雾风险再次来临时，会自动响应除雾功能，进入下一步；

步骤三、季节模式的判定：空调控制器判定当前车外环境属于夏季模式还是冬季模式；

步骤四、根据步骤三季节模式判定结果进行相应季节模式下的防起雾控制过程，具体包括冬季防雾模式控制、夏季防雾模式控制以及冬季高速工况防雾控制。

1、冬季防雾模式控制过程：

当空调控制器判定当前为冬季模式时，进入冬季防雾模式逻辑的判断：当综合影响因素S大于Y且小于Z时(Y＜Z)，空调控制器会控制空调器总成将吹风模式调整为除霜吹脚模式，且鼓风机风量也会进一步加大；如果之后综合影响因素S下降到M时(M＜Y)，空调器总成的吹风模式再退回到原模式；如果之后综合影响因素S进一步增大到Z，证明起雾的风险还在加剧，此时空调器总成的吹风模式会调整为除霜模式，且鼓风机总成的风量也会适当增大，以帮助进一步除雾，当综合影响因素再次降到M时，再退回到原来的吹风模式。

2、夏季防雾模式控制过程：

当空调控制器判定当前为夏季模式时，进入夏季防雾模式逻辑的判断：首先会判断当前压缩机是否工作，如果未工作，当综合影响因素S大于X时，空调控制器将空调器总成吹风模式调整为除雾模式，同时风量适当的增大并开启压缩机，以帮助快速除雾；综合影响因素S下降到N时(N＜X)，再退回到原来的吹风模式。如果压缩机已开启，判断湿度是否大于X，如果大于X，要进一步判定压缩机工作是否达到时间T2，如果没有达到T2时间，需要将压缩机工作T2时间后，再进行吹风模式调整为除雾模式，鼓风机风量增大的操作；如果已经达到T2的时间，直接操控吹风模式和风量大小的调整。原因是，如果夏季压缩机未工作很长时间的话，可能吹出来的风是三箱内的热湿空气，反而会加剧车辆窗户的起雾，所以需要压缩机工作一段时间后，再进行除雾的操作。

3、冬季高速工况防雾控制过程，如图3所示：该方法针对空调器总成的内循环和外循环进风口，存在中间状态，即可以同时进内循环和外循环。对于采用该种空调器总成的车辆，当外温传感器温度小于a，车速大于b，且空调控制器判断目前车室内已达到稳态，此时空调控制器总成会控制空调器总成将内外循环风门调整至只有外气的状态，以防止该工况下车内玻璃起雾。原因是在该种工况发生在冬季，冬季为了提升车室内的温度，会混入一部分内气进行升温，但是由于内气时间过长，车内湿度会变大，且当车速很快时，车玻璃的温度会更低，更容易使车内玻璃表面起雾，所以变为全部的外气。

实施例2

步骤三中，当进行冬季防雾模式控制或夏季防雾模式控制时，如果鼓风机为off，且综合影响因素S达到进入除雾模式的条件后，会自动开启空调，以防止车窗起雾。且当进入除雾模式后，如果用户手动操作调整空调，控制器会以手动优先，同时在Ts后，再次进入以上逻辑的判断。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用低温高速工况防起雾控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、启动除雾功能的判定：空调控制器根据车辆内温传感器、外温传感器及日照传感器的数值，确定综合影响因素S，当影响因素S达到或超过设定的阈值，则开启除雾功能；

步骤二、用户手动操作判定：空调控制器判断用户是否在开启除雾功能后手动操作了空调的吹风模式或者进气模式，在用户手动操作退出自动除雾功能的预设保持时间Ts内，不再响应除雾功能；超过预设保持时间Ts后，重新进行所述步骤一启动除雾功能的判定，若影响因素S达到或超过设定的阈值，则自动响应除雾功能，进入下一步；

步骤三、季节模式的判定：空调控制器判定当前车外环境属于夏季模式还是冬季模式；

步骤四、根据步骤三季节模式判定结果进行相应季节模式下的防起雾控制过程，当车外环境属于冬季模式时进入冬季防雾模式控制，当车外环境属于夏季模式时进入夏季防雾模式控制。

2.如权利要求1所述的一种车用低温高速工况防起雾控制方法，其特征在于，所述冬季防雾模式的控制过程为：

当综合影响因素S大于Y且小于Z时，Y＜Z，空调控制器控制空调器总成将吹风模式调整为除霜吹脚模式，且加大鼓风机风量；如果之后综合影响因素S下降到M时，M＜Y，空调器总成的吹风模式再退回到原模式；如果之后综合影响因素S进一步增大到Z，此时空调器总成的吹风模式调整为除霜模式，且增大鼓风机总成的风量；当综合影响因素再次降到M时，再退回到原来的吹风模式。

3.如权利要求1所述的一种车用低温高速工况防起雾控制方法，其特征在于，所述夏季防雾模式的控制过程为：

首先判断当前压缩机是否工作，如果未工作，当综合影响因素S大于X时，空调控制器将空调器总成吹风模式调整为除雾模式，同时增大风量并开启压缩机；综合影响因素S下降到N时，N＜X，再退回到原来的吹风模式；如果压缩机已开启，判断湿度是否大于X，如果大于X，进一步判定压缩机工作是否达到时间T2，如果没有达到T2时间，将压缩机工作T2时间后，再进行吹风模式调整为除雾模式，并增大鼓风机风量；如果已经达到T2时间，直接操控吹风模式和风量大小的调整。

4.如权利要求1所述的一种车用低温高速工况防起雾控制方法，其特征在于，当所述步骤三判断车外环境属于冬季控制模式时，针对空调器总成可以同时进内循环和外循环的车辆，可选择进行冬季高速工况防雾控制。

5.如权利要求4所述的一种车用低温高速工况防起雾控制方法，其特征在于，所述冬季高速工况防雾控制过程为：

当外温传感器温度小于a，车速大于b，且空调控制器判断目前车室内已达到稳态，此时空调控制器总成控制空调器总成将内外循环风门调整至只有外气的状态。

6.如权利要求1所述的一种车用低温高速工况防起雾控制方法，其特征在于，当进行所述冬季防雾模式控制或夏季防雾模式控制时，如果鼓风机为off，且综合影响因素S达到进入除雾模式的条件后，会自动开启空调；且当进入除雾模式后，如果用户手动操作调整空调，控制器以手动优先。

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