CN106379135A - 一种汽车空调出风模式控制方法、系统及汽车空调的空调箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车空调出风模式控制方法、系统及汽车空调的空调箱，方法包括：停车熄火响应步骤，响应于汽车停车熄火事件，执行驻车模式启动步骤；驻车模式启动步骤，将空调吹风模式设定为驻车模式；在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。本发明通过驻车模式，关闭除霜通道和吹面通道，仅打开吹脚通道，从而迅速将积存在空调箱内部或者通道内的污浊空气排出车外，而又不影响乘客舒适度。

Description

一种汽车空调出风模式控制方法、系统及汽车空调的空调箱
技术领域
本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车空调出风模式控制方法及系统。
背景技术
随着家用轿车的普及，乘客对于家用轿车的要求也越来越高，不单单局限于油耗、外观、内部空间等传统概念，像操控性、人机工程乃至舱内空气品质都纳入到了用户的评估标准。
现有的汽车空调的出风模式包括除霜模式、吹脸模式、吹脚模式或者这几种出风模式的组合。如图1所示，这些出风模式，是通过空调箱中的与除霜风口1'联通的除霜风门、与吹面风口2'联通的吹面风门和与吹脚风口3'联通的吹脚风门的打开关闭来实现的。
现有的吹脚模式即默认的加热模式，是基于乘客在冬季需要空调制热功能。热空气密度较低，空气从脚部吹出，会自然上升，通过自然对流作用使热空气均匀流过人体，所以吹脚是比较舒适的出风模式。但同时，由于冬季挡风玻璃表面温度很低，人体的水汽容易凝结在玻璃表面，阻挡驾驶员视线。所以现有的吹脚模式，除霜风门并非完全关闭，允许有一定的风吹向挡风玻璃，预防水雾形成。
然而，汽车空调主要还是基于传统家用空调的技术原理，所以也避免不了发生在家用空调上的一些顽疾，比如空调箱内蒸发器表面易产生冷凝水从而滋生霉菌，产生异味。尤其是在夏季，车辆使用完空调后，又在室外日光下进行了长时间停放，车内空气不流动，空调箱以及通道内部会积存大量污浊空气。当乘客重新启动汽车，并打开空调功能时，使用现有的空调吹风模式会使得污浊空气直接吹向乘客，导致不适。
发明内容
基于此，有必要针对现有技术的空调出风模式控制方法会导致车辆中污浊空气直接吹向乘客，导致不适的技术问题，提供一种汽车空调出风模式控制方法、系统及汽车空调的空调箱。
本发明提供一种汽车空调出风模式控制方法，包括：
停车熄火响应步骤，响应于汽车停车熄火事件，执行驻车模式启动步骤；
驻车模式启动步骤，将空调吹风模式设定为驻车模式；
在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。
本发明提供一种汽车空调出风模式控制系统，包括：
停车熄火响应模块，用于：响应于汽车停车熄火事件，执行驻车模式启动模块；
驻车模式启动模块，用于：将空调吹风模式设定为驻车模式；
在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。
本发明提供一种汽车空调的空调箱，包括：箱体本体，所述箱体本体上设有进风口、除霜风口、吹面风口和吹脚风口，所述箱体本体内设有与所述进风口联通的进风通道、与所述除霜风口和所述吹面风口联通的除霜吹面通道、以及与所述吹脚风口联通的吹脚通道，所述吹脚通道与所述进风通道联通，所述箱体本体内还设有第一风门，所述第一风门关闭时，所述进风通道与所述除霜吹面通道断开，所述第一风门开启时，所述进风通道与所述除霜吹面通道联通；
所述汽车空调的空调吹风模式为驻车模式时，关闭所述第一风门以将所述进风通道与所述除霜吹面通道断开。
本发明通过驻车模式，关闭除霜通道和吹面通道，仅打开吹脚通道，从而迅速将积存在空调箱内部或者通道内的污浊空气排出车外，而又不影响乘客舒适度。
附图说明
图1为现有空调箱结构示意图；
图2为本发明一种汽车空调出风模式控制方法的工作流程图；
图3为本发明一种汽车空调出风模式控制系统的系统模块图；
图4为本发明一种汽车空调的空调箱的结构示意图；
图5为本风门一种汽车空调的模式盘的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明。
如图2所示为本发明一种汽车空调出风模式控制方法的工作流程图，包括：
步骤S201，响应于汽车停车熄火事件，执行步骤202；
步骤S202，将空调吹风模式设定为驻车模式；
在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。
在车辆停车熄火后，将汽车的空调吹风模式设定为驻车模式，则当汽车再次启动时，空调已经处于驻车模式，从而帮助将废气排出。本发明的驻车模式，是将除霜、吹面流道完全关闭，只打开吹脚通道。空调内部积存的异味空气会沉降于脚部空间，系统先将这些空气排空，后续的空调吹风即便吹向人面部，也不会引起乘客不适。
本发明通过驻车模式，关闭除霜通道和吹面通道，仅打开吹脚通道，从而迅速将积存在空调箱内部或者通道内的污浊空气排出车外，而又不影响乘客舒适度。
在其中一个实施例中，所述步骤S201，具体包括：
响应于汽车停车熄火事件，当所述汽车停车熄火事件超过预设第一时间阈值后，执行驻车模式启动步骤。
在停车熄火时，空调已经关闭，但是内部弱电信号还是可以由蓄电池驱动执行的。所以可以设定为在第一时间阈值之后将空调出风模式自动切换至驻车模式。
优选地，第一时间阈值为5分钟。
由于夏天高温高湿环境加之阳光辐射，车内温度经过5分钟左右会有升高，空调内部也会因加热而挥发出异味气体。如果低于5分钟，温度上升有限，内部异味可能并不明显。
同时，停车熄火5分钟后,乘客绝大多是情况已离开驾驶舱,此时再切换不会被抱怨有异响.且可以避免异味气体提前经过吹面\除霜风口窜入驾驶室.
在其中一个实施例中，所述步骤S202，具体包括：
将空调吹风模式设定为驻车模式，在持续预设第二时间阈值后，将空调吹风模式切换至乘客所选定的空调吹风模式。
其中，第二时间阈值优选为6～8秒，6-8秒后这些空气已经基本排空，从而可以将空调吹风模式切换为乘客所选定的空调吹风模式或预设模式。
本实施例在经过第二时间阈值后重新将空调吹风模式切换为乘客所选定的空调吹风模式或预设模式，便于用户使用。
另外，由于启动空调后驻车模式会强制运行一端时间，乘客可能会认为空调操作不受控制，为避免误解，可将驻车模式定义为乘客可选项，在控制面板中乘客可自主选择启用或停止。
如图3所示为本发明一种汽车空调出风模式控制系统的系统模块图，包括：
停车熄火响应模块301，用于：响应于汽车停车熄火事件，执行驻车模式启动模块302；
驻车模式启动模块302，用于：将空调吹风模式设定为驻车模式；
在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。
在其中一个实施例中，所述停车熄火响应模块，具体用于：
响应于汽车停车熄火事件，当所述汽车停车熄火事件超过预设第一时间阈值后，执行驻车模式启动模块。
在其中一个实施例中，所述驻车模式启动模块，具体用于：
将空调吹风模式设定为驻车模式，在持续预设第二时间阈值后，将空调吹风模式切换至乘客所选定的空调吹风模式。
如图4所示为本发明一种汽车空调的空调箱的结构示意图，包括：箱体本体1，所述箱体本体1上设有进风口2、除霜风口3、吹面风口4和吹脚风口5，所述箱体本体1内设有与所述进风口2联通的进风通道21、与所述除霜风口3和所述吹面风口4联通的除霜吹面通道、以及与所述吹脚风口5联通的吹脚通道51，所述吹脚通道51与所述进风通道21联通，所述箱体本体1内还设有第一风门6，所述第一风门6关闭时，所述进风通道21与所述除霜吹面通道断开，所述第一风门6开启时，所述进风通道21与所述除霜吹面通道联通；
所述汽车空调的空调吹风模式为驻车模式时，关闭所述第一风门6以将所述进风通道21与所述除霜吹面通道断开。
本实施例将进风通道21与所述除霜吹面通道通过第一风门6控制通断，而保持吹脚通道51与所述进风通道21直接联通。因此，当汽车空调的空调吹风模式为驻车模式时，只需要关闭第一风门6，即可以将空气引致吹脚风口5，而不会有空气从除霜风口3或吹面风口4吹出。
如图5所示，在其中一个实施例中，还包括模式盘8和驱动所述模式盘转动的驱动电机9，所述模式盘上设有第一风门滑槽81和第一风门连杆82，所述第一风门连杆82绕所述模式盘表面转动，且所述第一风门连杆82的一端延所述第一风门滑槽81滑动，另一端与所述第一风门6的第一风门轴61连接，所述第一风门6在所述第一风门轴61带动下开启或关闭。
当模式盘转动时，第一风门滑槽81驱动第一风门连杆82的一端使得第一风门连杆82转动，从而带动与第一风门连杆82另一端连接的第一风门轴61转动，使得第一风门6开启或关闭。
汽车空调的空调吹风模式为驻车模式时，驱动模式盘转动至第一风门6关闭，而在其他模式下，则可以驱动模式盘向反方向转动从而打开第一风门6。
在其中一个实施例中，所述除霜吹面通道包括与所述除霜风口3联通的除霜通道31、以及与所述吹面风口4联通的吹面通道41，所述箱体本体1内还设有第二风门7，所述第二风门7关闭时，所述除霜通道31与所述吹面通道41断开，所述第二风门7开启时，所述除霜通道31与所述吹面通道41联通。
本实施例增加第二风门7，当第二风门7关闭，而第一风门6打开时，可以只从吹面风口4出风，而关闭除霜风口3，当打开第一风门6和第二风门7时，可以同时从吹面风口4和除霜风口3出风。
在其中一个实施例中，还包括模式盘8和驱动所述模式盘转动的驱动电机9，所述模式盘上设有第一风门滑槽81、第一风门连杆82、第二风门滑槽83和第二风门连杆84，所述第一风门连杆82绕所述模式盘表面转动，且所述第一风门连杆82的一端延所述第一风门滑槽81滑动，另一端与所述第一风门6的第一风门轴61连接，所述第一风门6在所述第一风门轴61带动下开启或关闭，所述第二风门连杆84绕所述模式盘表面转动，且所述第二风门连杆84的一端延所述第二风门滑槽83滑动，另一端与所述第二风门7的第二风门轴71连接，所述第二风门7在所述第二风门轴71带动下开启或关闭。
当模式盘转动时，第一风门滑槽81驱动第一风门连杆82的一端使得第一风门连杆82转动，从而带动与第一风门连杆82另一端连接的第一风门轴61转动，使得第一风门6开启或关闭，第二风门滑槽83驱动第二风门连杆84的一端使得第二风门连杆84转动，从而带动与第二风门连杆84另一端连接的第二风门轴71转动，使得第二风门7开启或关闭。
汽车空调的空调吹风模式为驻车模式时，驱动模式盘转动至第一风门6关闭，而在其他模式下，则可以驱动模式盘向反方向转动从而打开第一风门6，并根据不同模式要求，开启或关闭第二风门7。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车空调出风模式控制方法，其特征在于，包括：
停车熄火响应步骤，响应于汽车停车熄火事件，执行驻车模式启动步骤；
驻车模式启动步骤，将空调吹风模式设定为驻车模式；
在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。
2.根据权利要求1所述的汽车空调出风模式控制方法，其特征在于，所述停车熄火响应步骤，具体包括：
响应于汽车停车熄火事件，当所述汽车停车熄火事件超过预设第一时间阈值后，执行驻车模式启动步骤。
3.根据权利要求1或2任一项所述的汽车空调出风模式控制方法，其特征在于，所述驻车模式启动步骤，具体包括：
将空调吹风模式设定为驻车模式，在持续预设第二时间阈值后，将空调吹风模式切换至乘客所选定的空调吹风模式。
4.一种汽车空调出风模式控制系统，其特征在于，包括：
停车熄火响应模块，用于：响应于汽车停车熄火事件，执行驻车模式启动模块；
驻车模式启动模块，用于：将空调吹风模式设定为驻车模式；
在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。
5.根据权利要求4所述的汽车空调出风模式控制系统，其特征在于，所述停车熄火响应模块，具体用于：
响应于汽车停车熄火事件，当所述汽车停车熄火事件超过预设第一时间阈值后，执行驻车模式启动模块。
6.根据权利要求4或5任一项所述的汽车空调出风模式控制系统，其特征在于，所述驻车模式启动模块，具体用于：
将空调吹风模式设定为驻车模式，在持续预设第二时间阈值后，将空调吹风模式切换至乘客所选定的空调吹风模式。
7.一种汽车空调的空调箱，其特征在于，包括：箱体本体，所述箱体本体上设有进风口、除霜风口、吹面风口和吹脚风口，所述箱体本体内设有与所述进风口联通的进风通道、与所述除霜风口和所述吹面风口联通的除霜吹面通道、以及与所述吹脚风口联通的吹脚通道，所述吹脚通道与所述进风通道联通，所述箱体本体内还设有第一风门，所述第一风门关闭时，所述进风通道与所述除霜吹面通道断开，所述第一风门开启时，所述进风通道与所述除霜吹面通道联通；
所述汽车空调的空调吹风模式为驻车模式时，关闭所述第一风门以将所述进风通道与所述除霜吹面通道断开。
8.根据权利要求7所述的汽车空调的空调箱，其特征在于，还包括模式盘和驱动所述模式盘转动的驱动电机，所述模式盘上设有第一风门滑槽和第一风门连杆，所述第一风门连杆绕所述模式盘表面转动，且所述第一风门连杆的一端延所述第一风门滑槽滑动，另一端与所述第一风门的第一风门轴连接，所述第一风门在所述第一风门轴带动下开启或关闭。
9.根据权利要求7所述的汽车空调的空调箱，其特征在于，所述除霜吹面通道包括与所述除霜风口联通的除霜通道、以及与所述吹面风口联通的吹面通道，所述箱体本体内还设有第二风门，所述第二风门关闭时，所述除霜通道与所述吹面通道断开，所述第二风门开启时，所述除霜通道与所述吹面通道联通。
10.根据权利要求9所述的汽车空调的空调箱，其特征在于，还包括模式盘和驱动所述模式盘转动的驱动电机，所述模式盘上设有第一风门滑槽、第一风门连杆、第二风门滑槽和第二风门连杆，所述第一风门连杆绕所述模式盘表面转动，且所述第一风门连杆的一端延所述第一风门滑槽滑动，另一端与所述第一风门的第一风门轴连接，所述第一风门在所述第一风门轴带动下开启或关闭，所述第二风门连杆绕所述模式盘表面转动，且所述第二风门连杆的一端延所述第二风门滑槽滑动，另一端与所述第二风门的第二风门轴连接，所述第二风门在所述第二风门轴带动下开启或关闭。
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