CN115139748A - 一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车 - Google Patents

一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN115139748A
CN115139748A CN202210992744.0A CN202210992744A CN115139748A CN 115139748 A CN115139748 A CN 115139748A CN 202210992744 A CN202210992744 A CN 202210992744A CN 115139748 A CN115139748 A CN 115139748A
Authority
CN
China
Prior art keywords
automobile
temperature
air conditioner
vehicle
target temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202210992744.0A
Other languages
English (en)
Inventor
段福海
王淑艳
刘海明
张军
贾慧鹏
王林
谭博文
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN202210992744.0A priority Critical patent/CN115139748A/zh
Publication of CN115139748A publication Critical patent/CN115139748A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车，获取空调节能模式ECON的开启指令，控制汽车空调开启ECON，获取原始车内目标温度，基于汽车空调的工作模式，根据原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，对汽车空调进行控制，使车内温度由车内初始温度调节至最新车内目标温度。本发明在确保行车安全的前提下，当汽车空调开启ECON并处于开机状态时，将适当偏移原始车内目标温度的最新车内目标温度作为汽车空调调节的最终温度，由于最新车内目标温度相对于原始车内目标温度更接近于车内初始温度，因此汽车空调调节的温度差值相对减少，从而降低了整车能耗，提高了整车的续航里程。

Description

一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，更具体的说，涉及一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车。
背景技术
汽车空调主要将汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳。
汽车空调通常通过汽车的输出动力来进行运行，因此会降低汽车的输出功率，使得汽车功率输出不足，造成较大的能源损耗，影响整车的续航里程。
发明内容
有鉴于此，本发明公开一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车，以使汽车空调的高能耗部件降低能耗，进而降低整车能耗，提高整车的续航里程。
一种汽车空调节能的处理方法，包括：
获取空调节能模式ECON的开启指令；
根据所述开启指令控制汽车空调开启所述ECON；
获取预先设置的原始车内目标温度；
基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，其中，所述最新车内目标温度与车内初始温度的温度差小于所述原始车内目标温度与所述车内初始温度的温度差；
对所述汽车空调进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
可选的，所述基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，包括：
当所述汽车空调处于制冷模式时，判断压缩机是否开启；
如果是，则将所述原始车内目标温度与所述预设温度调整幅值的和确定为所述最新车内目标温度。
可选的，所述基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，包括：
当所述汽车空调处于制热模式时，判断加热器是否开启；
如果是，则将所述原始车内目标温度与所述预设温度调整幅值的差确定为所述最新车内目标温度。
可选的，还包括：
当所述ECON开启且所述汽车空调处于开机状态时，控制内外循环风门由内外循环切换为全内循环。
可选的，所述对所述汽车空调进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度，包括：
对所述汽车空调的鼓风机风量档位和鼓风机出风模式进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
可选的，还包括：
获取所述ECON的关闭指令；
根据所述关闭指令控制所述汽车空调关闭所述ECON，并维持所述ECON关闭之前的所述鼓风机风量档位和所述鼓风机出风模式不变。
可选的，还包括：
当所述ECON开启且所述汽车空调处于开机状态时，判断自动除雾关联功能是否开启；
如果是，则判断自动除雾功能为自动调节或手动调节；
当所述自动除雾功能为自动调节时，在关闭所述ECON后，控制自动除雾开关恢复至所述汽车空调开启所述ECON之前的状态；
当所述自动除雾功能为手动调节时，在关闭所述ECON后，控制所述自动除雾开关状态维持不变。
可选的，所述汽车空调的所述ECON和前除霜功能能够同时开始，所述ECON和空调最大制冷功能互斥，在同一时间只能开启一个；
当所述汽车空调同时开启所述ECON和所述前除霜功能时，模式风门、内外循环风门和风量基于前除霜控制策略进行控制，车内温度基于ECON控制策略进行控制。
一种汽车空调节能的处理装置，包括：
开启指令获取单元，用于获取空调节能模式ECON的开启指令；
ECON开启单元，用于根据所述开启指令控制汽车空调开启所述ECON；
温度获取单元，用于获取预先设置的原始车内目标温度；
最新温度确定单元，用于基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，其中，所述最新车内目标温度与车内初始温度的温度差小于所述原始车内目标温度与所述车内初始温度的温度差；
空调控制单元，用于对所述汽车空调进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
一种汽车，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述所述方法的步骤。
从上述的技术方案可知，本发明公开了一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车，获取空调节能模式ECON的开启指令，根据开启指令控制汽车空调开启ECON，获取预先设置的原始车内目标温度，基于汽车空调的工作模式，根据原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，对汽车空调进行控制，使车内温度由车内初始温度调节至最新车内目标温度。本发明在确保行车安全的前提下，当汽车空调开启ECON并处于开机状态时，将适当偏移原始车内目标温度的最新车内目标温度作为汽车空调调节的最终温度，由于最新车内目标温度相对于原始车内目标温度更接近于车内初始温度，因此，汽车空调调节的温度差值相对减少，从而使汽车空调的高能耗部件，如制热部件或制冷部件通过降低开启频次、功率等降低了能耗，进而降低了整车能耗，提高了整车的续航里程。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据公开的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种汽车空调节能的处理方法流程图；
图2为本发明实施例公开的一种汽车空调节能的处理装置的结构示意图；
图3为本发明实施例公开的一种汽车中部分装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车，获取空调节能模式ECON的开启指令，根据开启指令控制汽车空调开启ECON，获取预先设置的原始车内目标温度，基于汽车空调的工作模式，根据原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，对汽车空调进行控制，使车内温度由车内初始温度调节至最新车内目标温度。本发明在确保行车安全的前提下，当汽车空调开启ECON并处于开机状态时，将适当偏移原始车内目标温度的最新车内目标温度作为汽车空调调节的最终温度，由于最新车内目标温度相对于原始车内目标温度更接近于车内初始温度，因此，汽车空调调节的温度差值相对减少，从而使汽车空调的高能耗部件，如制热部件或制冷部件通过降低开启频次、功率等降低了能耗，进而降低了整车能耗，提高了整车的续航里程。
参见图1，本发明实施例公开的一种汽车空调节能的处理方法流程图，该方法包括：
步骤S101、获取空调节能模式ECON的开启指令；
其中，ECON的英文全称为Economics，中文解释为空调节能模式。
本实施例中ECON的开启指令可以由用户通过点击HUT(Head Unit，影音娱乐系统，俗称“车机”)上的ECON图标或是通过语音发送。
具体的，HUT发出ECON开启信号，AC(Air Cconditioning，空调控制模块)接收到开启信号后反馈，HUT接收到AC的反馈信号，将高亮ECON图标。
在实际应用中，还可以通过动力模式联动开启ECON。对于3.X架构或是4.0架构发出ECON开启信号，AC接收到开启信号后反馈，HUT接收到AC的反馈信号，将高亮ECON图标且执行ECON功能。
步骤S102、根据所述开启指令控制汽车空调开启所述ECON；
当汽车空调开启ECON后，对应的ECON图标会被点亮。
步骤S103、获取预先设置的原始车内目标温度；
需要说明的是，在开启ECON后，若空调处于开机状态，则直接执行ECON策略，ECON策略在本实施例中为步骤S103～步骤S105。
在开启ECON后，若空调处于关机状态，则仅点亮ECON图标，ECON功能不执行，空调不开机。
其中，本实施例中预先设置的原始车内目标温度指的是用户在汽车空调上设置的需要汽车空调对车内调整的目标温度。
步骤S104、基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度；
其中，所述最新车内目标温度与车内初始温度的温度差小于所述原始车内目标温度与所述车内初始温度的温度差，也就是说，最新车内目标温度相对于预先设置的原始车内目标温度而言，更接近车内初始温度。
本实施例中，汽车空调的工作模式包括：制热模式和制冷模式。
预设温度调整幅值可以为一个预先设定的固定值或百分比，比如4℃/30％，也可以根据某些变量(比如，压缩机功率、加热器功率等)计算的实时值，具体依据实际需要而定，本发明在此不做限定。
步骤S105、对所述汽车空调进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
需要特别说明的是，在将汽车空调的原始车内目标温度变更为最新车内目标温度后，汽车空调的鼓风机、模式风门和冷暖风门等会跟随自动调节，如鼓风机通过档位调节风量，模式风门和冷暖风门会改变风门开度等。
综上可知，本发明公开了一种汽车空调节能的处理方法，获取空调节能模式ECON的开启指令，根据开启指令控制汽车空调开启ECON，获取预先设置的原始车内目标温度，基于汽车空调的工作模式，根据原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，对汽车空调进行控制，使车内温度由车内初始温度调节至最新车内目标温度。本发明在确保行车安全的前提下，当汽车空调开启ECON并处于开机状态时，将适当偏移原始车内目标温度的最新车内目标温度作为汽车空调调节的最终温度，由于最新车内目标温度相对于原始车内目标温度更接近于车内初始温度，因此，汽车空调调节的温度差值相对减少，从而使汽车空调的高能耗部件，如制热部件或制冷部件通过降低开启频次、功率等降低了能耗，进而降低了整车能耗，提高了整车的续航里程。
汽车空调的工作模式包括：制热模式和制冷模式，针对两种工作模式，在确定最新车内目标温度时存在差别。
因此，为进一步优化上述实施例，当汽车空调处于制冷模式时，步骤S104具体可以包括：
当汽车空调处于制冷模式时，判断压缩机是否开启；
如果是，则将原始车内目标温度与预设温度调整幅值的和确定为最新车内目标温度。
在实际应用中，当汽车空调开启ECON后，空调系统通过整合传感器采集信息自动确定汽车空调的工作模式，具体可参见现有成熟方案，此处不再赘述。
本实施例中，当汽车空调处于制冷模式，压缩机EAC开启(压缩机指示灯点亮)时，ECON的温控策略为：将原始车内目标温度与预设温度调整幅值的和确定为最新车内目标温度。假设原始车内目标温度为16℃，预设温度调整幅值为4℃，则Lo(汽车空调的最低档)时按最新车内目标温度16℃+4℃＝20℃执行。
综上可知，本发明在确保行车安全的前提下，当汽车空调开启ECON并处于开机状态时，若汽车空调处于制冷模式且压缩机开启，则将原始车内目标温度与预设温度调整幅值的和确定为最新车内目标温度。由于最新车内目标温度相对于原始车内目标温度更接近于车内初始温度，因此，汽车空调调节的温度差值相对减少，从而使汽车空调的高能耗部件，如制热部件或制冷部件通过降低开启频次、功率等降低了能耗，进而降低了整车能耗，提高了整车的续航里程。
为进一步优化上述实施例，当汽车空调处于制热模式时，步骤S104具体可以包括：
当汽车空调处于制热模式时，判断加热器是否开启；
如果是，则将所述原始车内目标温度与所述预设温度调整幅值的差确定为所述最新车内目标温度。
本实施例中，当汽车空调处于制热模式，加热器PTC开启时，ECON的温控策略为：将原始车内目标温度与预设温度调整幅值的差确定为最新车内目标温度。假设原始车内目标温度为32℃，预设温度调整幅值为4℃，则Hi时按最新车内目标温度32℃-4℃＝28℃执行。
综上可知，本发明在确保行车安全的前提下，当汽车空调开启ECON并处于开机状态时，若汽车空调处于制热模式且加热器开启，则将原始车内目标温度与预设温度调整幅值的差确定为最新车内目标温度。由于最新车内目标温度相对于原始车内目标温度更接近于车内初始温度，因此，汽车空调调节的温度差值相对减少，从而使汽车空调的高能耗部件，如制热部件或制冷部件通过降低开启频次、功率等降低了能耗，进而降低了整车能耗，提高了整车的续航里程。
需要说明的是，当汽车有通风需求时，或压缩机未开启，或加热器未开启，则执行通风策略，具体为：压缩机或加热器的状态维持不变，对汽车进行通风。
为进一步优化上述实施例，处理方法还可以包括：
当ECON开启且汽车空调处于开机状态时，控制内外循环风门由内外循环切换为全内循环。
综上可知，本发明通过当ECON开启且汽车空调处于开机状态时，控制内外循环风门由内外循环切换为全内循环，防止汽车外界空气进入汽车乘员舱，从而降低压缩机或加热器功率，降低能耗，实现节能。
其中，全内循环隔绝外气降低能耗的原理为：如冬季因外界温度低，车内才开启制热，但汽车外界空气引入，会导致冷空气进入车内影响加热器的制热效果，车内加热不到目标温度，加热器就会加大功率，从而使汽车能耗增加。本发明通过将内外循环风门由内外循环切换为全内循环，避免了汽车外界空气引入，从而使加热器继续维持原有功率，从而在一定程度上降低了汽车能耗。
在实际应用中，在将内外循环切换为全内循环时，由AC反馈内外循环信号，HUT收到信号后点亮对应图标。
当关闭ECON后，恢复ECON开启前汽车空调的工作状态。
若在ECON开启时关闭汽车空调，则将内外循环风门切换至极限位置，并显示内外循环风门实际位置，防止窜风。
其中，将内外循环风门切换至极限位置包括：比例风门：全内/外循环时不动，若存在外气混入则切换为全外循环；单风门：保持空调关机前极限位置不动。
上述为自动调节内外循环门，若驾驶员手动调节内外循环门，则驾驶员在选内循环时，将风门调节至全内循环；驾驶员选外循环时，风门自动控制(在AUTO与自动除雾计算的外循环开度中取大值)，并显示外循环。
为进一步优化上述实施例，步骤S105具体可以包括：
对汽车空调的鼓风机风量档位和鼓风机出风模式进行控制，使车内温度由车内初始温度调节至最新车内目标温度。
本实施例为对鼓风机风量档位和鼓风机出风模式进行自动控制。
在实际应用中，可以由驾驶员若鼓风机风量档位和鼓风机出风模式进行手动控制，当驾驶员对鼓风机风量档位和鼓风机出风模式手动调节后，鼓风机执行相应的操作。
为进一步优化上述实施例，处理方法还可以包括：
获取ECON的关闭指令；
根据关闭指令控制汽车空调关闭ECON，并维持ECON关闭之前的鼓风机风量档位和鼓风机出风模式不变。
其中，可以通过点击HUT上的ECON图标或是通过语音发送ECON的关闭指令。HUT发出ECON关闭指令，AC接收到ECON的关闭指令后反馈，HUT接收到AC的反馈信号，将置灰ECON图标，ECON退出工作。
在实际应用中，在关闭ECON后，按现有AUTO(自动)策略控制鼓风机风量和鼓风机出风模式。
需要说明的是，上述对鼓风机的控制针对的是空调自动模式+ECON的情况，对于空调手动模式+ECON，鼓风机的控制策略如下：
1)鼓风机风量保持进入ECON前的状态；
2)手动调节鼓风机风量档位和鼓风机出风模式，鼓风机执行相应操作；
3)关闭ECON后，鼓风机风量档位和鼓风机出风模式维持不变。
在实际应用中，可以将空调的ECON与自动除雾功能关联。
因此，为进一步优化上述实施例，处理方法还可以包括：
当ECON开启且汽车空调处于开机状态时，判断自动除雾关联功能是否开启；
判断自动除雾功能为自动调节或手动调节；
当所述自动除雾功能为自动调节时，在关闭所述ECON后，控制自动除雾开关恢复至所述汽车空调开启所述ECON之前的状态；
当所述自动除雾功能为手动调节时，在关闭所述ECON后，控制所述自动除雾开关状态维持不变。
在实际应用中，可以设置一个自动除雾关联功能按钮，当自动除雾关联功能按钮开启时，表明自动除雾关联功能开启。
综上可知，本发明在确保行车安全的前提下，当汽车空调开启ECON并处于开机状态时，将适当偏移原始车内目标温度的最新车内目标温度作为汽车空调调节的最终温度，由于最新车内目标温度相对于原始车内目标温度更接近于车内初始温度，因此，汽车空调调节的温度差值相对减少，从而使汽车空调的高能耗部件，如制热部件或制冷部件通过降低开启频次、功率等降低了能耗，进而降低了整车能耗，提高了整车的续航里程。另外，本发明还可以实现车辆的自动除雾，从而提高了用户体验。
需要说明的是，汽车空调的ECON和前除霜功能能够同时开始，而ECON和空调最大制冷功能(A/C MAX)是互斥的，在同一时间只能开启一个。
当汽车空调同时开启ECON和前除霜功能时，模式风门、内外循环风门和风量基于前除霜控制策略进行控制，车内温度基于ECON控制策略进行控制。
为进一步优化上述实施例，本发明还提供了整车下电ECON记忆策略，具体为：
ECON由AC记忆，汽车空调再次上电恢复下电前状态，当动力模式请求与空调ECON请求冲突时，首先执行空调ECON请求；当下次动力模式变更后，根据ECON跟随动力模式进入、不跟随动力模式退出原则，判断ECON是否响应联动请求。
本发明还提供了ECON与A/C MAX记忆策略，具体如下：
当ECON开启时，若开启A/C MAX，则ECON退出，汽车空调在A/C MAX下工作。
若调整风量、温度、AC、内外循环、出风模式、AUTO、前除霜和AQS，则会导致A/C MAX退出，此时不恢复ECON。
若开启ECON，则A/C MAX退出。
若再次操作A/C MAX按键或接收到A/C MAX语音关闭请求，则A/C MAX退出，恢复进入A/C MAX为开启前状态以及开启ECON。
综上可知，本发明通过提供整车下电ECON记忆策略以及ECON与A/C MAX记忆策略来记忆用户操作，不会因为车辆下电导致功能归零，车辆上电无需重新设置，更人性化，减少用户抱怨，提高用户体验。
需要说明的是，HEV(有PTC车型)/PHEV车型开启ECON，仅采用PTC进行采暖，空调不请求发动机启动；若HEV车型无PTC，按原有启停策略控制。
此条策略前提为：整车有防动力电池亏电策略；如：V72项目，当电池电量低于20％(TBD)时，HCU将控制发动机启动，发动机启动后，如果电池还处于放电状态，当电量低于15％(TBD)且前除霜关闭，HCU也会发Disable状态请求给AC。
与上述方法实施例相对应，本发明还公开了一种汽车空调节能的处理装置。
参见图2，本发明实施例公开的一种汽车空调节能的处理装置的结构示意图，该装置包括：
开启指令获取单元201，用于获取空调节能模式ECON的开启指令；
具体的，HUT发出ECON开启信号，AC(Air Cconditioning，空调控制模块)接收到开启信号后反馈，HUT接收到AC的反馈信号，将高亮ECON图标。
ECON开启单元202，用于根据所述开启指令控制汽车空调开启所述ECON；
当汽车空调开启ECON后，对应的ECON图标会被点亮。
温度获取单元203，用于获取预先设置的原始车内目标温度；
在开启ECON后，若空调处于关机状态，则仅点亮ECON图标，ECON功能不执行，空调不开机。
其中，本实施例中预先设置的原始车内目标温度指的是用户在汽车空调上设置的需要汽车空调对车内调整的目标温度。
最新温度确定单元204，用于基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，其中，所述最新车内目标温度与车内初始温度的温度差小于所述原始车内目标温度与所述车内初始温度的温度差；
空调控制单元205，用于对所述汽车空调进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
需要特别说明的是，在将汽车空调的原始车内目标温度变更为最新车内目标温度后，汽车空调的鼓风机、模式风门和冷暖风门等会跟随自动调节，如鼓风机通过档位调节风量，模式风门和冷暖风门会改变风门开度等。
综上可知，本发明公开了一种汽车空调节能的处理装置，获取空调节能模式ECON的开启指令，根据开启指令控制汽车空调开启ECON，获取预先设置的原始车内目标温度，基于汽车空调的工作模式，根据原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，对汽车空调进行控制，使车内温度由车内初始温度调节至最新车内目标温度。本发明在确保行车安全的前提下，当汽车空调开启ECON并处于开机状态时，将适当偏移原始车内目标温度的最新车内目标温度作为汽车空调调节的最终温度，由于最新车内目标温度相对于原始车内目标温度更接近于车内初始温度，因此，汽车空调调节的温度差值相对减少，从而使汽车空调的高能耗部件，如制热部件或制冷部件通过降低开启频次、功率等降低了能耗，进而降低了整车能耗，提高了整车的续航里程。
为进一步优化上述实施例，最新温度确定单元204具体可以用于：
当所述汽车空调处于制冷模式时，判断压缩机是否开启；
如果是，则将所述原始车内目标温度与所述预设温度调整幅值的和确定为所述最新车内目标温度。
为进一步优化上述实施例，最新温度确定单元204具体还可以用于：
当所述汽车空调处于制热模式时，判断加热器是否开启；
如果是，则将所述原始车内目标温度与所述预设温度调整幅值的差确定为所述最新车内目标温度。
为进一步优化上述实施例，处理装置还可以包括：
循环切换单元，用于当所述ECON开启且所述汽车空调处于开机状态时，控制内外循环风门由内外循环切换为全内循环。
为进一步优化上述实施例，空调控制单元205具体用于：
对所述汽车空调的鼓风机风量档位和鼓风机出风模式进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
为进一步优化上述实施例，空调控制单元205具体还用于：
获取所述ECON的关闭指令；
根据所述关闭指令控制所述汽车空调关闭所述ECON，并维持所述ECON关闭之前的所述鼓风机风量档位和所述鼓风机出风模式不变。
为进一步优化上述实施例，处理装置还可以包括：
关联功能判断单元，用于当所述ECON开启且所述汽车空调处于开机状态时，判断自动除雾关联功能是否开启；
调节判断单元，用于在所述关联功能判断单元判断为是的情况下，判断自动除雾功能为自动调节或手动调节；
第一控制单元，用于当所述自动除雾功能为自动调节时，在关闭所述ECON后，控制自动除雾开关恢复至所述汽车空调开启所述ECON之前的状态；
第二控制单元，用于当所述自动除雾功能为手动调节时，在关闭所述ECON后，控制所述自动除雾开关状态维持不变。
需要说明的是，本发明中汽车空调的ECON和前除霜功能能够同时开始，所述ECON和空调最大制冷功能互斥，在同一时间只能开启一个；
当所述汽车空调同时开启所述ECON和所述前除霜功能时，模式风门、内外循环风门和风量基于前除霜控制策略进行控制，车内温度基于ECON控制策略进行控制。
需要特别说明的是，装置实施例中各组成部分的具体工作原理，请参见方法实施例对应部分，此处不再赘述。
本发明还公开了一种汽车，参见图3，本发明实施例公开的一种汽车中部分装置的结构示意图，控制装置包括处理器1、存储器2以及存储在所述存储器2中并可在处理器1上运行的计算机程序。
其中，处理器1和存储器2通过通信总线3完成相互间的通信。
处理器1可能是一个中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
存储器2可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。
处理器1执行计算机程序时实现如下功能：
获取空调节能模式ECON的开启指令；
根据所述开启指令控制汽车空调开启所述ECON；
获取预先设置的原始车内目标温度；
基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，其中，所述最新车内目标温度与车内初始温度的温度差小于所述原始车内目标温度与所述车内初始温度的温度差；
对所述汽车空调进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
需要说明的是，本实施例中的控制装置具体可以为整车控制器。
综上可知，本发明公开了一种汽车，获取空调节能模式ECON的开启指令，根据开启指令控制汽车空调开启ECON，获取预先设置的原始车内目标温度，基于汽车空调的工作模式，根据原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，对汽车空调进行控制，使车内温度由车内初始温度调节至最新车内目标温度。本发明在确保行车安全的前提下，当汽车空调开启ECON并处于开机状态时，将适当偏移原始车内目标温度的最新车内目标温度作为汽车空调调节的最终温度，由于最新车内目标温度相对于原始车内目标温度更接近于车内初始温度，因此，汽车空调调节的温度差值相对减少，从而使汽车空调的高能耗部件，如制热部件或制冷部件通过降低开启频次、功率等降低了能耗，进而降低了整车能耗，提高了整车的续航里程。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车空调节能的处理方法，其特征在于，包括：
获取空调节能模式ECON的开启指令；
根据所述开启指令控制汽车空调开启所述ECON；
获取预先设置的原始车内目标温度；
基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，其中，所述最新车内目标温度与车内初始温度的温度差小于所述原始车内目标温度与所述车内初始温度的温度差；
对所述汽车空调进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
2.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，包括：
当所述汽车空调处于制冷模式时，判断压缩机是否开启；
如果是，则将所述原始车内目标温度与所述预设温度调整幅值的和确定为所述最新车内目标温度。
3.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，包括：
当所述汽车空调处于制热模式时，判断加热器是否开启；
如果是，则将所述原始车内目标温度与所述预设温度调整幅值的差确定为所述最新车内目标温度。
4.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，还包括：
当所述ECON开启且所述汽车空调处于开机状态时，控制内外循环风门由内外循环切换为全内循环。
5.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述对所述汽车空调进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度，包括：
对所述汽车空调的鼓风机风量档位和鼓风机出风模式进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
6.根据权利要求5所述的处理方法，其特征在于，还包括：
获取所述ECON的关闭指令；
根据所述关闭指令控制所述汽车空调关闭所述ECON，并维持所述ECON关闭之前的所述鼓风机风量档位和所述鼓风机出风模式不变。
7.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，还包括：
当所述ECON开启且所述汽车空调处于开机状态时，判断自动除雾关联功能是否开启；
如果是，则判断自动除雾功能为自动调节或手动调节；
当所述自动除雾功能为自动调节时，在关闭所述ECON后，控制自动除雾开关恢复至所述汽车空调开启所述ECON之前的状态；
当所述自动除雾功能为手动调节时，在关闭所述ECON后，控制所述自动除雾开关状态维持不变。
8.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述汽车空调的所述ECON和前除霜功能能够同时开始，所述ECON和空调最大制冷功能互斥，在同一时间只能开启一个；
当所述汽车空调同时开启所述ECON和所述前除霜功能时，模式风门、内外循环风门和风量基于前除霜控制策略进行控制，车内温度基于ECON控制策略进行控制。
9.一种汽车空调节能的处理装置，其特征在于，包括：
开启指令获取单元，用于获取空调节能模式ECON的开启指令；
ECON开启单元，用于根据所述开启指令控制汽车空调开启所述ECON；
温度获取单元，用于获取预先设置的原始车内目标温度；
最新温度确定单元，用于基于所述汽车空调的工作模式，根据所述原始车内目标温度和预设温度调整幅值确定最新车内目标温度，其中，所述最新车内目标温度与车内初始温度的温度差小于所述原始车内目标温度与所述车内初始温度的温度差；
空调控制单元，用于对所述汽车空调进行控制，使车内温度由所述车内初始温度调节至所述最新车内目标温度。
10.一种汽车，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上的权利要求1～8中任一项所述方法的步骤。
CN202210992744.0A 2022-08-18 2022-08-18 一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车 Pending CN115139748A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210992744.0A CN115139748A (zh) 2022-08-18 2022-08-18 一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210992744.0A CN115139748A (zh) 2022-08-18 2022-08-18 一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN115139748A true CN115139748A (zh) 2022-10-04

Family

ID=83416255

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210992744.0A Pending CN115139748A (zh) 2022-08-18 2022-08-18 一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN115139748A (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7617692B2 (en) Fuel efficient method and system for hybrid vehicles
US9371024B2 (en) Air-conditioner for vehicle
US20110067422A1 (en) Air-conditioning device for vehicle
US5027611A (en) Air conditioner for use in an automotive vehicle
US20060225450A1 (en) Hybrid-electric vehicle with automatic climate control strategy
JP2006298134A (ja) 車両用空調装置
KR20160006848A (ko) 차량용 공조장치
CN110816210B (zh) 空调运行控制方法及装置
JP5640936B2 (ja) 車両用空調装置
CN115139748A (zh) 一种汽车空调节能的处理方法、装置及汽车
CN115416443A (zh) 一种电动汽车远程空调舒适及节能控制系统及控制方法
JP2009298239A (ja) 車両用空調制御装置
KR101158681B1 (ko) 차량용 공기조화장치의 냉방기동 제어방법
JPH06115340A (ja) 車両用空気調和装置
KR101511507B1 (ko) 차량용 공조시스템의 템프도어 제어방법
CN112248747A (zh) 车辆换气系统及换气方法
CN111532102A (zh) 一种汽车除霜方法和装置及储存介质
KR20090126745A (ko) 하이브리드 차량의 아이들 스톱시 공조시스템 제어방법
US11731485B2 (en) Control system of manual-type air conditioner for vehicle
JP2921187B2 (ja) 車両用空調装置
CN113928076B (zh) 低温环境的汽车空调控制方法和汽车
KR101758720B1 (ko) 차량용 공조장치
JP2012086681A (ja) 車両用空調装置
JP2006224825A (ja) 車両用空調装置
JP2004230997A (ja) 車両用空調制御装置、車両用空調制御装置の制御用プログラム及びそのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination