CN112848830B - 一种特种车辆悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种应用于特种车辆技术领域的特种车辆悬架系统，所述的特种车辆悬架系统的板簧总成(4)前端下部设置半轴总成Ⅰ(6)，板簧总成(4)后端设置半轴总成Ⅱ(7)，减振器Ⅰ(3)另一端与半轴总成Ⅰ(6)连接，减振器Ⅱ(5)另一端与半轴总成Ⅱ(7)连接，转轴总成(8)上设置链轮Ⅰ(9)和链轮Ⅱ(10)，链条Ⅰ(11)套装连接半轴总成Ⅰ(6)的齿轮Ⅰ和链轮Ⅰ(9)，链条Ⅱ(12)套装连接半轴总成Ⅱ(7)的齿轮Ⅱ和链轮Ⅱ(10)，本发明所述的特种车辆悬架系统，有效提升悬架系统的性能，提高前后轴上车轮在坑洼路面上的地面适应性，增强车辆地面摩擦力，避免出现车轮悬空打滑的问题，使整车可适应更恶劣的路况。
Description
技术领域
本发明属于特种车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种特种车辆悬架系统。
背景技术
悬架系统是汽车车架与车轮之间的一种连接装置，其主要功能是传递车架与车轮之间的力和力矩，缓冲路面对车架的冲击力，保证整车平顺行驶。而针对特种车辆的特殊需求，现有技术中的悬架系统，无法保障前后轴上的车轮的地面适应性，影响车辆地面摩擦力，并且无法有效解决车辆在经过坑洼路面由于车轮悬空而打滑的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，有效提升悬架系统的性能，解决现有的悬架系统摆角小，无法保障前后轴上的车轮的地面适应性问题，最终提高前后轴上车轮在坑洼路面上的地面适应性，增强车辆地面摩擦力，避免出现车轮悬空打滑的问题，使整车可适应更恶劣的路况的特种车辆悬架系统。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种特种车辆悬架系统，包括减振器固定支架Ⅰ1、减振器固定支架Ⅱ2，板簧总成4前端下部设置半轴总成Ⅰ，板簧总成4后端下部设置半轴总成Ⅱ7，减振器Ⅰ3一端与减振器固定支架Ⅰ1连接，减振器Ⅰ3另一端与半轴总成Ⅰ6连接，减振器Ⅱ5一端与减振器固定支架Ⅱ2连接，减振器Ⅱ5另一端与半轴总成Ⅱ7连接，转轴总成8上设置链轮Ⅰ9和链轮Ⅱ10，链条Ⅰ11套装连接半轴总成Ⅰ6的齿轮Ⅰ和链轮Ⅰ9，链条Ⅱ12套装连接半轴总成Ⅱ7的齿轮Ⅱ和链轮Ⅱ10，转轴总成8连接动力源。
所述的转轴总成8包括阶梯轴13、套筒14，阶梯轴13穿过车架固定轴20，车架固定轴20套装在套筒14内，车架固定轴20和套筒14之间设置滚针轴承15，阶梯轴13一端连接动力源，阶梯轴13另一端设置链轮Ⅱ和链轮Ⅰ。
所述的特种车辆悬架系统的转轴总成8的套筒14下部设置板簧固定支架16，板簧固定支架16与板簧总成4连接。
所述的特种车辆悬架系统的转轴总成8下部的板簧固定支架16下部设置凸出的定位螺柱17，板簧总成17穿过板簧固定支架16的开口部18，并且卡装在定位螺柱17上，螺栓螺母组件19设置为穿过定位螺柱17连接板簧总成4的结构。
所述的半轴总成Ⅰ6上安装车轮Ⅰ，半轴总成Ⅱ7上安装车轮Ⅱ。
所述的转轴总成8的阶梯轴13一侧的台阶部和车架固定轴20一侧的台阶部之间设置铜套21，阶梯轴13另一侧的台阶部和阶梯轴13上拧装的止推环22之间也设置铜套21。
所述的车架固定轴20通过法兰部23固定连接在车架总成上。
所述的链条Ⅰ11和链条Ⅱ12设置为呈倒V字形结构。
所述的减振器Ⅰ3另一端与半轴总成Ⅰ6上的支座Ⅰ连接；所述的减振器Ⅱ5另一端与半轴总成Ⅱ7上的支座Ⅱ连接。
所述的特种车辆悬架系统的半轴总成Ⅰ6与板簧总成4前部固定连接，半轴总成Ⅱ7与板簧总成4后部固定连接。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的特种车辆悬架系统，转轴总成与车架总成固定连接在一起，车架总成对转轴总成起到支撑作用。转轴总成不仅可绕转轴中心旋转，当前后车轮受起伏地面变化时，板簧总成自身可产生一定形变吸收减震，亦可围绕转轴中心旋转，增加前后车轮的地面适应性。动力由转轴总成的阶梯轴输入，阶梯轴末端联接双链轮机构，通过链条将动力传输给半轴总成，带动前后相邻的两车轮旋转。车架固定轴与车架总成保持固定不动，阶梯轴通过两个铜套与车架固定轴产生旋转运动，从而带动阶梯轴末端的链轮机构转动，实现动力输出。为确保铜套的使用寿命，在阶梯轴上设计相应的润滑脂油道。板簧固定支架与车架固定轴之间安装有两个滚针轴承，在承受板簧承载力的同时可绕车架固定轴产生旋转运动，从而实现了板簧的旋转。通过上述结构的配合，有效提高车辆地面适应性，加大车辆恶劣路况的通过性，提高车辆越野性能。本发明所述的特种车辆悬架系统，结构简单，有效提升悬架系统的性能，解决现有的悬架系统摆角小，无法保障前后轴上的车轮的地面适应性问题，最终提高前后轴上车轮在坑洼路面上的地面适应性，增强车辆地面摩擦力，避免出现车轮悬空打滑的问题，使整车可适应更恶劣的路况。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的特种车辆悬架系统的结构示意图；
图2为本发明所述的特种车辆悬架系统的局部剖视结构示意图；
附图中标记分别为：1、减振器固定支架Ⅰ；2、减振器固定支架Ⅱ；3、减振器Ⅰ；4、板簧总成；5、减振器Ⅱ；6、半轴总成Ⅰ；7、半轴总成Ⅱ；8、转轴总成；9、链轮Ⅰ；10、链轮Ⅱ；11、链条Ⅰ；12、链条Ⅱ；13、阶梯轴；14、套筒；15、滚针轴承；16、板簧固定支架；17、定位螺柱；18、开口部；19、螺栓螺母组件；20、车架固定轴；21、铜套；22、止推环；23、法兰部；24、止推轴承。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本发明为一种特种车辆悬架系统，包括减振器固定支架Ⅰ1、减振器固定支架Ⅱ2，板簧总成4前端下部设置半轴总成Ⅰ6，板簧总成4后端下部设置半轴总成Ⅱ7，减振器Ⅰ3一端与减振器固定支架Ⅰ1连接，减振器Ⅰ3另一端与半轴总成Ⅰ6连接，减振器Ⅱ5一端与减振器固定支架Ⅱ2连接，减振器Ⅱ5另一端与半轴总成Ⅱ7连接，转轴总成8上设置链轮Ⅰ9和链轮Ⅱ10，链条Ⅰ11套装连接半轴总成Ⅰ6的齿轮Ⅰ和链轮Ⅰ9，链条Ⅱ12套装连接半轴总成Ⅱ7的齿轮Ⅱ和链轮Ⅱ10，转轴总成8连接动力源。上述结构，转轴总成与车架总成固定连接在一起，车架总成对转轴总成起到支撑作用。转轴总成不仅可绕转轴中心旋转，当前后车轮受起伏地面变化时，板簧总成自身可产生一定形变吸收减震，亦可围绕转轴中心旋转，增加前后车轮的地面适应性。动力由转轴总成的阶梯轴输入，阶梯轴末端联接双链轮机构，通过链条将动力传输给半轴总成，带动前后相邻的两车轮旋转。车架固定轴与车架总成保持固定不动，阶梯轴通过两个铜套与车架固定轴产生旋转运动，从而带动阶梯轴末端的链轮机构转动，实现动力输出。为确保铜套的使用寿命，在阶梯轴上设计相应的润滑脂油道。板簧固定支架与车架固定轴之间安装有两个滚针轴承，在承受板簧承载力的同时可绕车架固定轴产生旋转运动，从而实现了板簧的旋转。通过上述结构的配合，有效提高车辆地面适应性，加大车辆恶劣路况的通过性，提高车辆越野性能。本发明所述的特种车辆悬架系统，结构简单，有效提升悬架系统的性能，解决现有的悬架系统摆角小，无法保障前后轴上的车轮的地面适应性问题，最终提高前后轴上车轮在坑洼路面上的地面适应性，增强车辆地面摩擦力，避免出现车轮悬空打滑的问题，使整车可适应更恶劣的路况。
所述的转轴总成8包括阶梯轴13、套筒14，阶梯轴13穿过车架固定轴20，车架固定轴20套装在套筒14内，车架固定轴20和套筒14之间设置滚针轴承15，阶梯轴13一端连接动力源，阶梯轴13另一端设置链轮Ⅱ10和链轮Ⅰ9。上述结构，一方面，转轴总成与车架总成的车架固定轴实现连接，另一当面，阶梯轴可靠输送动力到链轮机构(链轮Ⅰ和链轮Ⅱ)，可靠实现承载、减震、动力传递的功能。
所述的特种车辆悬架系统的转轴总成8的套筒14下部设置板簧固定支架16，板簧固定支架16与板簧总成4连接。所述的特种车辆悬架系统的转轴总成8下部的板簧固定支架16下部设置凸出的定位螺柱17，板簧总成17穿过板簧固定支架16的开口部18，并且卡装在定位螺柱17上，螺栓螺母组件19设置为穿过定位螺柱17连接板簧总成4的结构。上述结构，板簧固定支架向下方延伸，板簧总成闯过开口部，并且通过螺栓螺母组件与板簧固定支架16固定连接。这样，使得板簧总成的中部位置实现可靠的连接和支撑，而板簧总成两侧各连接一个半轴总成，在路面行驶时可靠缓冲减震，提高通过性。
所述的半轴总成Ⅰ6上安装车轮Ⅰ，半轴总成Ⅱ7上安装车轮Ⅱ。
所述的转轴总成8的阶梯轴13一侧的台阶部和车架固定轴20一侧的台阶部之间设置铜套21，阶梯轴13另一侧的台阶部和阶梯轴13上拧装的止推环22之间也设置铜套21。上述结构，阶梯轴13通过两个铜套与车架固定轴产生旋转运动，从而带动阶梯轴末端的链轮机构转动，实现动力输出。为确保铜套的使用寿命，在阶梯轴上设计相应的润滑脂油道。这样，有效提高悬架系统的使用性能和使用寿命。
所述的车架固定轴20通过法兰部23固定连接在车架总成上。
所述的链条Ⅰ11和链条Ⅱ12设置为呈倒V字形结构。上述结构，在车辆形成过程中，在车辆颠簸受力时，由于板簧总成的结构布置，链条Ⅰ11和链条Ⅱ12之间的夹角角度能够发生变化，有效实现调节。
所述的减振器Ⅰ3另一端与半轴总成Ⅰ6上的支座Ⅰ连接；所述的减振器Ⅱ5另一端与半轴总成Ⅱ7上的支座Ⅱ连接。
所述的特种车辆悬架系统的半轴总成Ⅰ6与板簧总成4前部固定连接，半轴总成Ⅱ7与板簧总成4后部固定连接。
本发明所述的特种车辆悬架系统，转轴总成与车架总成固定连接在一起，车架总成对转轴总成起到支撑作用。转轴总成不仅可绕转轴中心旋转，当前后车轮受起伏地面变化时，板簧总成自身可产生一定形变吸收减震，亦可围绕转轴中心旋转，增加前后车轮的地面适应性。动力由转轴总成的阶梯轴输入，阶梯轴末端联接双链轮机构，通过链条将动力传输给半轴总成，带动前后相邻的两车轮旋转。车架固定轴与车架总成保持固定不动，阶梯轴通过两个铜套与车架固定轴产生旋转运动，从而带动阶梯轴末端的链轮机构转动，实现动力输出。为确保铜套的使用寿命，在阶梯轴上设计相应的润滑脂油道。板簧固定支架与车架固定轴之间安装有两个滚针轴承，在承受板簧承载力的同时可绕车架固定轴产生旋转运动，从而实现了板簧的旋转。通过上述结构的配合，有效提高车辆地面适应性，加大车辆恶劣路况的通过性，提高车辆越野性能。本发明所述的特种车辆悬架系统，结构简单，有效提升悬架系统的性能，解决现有的悬架系统摆角小，无法保障前后轴上的车轮的地面适应性问题，最终提高前后轴上车轮在坑洼路面上的地面适应性，增强车辆地面摩擦力，避免出现车轮悬空打滑的问题，使整车可适应更恶劣的路况。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种特种车辆悬架系统，其特征在于：包括减振器固定支架Ⅰ（1）、减振器固定支架Ⅱ（2），板簧总成（4）前端下部设置半轴总成Ⅰ（6），板簧总成（4）后端下部设置半轴总成Ⅱ（7），减振器Ⅰ（3）一端与减振器固定支架Ⅰ（1）连接，减振器Ⅰ（3）另一端与半轴总成Ⅰ（6）连接，减振器Ⅱ（5）一端与减振器固定支架Ⅱ（2）连接，减振器Ⅱ（5）另一端与半轴总成Ⅱ（7）连接，转轴总成（8）上设置链轮Ⅰ（9）和链轮Ⅱ（10），链条Ⅰ（11）套装连接半轴总成Ⅰ（6）的齿轮Ⅰ和链轮Ⅰ（9），链条Ⅱ（12）套装连接半轴总成Ⅱ（7）的齿轮Ⅱ和链轮Ⅱ（10），转轴总成（8）连接动力源；
所述的特种车辆悬架系统的转轴总成（8）的套筒（14）下部设置板簧固定支架（16），板簧固定支架（16）与板簧总成（4）连接。
2.根据权利要求1所述的特种车辆悬架系统，其特征在于：所述的转轴总成（8）包括阶梯轴（13）、套筒（14），阶梯轴（13）穿过车架固定轴（20），车架固定轴（20）套装在套筒（14）内，车架固定轴（20）和套筒（14）之间设置滚针轴承（15），阶梯轴（13）一端连接动力源，阶梯轴（13）另一端设置链轮Ⅱ（10）和链轮Ⅰ（9）。
3.根据权利要求1或2所述的特种车辆悬架系统，其特征在于：所述的特种车辆悬架系统的转轴总成（8）下部的板簧固定支架（16）下部设置凸出的定位螺柱（17），板簧总成（4）穿过板簧固定支架（16）的开口部（18），并且卡装在定位螺柱（17）上，螺栓螺母组件（19）设置为穿过定位螺柱（17）连接板簧总成（4）的结构。
4.根据权利要求1或2所述的特种车辆悬架系统，其特征在于：所述的半轴总成Ⅰ（6）上安装车轮Ⅰ，半轴总成Ⅱ（7）上安装车轮Ⅱ。
5.根据权利要求2所述的特种车辆悬架系统，其特征在于：所述的转轴总成（8）的阶梯轴（13）一侧的台阶部和车架固定轴（20）一侧的台阶部之间设置铜套（21），阶梯轴（13）另一侧的台阶部和阶梯轴（13）上拧装的止推环（22）之间也设置铜套（21）。
6.根据权利要求5所述的特种车辆悬架系统，其特征在于：所述的车架固定轴（20）通过法兰部（23）固定连接在车架总成上。
7.根据权利要求1或2所述的特种车辆悬架系统，其特征在于：所述的链条Ⅰ（11）和链条Ⅱ（12）设置为呈倒V字形结构。
8.根据权利要求1或2所述的特种车辆悬架系统，其特征在于：所述的减振器Ⅰ（3）另一端与半轴总成Ⅰ（6）上的支座Ⅰ连接；所述的减振器Ⅱ（5）另一端与半轴总成Ⅱ（7）上的支座Ⅱ连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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