CN208646517U - 一种承载与驱动分离的电驱动后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种承载与驱动分离的电驱动后桥，包括驱动电机、减速器和后桥体，所述驱动电机和减速器连接成一体，并一体连接到车辆车架下端，所述后桥体包括后桥连接管，后桥连接管两端连接板簧支架，所述板簧支架连接车轮组件，板簧支架通过板簧连接到汽车车架下方，板簧支架上端设置连接减振器的上连接座，所述减速器的输出端通过等速万向节连接驱动半轴，所述驱动半轴的另一端通过等速万向节连接车轮组件，所述承载与驱动分离的电驱动后桥，所述承载与驱动分离的电驱动后桥，驱动和承载分离执行，驱动电机和减速器这两个较大的重量成分直接由车架负担，从而大大减小了簧下质量，显著提高车辆舒适性。

Description

一种承载与驱动分离的电驱动后桥

技术领域

本实用新型涉及车辆动力系统技术领域，尤其涉及一种承载与驱动分离的电驱动后桥。

背景技术

普通电驱动后桥结构：减速器固定在桥本体上；驱动半轴通过轴承固定安置于桥壳内部；电机与减速器固定连接；电机、减速器、车桥本体固定连接成一个一体后桥，一体后桥整体再通过桥本体上的板簧座连接在钢板弹簧上，钢板弹簧与车架连接；安装后车辆的后部载荷通过板簧传递给桥本体的板簧座，板簧座传递给桥本体来承担；驱动工作时电机的转矩经过减速器放大后传给驱动半轴，驱动半轴驱动车轮从而驱动车辆；这样，车辆的驱动和承载都是由一体后桥来承担；电机、减速器及后桥本体(含制动器制动鼓、轮胎总成)组成的一体后桥的所有重量总和就是车辆后桥的簧下质量，簧下质量越大车辆的舒适性就越差；显而易见，由于电机的重量、减速器的重量都比较大，造成这种结构电动车的簧下质量很大，车辆舒适性变差。

实用新型内容

本申请人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种承载与驱动分离的电驱动后桥。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种承载与驱动分离的电驱动后桥，包括驱动电机、减速器和后桥体，所述驱动电机和减速器连接成一体，并一体连接到车辆车架下端，所述后桥体包括后桥连接管，后桥连接管两端连接板簧支架，所述板簧支架连接车轮组件，板簧支架通过板簧连接到汽车车架下方，板簧支架上端设置连接减振器的上连接座，所述减速器的输出端通过等速万向节连接驱动半轴，所述驱动半轴的另一端通过等速万向节连接车轮组件。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述驱动电机和减速器通过吊挂组件固定在车辆车架下方。

所述板簧支架上设置板簧连接板，所述板簧连接板中心开设连接定位孔，外围均匀分布连接螺纹孔。

所述车轮组件包括制动器、制动鼓、支承轴承、车轮。

所述后桥连接管上设置固定刹车油管的油管夹。

本实用新型的有益效果如下：所述承载与驱动分离的电驱动后桥，驱动电机与减速器与后桥体并不直接连接在一起，而是通过一对等速万向节及驱动半轴浮动的连接于车轮上，仅传递驱动扭矩；这样，车辆的载荷通过板簧由后桥本体承担；驱动电机与减速器固定于车架上，驱动扭矩通过浮动的等速万向节及驱动半轴传递到车轮上从而驱动车辆，驱动和承载分离执行，由于驱动电机和减速器这两个较大的重量成分直接由车架负担，从而大大减小了簧下质量，显著提高车辆舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的承载与驱动分离的电驱动后桥的结构示意图。

图2为本实用新型的承载与驱动分离的电驱动后桥的正视图。

图中：1、驱动电机；2、减速器；3、后桥体；31、连接管；311、油管夹；32、板簧支架；321、上连接座；322、板簧连接板；323、连接定位孔；324、连接螺纹孔；4、等速万向节；5、驱动半轴；6、车轮组件。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实施例的具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例的承载与驱动分离的电驱动后桥，包括驱动电机1、减速器2和后桥体3，驱动电机1和减速器2连接成一体，并通过吊挂组件固定连接到车辆车架下端，后桥体3包括后桥连接管31，后桥连接管31两端连接板簧支架32，板簧支架32连接车轮组件6，车轮组件6包括制动器、制动鼓、支承轴承、车轮，板簧支架32上设置板簧连接板322，板簧连接板322中心开设连接定位孔323，外围均匀分布连接螺纹孔324，板簧支架32通过板簧连接板322与车辆板簧连接，车辆板簧连接到汽车车架下方，板簧支架32上端设置连接减振器的上连接座321，减速器2的输出端通过等速万向节4连接驱动半轴5，驱动半轴5的另一端通过等速万向节4连接车轮组件6的车轮连接，后桥连接管31上设置固定刹车油管的油管夹311。

所述承载与驱动分离的电驱动后桥安装使用时，驱动电机1和减速器2连接成一体后通过吊挂组件连接在车辆车架下方，后桥体3通过板簧支架32的板簧连接板322连接板簧，并通过板簧连接车辆车架，即可通过后桥体3承担车辆的载荷，减速器2的输出轴通过一对等速万向节4及驱动半轴5浮动的连接于车轮组件6的车轮，即可传递驱动扭矩，从而驱动车辆。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。

Claims (5)

1.一种承载与驱动分离的电驱动后桥，其特征在于：包括驱动电机(1)、减速器(2)和后桥体(3)，所述驱动电机(1)和减速器(2)连接成一体，并固定连接到车辆车架下端，所述后桥体(3)包括后桥连接管(31)，后桥连接管(31)两端连接板簧支架(32)，所述板簧支架(32)连接车轮组件(6)，板簧支架(32)通过板簧连接到汽车车架下方，板簧支架(32)上端设置连接减振器的上连接座(321)，所述减速器(2)的输出端通过等速万向节(4)连接驱动半轴(5)，所述驱动半轴(5)的另一端通过等速万向节(4)连接车轮组件(6)。

2.根据权利要求1所述的承载与驱动分离的电驱动后桥，其特征在于：所述驱动电机(1)和减速器(2)通过吊挂组件固定在车辆车架下方。

3.根据权利要求1所述的承载与驱动分离的电驱动后桥，其特征在于：所述板簧支架(32)上设置板簧连接板(322)，所述板簧连接板(322)中心开设连接定位孔(323)，外围均匀分布连接螺纹孔(324)。

4.根据权利要求1所述的承载与驱动分离的电驱动后桥，其特征在于：所述车轮组件(6)包括制动器、制动鼓、支承轴承、车轮。

5.根据权利要求3所述的承载与驱动分离的电驱动后桥，其特征在于：所述后桥连接管(31)上设置固定刹车油管的油管夹(311)。