CN112829856A - 一种半挂车的防折叠及防侧翻装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及半挂车技术领域，公开一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，包括：第一连接机构和第二连接机构，呈并排设置，均包括连接架、固定板、U形螺栓和螺母，U形螺栓套设在连接架上，U形螺栓的两端均穿过固定板与螺母连接；第一缓冲机构和第二缓冲机构，呈对称设置在第一连接机构和第二连接机构的两侧；第一缓冲机构和第二缓冲机构均可沿第一连接机构和第二连接机构转动，以收拢第一缓冲机构和第二缓冲机构；且均包括向靠近半挂车车头侧设置的缓冲件，第一缓冲机构远离第二缓冲机构的一侧及第二缓冲机构远离第一缓冲机构的一侧均设有侧轮。本发明的优点在于,本装置可用于防止半挂车侧翻和折叠撞击驾驶室；且安装时，不伤害半挂车原始结构。

Description

一种半挂车的防折叠及防侧翻装置

技术领域

本发明涉及半挂车列车技术领域，尤其涉及一种半挂车的防折叠及防侧翻装置。

背景技术

半挂车具有强的装载能力，在运输中的应用非常广泛，其一般由牵引头提供动力，牵引头与半挂车一般呈分体设置的，可实现一个牵引头可应用于多辆半挂车。在实际应用中，由于半挂车的重量远远大于牵引头的重量，在高速行驶中牵引头进行急转弯的情况下，很容易出现半挂车向牵引头折叠的情况，使得半挂车的货箱撞击牵引头，甚至会出现列车侧翻的情况，危及驾驶室内人员的安全。

在许多的半挂车试验过程中，也经常会遇到紧急转弯的情况，同样容易出现半挂车向牵引头折叠的情况。因此，需要设置防折叠和防侧翻装置，来有效保证试验人员的安全；另一方面，防折叠装置如何与车体连接，且不伤害车体的原始结构，也是需要解决的问题。

如专利“CN102029989B”公开的防折叠装置，该自动防折叠装置主要通过电控实现，依赖各部件之间的信号指令，可靠性较差，且防折叠效果一般。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种结构简单、防护可靠，且不破坏半挂车原始结构的半挂车的防折叠及防侧翻装置。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，包括有：

用于与半挂车底盘连接的第一连接机构和第二连接机构；所述第一连接机构和第二连接机构呈并排设置，且均包括连接架、固定板、U形螺栓和螺母，所述半挂车底盘连接在所述连接架和所述固定板之间，所述U形螺栓套设在所述连接架上，且U形螺栓的两端均穿过所述固定板与所述螺母连接；

第一缓冲机构和第二缓冲机构，呈对称设置在所述第一连接机构和第二连接机构的两侧，且均连接在第一连接机构和第二连接机构之间；所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均可沿所述第一连接机构和第二连接机构转动，以收拢所述第一缓冲机构和第二缓冲机构；

其中，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括向靠近半挂车车头侧设置的缓冲件，且所述第一缓冲机构远离第二缓冲机构的一侧以及所述第二缓冲机构远离第一缓冲机构的一侧均设有侧轮。

进一步地，所述连接架包括呈一体设置的第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和第二连接架均包括依次设置的前连接部、左连接部、后连接部和右连接部；且所述前连接部、左连接部、后连接部和右连接部上均设有所述U形螺栓。

进一步地，所述半挂车底盘包括两并排设置的工字钢梁，所述固定板包括呈间隔设置的第一固定板、第二固定板、第三固定板和第四固定板；

所述第一连接架和第一固定板、第二固定板连于一所述工字钢梁上，所述第二连接架和第三固定板、第四固定板连于另一所述工字钢梁上。

进一步地，所述第一连接机构还包括两呈间隔设置的连接板，其中，一所述连接板处于第一连接架上，另一所述连接板处于所述第二连接架上，且两所述连接板上均开设有多个通孔；所述通孔与所述半挂车底盘上的螺栓孔对应。

进一步地，所述前连接部、左连接部、后连接部和右连接部呈中空设置且依次垂直，所述前连接部、左连接部、后连接部和右连接部的横截面积均相同，且呈方形或矩形。

进一步地，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括L形支架和连接在所述L形支架上的斜支撑；

所述L形支架远离所述斜支撑的一端铰接在所述第一连接机构上，所述斜支撑远离所述L形支架的一端铰接在所述第二连接机构上，所述缓冲件设置在所述L形支架的前侧，所述斜支撑连接在所述L形支架的背侧。

进一步地，所述第一连接机构、第二连接机构、两所述斜支撑、两所述L形支架以及两所述工字钢梁形成呈对称设置的双三角结构。

进一步地，所述L形支架通过第一销轴铰接在所述第一连接机构上，所述斜支撑通过第二销轴铰接在所述第二连接机构上，且所述第一销轴和第二销轴呈同轴设置。

进一步地，所述缓冲件包括蜂窝铝板、气囊和呈间隔设置的两安装板；其中，一所述安装板设置在所述L形支架上，所述蜂窝铝板设置在另一安装板上，所述气囊设置在两所述安装板之间，且两所述安装板之间设有多个所述气囊。

进一步地，所述侧轮所处的高度高于半挂车的车轮所处的高度。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

本发明中，通过在半挂车底盘上可拆卸地固定连接第一连接机构和第二连接机构，且第一连接机构和第二连接机构之间设置了左右对称的第一缓冲机构和第二缓冲机构，其中，第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括蜂窝铝板和多个气囊。当半挂车列车出现急转弯的情况时，牵引头车轮抵于蜂窝铝板和气囊上，共同进行防折叠，且斜支撑能有效保证防折叠的强度；其中，第一连接机构、第二连接机构、两斜支撑、两L形支架以及两工字钢梁形成呈对称设置的双三角结构，能为防折叠提供优良的支撑，保证结构的稳定性。且设置在第一连接机构和第二连接机构侧面的侧轮可有效防止半挂车出现侧翻的情况，在试验人员在半挂车车底工作时，侧轮还可防止半挂车塌下，保证试验人员的人身安全。当不需要第一缓冲机构和第二缓冲机构时，可以将两者折叠至两连接机构上，减小其占用的空间。

本发明中，第一连接机构和第二连接机构的连接架呈相连的十字形设置，均包括前连接部、左连接部、后连接部和右连接部，通过U形螺栓和螺母将半挂车的底盘固定在固定板与连接架之间，且前连接部、左连接部、后连接部和右连接部均与半挂车底盘固定，保证固定可靠，且不需要在半挂车底盘上开设任何的孔洞，保证半挂车底盘的原始结构不被破坏，保证众多试验的结果不受影响；且在第一连接架上设置了两间隔设置的连接板，连接板与半挂车底盘上的原始螺孔通过螺栓固定，进一步保证第一连接机构能够为第一缓冲机构、第二缓冲机构提供足够的强度，保证防折叠效果。

附图说明

图1为本防折叠及防侧翻装置的结构示意图；

图2为防折叠及防侧翻装置另一视角的结构示意图；

图3为防折叠及防侧翻装置安装于半挂车底盘上的结构示意图；

图4为本防折叠及防侧翻装置中的第一缓冲机构和第二缓冲机构折叠时的结构示意图；

图5为连接架的结构示意图。

图中，

1、第一连接机构；10、连接架；11、固定板；111、第一固定板；112、第二固定板；113、第三固定板；114、第四固定板；12、U形螺栓；13、螺母；14、连接板；101、第一连接架；102、第二连接架；140、通孔；1011、前连接部；1012、左连接部；1013、后连接部；1014、右连接部；

2、第二连接机构；

3、第一缓冲机构；30、缓冲件；31、侧轮；32、L形支架；33、斜支撑；34、第一销轴；35、第二销轴；301、蜂窝铝板；302、气囊；303、安装板；

4、第二缓冲机构；

90、半挂车底盘；901、工字钢梁。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-图5所示，一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其主要应用于半挂车的试验中，包括有：用于与半挂车底盘90连接的第一连接机构1和第二连接机构2；所述第一连接机构1和第二连接机构2呈并排设置，且均包括连接架、固定板、U形螺栓12和螺母13，所述半挂车底盘90连接在所述连接架和所述固定板之间，所述U形螺栓12套设在所述连接架上，且U形螺栓12的两端均穿过所述固定板与所述螺母13连接；U形螺栓12的每一端至少设置有两个螺母13，以防止松动；第一连接机构1和第二连接机构2通过下方的连接架10和上方的固定板11将半挂车底盘90夹紧，通过U形螺栓12和螺母13固定，不需要在半挂车底盘90上开设孔洞，一般的半挂车底盘90包括有两平行设置的工字钢梁901，第一连接机构1和第二连接机构2可拆卸的固定在两工字钢梁901两侧，受力平衡、固定可靠。

防折叠及防侧翻装置还包括：第一缓冲机构3和第二缓冲机构4，呈对称设置在所述第一连接机构1和第二连接机构2的两侧，且均连接在第一连接机构1和第二连接机构2之间；所述第一缓冲机构3和第二缓冲机构4均可沿所述第一连接机构1和第二连接机构2转动，以收拢所述第一缓冲机构3和第二缓冲机构4；具体地为，所述第一缓冲机构3和第二缓冲机构4均可沿所述第一连接机构1和第二连接机构2向上转动，以折叠所述第一缓冲机构3和第二缓冲机构4，当需要使用防折叠、防侧翻功能时，将第一缓冲机构3和第二缓冲机构4展开，并通过锁止件或固定件将两者固定，防止其向上折叠；在进行其他试验，当不需要实现防侧翻、防折叠功能时，可以将第一缓冲机构3和第二缓冲机构4向上弯折收拢，减小其占用的空间，通过设置锁止件或固定件将第一缓冲机构3和第二缓冲机构4固定，防止其向下误展开。可以理解为，本方案中，本缓冲件30为组件形式，但其不限于组件形式，其中，所述第一缓冲机构3和第二缓冲机构4均包括向靠近半挂车车头侧设置的缓冲件30，且所述第一缓冲机构3远离第二缓冲机构4的一侧以及所述第二缓冲机构4远离第一缓冲机构3的一侧均设有侧轮31。两侧轮31的设置可有效防止半挂车在行驶过程中发生侧翻，具体地，所述侧轮31所处的高度高于所述半挂车的车轮所处的高度，即当整个防侧翻及防折叠装置安装在半挂车上之后，侧轮31处于悬空地面一定的高度；在实际使用过程中，侧轮31不仅可有效防止半挂车出现侧翻的情况，在试验人员在半挂车车底工作时，侧轮31还可防止半挂车塌下，保证试验人员的人身安全。

如图1-图2及图5所示，所述连接架包括呈一体设置的第一连接架101和第二连接架102，所述第一连接架101和第二连接架102均包括依次设置的前连接部1011、左连接部1012、后连接部1013和右连接部1014；且所述前连接部1011、左连接部1012、后连接部1013和右连接部1014上均设有所述U形螺栓12。其中，所述前连接部1011、左连接部1012、后连接部1013和右连接部1014呈中空设置且依次垂直，所述前连接部1011、左连接部1012、后连接部1013和右连接部1014的横截面积均相同，且呈方形或矩形；即一个连接架10上包括有两个前连接部1011、两个左连接部1012、两个后连接部1013和两个右连接部1014，均与半挂车底盘90通过U形螺栓12和螺母13可拆卸地固定连接，保证两个连接机构固定可靠。方便制造该连接架10，且中空的矩形管结构强度高，重量也不至于过重，以免影响半挂车的行驶效果。

具体地，所述半挂车底盘90包括两并排设置的工字钢梁901，所述固定板11包括呈间隔设置的第一固定板111、第二固定板112、第三固定板113和第四固定板114；所述第一连接架101和第一固定板111、第二固定板112连于一所述工字钢梁901上，所述第二连接架102和第三固定板113、第四固定板114连于另一所述工字钢梁901上。

优选地，所述第一连接机构1还包括两呈间隔设置的连接板14，其中，一所述连接板14处于第一连接架101上，另一所述连接板14处于所述第二连接架102上，且两所述连接板14上均开设有多个通孔140；所述通孔140与所述半挂车底盘90上的螺栓孔对应，通过螺栓将两连接板14固定在半挂车底盘90上，不需要再对半挂车底盘90进行改造，且能加强第一连接机构1的固定效果。

在实际使用过程中，第一连接机构1和第二连接机构2的连接架10呈相连的十字形设置，均包括前连接部1011、左连接部1012、后连接部1013和右连接部1014，通过U形螺栓12和螺母13将半挂车底盘90固定在固定板11与连接架10之间，且前连接部1011、左连接部1012、后连接部1013和右连接部1014均与半挂车底盘90固定，保证固定可靠，且不需要在半挂车底盘90上开设任何的孔洞，保证半挂车底盘90的原始结构不被破坏，保证其他试验的结果不受影响；且在第一连接架101上设置了两间隔设置的连接板14，连接板14与半挂车底盘90上的原始螺孔通过螺栓固定，进一步保证第一连接机构1能够为第一缓冲机构3、第二缓冲机构4提供足够的强度，保证防折叠效果。

如图1和图4所示，所述第一缓冲机构3和第二缓冲机构4均包括L形支架32和连接在所述L形支架32上的斜支撑33；所述L形支架32远离所述斜支撑33的一端铰接在所述第一连接机构1上，所述斜支撑33远离所述L形支架32的一端铰接在所述第二连接机构2上，所述缓冲件30设置在所述L形支架32的前侧，所述斜支撑33连接在所述L形支架32的背侧。斜支撑33保证L形支架32能为缓冲件30提供足够的支撑，特别是在半挂车前方的牵引头的车轮抵于缓冲件30上时。其中，所述L形支架32通过第一销轴34铰接在所述第一连接机构1上，所述斜支撑33通过第二销轴35铰接在所述第二连接机构2上，且所述第一销轴34和第二销轴35呈同轴设置，使得第一缓冲机构3和第二缓冲机构4折叠顺畅，不易产生阻滞感。

优选地，所述第一连接机构1、第二连接机构2、两所述斜支撑33、两所述L形支架32以及两所述工字钢梁901形成呈对称设置的双三角结构，能为防折叠提供优良的支撑，保证结构的稳定性。

其中，所述缓冲件30包括蜂窝铝板301、气囊302和呈间隔设置的两安装板303；其中，一所述安装板303设置在所述L形支架32上，所述蜂窝铝板301设置在另一安装板303上，所述气囊302设置在两所述安装板303之间，且两所述安装板303之间设有多个所述气囊302。安装板303大体呈矩形设置，在安装板303的四角处以及中心位置均设置一气囊302，即两安装板303之间设置共五个气囊302，保证缓冲效果好，防止半挂车向牵引头侧出现刚性碰撞的情况。且保证牵引头抵顶蜂窝铝板301时不会损坏牵引头的整体结构。

在实际使用过程中，通过在半挂车底盘90上可拆卸地固定连接第一连接机构1和第二连接机构2，且第一连接机构1和第二连接机构2之间设置了左右对称的第一缓冲机构3和第二缓冲机构4，其中，第一缓冲机构3和第二缓冲机构4均包括蜂窝铝板301和多个气囊302。当半挂车列车出现急转弯的情况时，牵引头车轮抵于蜂窝铝板301和气囊302上，共同进行防折叠，且斜支撑33能有效保证防折叠的强度；其中，第一连接机构1、第二连接机构2、两斜支撑33、两L形支架32以及两工字钢梁901形成呈对称设置的双三角结构，能为防折叠提供优良的支撑，保证结构的稳定性。且设置在第一连接机构1和第二连接机构2侧面的侧轮31可有效防止半挂车出现侧翻的情况，在试验人员在半挂车车底工作时，侧轮31还可防止半挂车塌下，保证试验人员的人身安全。当不需要第一缓冲机构3和第二缓冲机构4时，可以将两者折叠至两连接机构上，减小其占用的空间。

本方案中，本防折叠及防侧翻装置可用于防止半挂车侧翻和折叠撞击驾驶室；且安装时，不伤害半挂车底盘的原始结构，保证试验的准确度不受附加装置的影响。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，包括有：

用于与半挂车底盘连接的第一连接机构和第二连接机构；所述第一连接机构和第二连接机构呈并排设置，且均包括连接架、固定板、U形螺栓和螺母，所述半挂车底盘连接在所述连接架和所述固定板之间，所述U形螺栓套设在所述连接架上，且U形螺栓的两端均穿过所述固定板与所述螺母连接；

第一缓冲机构和第二缓冲机构，呈对称设置在所述第一连接机构和第二连接机构的两侧，且均连接在第一连接机构和第二连接机构之间；所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均可沿所述第一连接机构和第二连接机构转动，以收拢所述第一缓冲机构和第二缓冲机构；

其中，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括向靠近半挂车车头侧设置的缓冲件，且所述第一缓冲机构远离第二缓冲机构的一侧以及所述第二缓冲机构远离第一缓冲机构的一侧均设有侧轮。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，所述连接架包括呈一体设置的第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和第二连接架均包括依次设置的前连接部、左连接部、后连接部和右连接部；且所述前连接部、左连接部、后连接部和右连接部上均设有所述U形螺栓。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，所述半挂车底盘包括两并排设置的工字钢梁，所述固定板包括呈间隔设置的第一固定板、第二固定板、第三固定板和第四固定板；

所述第一连接架和第一固定板、第二固定板连于一所述工字钢梁上，所述第二连接架和第三固定板、第四固定板连于另一所述工字钢梁上。

4.根据权利要求2或3所述的一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，所述第一连接机构还包括两呈间隔设置的连接板，其中，一所述连接板处于第一连接架上，另一所述连接板处于所述第二连接架上，且两所述连接板上均开设有多个通孔；所述通孔与所述半挂车底盘上的螺栓孔对应。

5.根据权利要求2或3所述的一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，所述前连接部、左连接部、后连接部和右连接部呈中空设置且依次垂直，所述前连接部、左连接部、后连接部和右连接部的横截面积均相同，且呈方形或矩形。

6.根据权利要求3所述的一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均包括L形支架和连接在所述L形支架上的斜支撑；

所述L形支架远离所述斜支撑的一端铰接在所述第一连接机构上，所述斜支撑远离所述L形支架的一端铰接在所述第二连接机构上，所述缓冲件设置在所述L形支架的前侧，所述斜支撑连接在所述L形支架的背侧。

7.根据权利要求6所述的一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，所述第一连接机构、第二连接机构、两所述斜支撑、两所述L形支架以及两所述工字钢梁形成呈对称设置的双三角结构。

8.根据权利要求6或7所述的一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，所述L形支架通过第一销轴铰接在所述第一连接机构上，所述斜支撑通过第二销轴铰接在所述第二连接机构上，且所述第一销轴和第二销轴呈同轴设置。

9.根据权利要求6所述的一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，所述缓冲件包括蜂窝铝板、气囊和呈间隔设置的两安装板；其中，一所述安装板设置在所述L形支架上，所述蜂窝铝板设置在另一安装板上，所述气囊设置在两所述安装板之间，且两所述安装板之间设有多个所述气囊。

10.根据权利要求1所述的一种半挂车的防折叠及防侧翻装置，其特征在于，所述侧轮所处的高度高于半挂车的车轮所处的高度。

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