CN112815076A - 一种混合动力汽车的离合器排油结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种混合动力汽车的离合器排油结构，包括设置在离合器壳体上的排油孔，所述排油孔外接油气分离器，油气分离器包括壳体，壳体内部为空腔，空腔内设有多个挡板；油气分离器的顶部设有一个排气口，其下部一端设有与离合器壳体上的排油孔连通的进油口，进油口的另一端侧边设有出油管。本发明解决了现有离合器排油结构在混合动力汽车中使其带有气泡的润滑油进入变速器油底壳内的问题。

Description

一种混合动力汽车的离合器排油结构

技术领域

本发明涉及离合器排油，具体涉及一种混合动力汽车的离合器排油结构。

背景技术

混合动力电动汽车是在一辆汽车上同时配备电力驱动系统和辅助动力单元。为了使汽车布置紧凑，混合动力电动汽车的电机和离合器是一体布置的，通过变速器油底壳的冷却润滑油在冷却离合器的同时也直接冷却电机，这样不仅节省空间，满足布置要求，还能满足电机的冷却润滑需求。由于离合器和电机同时冷却和润滑，使其润滑流量增大，而电机转速较高，会使润滑油中产生较多的气泡。传统的离合器排油结构已经不能满足混合动力电动汽车的需求，容易造成含有大量气泡的润滑油直接排入变速器油底壳，被油泵吸走，使油泵内产生噪声和气蚀，且含气泡的润滑油进入液压系统，造成液压系统内压力波动，严重时影响变速器换挡控制和变速器的冷却润滑。

设计一种在满足离合器与电机同时产生冷却和润滑作用时，能防止带有气泡的润滑油进入变速器油底壳内的离合器排油结构是研究人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力汽车的离合器排油结构，防止带有气泡的润滑油进入变速器油底壳内，解决了现有离合器排油结构排出的润滑油有气泡的问题。

本发明所述的一种混合动力汽车的离合器排油结构，包括设置在离合器壳体上的排油孔，所述排油孔外接油气分离器，所述油气分离器包括壳体，壳体内部为空腔，空腔内设有多个挡板；所述油气分离器的顶部设有一个排气口、下部一端设有与离合器壳体上的排油孔连通的进油口，所述进油口的另一端侧边设有出油管。

进一步地，所述排油孔和进油口均为两个孔。

进一步地，所述多个挡板呈迷宫式排列，且包括第一挡板、第二挡板、第三挡板、第四挡板和挡板槽体。

进一步地，所述油气分离器内两个所述进油口的正前方分别设有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板分别与油气分离器两侧壁连接，且两挡板中间有间隙，间隙的前部设有第三挡板，所述第三挡板左侧与油气分离器的一侧壁连接，右侧与油气分离器的另一侧壁之间有间隙，且所述出油管位于第三挡板前部左侧的油气分离器侧壁上。

进一步的，所述第一挡板与第二挡板相对的一端分别设有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板一端与第一挡板垂直连接，另一端为自由端且靠进进油口一端；所述第二侧板一端与第二挡板垂直连接，另一端为自由端且靠近进油口。

进一步的，所述第三挡板的前部为第四挡板和挡板槽体，所述第四挡板的左侧与挡板槽体连接，其右侧与油气分离器的右侧侧壁之间有间隙，且所述挡板槽体的左侧靠近出油管。

进一步的，所述挡板槽体包括由第五挡板、第六挡板、第七挡板和第八挡板围成的油气分离槽，所述油气分离槽的槽底高于油气分离器底部；且所述第五挡板一端与油气分离器的前侧侧壁连接，另一端靠近第三挡板；所述第六挡板一端与油气分离器左侧侧壁连接，且所述出油管位于第三挡板与第六挡板之间，所述第六挡板的另一端与第五挡板的左侧连接；所述第七挡板位于第五挡板的左侧且与其平行设置，其一端与第六挡板连接，另一端靠近第三挡板；所述第八挡板的两端分别与第六挡板和第七挡板靠近第三挡板的一端连接；所述第八挡板与第六挡板连接的一端靠近第三挡板，与第五挡板连接的一端远离第三挡板；所述第八挡板的高度小于第五挡板、第六挡板和第七挡板，且所述第八挡板的上部还设有一个缺口。

进一步的，所述第六挡板位于第五挡板和第七挡板之间的部分为倾斜设置的倾斜挡板，所述倾斜挡板上部向油气分离器前部倾斜。

进一步的，所述排气口位于倾斜挡板前部上方。

本发明的有益效果：由于采用了油气分离器，使其从离合器排出的含有气体和润滑油的油气混合物在进入油气分离器后，通过油气分离器内的空腔和挡板使油气混合物的流速减小，使其油气混合物形成油气分层，气体上升从油气分离器顶部的排气口排出，润滑油沉到油气分离器底部从出油管排出进入变速器油底壳，这样避免了油泵泵油时吸入空气，保证了油泵和液压系统的性能，从而提高变速器可靠性和稳定性。本发明解决了现有离合器排油结构在混合动力汽车中使其带有气泡的润滑油进入变速器油底壳内的问题。

附图说明

图1为现有离合器排油结构的示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为油气分离器的结构示意图。

图4为油气分离器的内部结构示意图之一。

图5为油气分离器的内部结构示意图之二。

图中：1—离合器壳体，11—排油孔，

2—油气分离器，21—排气口，22—进油口，23—第一挡板，231—第一侧板，24—第二挡板，241—第二侧板，25—第三挡板，26—第四挡板，27—第五挡板，28—第六挡板，29—第七挡板，20—第八挡板，201—油气分离槽，202—出油管，203—倾斜挡板，204—缺口；

3—第一流动腔，4—第二流动腔，5—第三流动腔，6—第四流动腔，7—第五流动腔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行进一步的描述:

参见图1-4所示，一种混合动力汽车的离合器排油结构，包括设置在离合器壳体1上的排油孔11，其特征在于：所述排油孔11外接油气分离器2，所述油气分离器2包括壳体，壳体内部为空腔，空腔内设有多个挡板；所述油气分离器2的顶部设有一个排气口21，其下部一端设有与离合器壳体1上的排油孔11连通的进油口22，所述进油口22的另一端侧边设有出油管202。油气分离器2内的空腔的体积大，使其进油口22中进来的油气混合物的流速降低，设置多个挡板，使其对流动的油气混合物形成阻挡，进一步降低油气混合物的流速，使其油气混合物形成分层，油气混合物中的气体上升从油气分离器2顶部的排气口21润滑油下沉从出油管202中流出进入变速器油底壳内，这样避免了油泵泵油时吸入空气，保证了油泵和液压系统的性能，从而提高变速器可靠性和稳定性。

进一步地，所述排油孔11和进油口22均为两个孔。使其润滑油的流量增加，能同时满足离合器与电机的冷却、润滑需要。

进一步地，所述多个挡板呈迷宫式排列，且包括第一挡板23、第二挡板24、第三挡板25、第四挡板26和第五挡板27。

进一步地，所述油气分离器2内两个所述进油口22的正前方分别设有第一挡板23和第二挡板24，所述第一挡板23和第二挡板24分别与油气分离器2两侧壁连接，且两挡板中间有间隙，间隙的前部设有第三挡板25，所述第三挡板25左侧与油气分离器2的一侧壁连接，右侧与油气分离器2的另一侧壁之间有间隙，且所述出油管202位于第三挡板25前部左侧的油气分离器2侧壁上。这样使其从进油口22中进来的油气混合物直接被第一挡板23和第二挡板24阻挡，减缓流速，然后从第一挡板23和第二挡板24之间的间隙处向前流动，第三挡板25进一步对油气混合物进行阻挡降速。

进一步的，所述第一挡板23与第二挡板24相对的一端分别设有第一侧板231和第二侧板241，所述第一侧板231一端与第一挡板23垂直连接，另一端为自由端且靠进进油口22；所述第二侧板241一端与第二挡板24垂直连接，另一端为自由端且靠近进油口22一端。第一挡板23与第一侧板231形成第一流动腔3，第二挡板24与第二侧板241形成另第二流动腔4，两所述进油口22中进来的油气混合物分别流入第一流动腔3和第二流动腔4，流入第一流动腔3和第二流动腔4内由于其内壁的阻挡而减速形成洄流，其减速后的油气混合物再从第一挡板23与第二挡板24之间的缝隙处向前流动。

进一步的，所述第三挡板25的前部为第四挡板26和挡板槽体，所述第四挡板26的左侧与挡板槽体连接，其右侧与油气分离器2的右侧侧壁之间有间隙，且所述挡板槽体的左侧靠近出油管202。第一挡板23、第二挡板24与第三挡板25之间形成第三流动腔5，所述油气混合物流入第三流动腔5后被第三挡板25阻挡减速，减速后的油气混合物从第三挡板25与油气分离器2侧壁之间的缝隙继续向前流动，油气混合物在流动中渐渐形成分层。

进一步的，所述挡板槽体包括由第五挡板27、第六挡板28、第七挡板29和第八挡板20围成的油气分离槽201，所述油气分离槽201的槽底高于油气分离器2底部；且所述第五挡板27一端与油气分离器2的前侧侧壁连接，另一端靠近第三挡板25；所述第六挡板28一端与油气分离器2左侧侧壁连接，且所述出油管202位于第三挡板25与第六挡板28之间，所述第六挡板28的另一端与第五挡板27的左侧连接；所述第七挡板29位于第五挡板27的左侧且与其平行设置，其一端与第六挡板28连接，另一端靠近第三挡板25；所述第八挡板20的两端分别与第六挡板28和第七挡板29靠近第三挡板25的一端连接；所述第八挡板20与第六挡板28连接的一端靠近第三挡板25，与第五挡板27连接的一端远离第三挡板25；所述第八挡板20的高度小于第五挡板27、第六挡板28和第七挡板29，这样使其分层的润滑油和气体形成分流，且第八挡板20的上部还设有一个缺口204。第四挡板26与第五挡板27的右侧连接且形成了第四流动腔6，从第三流动腔5内流过来的油气混合物流入第四流动腔6内被第四挡板26阻挡减速后形成洄流，洄流后的油气混合物进一步的分层，分层后的油气混合物流向从第三挡板25与第八挡板20之间，其下层的润滑油直接流向由第七挡板29、第六挡板28以及油气分离器2侧壁形成的第五流动腔7内，从第五流动腔7内直接流向出油管202；第三挡板25与第五挡板27之间的上层气体则进入油气分离槽201内，其进入油气分离槽201内的气体中还含有少量的混合物，经过油气分离槽21内壁的阻挡减速，使其油气混合物彻底分离，气体从油气分离器2上部的排气口中排除，沉到油气分离槽201底部的润滑油从第八挡板20上的缺口204处流出进入第五流动腔7内。

进一步地，所述第六挡板28位于第五挡板27和第七挡板29之间的部分为倾斜设置的倾斜挡板203，所述倾斜挡板203上部向油气分离器2前部倾斜。这样使其倾斜挡板203的阻挡面积增大，使其油气分离的更加彻底。

进一步地，所述排气口21位于倾斜挡板203前部上方。这样使其排出的气体是经过彻底分离后的气体。

Claims (9)

1.一种混合动力汽车的离合器排油结构，包括设置在离合器壳体（1）上的排油孔（11），其特征在于：所述排油孔（11）外接油气分离器（2），所述油气分离器（2）包括壳体，壳体内部为空腔，空腔内设有多个挡板；所述油气分离器（2）的顶部设有一个排气口（21）、下部一端设有与离合器壳体（1）上的排油孔（11）连通的进油口（22），所述进油口（22）的另一端侧边设有出油管（202）。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的离合器排油结构，其特征在于，所述排油孔（11）和进油口（22）均为两个孔。

3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的离合器排油结构，其特征在于，所述多个挡板呈迷宫式排列，且包括第一挡板（23）、第二挡板（24）、第三挡板（25）、第四挡板（26）、和挡板槽体。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车的离合器排油结构，其特征在于，所述油气分离器（2）内两个所述进油口（22）的正前方分别设有第一挡板（23）和第二挡板（24），所述第一挡板（23）和第二挡板（24）分别与油气分离器（2）两侧壁连接，且两挡板中间有间隙，间隙的前部设有第三挡板（25），所述第三挡板（25）左侧与油气分离器（2）的一侧壁连接，右侧与油气分离器（2）的另一侧壁之间有间隙，且所述出油管（202）位于第三挡板（25）前部左侧的油气分离器（2）侧壁上。

5.根据权利要求4所述的混合动力汽车的离合器排油结构，其特征在于，所述第一挡板（23）与第二挡板（24）相对的一端分别设有第一侧板（231）和第二侧板（241），所述第一侧板（231）一端与第一挡板（23）垂直连接，另一端为自由端且靠进进油口（22）；所述第二侧板（241）一端与第二挡板（24）垂直连接，另一端为自由端且靠近进油口（22）一端。

6.根据权利要求4所述的混合动力汽车的离合器排油结构，其特征在于，所述第三挡板（25）的前部为第四挡板（26）和挡板槽体，所述第四挡板（26）的左侧与挡板槽体连接，其右侧与油气分离器（2）的右侧侧壁之间有间隙，且所述挡板槽体的左侧靠近出油管（202）。

7.根据权利要求6所述的混合动力汽车的离合器排油结构，奇特在于，所述挡板槽体包括由第五挡板（27）、第六挡板（28）、第七挡板（29）和第八挡板（20）围成的油气分离槽（201），所述油气分离槽（201）的槽底高于油气分离器（2）底部；且所述第五挡板（27）一端与油气分离器（2）的前侧侧壁连接，另一端靠近第三挡板（25）；所述第六挡板（28）一端与油气分离器（2）左侧侧壁连接，且所述出油管（202）位于第三挡板（25）与第六挡板（28）之间，所述第六挡板（28）的另一端与第五挡板（27）的左侧连接；所述第七挡板（29）位于第五挡板（27）的左侧且与其平行设置，其一端与第六挡板（28）连接，另一端靠近第三挡板（25）；所述第八挡板（20）的两端分别与第六挡板（28）和第七挡板（29）靠近第三挡板（25）的一端连接；所述第八挡板（20）与第六挡板（28）连接的一端靠近第三挡板（25），与第五挡板（27）连接的一端远离第三挡板（25）；所述第八挡板（20）的高度小于第五挡板（27）、第六挡板（28）和第七挡板（29），且第八挡板（20）的上部还设有一个缺口（204）。

8.根据权利要求7所述的混合动力汽车的离合器排油结构，其特征在于，所述第六挡板（28）位于第五挡板（27）和第七挡板（29）之间的部分为倾斜设置的倾斜挡板（203），所述倾斜挡板（203）上部向油气分离器（2）前部倾斜。

9.根据权利要求8所述的混合动力汽车的离合器排油结构，其特征在于，所述排气口（21）位于倾斜挡板前部上方。

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