CN219673251U - 滤油装置和变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滤油装置和变速器，滤油装置用于变速器，滤油装置包括：壳体，壳体的内部设有储油空间，储油空间具有第一腔壁，第一腔壁上设有连通储油空间的润滑泵吸油口和执行泵吸油口；分流板，分流板设在第一腔壁上，分流板的一侧设有润滑泵吸油口，另一侧设有执行泵吸油口，且分流板上设有气孔。本实用新型的滤油装置可以有效降低润滑泵吸油口和执行泵吸油口出现抢油现象的概率，并降低气泡进入执行泵吸油口的概率，有利于减少变速器系统中的油路压力波动，使离合器传递扭矩更平稳，并提升整车的驾驶感受。

Description

滤油装置和变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其是涉及一种滤油装置和变速器。

背景技术

自动变速器中的换挡控制是由液压系统完成的，液压系统通过电磁阀的开关和换向控制油液的流动方向，进而控制离合器的开合，由于液压系统中有较多的电磁阀，且液压系统的介质油液与变速器的润滑油液是共用的，油液中的污染物直接影响电磁阀的使用寿命以及工作状态，所以对油液的清洁度要求较高，需要吸滤器来过滤杂质。

常见的吸滤器有一个吸油口和两个出油口，两个出油口中一个连接润滑泵吸油口，一个连接执行泵吸油口，润滑泵需要大流量对轴齿进行润滑和冷却，执行泵利用小节流孔建压推动离合器做工。但变速器的齿轮距离吸滤器的位置比较近，变速器内部轴齿搅油产生的气泡来不及浮出液面消散就进入吸滤器，进入润滑系统的气泡对变速器的润滑冷却的影响较小，但执行油路由于压力高，流量小的特点，气泡进入油路后从节流孔流出的一瞬间，导致内部油路中压力波动比较大，会影响离合器扭矩传递和整车驾驶感受。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种滤油装置，所述滤油装置能有效降低变速器内部轴齿搅油产生的气泡进入执行泵吸油口的概率，减少油路压力波动，使离合器传递扭矩更平稳。

本实用新型还旨在提出一种变速器，以应用上述的滤油装置。

根据本实用新型实施例的滤油装置，所述滤油装置用于变速器，所述滤油装置包括：壳体，所述壳体的内部设有储油空间，所述储油空间具有第一腔壁，所述第一腔壁上设有连通所述储油空间的润滑泵吸油口和执行泵吸油口；分流板，所述分流板设在所述第一腔壁上，所述分流板的一侧设有所述润滑泵吸油口，另一侧设有所述执行泵吸油口，且所述分流板上设有气孔。

根据本实用新型实施例的滤油装置，通过在储油空间内设置分流板，润滑泵吸油口和执行泵吸油口位于分流板的两侧，可以有效降低润滑泵吸油口和执行泵吸油口出现抢油现象的概率，而且通过在分流板上设置气孔，还能使执行泵吸油口所处区域的气泡进入到润滑泵吸油口所处区域，使气泡被润滑泵吸油口带出，进而降低气泡进入执行泵吸油口的概率，有利于减少变速器系统中的油路压力波动，使离合器传递扭矩更平稳，并提升整车的驾驶感受。

一些实施例中，所述第一腔壁的位于所述储油空间内侧的壁部上设有凸起部，所述凸起部为围绕所述执行泵吸油口的边沿的环形，所述凸起部具有远离所述第一腔壁的底面，所述底面位于所述储油空间的液面以下。

一些实施例中，所述第一腔壁的位于所述储油空间内侧的壁部上设有引导部，所述凸起部和所述执行泵吸油口贯穿所述引导部，所述引导部的远离所述第一腔壁的端部设有引导面，所述引导面用于引导气泡流向所述气孔。

一些实施例中，所述第一腔壁具有位于所述储油空间内侧的内壁面，所述气孔的孔壁轮廓线与所述内壁面相切。

一些实施例中，所述分流板的位于所述润滑泵吸油口和所述执行泵吸油口之前的部分上设有所述气孔。

一些实施例中，所述储油空间具有与所述第一腔壁相接的第二腔壁，所述分流板包括第一板和第二板，所述第一板位于所述润滑泵吸油口和所述执行泵吸油口之间并连接所述第二腔壁，所述第一板上设有所述气孔，所述第二板远离所述润滑泵吸油口，所述第二板连接所述第一板并与所述第二腔壁相对设置。

一些实施例中，所述第一板垂直于所述第二腔壁，所述第一板与所述第二板圆弧过渡相连。

一些实施例中，所述第二板平行于所述第二腔壁。

一些实施例中，所述第一腔壁的位于所述储油空间内侧的壁部上设有引导部，所述引导部连接所述第二腔壁和所述第二板，且所述引导部的远离所述第一腔壁的端部设有引导面，所述引导面用于引导气泡流向所述气孔。

根据本实用新型实施例的变速器，包括前文所述的滤油装置。

根据本实用新型实施例的变速器，通过设置该滤油装置能有效降低变速器内部轴齿搅油产生的气泡进入执行泵吸油口的概率，减少油路压力波动，使离合器传递扭矩更平稳，有利于提升整车的驾驶感受。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例中滤油装置去除下壳体后的立体示意图一；

图2是本实用新型实施例中滤油装置去除下壳体后的仰视图；

图3是图2沿A-A线剖开的剖视图；

图4是图3的IV处局部放大示意图；

图5是本实用新型实施例中滤油装置的后视图；

图6是本实用新型实施例中滤油装置去除下壳体后的立体示意图二。

附图标记：

100、滤油装置；

10、壳体；101、储油空间；1011、第一腔壁；1011a、内壁面；1012、第二腔壁；102、润滑泵吸油口；103、执行泵吸油口；104、凸起部；1041、底面；105、引导部；1051、引导面；111、上壳体；112、下壳体；

20、分流板；20a、气孔；201、第一板；202、第二板；

30、导流板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的滤油装置100。

如图1、图2和图6所示，根据本实用新型实施例的滤油装置100，滤油装置100用于变速器，滤油装置100包括壳体10和分流板20。壳体10的内部设有储油空间101，储油空间101具有第一腔壁1011，第一腔壁1011上设有连通储油空间101的润滑泵吸油口102和执行泵吸油口103。分流板20设在第一腔壁1011上，分流板20的一侧设有润滑泵吸油口102，另一侧设有执行泵吸油口103，且分流板20上设有气孔20a。

滤油装置100布置在变速器底部，浸入油液液面之下，整车在行车过程中变速器内部轴齿高速运转，轴齿搅油产生了大量的气泡进入油液，此时因为离合器/轴齿润滑和离合器的传递扭矩的需求，润滑泵和执行泵有大量的油液需求，滤油装置100中壳体10的进油口(图未示出)处属于低压区域，导致有少部分的气泡来不及上升到液面上就被滤油装置100抽走。滤油装置100的进油口位于变速器相对较低的位置，油液从滤油装置100的进油口进入滤油装置100。

滤油装置100中润滑泵吸油口102用于连接润滑泵，执行泵吸油口103用于连接执行泵，由于润滑泵吸油口102、执行泵吸油口103和分流板20设在第一腔壁1011，且润滑泵吸油口102和执行泵吸油口103同时位于分流板20的两侧，这样就能将润滑泵吸油口102和执行泵吸油口103处的油液分隔开，降低润滑泵吸油口102和执行泵吸油口103出现抢油现象的概率。

另外，由于重力作用，进入储油空间101的气泡会集聚在储油空间101的顶部，即靠近第一腔壁1011，由于润滑泵吸油口102的流量比较大，执行泵吸油口103的流量比较小，润滑泵吸油口102吸油时能驱使执行泵吸油口103周围的气泡运动，气泡会经气孔20a到达润滑泵吸油口102，进而被润滑泵抽吸走，使执行泵吸油口103吸油时不会进入气泡，或者能有效降低气泡出现在执行泵吸油口103内的概率，这样就使得进入执行泵的气泡大大减少，从而改善执行油路的压力波动，使离合器传递扭矩平稳。

根据本实用新型实施例的滤油装置100，通过在储油空间101内设置分流板20，润滑泵吸油口102和执行泵吸油口103位于分流板20的两侧，可以有效降低润滑泵吸油口102和执行泵吸油口103出现抢油现象的概率，而且通过在分流板20上设置气孔20a，还能使执行泵吸油口103所处区域的气泡能进入到润滑泵吸油口102所处区域，使气泡被润滑泵吸油口102带出，进而降低气泡进入执行泵吸油口103的概率，有利于减少变速器系统中的油路压力波动，使离合器传递扭矩更平稳，并提升整车的驾驶感受。

一些实施例中，如图1至图4所示，第一腔壁1011的位于储油空间101内侧的壁部上设有凸起部104，凸起部104为围绕执行泵吸油口103的边沿的环形，凸起部104具有远离第一腔壁1011的底面1041，底面1041位于储油空间101的液面以下。

通过凸起部104构造成围绕执行泵吸油口103的边沿的环形，且凸起部104的底面1041位于储油空间101的液面以下，这样就能使执行泵吸油口103与液面上方的气泡彻底隔离开，减少气泡进入执行泵吸油口103的概率。

一些实施例中，如图4所示，第一腔壁1011的位于储油空间101内侧的壁部上设有引导部105，凸起部104和执行泵吸油口103贯穿引导部105，引导部105的远离第一腔壁1011的端部设有引导面1051，引导面1051用于引导气泡流向气孔20a。也就是说，引导面1051能将执行泵吸油口103所处区域的气泡加速引导至气孔20a，进一步降低执行泵吸油口103所处区域存在气泡的概率。

一些实施例中，如图4所示，第一腔壁1011具有位于储油空间101内侧的内壁面1011a，气孔20a的孔壁轮廓线与内壁面1011a相切。可以理解的是，气孔20a紧贴着内壁面1011a设置，这样就使得浮在液面上方和内壁面1011a之间的气泡尽可能的全部通过气孔20a进入润滑泵吸油口102所在的空间，避免出现气泡无法离开气孔20a的安全死角，进而大大减少执行泵吸油口103所在区域存在气泡的概率。

一些实施例中，如图2所示，分流板20的位于润滑泵吸油口102和执行泵吸油口103之前的部分上设有气孔20a。通过该方式使气泡能以最短的路径，直接经执行泵吸油口103所在区域经气孔20a流向润滑泵吸油口102所在区域，可以减少气泡在执行泵吸油口103所在区域的停留时间，降低执行泵吸油口103进入气泡的概率，同时这样也能使气泡能更顺畅地流向润滑泵吸油口102所在区域。

可选地，气孔20a设有多个。通过增加气孔20a的数量能提高气泡流通速率，减少气泡在执行泵吸油口103所在区域的停留时间，降低执行泵吸油口103进入气泡的概率。

一些实施例中，如图1和图2所示，储油空间101具有与第一腔壁1011相接的第二腔壁1012，分流板20包括第一板201和第二板202，第一板201位于润滑泵吸油口102和执行泵吸油口103之间并连接第二腔壁1012，第一板201上设有气孔20a，第二板202远离润滑泵吸油口102，第二板202连接第一板201并与第二腔壁1012相对设置。

在该技术方案中，第一板201、第二板202和第二腔壁1012形成独立的空间，执行泵吸油口103处于该空间区域内，从而能起到比较好的分流效果，将执行泵吸油口103和润滑泵吸油口102之间的油液分离开，进一步降低抢油现象发生的概率。

一些实施例中，如图2所示，第一板201垂直于第二腔壁1012，第一板201与第二板202圆弧过渡相连。可以理解的是，第一板201垂直于第二腔壁1012使气泡在接触第一板201时能均匀分布在第一板201上，进而使气泡能均匀地多个气孔20a流出，避免因第一板201倾斜而出现导向作用致使气泡在第一板201的一端堆积，造成气泡无法顺畅地从气孔20a流出。第一板201与第二板202圆弧过渡相连则能使气泡在接触第二板202时能沿着第二板202比较顺畅地通过圆弧过渡处流向第一板201。

一些实施例中，如图2所示，第二板202平行于第二腔壁1012。由于执行泵吸油口103所需的流量比较小，因此无需比较多的油液，第二板202平行于第二腔壁1012，这样就使得第一板201、第二板202和第二腔壁1012形成的空间相对较小，第二板202和第二腔壁1012的远离第一板201的端部所形成的进口也比较小，可以减少油液的进入量，同时也能减少气泡进入量，进一步降低执行泵吸油口103出存在气泡的概率。

一些实施例中，如图1和图2所示，第一腔壁1011的位于储油空间101内侧的壁部上设有引导部105，引导部105连接第二腔壁1012和第二板202，且引导部105的远离第一腔壁1011的端部设有引导面1051，引导面1051用于引导气泡流向气孔20a。也就是说，引导部105布满第一板201、第二板202和第二腔壁1012形成的空间内，可以引导第一板201、第二板202和第二腔壁1012所形成空间内的气泡流向气孔20a。

具体地，第一板201上的气孔20a设有多个，例如，气孔20a沿第一板201的长度方向设有三个。当然，这里只是举例说明，气孔20a在第一板201上还可以设置成其他数量，根据需要可以具体设置，这里不再赘述。

一些实施例中，如图1所示，第一腔壁1011上设有多个导流板30，多个导流板件30用于引导油液流向执行泵吸油口103和润滑泵吸油口102。

一些实施例中，如图5所示，壳体10包括上壳体111和下壳体112，下壳体112可拆卸地设在上壳体111上，第一腔壁1011设在上壳体111上。

根据本实用新型实施例的变速器，包括前文的滤油装置100。通过设置该滤油装置100能有效降低变速器内部轴齿搅油产生的气泡进入执行泵吸油口103的概率，减少油路压力波动，使离合器传递扭矩更平稳，有利于提升整车的驾驶感受。

根据本实用新型实施例的滤油装置100和变速器的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种滤油装置，其特征在于，所述滤油装置用于变速器，所述滤油装置包括：

壳体，所述壳体的内部设有储油空间，所述储油空间具有第一腔壁，所述第一腔壁上设有连通所述储油空间的润滑泵吸油口和执行泵吸油口；

分流板，所述分流板设在所述第一腔壁上，所述分流板的一侧设有所述润滑泵吸油口，另一侧设有所述执行泵吸油口，且所述分流板上设有气孔。

2.根据权利要求1所述的滤油装置，其特征在于，所述第一腔壁的位于所述储油空间内侧的壁部上设有凸起部，所述凸起部为围绕所述执行泵吸油口的边沿的环形，所述凸起部具有远离所述第一腔壁的底面，所述底面位于所述储油空间的液面以下。

3.根据权利要求2所述的滤油装置，其特征在于，所述第一腔壁的位于所述储油空间内侧的壁部上设有引导部，所述凸起部和所述执行泵吸油口贯穿所述引导部，所述引导部的远离所述第一腔壁的端部设有引导面，所述引导面用于引导气泡流向所述气孔。

4.根据权利要求1所述的滤油装置，其特征在于，所述第一腔壁具有位于所述储油空间内侧的内壁面，所述气孔的孔壁轮廓线与所述内壁面相切。

5.根据权利要求1所述的滤油装置，其特征在于，所述分流板的位于所述润滑泵吸油口和所述执行泵吸油口之前的部分上设有所述气孔。

6.根据权利要求1所述的滤油装置，其特征在于，所述储油空间具有与所述第一腔壁相接的第二腔壁，所述分流板包括第一板和第二板，所述第一板位于所述润滑泵吸油口和所述执行泵吸油口之间并连接所述第二腔壁，所述第一板上设有所述气孔，所述第二板远离所述润滑泵吸油口，所述第二板连接所述第一板并与所述第二腔壁相对设置。

7.根据权利要求6所述的滤油装置，其特征在于，所述第一板垂直于所述第二腔壁，所述第一板与所述第二板圆弧过渡相连。

8.根据权利要求7所述的滤油装置，其特征在于，所述第二板平行于所述第二腔壁。

9.根据权利要求6所述的滤油装置，其特征在于，所述第一腔壁的位于所述储油空间内侧的壁部上设有引导部，所述引导部连接所述第二腔壁和所述第二板，且所述引导部的远离所述第一腔壁的端部设有引导面，所述引导面用于引导气泡流向所述气孔。

10.一种变速器，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的滤油装置。