CN112744606B - 应用于卸车主线和/或装车主线的囤货装置及囤货方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种应用于卸车主线和/或装车主线的囤货装置及囤货方法，包括至少一条卸车主线和多个囤货区，每条卸车主线连接至多个卸货口，每个所述囤货区所在的平面与所述卸车主线的平台均不在同一平面上，每条卸车主线上设有多组第一转向机构，每组第一转向机构连接至一条分拣支线，至少一条分拣支线连接至分拣区，其他分拣支线连接至一个囤货区。根据本申请实施例提供的技术方案，通过将囤货区设置在上层空间将或者底面等下层空间，减少地面空间的占用，使得分拨中心的地面空间得到更加有效的利用，提高了分拨中心整体的立体空间利用率。

Description

应用于卸车主线和/或装车主线的囤货装置及囤货方法

技术领域

本发明一般涉及物流领域，尤其涉及应用于卸车主线和/或装车主线的囤货装置及囤货方法。

背景技术

现今分拨中心内的囤货需求越来越大，优先处理当前班次的快件，后续班次的快件先作囤积处理，将能使资源得到更加有效的利用；另外现在的地价、租金都比较昂贵，如果在分拨中心里单纯在地面上腾出专门的囤货区域，则分拨中心地面空间无法得到有效的利用，造成较大的场地资源浪费。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种应用于卸车主线和/或装车主线的囤货装置及囤货方法。

第一方面，提供一种应用于卸车主线的囤货装置，包括至少一条卸车主线和多个囤货区，每条所述卸车主线连接至多个卸货口，每个所述囤货区所在的平面与所述卸车主线的平台均不在同一平面上，

每条所述卸车主线上设有多组第一转向机构，每组所述第一转向机构连接至一条分拣支线，至少一条所述分拣支线连接至分拣区，其他所述分拣支线连接至一个所述囤货区，所述囤货区设置在地面上或者卸车区上方夹层或者卸车主线上方夹层。

第二方面，提供一种应用于装车主线的囤货装置，包括装车主线和囤货区，所述装车主线经过所述囤货区延伸至装车区，所述囤货区设置在装车区上方，所述装车主线上设置有多个转向机构，多个所述转向机构具体设置在所述囤货区的所述装车主线上，所述囤货区上还设有汇流支线，所述汇流支线穿过所述囤货区汇流至所述装车主线上，所述装车区还设有回流支线，所述回流支线连接至所述囤货区的装车主线上。

第三方面，提供一种囤货装置，包括上述应用于卸车主线的囤货装置和上述应用于装车主线的囤货装置，并且至少一条所述分拣支线连接至所述装车主线。

第四方面，提供一种应用于卸车主线的囤货方法，采用上述的应用于卸车主线的囤货装置，包括步骤：快件经卸货口传输至卸车主线，并分别经过所述卸车主线上的第一转向机构，

若当前快件属于待分拣快件，则连接至分拣区的所述第一转向机构转动，控制所述待分拣快件传输至分拣支线，经所述分拣支线到达所述分拣区；

否则，连接至对应囤货区的所述第一转向机构转动，控制当前快件传输至分拣支线，经所述分拣支线到达对应囤货区。

第五方面，提供一种应用于装车主线的囤货方法，采用上述应用于装车主线的囤货装置，包括步骤：快件传输至装车主线，并分别经过装车主线上的转向机构，

若当前快件属于待装车快件，则装车主线输送该快件至下层装车区，否则，连接至对应囤货区的所述转向机构转动，控制当前快件传输至囤货区；

若所述囤货区的快件为待装车快件，则该待分拣快件传输至汇流支线，所述汇流支线带动快件传输至所述装车主线；

若所述装车区的快件不是待装车快件，则该快件传输至回流支线，所述回流支线带动快件传输至所述囤货区的装车主线。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过将囤货区设置在上层空间将或者底面等下层空间，减少地面空间的占用，使得分拨中心的地面空间得到更加有效的利用，提高了分拨中心整体的立体空间利用率；同时利用该囤货装置进行卸车和装车，能够使得分拨中心实现按对应班次进行囤货，将资源优先投入到当前班次的快件分拣中，同时还能将不同班次的快件分别进行囤货，进一步节省了快件处理的时间，从而提升中转效能，使得资源得到更加合理的利用。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为应用于卸车主线的囤货装置示意图；

图2为应用于装车主线的囤货装置囤货区示意图；

图3为应用于卸车主线的囤货方法流程图；

图4为应用于装车主线的囤货方法流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本申请提供一种应用于卸车主线的囤货装置，包括至少一条卸车主线和多个囤货区，每条所述卸车主线连接至多个卸货口，每个所述囤货区所在的平面与所述卸车主线的平台均不在同一平面上，

每条所述卸车主线上设有多组第一转向机构，每组所述第一转向机构连接至一条分拣支线，至少一条所述分拣支线连接至分拣区，其他所述分拣支线连接至一个所述囤货区。

本实施例中的囤货装置应用于装车主线，可以根据场地的大小设置多条装车主线同时进行分拣和囤货，使得分拨中心能够优先处理第一批次的快件，并且将第二、第三等后续批次的快件进行分拣和囤货处理，提升中转效能；同时，本实施例中的囤货区设置的与卸车主线不在同一平台上，充分利用上层或者下层的夹层空间进行囤货区的设置，提高分拨中心整体的立体空间利用率。本实施例设置多个卸货口，多个快递车同时进行卸货，经不同的卸货口传输至卸车主线上，卸车主线带动快递向前运动，快件经过第一转向机构传输至不同的分拣支线，进一步的到达不同的区域，例如分拣区或者囤货区。

进一步的，所述囤货区设置在地面上或者卸车区上方夹层或者卸车主线上方夹层。

本实施例中将用于囤货的区域设置为不同的高度，例如卸车区上方的夹层或者卸车主线上方夹层等位置，比如快递车的高度有限，其上部空间较为浪费，因此可以在卸车区域上方再设置一层平台作为囤货区，进一步的卸车主线作为快件输送的线路，需要的高度有限，其上方的空间也可以再设置一层平台作为囤货区，有效利用分拨中心的立体空间，能够根据实际的情况增加多个班次、多个流向的快件囤货，增加了空间的利用率和快件分拣等等的效率。

进一步的，每个所述囤货区周向设置有传输带，所述传输带连接至所述分拣支线，所述传输带上设有多个第二转向机构，所述第二转向机构之间间隔设置。

本实施例中的囤货区可以根据实际情况设置大小，卸货主线上的快件经过第一转向机构到达分拣支线，分拣支线将快件输送至不同的区域，其中囤货区周向设置传输带，该传输带为环形结构，围绕该囤货区安装，快件经分拣支线输送至囤货区的传输带上，并且传输带上设置多个第二转向机构，通过该第二转向机构实现快件的转向，系统通过控制该第二转向机构的工作进一步的控制快件放置在囤货区的位置，进一步的对快件进行合理码放堆积，其中，该传输带除了与分拣支线相连接，其他位置与外界均无连接，其为一个持续运行的环形传输带；快件囤货区周向均设置有传输带，不仅能够使得快件在该传输带上连续运行，还能够对快件起到一定的缓存作用，一定程度上进行了囤货，同时保证充足的时间对当前区域的快件进行处理。

进一步的，每个所述囤货区还设有汇流支线，所述汇流支线将所述囤货区连接至卸车主线。

本实施例中的快件囤积在囤货区，当当前班次的快件需要进行分拣操作时，需要将该区域的快件重新发送至分拣区进行分拣，因此通过在囤货区设置与卸车主线相连通的汇流支线，将囤货区的快件重新汇流到卸车主线上进行分拣。

进一步的，每个所述卸货口均设有光眼感应器，每条所述卸车主线上均设有视觉识别装置，所述光眼感应器用于检测是否有快件通过当前位置，所述视觉识别装置用于采集快件信息。

本实施例中还在卸车主线上设置光眼感应器，通过光眼感应器进行通过快件的检测，进一步的控制快件之间的距离，保证卸车主线上的快件之间留有充足的距离，随后通过视觉识别装置进行快件信息的采集。

进一步的，还包括有安检区，所述安检区通过安检传输线连接至所述卸车主线上的第一组第一转向机构，沿所述卸车主线延伸，所述第一组第一转向机构后还设置有光眼感应器和视觉识别装置。

本实施例中的装置还设置有安检区，能够随时控制快件到达安检区进行安检，同时安检之后通过自动上线系统将快件重新传输到卸车主线上进行分拣，本实施例中设置了多组第一转向机构，第一组连接至安检传输线，第二组至第N组连接至分拣支线，该第一转向机构均设置在卸车主线上，主要将快件传输至安检区或者不同的分拣区，在第一组第一转向机构后设置视觉识别装置，同时在每个囤货区和分拣区的入口均设置有光眼感应器和视觉识别装置，实时的对进入当前区域的快件进行识别，能够有效地更新快件当前的位置以及分拣状态，实时了解快件动态，便于对快件进行管理。

如图1所示，提供了一种应用于卸车主线的囤货装置结构示意图，其中示意性的示出了两个囤货区7、8，并进行三个班次的快件分拣；

首先车辆开始卸车，卸车人员将快件逐渐放上卸货口1，快件经过卸货口1汇流至卸货主线2上；

每个卸货口1的光眼感应器对经过当前位置的快件进行检测，系统实施控制快件的运输速度，保证汇流至卸车主线2后的快件之间留有足够的空间，随后卸车主线2上的视觉识别装置3对快件的信息进行采集(图中光眼感应器并未示出)；

快件在卸车主线2上经过第一组第一转向机构4，第一组第一转向机构4转动部分或者全部快件至安检区5进行快件的安检，安检后的快件经过自动供件系统重新上线，回到卸车主线2上，并且回到卸车主线2上后再次通过光眼感应器和视觉识别装置3对汇流后的快件进行信息采集以及快件之间距离的控制；

随后快件经过第二组第一转向机构6，本实施例中第二组第一转向机构6用作为第一班次快件的分拣，若通过第二组第一转向机构6的快件为第一班次快件，则第二组第一转向机构6将该第一班次快件输送至第一分拣支线11，后汇流入第二分拣支线12，该第二分拣支线12将快件输送至分拣区；

如果当前快件属于第二班次的快件，则第二组第一转向机构6将该快件输送至第三分拣支线13，后会流入第四分拣支线14，该第四分拣支线14是第一囤货区7周向的传输带(该第四分拣支线14为闭环设置的传输带，附图1中仅示出一部分结构，其可以根据实际情况设置的较长)，该第一囤货区7可设置在卸车区上方的夹层中，通过该第四分拣支线14以及设置在第四分拣支线14上的第二转向机构141将快件输送至第一囤货区7设定的位置，并对快件进行合理的码放囤积；直至第二班次的快件开始分拣时，工作人员将囤积在第一囤货区7的第二班次的快件放置在第五支线15上，通过该第五支线15将快件重新汇流入卸车主线2上进行传输；

随后快件经过第三组第一转向机构9，第三组第一转向机构9将第二班次的快件输送至第八分拣支线18，并汇流入第九分拣支线19，快件通过该第九分拣支线19输送至分拣区进行第二班次快件的分拣；

如果当前快件属于第三班次的快件，则快件经过第三组第一转向机构9时将第三班次的快件输送至第六分拣支线16，后汇流入第七分拣支线17，该第七分拣支线17是第二囤货区8周向的传输带(该第七分拣支线17为闭环设置的传输带，附图1中仅示出一部分结构，其可以根据实际情况设置的较长)，该第二囤货区8可设置在地面上，通过该第七分拣支线17以及设置在第七分拣支线17上的第二转向机构171将快件输送至第二囤货区8设定的位置，并对快件进行合理的码放囤积；直至第三班次的快件开始分拣时，工作人员将囤积在第二囤货区8的第三班次的快件放置在第十支线上(图中第十支线并未画出)，通过该第十支线将快件重新汇流入卸车主线上进行传输；

随后快件经过第三组第一转向机构9，第三组第一转向机构将第三班次的快件输送至第八分拣支线18，并汇流入第九分拣支线19，快件通过该第九分拣支线19输送至分拣区进行第三班次快件的分拣；

如果该快件不属于上述任何一个班次，则当前快件可能为问题件，还可以通过设置一条支线对问题快件进行处理，将问题快件输送至指定区域。

上述实施例提供的装置能够实现多个时序多个方向的快件进行分拣囤货，快件按照对应班次进行囤货，不仅能够使得分拨中心将资源优先投入到当前班次的分拣中，而且还能够对其他班次的快件进行预分拣和囤积，在其他班次的快件开始分拣时，快件的供应更加迅速，从而提升了分拨中心的中转效能，使得资源得到更加合理的利用；并且其中将第一囤货区、第二囤货区、卸车区以及卸车主线所在的平明设置在不同的位置以及不同的高度，提供了分拨中心整体的立体空间利用率。

本实施例还提供了一种应用于装车主线的囤货装置，包括装车主线和囤货区，所述装车主线经过所述囤货区延伸至装车区，所述囤货区设置在装车区上方，所述装车主线上设置有多个转向机构，多个所述转向机构具体设置在所述囤货区的所述装车主线上。

本实施例提供的囤货装置将囤货区设置在装车区上方的夹层内，该装车区为快件最终装上快递车的位置，充分利用分拨中心整体的立体空间，同时处理同一时序不同方向的快件，快件的流向可以设置很多个，将暂时未涉及到的快件进行暂时囤积，当涉及到囤货的快件时又能快速进行反应，提升中转效能。

进一步的，所述囤货区上还设有汇流支线，所述汇流支线穿过所述囤货区汇流至所述装车主线上，所述装车区还设有回流支线，所述回流支线连接至所述囤货区的装车主线上。

本实施例中装车主线经过囤货区到达装车区，快件在该装车主线上运行，当该快件不属于当前班次时，装车主线上的转向机构将快件移动至囤货区，工作人员对快件进行合理的码放堆积，直至下一班次开始时，工作人员将快件移动至汇流支线上，快件在汇流支线上移动汇流至装车主线上移动至装车区；如果输送至装车区的快件因为一些原因错分了，不是当前班次的快件，可以将该快件放置在回流支线上，该回流支线与装车主线连接，能够带动快件移动至囤货区的装车主线，进一步的进行囤货。

如图2所示，提供了一种应用于装车主线的囤货装置的囤货区结构示意图，其中示意性的示出了囤货区的结构，并进行多个班次的分拣；

快件开始装车前，快件经过分拣、扫描识别后输送至装车主线22，本实施例中的装车主线22经过囤货区21延伸至装车区，其中该囤货区21设置高度约为3.5米，位于装车区上方的夹层；该装车主线21上并排设有两排转向机构23，例如摆轮，两排摆轮平行放置，其中该转向机构23的数量可以根据实际情况进行确定，例如当该囤货区位置较小，也可以直接设置一排摆轮进行快件的转向；

快件在装车主线22上移动，经过转向机构23，若当前快件为第一班次快件，则转向机构23不进行转向动作，控制当前快件沿装车主线移动，沿所述装车主线上的箭头移动至下层装车区的装车主线上，第一班次的快件直接沿装车主线23传输到装车区；

若当前快件为以后班次的快件，则快件经过对应的转向机构时，该转向机构转动方向将快件传输至囤货位置24，如图2中转向机构上的箭头所示，工作人员在囤货位置对到达该位置的快件进行码放堆积；

当第二班次的快件需要进行装车时，工作人员将第二班次的快件放至汇流支线25，该汇流支线25连接至装车主线22，将第二班次的快件传输至装车主线22上，快件沿汇流支线25上的箭头传输至装车主线22，传输至装车区进行装车；

若在装车区进行装车时，发现当前快件出错，不是当前批次的快件，则可以通过回流支线26将快件回流至装车主线22上或者回流至汇流支线25上(图2中示出的回流支线为该回流支线的一部分，另一部分位于装车区的位置，从装车区爬升至囤货区)，进一步的对该出错的快件进行囤积处理等。

本实施例还提供了一种囤货装置，包括了上述的应用于卸车主线的囤货装置和应用于装车主线的囤货装置，并且至少一条所述分拣支线连接至所述装车主线。当分拨中心的空间不足，将两种模式的囤货装置结合起来，解决落料分拨中心空间不足等等问题，实现快件的分批次异地存储发车的功能。

如图3所示，本实施例还提供一种应用于卸车主线的囤货方法，采用上述的应用于卸车主线的囤货装置，包括步骤：快件经卸货口传输至卸车主线，并分别经过所述卸车主线上的第一转向机构，

若当前快件属于待分拣快件，则连接至分拣区的所述第一转向机构转动，控制所述待分拣快件传输至分拣支线，经所述分拣支线到达所述分拣区；

否则，连接至对应囤货区的所述第一转向机构转动，控制当前快件传输至分拣支线，经所述分拣支线到达对应囤货区。

本实施例中采用上述应用于卸车主线的囤货装置进行囤货，其中快件卸车后传输至卸车主线，卸车主线上设置多组第一转向机构，通过该第一转向机构将不同批次的快件传输至不同的位置，例如分拣区、囤货区等等，采用的如图1所示的囤货装置将囤货区、卸车区等设置在不同的高度的平台上，充分利用上层或者下层的夹层空间进行囤货区的设置，提高分拨中心整体的立体空间利用率。

进一步的，还包括步骤：快件到达对应囤货区，沿所述囤货区周向闭环设置的传输带上传输，所述传输带上的第二转向机构转动，带动所述快件到达囤货区指定位置；

若所述囤货区的快件为待分拣快件，则所述第二转向机构转动控制待分拣快件传输至汇流支线，汇流支线带动快件传输至卸车主线。

本实施例中囤货区周向闭环设置有传输带，接收快件并进行一定程度的缓存，该传输带可以设置的尽可能的大，充分满足缓存的需求，该传输带上第二转向机构将快件传输到指定的囤货区域；当前囤货区的快件需要进行分拣时，工作人员将快件重新放回传输带上，经过该第二转向机构转动控制该快件经汇流支线重新上线至卸车主线进行传输，随后传输至分拣区进行分拣。

进一步的，还包括步骤：快件经过第一组所述转向机构时，第一组所述转向机构工作，将部分或者全部快件经传输线移动至安检区进行安检，安检后的快件再经传输线汇流至卸车主线上。

本实施例中的囤货方法在快件卸车口还会进行安检，通过将卸车主线上的第一组第一转向机构设置为安检的转向机构实现，快件经过该第一组第一转向机构时，控制该机构的转向与否全部或者部分检查快件。

进一步的，还包括步骤：快件经过光眼感应器识别，控制快件的上线速率；快件经过视觉识别装置，视觉识别装置采集快件信息。

本实施例中在每个卸货口、卸车主线和传输带上均设有光眼感应器，通过光眼感应器进行通过快件的检测，进一步的控制快件之间的距离，保证卸车主线上的快件之间留有充足的距离，随后通过视觉识别装置进行快件信息的采集。

如图4所示，本实施例还提供一种应用于装车主线的囤货方法，采用上述应用于装车主线的囤货装置，包括步骤：快件传输至装车主线，并分别经过装车主线上的转向机构，

若当前快件属于待装车快件，则装车主线输送该快件至下层装车区；

否则，连接至对应囤货区的所述转向机构转动，控制当前快件传输至囤货区。

本实施例中的囤货方法采用上述应用于装车主线的囤货装置进行囤货，其中快件在装车主线上传输，装车主线经过囤货区并延伸至装车区，通过装车主线上设置的转向机构将不属于当前班次的快件进行换向储存，进行囤货；将囤货区设置在装车区上方的夹层内，充分利用分拨中心整体的立体空间。

进一步的，还包括步骤：若所述囤货区的快件为待装车快件，则该待分拣快件传输至汇流支线，所述汇流支线带动快件传输至所述装车主线；

若所述装车区的快件不是待装车快件，则该快件传输至回流支线，所述回流支线带动快件传输至所述囤货区的装车主线。

若囤货区的快件为需要进行分拣的班次，则通过汇流支线将快件传输至装车主线上，再通过装车主线带动快件传输至装车区；若装车区的快件发生错误，不是需要装车的快件，可通过回流支线将快件重新输送到装车主线上，且需要送至囤货区的装车主线上，经过转向机构时进行囤货。

本实施例中提供的囤货方法中，快件经过转向机构进行囤货，该位置工作人员可以进行预处理，将每个转向机构换向过来的快件进行打包，随后囤货区快件要进行装车时，可以将打包的快件进行输送装车，更加方便快捷。

上述提供的囤货装置以及对应的囤货方法能够实现按照对应的班次进行囤积，使得分拨中心能够将资源优先投入到当前班次的快件分拣中，并且将不同班次的快件分班次进行囤货，从而提升中转效能，使得资源得到更加合理的利用；进一步的还利用上层空间或者地面空间作为囤货区域，减少同一平面空间的占用，使得分拨中心的空间得到更加有效的利用，提高了分拨中心整体的空间利用率。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (9)

1.一种囤货装置，其特征在于，包括应用于卸车主线的囤货装置和应用于装车主线的囤货装置，并且至少一条分拣支线连接至装车主线；

所述应用于卸车主线的囤货装置，包括至少一条卸车主线和多个囤货区，每条所述卸车主线连接至多个卸货口，每个所述囤货区所在的平面与所述卸车主线的平台均不在同一平面上，

每条所述卸车主线上设有多组第一转向机构，每组所述第一转向机构连接至一条分拣支线，至少一条所述分拣支线连接至分拣区，其他所述分拣支线连接至一个所述囤货区，所述囤货区设置在地面上或者卸车区上方夹层或者卸车主线上方夹层；

所述应用于装车主线的囤货装置，包括装车主线和囤货区，所述装车主线经过所述囤货区延伸至装车区，所述囤货区设置在装车区上方，所述装车主线上设置有多个转向机构，多个所述转向机构具体设置在所述囤货区的所述装车主线上，

所述囤货区上还设有汇流支线，所述汇流支线穿过所述囤货区汇流至所述装车主线上，所述装车区还设有回流支线，所述回流支线连接至所述囤货区的装车主线上。

2.根据权利要求1所述的囤货装置，其特征在于，每个所述囤货区周向设置有传输带，所述传输带上设有多个第二转向机构，所述第二转向机构之间间隔设置。

3.根据权利要求1所述的囤货装置，其特征在于，每个所述囤货区还设有汇流支线，所述汇流支线将所述囤货区连接至卸车主线。

4.根据权利要求1-3任一所述的囤货装置，其特征在于，每个所述卸货口均设有光眼感应器，每条所述卸车主线上均设有视觉识别装置，所述光眼感应器用于检测是否有快件通过当前位置，所述视觉识别装置用于采集快件信息。

5.根据权利要求1-3任一所述的囤货装置，其特征在于，还包括有安检区，所述安检区通过安检传输线连接至所述卸车主线上的第一组第一转向机构，沿所述卸车主线延伸，所述第一组第一转向机构后还设置有光眼感应器和视觉识别装置。

6.一种应用于卸车主线的囤货方法，其特征在于，采用如权利要求1-5任一所述的囤货装置，包括步骤：快件经卸货口传输至卸车主线，并分别经过所述卸车主线上的第一转向机构，

若当前快件属于待分拣快件，则连接至分拣区的所述第一转向机构转动，控制所述待分拣快件传输至分拣支线，经所述分拣支线到达所述分拣区；

否则，连接至对应囤货区的所述第一转向机构转动，控制当前快件传输至分拣支线，经所述分拣支线到达对应囤货区。

7.根据权利要求6所述的应用于卸车主线的囤货方法，其特征在于，还包括步骤：快件到达对应囤货区，沿所述囤货区周向闭环设置的传输带上传输，所述传输带上的第二转向机构转动，带动所述快件到达囤货区指定位置；

若所述囤货区的快件为待分拣快件，则所述第二转向机构转动控制待分拣快件传输至汇流支线，汇流支线带动快件传输至卸车主线。

8.根据权利要求6所述的应用于卸车主线的囤货方法，其特征在于，还包括步骤：快件经过第一组所述转向机构时，第一组所述转向机构工作，将部分或者全部快件经传输线移动至安检区进行安检，安检后的快件再经传输线汇流至卸车主线上。

9.一种应用于装车主线的囤货方法，其特征在于，采用如权利要求1-5任一所述囤货装置，包括步骤：快件传输至装车主线，并分别经过装车主线上的转向机构，

若当前快件属于待装车快件，则装车主线输送该快件至下层装车区，否则，连接至对应囤货区的所述转向机构转动，控制当前快件传输至囤货区；

若所述囤货区的快件为待装车快件，则该待装车快件传输至汇流支线，所述汇流支线带动快件传输至所述装车主线；

若所述装车区的快件不是待装车快件，则该快件传输至回流支线，所述回流支线带动快件传输至所述囤货区的装车主线。

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