CN112720996A - 一种尾门上饰件模压成型方法 - Google Patents

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韩大龙
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Wuxi Jixing Auto Acoustic Parts Technology Co Ltd
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    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
    • B29C43/32—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
    • B29C43/36—Moulds for making articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
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Abstract

本发明公开了一种尾门上饰件模压成型方法，主要是按照主脱模方向，将产品本体上存在负角的部分分割出来，单独成型；之后将各个分件通过总成模具热压拼接成一体。上述尾门上饰件模压成型方法将尾门上饰件分割成若干个分件，分化负角部分，方便脱模，并调整分件出模方向，一个模具中成型多个分件，再将各分件热压拼接成整体，大大提高了注塑件转变为模压件的可行性，相比于注塑件模具，模压件模具设计开发周期缩短，成本得以降低，为汽车零部件制造提供了一种新思路。

Description

一种尾门上饰件模压成型方法
技术领域
本发明涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种尾门上饰件模压成型方法。
背景技术
近几年，尤其在众多的新能源汽车中，在内饰中对于新材料新工艺需求的迫切性越来越强。对于汽车A、B、C立柱及尾门上饰件等常规硬饰件，在其完成一整套的设计及开发流程，需要投入很大的人力，费用及时间，所需成本非常大。而汽车软内饰中，如顶篷、地毯、行李箱等零件材料多为传统的毡类，产品作为模压件，其产品、模具设计及构造也相比于注塑件类更简单且周期较短。
因此，以尾门上饰件为例，如果能将原来注塑成型方式调整为模压成型，则可以降低注塑模具成本，降低研发设计难度，在各方面占据很大的优势。但是，尾门上饰件产品造型比较复杂，在其主脱模方向上仍有部分区域存在负角，使得模具无法正常脱模，这也是难以实现模压成型的最大阻碍，亟需解决。
发明内容
本发明的目的在于提供一种尾门上饰件模压成型方法，将传统注塑成型方式改变为模压成型方式，通过模具模压成型，降低模具开发成本，并解决尾门上饰件存在负角导致的脱模困难问题。
为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种尾门上饰件模压成型方法，其中，按照主脱模方向，将产品本体上存在负角的部分分割出来，单独成型；之后将各个分件通过总成模具热压拼接成一体。
进一步地，总成模具上设置有若干个凸起的底托和拼接模腔，分件由对应底托支撑定位，且分件间的拼合边位于拼接模腔中，总成模具下压将各分件压制成完整的产品。
进一步地，分件于拼接模腔中的拼合边相互重叠。
进一步地，总成模具中留有避空腔。
进一步地，将部分分件直接成型于拼接模腔中。
进一步地，将出模方向能调整为一致的分件由同一个半成品模具模压成型，半成品模具上设置有多个型腔。
进一步地，将产品本体上的结构特征剥离出来，单独设计为附件；之后将附件通过组立工装打胶粘贴在产品本体上。
综上，本发明的有益效果为，与现有技术相比，所述尾门上饰件模压成型方法将尾门上饰件分割成若干个分件，分化负角部分，方便脱模，并调整分件出模方向，一个模具中成型多个分件，再将各分件热压拼接成整体，大大提高了注塑件转变为模压件的可行性，相比于注塑件模具，模压件模具设计开发周期缩短，成本得以降低，为汽车零部件制造提供了一种新思路。
附图说明
图1是本发明实施例提供的尾门上饰件模压成型方法中半成品模具成型分件的示意图；
图2是本发明实施例提供的尾门上饰件模压成型方法中总成模具的示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
请参阅图1和2所示，本实施例提供一种尾门上饰件模压成型方法，核心思想是，按照主脱模方向，将产品本体上存在负角的部分分割出来，单独成型；之后将各个分件通过总成模具2热压拼接成一体。
本实施例以将尾门上饰件分为a、b、c三个分体为例进一步说明。此处先将出模方向能调整为一致的分件由同一个半成品模具1模压成型，半成品模具1上对应设置有多个型腔。比如分体b经过翻转后，能与分体a的出模方一致，将两者设计在半成品模具1中一起成型，降低模具成本。
总成模具2上设置有若干个凸起的底托21和拼接模腔22，分件由对应底托21支撑定位，且分件间的拼合边位于拼接模腔22中，总成模具2下压将各分件压制成完整的产品。
至于分体c如果无法将出模方向调整与分体a、分体b一致的话，可以单独设计模具成型出，或者可在拼接模腔22中直接成型，后者情况一般适用于边缘部分体件或是小体积分体件。
需要注意，分件于拼接模腔22中的拼合边相互重叠，即分体a、分体b、分体c依次拼接时，需留有有效重叠部分，以便热压成型后产品连续、完整。
对于一些特殊负角区域，总成模具2中还留有避空腔，以便自由脱模。
另外，如果产品本体上还有其它结构特征，如加强筋、刻印、安装部、定位销等，可以将其分别剥离出来，单独设计为附件，之后再将各个附件通过组立工装打胶粘贴在产品本体上，同样能形成目标成品。
综上，本实施例的尾门上饰件模压成型方法将尾门上饰件分割成若干个分件，分化负角部分，方便脱模，并调整分件出模方向，一个模具中成型多个分件，再将各分件热压拼接成整体，大大提高了注塑件转变为模压件的可行性，相比于注塑件模具，模压件模具设计开发周期缩短，成本得以降低，为汽车零部件制造提供了一种新思路。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述事例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种尾门上饰件模压成型方法，其特征在于，按照主脱模方向，将产品本体上存在负角的部分分割出来，单独成型；之后将各个分件通过总成模具热压拼接成一体。
2.根据权利要求1所述的尾门上饰件模压成型方法，其特征在于：所述总成模具上设置有若干个凸起的底托和拼接模腔，分件由对应底托支撑定位，且分件间的拼合边位于拼接模腔中，总成模具下压将各分件压制成完整的产品。
3.根据权利要求2所述的尾门上饰件模压成型方法，其特征在于：分件于拼接模腔中的拼合边相互重叠。
4.根据权利要求2所述的尾门上饰件模压成型方法，其特征在于：所述总成模具中留有避空腔。
5.根据权利要求2所述的尾门上饰件模压成型方法，其特征在于：将部分分件直接成型于拼接模腔中。
6.根据权利要求1所述的尾门上饰件模压成型方法，其特征在于：将出模方向能调整为一致的分件由同一个半成品模具模压成型，所述半成品模具上设置有多个型腔。
7.根据权利要求1所述的尾门上饰件模压成型方法，其特征在于：将产品本体上的结构特征剥离出来，单独设计为附件；之后将附件通过组立工装打胶粘贴在产品本体上。
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