CN112706648A - 充电方法、车辆、充电装置以及其系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种充电方法，其至少包括以下方法步骤：确定至少一个第一时间走廊(30)，其与第一用户(10)和充电装置(210)相关联；确定至少一个第二时间走廊(40)，其与第一用户(10)和充电装置(210)相关联；并且如果充电请求没有位于第二时间走廊(40)内，则在存在与第二用户(20)相关联的、对充电装置(210)的充电请求时开始充电过程，其中确定第一时间走廊(30)，使得其在时间上不与分配给充电装置的另外的第一时间走廊重叠，其特征在于，第二时间走廊(40)在时间上位于第一时间走廊(30)内，并且依据至少一个特定于用户的参数来确定和/或改变在时间上位于第一时间走廊内(30)的第二时间走廊(40)的起始时间点和/或结束时间点。

Description

充电方法、车辆、充电装置以及其系统

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的充电方法以及一种根据本发明的由电动车辆和充电装置组成的系统。此外，本发明还涉及一种根据本发明的电动车辆和一种根据本发明的充电装置。

背景技术

电动车辆具有电池以提供电能来驱动车辆。在大多数情况下，可以通过外部接口对该电池进行充电。通常，这种充电在例如充电桩的充电装置处借助导电或感应的能量传输进行。出于技术上的原因，在此能够实现的充电功率受到了限制。因此，充电过程要花费一些时间，这导致充电基础设施的高占用。然而，规划充电过程的可能性使得电动车辆的用户可以可靠地接近充电途径。

在这种情况下，文献DE 10 2012 203 127 A1公开了一种用于车辆充电站的预留方法。在此，首先自动验证特定充电站的可用性。如果检查结果是肯定的，则预留充电桩。

目前，该现有技术的缺点在于，它没有考虑到充电装置用户经常在预留时间段开始之前或之后的某个时间到达预留的充电装置。在这种情况下，预留的充电装置要么仍被占用，要么已经预留了一段时间未使用。这又会对充电基础设施的可用性和利用率产生负面影响。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题是，至少部分地改善充电基础设施的可用性和/或利用率。

本发明涉及一种根据本发明的充电方法以及一种根据本发明的由电动车辆和充电装置组成的系统。此外，本发明还涉及一种根据本发明的电动车辆和一种根据本发明的充电装置。

根据本发明，上述技术问题通过具有根据本发明的特征的充电方法以及根据本发明的系统、根据本发明的电动车辆和根据本发明的充电装置来解决。在本发明中表征了本发明的有利的扩展方案。单独列出的特征可以以技术上合理的方式彼此组合，并且可以通过说明书中的解释性事实和/或附图中的细节进行补充，其中还指出了本发明的其他实施变型。

根据本发明的充电方法至少包括以下方法步骤：

·确定至少一个第一时间走廊，其与第一用户和充电装置相关联，

·确定至少一个第二时间走廊，其与第一用户和充电装置相关联，并且

·如果充电请求没有位于第二时间走廊内，则在存在与第二用户相关联的、对充电装置的充电请求时开始充电过程。

在此，确定第一时间走廊，使得该第一时间走廊在时间上不与分配给充电装置的另外的第一时间走廊重叠。这意味着，可以将多个根据本发明的第一和第二时间走廊与充电装置相关联，然而这些时间走廊在时间上不重叠。例如，这可以通过以下方式来实现：一旦确定了在时间上与已经分配给充电桩的时间走廊重叠的第一时间走廊，则中止该方法。

根据本发明的方法的特征在于，第二时间走廊在时间上位于第一时间走廊内，并且依据至少一个特定于用户的参数来确定和/或改变在时间上位于第一时间走廊内的第二时间走廊的起始时间点和/或结束时间点。

在此将充电方法理解为如下方法：借助该方法，在充电过程中将电能从至少一个能量源传输到至少一个能量接收器。在此，能量源和/或能量接收器可以是诸如电池和/或电容的能量存储器。特别是通常，能量源和/或能量接收器中的至少一个是配电网。优选地，电能从该配电网传输到电动车辆的电池、特别是牵引电池。在本文中，术语牵引电池描述了：存储在电池中的能量大部分、特别是几乎全部或全部用于驱动电动车辆。

在此，充电过程期间的电能传输可以导电地、即例如借助充电插头进行。这种实施的特征在于特别高的效率。

替换地，电能传输可以感应地，例如经由安装在车辆下方、上方、前方、后方或旁边的充电板进行。感应的能量传输具有特别容易操作的优点，因为可以特别容易地建立用于传输电能的连接，而无需车辆使用者采取任何动作。

根据本发明的第一时间走廊也被称为预留走廊。第二时间走廊也被称为预订走廊。两个走廊都与第一用户和充电装置相关联。这意味着，它们对于第一用户和充电装置是特定的。换言之，时间走廊与信息相关联，可以借助该信息回推出第一用户和充电装置。这也可以意味着，借助该信息来辨别具体的车辆和/或具体的能量存储器、特别是具体的牵引电池和/或具体的充电桩。

在本发明的上下文中，通常将确定理解为如下过程：在该过程结束时，将第一和第二时间走廊登记到数据存储器中。例如，可以将数据组传输到充电装置的计算单元，该数据组包含时间信息，该时间信息包含第一和第二时间走廊的起点和终点。通常，该数据组由与用户相关联的计算或输入单元产生，并且借助信号线通过无线电或有线地进行传输。计算或输入单元例如可以是用户的导航设备或个人移动无线电通信设备。然后，在获得数据组之后，将起始时间点和结束时间点登记到与充电装置连接的数据存储器中。替换地，第一用户可以直接例如借助输入装置来预先给定时间走廊和/或用于确定时间走廊的数据。

但是，还可以借助数据组传输诸如预测的到达时间的信息，与充电装置关联的计算单元借助该信息来执行时间走廊的确定。特别地，所传输的信息包含根据本发明的特定于用户的参数，与充电装置关联的计算单元然后借助该参数来执行时间走廊的确定。该过程的优点在于，可以进行时间走廊的中央确定，这也可以考虑到不同用户的冲突的需求。

在本发明意义上，充电请求是在技术信号上体现的、针对在特定的充电装置处立即开始充电过程的请求。在此，充电请求例如可以是通过用户在充电装置本身处的输入而触发的信号，该信号通知充电装置应该开始充电过程。车辆系统还可以通过无线电和/或有线地、特别是经由充电插头中的信号线，将相应的信号传输到充电装置的计算单元。

此外，根据本发明的充电请求还与第二用户相关联。该第二用户不同于第一用户。在通常情况下，第一用户并不在充电装置附近，并且希望确保当他到达时，充电装置可用于执行充电过程。在通常情况下，第二用户直接位于充电装置处，并且希望立即开始充电过程。

根据本发明规定，第二时间走廊在时间上位于第一时间走廊内。这可以理解为，第二时间走廊的起始时间点晚于第一时间走廊的起始时间点或与其相同，并且第二时间走廊的结束时间点早于第一时间走廊的结束时间点或与其相同。

此外规定，依据至少一个特定于用户的参数来确定和/或改变在时间上位于第一时间走廊内的第二时间走廊的起始时间点和/或结束时间点。这首先意味着，可以在初始确定之后进一步连续调整第二时间走廊。优选地，第二时间走廊的总持续时间在此不发生改变。

该确定旨在确保第二时间走廊的起始时间点与第一用户的充电过程的估计的起始时间点一致和/或第二时间走廊的结束时间点与第一用户的充电过程的估计的结束时间点一致。在这种情况下，当然也可以将一致理解为，时间点在技术上合理和/或可实现的公差内一致。

此外，用户的充电过程表示与用户相关联的能量接收器的技术上的充电过程。特别地，能量接收器是电池或蓄电池、优选地是电动车辆的牵引电池，并且特别优选地是无轨电动车辆的牵引电池。

因此，通常将特定于用户的参数理解为可以追溯到第一和/或第二用户的参数，该参数包含关于在所涉及的充电装置处的充电过程的预测的开始和/或预测的结束的信息。

在根据本发明的方法的可能的实施方式中，参数描述了车辆在充电装置处的预计的到达时间和/或预计的离开时间。有利地，由此可以非常精确地确定预订的起始时间点和结束时间点。

在另外的实施方式中，参数描述了车辆在充电装置处的预计的充电持续时间。因此，可以以特别有利的方式确定和/或改变离开时间点，并且因此确定和/或改变第二时间走廊的结束时间点，因为用户在充电装置处的停留时间通常很大程度上取决于充电持续时间。

在所提到的实施例的上下文中，预计意味着借助计算规则、例如借助数学算法为将来确定时间点。在此由于将来的参考，这是具有一定误差的值。

特定于用户的参数还可以包含关于第二用户对充电装置的使用状态的信息。通过考虑使用状态再次提高了充电装置的利用率。根据本发明，使用状态说明了第二用户在过去和/或当前和/或将来的时间点是否和/或以何种程度与充电装置进行交互。这尤其包括如下说明，即由于第二用户的充电过程是否占用充电装置和/或占用了充电装置多长时间和/或将占用充电装置多长时间。因此，在根据本发明的方法的一些实施方式中规定，仅将第二时间走廊推迟至第二用户不占用充电装置的程度。

在一组实施方式中，借助将第一和第二时间走廊从电动车辆传输到充电装置，来确定和/或改变第一和第二时间走廊。这意味着，借助特定于用户的参数通过电动车辆的计算单元来进行时间走廊的确定。电动车辆是在已经提到的意义上与第一用户相关联的车辆。当然，在本发明的所有实施方式的意义上，计算单元不必是位于车辆中的单个计算单元，例如单个控制装置。而是，计算单元例如也可以是车辆中的计算单元的联合。此外，一个或多个计算单元可以部分或完全位于经由通信接口与车辆连接的、基于云或后端的设备中。在车辆本身中确定时间走廊的优点在于，不必在充电装置本身中保留复杂的计算机系统。

此外，还可以在确定和/或改变第二时间走廊的情况下，借助将至少一个特定于用户的参数从电动车辆传输到充电装置并且随后对该参数进行分析，来确定第一和第二时间走廊。在这组实施方式中，在考虑特定于用户的参数的情况下，在充电装置的计算单元中进行时间走廊的确定。该计算单元借助通信设备从与电动车辆相关联的计算单元获得至少一个特定于用户的参数。在与充电装置相关联的计算单元中中央确定特定于用户的参数改善了对不同用户利益的中央协调，因此在大量第一用户的情况下是特别有利的。

在另外的实施方式中规定，一旦进入第二时间走廊和/或存在与第一用户相关联的充电请求，就中断充电过程。换言之，一旦第二时间走廊开始和/或存在与第一用户相关联的充电请求，就中断充电过程。这确保了充电装置最晚在与第二时间走廊相关联的第一用户位于充电装置处时可供该第一用户执行充电过程。

在本发明中，此外还提供了一种由电动车辆和充电装置组成的系统，电动车辆至少具有第一计算单元和通信接口，充电装置也至少具有第二计算单元和通信接口。在此，可以借助通信接口在第一和第二计算单元之间交换数据。此外，第一和第二计算单元被设计为，联合地执行根据本发明的充电方法。这意味着，方法步骤的执行分配到第一和第二计算单元。在此，电动车辆是至少部分地借助一个或多个电能转换器、特别是借助电动机驱动的车辆，特别优选地从牵引电池向该电动机供应电能。此外，车辆尤其是陆地车辆、优选地是无轨的陆地车辆、特别优选地是客运或货运车辆。在本发明的所有实施方式的意义上，通信接口优选地是无线的通信接口，诸如用于加入无线网(“WLAN”)或移动无线电网络的设备。在此，决不应该将通信接口之间的数据交换仅仅理解为直接的数据交换。而是，通信接口之间的数据交换优选地借助通常与通信网络的运行相关的基础设施、诸如服务器和传输杆进行。替换地，还可以经由后端或云系统间接地执行通信。

此外，本发明还涉及一种电动车辆，其至少具有

-能量存储器，

-与能量存储器相关联的能量存储器控制单元，

-充电接口，

-计算单元，

-输入装置，

-导航单元，和

-通信接口。

在此，将电动车辆理解为具有至少一个电能转换器的车辆，该电能转换器至少部分地提供驱动车辆所需的能量。优选地，电动车辆是陆地车辆、特别优选地是无轨的陆地车辆。该车辆例如可以是纯电动车辆、插电式混合动力车辆或燃料电池车辆。

特别地，能量存储器是电池、优选地是锂离子电池。优选地，能量存储器具有100与1500V之间的电压电平、特别优选地具有200与1000V之间的电压电平。可以借助充电接口对能量存储器进行充电。在此，充电接口被设计为，从位于车辆外部的能量源获得能量、特别是电能。优选地，电能感应地和/或导电地传输。

能量存储器控制单元例如可以是经典的电池管理系统。此外，能量存储器控制单元还被设计为用于确定重要的能量存储器状态信息。这可能意味着例如读取单个电池电压和/或电池温度。然而，在这种情况下，还可以将“确定”理解为以计算的方式确定关于整个能量存储器的信息，诸如能量含量或充电状态。

根据本发明，输入装置采集用户的操作动作并且由此产生信号并将其传递给计算单元。为了采集操作动作，除了别的之外可以使用按钮和/或触敏表面和/或触敏屏幕和/或照相机系统。输入装置也可以是客户的移动终端设备、诸如智能手机，其借助无线连接与计算单元进行通信。特别地，通过用户输入来确定用户优选的充电装置。这例如可以借助通过输入装置对不同可用的充电装置的建议、优选显示并且由用户选择所建议的充电装置中的一个来实现。用户也可以借助输入装置仅输入偏好，输入装置最终根据偏好确定优选的充电装置。在此，这例如可以是用户向日历中输入具有位置说明的约会。然后，输入装置在约会附近确定可用的充电装置。

根据本发明，将导航单元理解为能够将用户和/或车辆的当前位置与地理参考系、例如数字道路地图相关联的设备。此外，导航单元能够至少依据车辆位置、至少一个路线信息和至少一个目的地来确定关于到达目的地的估计的到达时间的信息。优选地，目的地在此相应于用户优选的充电装置的位置。在此，路线信息包含适合于确定至少一条到达目的地的行驶路径的信息。特别优选地，道路路线、高度信息和/或交通信息属于路线信息。自然地，不能精确地确定估计的到达时间。由于对到达时间的不可预测的影响，例如交通状况或车辆用户的驾驶行为，因此计算出的估计的到达时间存在不确定性。与此对应地，由导航单元确定的、关于估计的到达时间的信息被设计为，使得其还可以推断所确定的估计的到达时间的准确性。例如，关于估计的到达时间的信息包括估计的到达时间和公差值。公差值优选地是一种时间走廊，其说明了还可以想到多早或多晚到达目的地。特别优选地，关于估计的到达时间的信息包括较早的、特别是最早可能的到达时间，和/或较晚的、特别是最晚可能的到达时间。

在此，计算单元被设计为，

-从输入装置获得至少一个关于用于执行未来的充电过程的、优选的充电装置的信息，

-从能量存储器控制单元获得至少一个能量存储器状态信息，和

-从导航单元获得至少一个关于到达优选的充电装置的估计的到达时间的信息，

-并且基于该信息确定第一和第二时间走廊。

此外，通信接口被设计为，将第一和第二时间走廊传输到优选的充电装置。

本发明还涉及一种用于电动车辆的充电装置，其具有通信接口和计算单元，其中通信接口被设计为用于与电动车辆交换数据，并且计算单元被设计为用于执行根据本发明的方法。

在一种实施方式中，根据本发明的充电装置的特征在于，充电装置包括显示设备，该显示设备被设计为用于显示描述直到下一个第二时间走廊的时间走廊的时间信息。这具有的优点是，第二用户立即识别出充电装置还有多长时间可用于充电过程。

附图说明

参照附图，根据下面的描述示出了本发明的另外的优点和有利的实施方式以及扩展。附图中：

图1示出了根据本发明的方法的示例性流程，

图2示出了利用根据本发明的方法确定的两个时间走廊在时间条上的示例性简单布置，

图3示出了根据本发明的方法的简单的实施方式的示例性流程，

图4示出了利用根据本发明的方法确定的两个时间走廊在时间条上的另外的示例性布置，

图5示出了根据本发明的方法的另外的实施方式的示例性流程，

图6示出了用于执行根据本发明的方法的、由电动车辆和的充电装置组成的示例性的系统。

具体实施方式

参照附图示出了根据本发明的方法的实施方式。

图1示出了根据本发明的方法的示例性流程。在第一步骤S10中产生第一时间走廊30，并且在第二步骤S20中产生第二时间走廊40。在此，将第一和第二时间走廊与第一用户10相关联。最后，在第三步骤S30中，在存在第二用户20的充电请求的情况下，只要该充电请求不位于步骤S20中确定的第二时间走廊40内，就开始充电过程。

图2示出了第一时间走廊30和第二时间走廊40在时间50上的简单的示例性布置，第一时间走廊和第二时间走廊例如可以存储在充电装置210的数据存储器中。在这里示出的实施例中，第一时间走廊30和第二时间走廊40在时间50上是固定的。这意味着，借助根据本发明的方法一次确定了第一和第二时间走廊，并且然后不再改变。为了确定时间走廊，在此例如使用导航数据。根据这些数据来确定可能的到达时间公差80、即第一用户10可能到达充电装置210的时间间隔。现在，在到达时间公差80的起始时间点处确定第一时间走廊30的起点。到达时间公差80的结束时间点确定第二时间走廊40的起始时间点。这并不意味着时间点完全一致。在第二时间走廊40的情况下，第二时间走廊40的起始时间点在时间上位于到达时间公差80的结束时间点之前不久，以便提高充电装置210在第一用户10到达的时间点可用的概率。从第二时间走廊的起始时间点经过第一用户10在充电装置210处的可能的充电持续时间来确定第二时间走廊的结束时间点。该充电持续时间例如取决于在充电开始的时间点第一用户10的能量存储器220的充电状态。由于通常不能精确地预测这种充电状态以及影响充电持续时间的其他参量，因此确定离开时间公差90、即第一用户可能离开充电装置210的时间间隔。在此，离开时间公差90的起始时间点基于充电过程的可能的结束时间点。同样地，时间点不一定重合。而是，离开时间公差90的起始时间点位于第二时间走廊40的结束时间点之前不久。这考虑了第二时间走廊40的近似特性。最终通过离开时间公差90的结束时间点确定第一时间走廊30的结束时间点。位于充电装置210处的第二用户20的充电过程仅在第二时间走廊40之外开始。对于激活的第二用户20的充电过程的情况，在第二时间走廊40开始时将该充电过程终止。该实施方式的优点在于，存在核心时间范围，即第二时间走廊40，在第二时间走廊40中能够确保向第一用户10提供相应的充电装置210，因为第二用户20的充电过程是不可能的。同时还确保了，即使对于迟到到达或者较长持续的充电时间的情况，充电装置210对于第一用户10也足够可用。在此，特别简单地实施了时间走廊30、40的确定，从而尤其是在大量的第一用户10的情况下，不需要复杂地协调与充电装置相关联的不同第一时间走廊30。

图3示出了总共四个情景110至140，在假设图2中所示的根据本发明的方法的实施方式的情况下，可以在不同的时间点设置这四个情景。在第一情景110中，在观察时间点100首次执行该方法。第一用户10尚未在行驶中。确定第一时间走廊30和第二时间走廊40，该第一和第二时间走廊在下面的情景中不改变。除了别的之外，依据到达其中一个充电装置210(其在此实施为充电桩)的可能的到达时间来执行该确定。可能的到达时间除了取决于交通和道路状况还取决于第一用户10的估计的离开时间。在第二情景120中，第一用户10比确定时间走廊30、40时假定的更早地开始他前往充电装置210的行驶。然而，时间走廊30、40没有发生变化。如果第一用户10在第二时间走廊40开始之前到达充电装置210，则不能确保充电装置210可立即用于充电过程。下面的情景130描述了尽管第一时间走廊30开始但第一用户10尚未到达充电装置210的情况。在这种情况下，错误地封闭与第一用户10相关联的第二时间走廊40，因为尽管第一用户10尚未到达充电装置210，也可以假定第二时间走廊开始。在第四情景140中，由于第一用户10现在迟到地到达充电装置210，实际的充电时间超过了第一时间走廊30的结束。由此存在不能完成第一用户10的充电过程的风险。

针对在图2和图3中所示的实施方式所说明的，在一次确定之后不再改变时间走廊30、40、特别是第二时间走廊40，这当然是毫无例外不被理解的。在实际的到达时间与预测的到达时间的偏差特别大的情况下，或者在改变行驶路径的情况下，当然可以进行改变或重新确定。

图4描述了类似于图2的、第一时间走廊30和第二时间走廊40在时间50上的布置。但是在此规定，第二时间走廊40在第一用户10从初次确定时间走廊30、40的位置行驶到充电装置210的时间段中发生改变。因此，例如列举了最早可能的第二时间走廊60和最晚可能的第二时间走廊70。这两个例子仅代表两个极端情况。当然，还可以想到位于之间的不同持续时间的第二时间走廊。

图5示出了在假设连续变化的第二时间走廊40的情况下的图3中描述的情景110至140。在第一情景150中，如图3中那样确定第一时间走廊30和第二时间走廊40。然而，在如在第二情景160中那样较早出发的情况下，第二时间走廊40现在在时间上向前移动，以确保在第一用户10较早到达充电装置210的情况下，该充电装置210在这种情况下是可用的。取而代之，在如在第三情景170中那样出现迟到，则将第二时间走廊40移动到稍晚的时间点。最后，尽管第二时间走廊40连续变化，但如在最后的情景中180所示，仍然可以形成超出第二时间走廊40的充电过程。但是，该充电过程不会超出第一时间走廊30，从而确保了充电装置210直至充电过程结束是可用的。

最后，图6示出了由第一电动车辆190和充电装置210组成的系统。车辆配备有能量存储器220，该能量存储器220提供电能以推动车辆。在此，能量存储器尤其是锂离子电池。该能量存储器220与充电接口240连接，借助充电接口240可以(例如在充电桩处)将电能传输到能量存储器220以进行存储。此外，能量存储器220还与能量存储器控制单元230连接，该能量存储器控制单元230例如接收、监视和传递能量存储器190的状态参量。此外，在数据传输技术上，在车辆190中还中央地设置计算单元250，计算单元数据传输地与能量存储器控制单元230、输入装置260、导航单元270和通信接口连接。计算单元250被设计为，根据所获得的数据来确定第一时间走廊30和第二时间走廊40。现在，借助通信接口280通过无线电、特别是经由电信网络将所确定的第一和第二时间走廊传输到服务器300。该服务器300又将数据传输到充电装置210的通信单元281。此外，以这种通信路径交换数据，以确保第一时间走廊30不与分配给充电装置210的另外的第一时间走廊重叠。例如，在充电装置210方面可以将已经分配给充电装置210的第一时间走廊传输到第一车辆190。与充电装置210相关联的通信单元281与与充电装置210相关联的计算单元251进行数据传输通信。在此，时间走廊30、40可以存储在与充电装置210相关联的数据存储器中(在此未示出)。根据以该路径获得的时间走廊30、40，与充电装置210相关联的计算单元251现在能够实现：当同样是电动的第二车辆200在时间上位于与第一车辆190相关联的第二时间走廊40之外时，作为对第二车辆200的充电请求的响应而开始充电过程。此外，计算单元251向显示设备290发送信号，该信号描述直到分配给充电装置210的下一个第二时间走廊40开始的时间段。最后，显示设备290例如以向下计数的时钟的形式显示该信息，该时钟尤其对于第二用户可见。将分配给在此示出的第一车辆190和在此示出的充电装置210的时间走廊30、40理解为：当然代表分配给第一车辆或第一用户和该充电装置210的所有时间走廊。换言之，可以将大量的根据本发明的第一时间走廊30和第二时间走廊40分配给充电装置210。

附图标记列表

S10 方法步骤1

S20 方法步骤2

S30 方法步骤3

10 第一用户

20 第二用户

30 第一时间走廊

40 第二时间走廊

50 时间延伸

60 最早可能的第二时间走廊

70 最晚可能的第二时间走廊

80 到达时间公差

90 离开时间公差

100 观察时间点

110 情景1

120 情景2

130 情景3

140 情景4

150 情景5

160 情景6

170 情景7

180 情景8

190 第一车辆

200 第二车辆

210 充电装置

220 能量存储器

230 能量存储器控制单元

240 充电接口

250 计算单元

251 第二计算单元

260 输入装置

270 导航单元

280 通信接口

281 第二通信接口

290 显示设备

300 服务器

Claims (10)

1.一种充电方法，其至少包括以下方法步骤：

·确定至少一个第一时间走廊(30)，所述第一时间走廊(30)与第一用户(10)和充电装置(210)相关联，

·确定至少一个第二时间走廊(40)，所述第二时间走廊(40)与所述第一用户(10)和所述充电装置(210)相关联，并且

·如果充电请求没有位于所述第二时间走廊(40)内，则在存在与第二用户(20)相关联的、对所述充电装置(210)的充电请求时开始充电过程，

其中确定所述第一时间走廊(30)，使得所述第一时间走廊(30)在时间上不与分配给所述充电装置的另外的第一时间走廊重叠，

其特征在于，所述第二时间走廊(40)在时间上位于所述第一时间走廊(30)内，并且依据至少一个特定于用户的参数来确定和/或改变在时间上位于所述第一时间走廊(30)内的第二时间走廊(40)的起始时间点和/或结束时间点。

2.根据权利要求1所述的充电方法，其特征在于，所述参数描述了车辆(190)在所述充电装置(210)处的预计的到达时间和/或预计的离开时间。

3.根据权利要求1或2所述的充电方法，其特征在于，所述参数描述了车辆(190)在所述充电装置(210)处的预计的充电持续时间。

4.根据上述权利要求中任一项所述的充电方法，其特征在于，所述特定于用户的参数包含关于所述第二用户(20)对所述充电装置(210)的使用状态的信息。

5.根据上述权利要求中任一项所述的充电方法，其特征在于，借助将第一时间走廊(30)和第二时间走廊(40)从电动车辆(190)传输到充电装置(210)来确定所述第一时间走廊(30)和所述第二时间走廊(40)，或者，借助将至少一个特定于用户的参数从电动车辆(190)传输到充电装置(210)并且随后对所述参数进行分析来确定所述第一时间走廊(30)和所述第二时间走廊(40)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的充电方法，其特征在于，一旦进入所述第二时间走廊(40)和/或存在与第一用户(10)相关联的充电请求，就中断充电过程。

7.一种由电动车辆(190)和充电装置(210)组成的系统，所述电动车辆至少具有第一计算单元(250)和通信接口(280)，所述充电装置也至少具有第二计算单元(251)和通信接口(281)，其中能够借助所述通信接口(280，281)在所述第一计算单元(250)和第二计算单元(251)之间交换数据，并且所述第一计算单元(250)和第二计算单元(251)被设计为，联合地执行根据上述权利要求中任一项所述的方法。

8.一种电动车辆(190)，其至少具有

-能量存储器(220)，

-与所述能量存储器(220)相关联的能量存储器控制单元(230)，

-充电接口(240)，

-计算单元(250)，

-输入装置(260)，

-导航单元(270)和

-通信接口(280)，

其中所述计算单元(280)被设计为，

-从所述输入装置(260)获得至少一个关于用于执行未来的充电过程的、优选的充电装置(210)的信息，

-从所述能量存储器控制单元(230)获得至少一个能量存储器状态信息，和

-从所述导航单元(270)获得至少一个关于到达所述优选的充电装置(210)的估计的到达时间的信息，

-并且基于所述信息确定第一时间走廊(30)和第二时间走廊(40)，

其中，所述通信接口(280)被设计为，将所述第一时间走廊(30)和第二时间走廊(40)传输到所述优选的充电装置(210)。

9.一种用于电动车辆的充电装置(210)，其具有通信接口(281)和计算单元(251)，其中，所述通信接口(281)被设计为，与电动车辆(190)交换数据，并且所述计算单元(251)被设计为，用于执行根据权利要求1至6中任一项所述的方法。

10.根据权利要求9所述的充电装置(210)，其特征在于，所述充电装置包括显示设备(290)，该显示设备被设计为用于显示时间信息，所述时间信息描述直到下一个第二时间走廊(40)的时间间隔。

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