CN112701402B - 一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构，包括放置架，所述放置架内腔的底部设置有缓冲机构，所述缓冲机构的顶部栓接有放置座，所述放置座的两侧分别与放置架内腔的两侧滑动连接，所述放置座右侧顶部中心处的正面和背面均栓接有安装座，所述放置架右侧的中心处开设有配合安装座使用的通槽，所述放置座内腔的底部栓接有支撑板。本发明通过固定架、滑杆、第一弹簧、活动杆、连接杆、第一滑槽、第一滑块和第二弹簧的配合，便于使用者利用第一弹簧和第二弹簧的弹性回弹，对放置座内电池模组所受到的震动进行快速抵消，提高了放置机构的安全性，避免外界震动过大损坏电池模组，从而使新能源汽车骤停发生侧翻。

Description

一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇之外的燃料。

电池模组是新能源汽车中一个重要的部件，可以为新能源汽车提供动力来源，然而传统新能源汽车电池模组放置机构的安全性能低，新能源汽车行驶在颠簸路面时，传统的新能源汽车电池模组放置机构无法对电池模组进行减震，过度的颠簸会损坏电池模组，电池模组损坏会使汽车突然切断动力来源，从而使汽车骤停，处理不当时会发生侧翻，进而极大的降低了使用者的安全性，同时增加了新能源汽车的故障率，降低了驾驶体验。

因此亟需设计一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构，以解决上述背景技术中提出的传统新能源汽车电池模组放置机构安全性能低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构，包括放置架，所述放置架内腔的底部设置有缓冲机构，所述缓冲机构的顶部栓接有放置座，所述放置座的两侧分别与放置架内腔的两侧滑动连接，所述放置座右侧顶部中心处的正面和背面均栓接有安装座，所述放置架右侧的中心处开设有配合安装座使用的通槽，所述放置座内腔的底部栓接有支撑板，所述支撑板顶部的四周均开设有卡槽，所述卡槽内腔的中心处栓接有固定板，所述放置座的顶部设置有限位机构。

优选的，所述缓冲机构包括固定架、滑杆、第一弹簧、活动杆、连接杆、第一滑槽、第一滑块和第二弹簧，所述放置座底部正面和背面的中心处均栓接有固定架，所述固定架的两侧均开设有通孔，且通孔的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆相向的一侧通过安装块栓接有第一弹簧，所述滑杆的外侧通过第一活动座活动连接有活动杆，所述放置架内腔底部正面和背面的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块相向的一侧栓接有第二弹簧，所述第二弹簧相向的一侧与第一滑槽内腔的内侧栓接，所述放置座底部正面和背面的两侧均通过第二活动座活动连接有连接杆，所述连接杆远离放置座的一侧通过第三活动座与第一滑块的顶部栓接，所述连接杆顶部相向的一侧通过第四活动座与活动杆远离滑杆的一侧活动连接。

优选的，所述限位机构包括移动板、限位板、第三弹簧、压板和固定柱，所述放置座顶部的两侧从前至后均依次滑动连接有移动板，所述移动板相向一侧的顶部栓接有限位板，所述限位板的底部从左至右均依次栓接有第三弹簧，所述第三弹簧的底部栓接有压板，所述压板顶部的中心处栓接有固定柱，所述固定柱的顶部贯穿限位板并向上延伸。

优选的，所述放置架内腔两侧的正面和背面均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块相向的一侧贯穿第二滑槽并与放置座的两侧栓接。

优选的，所述固定架底部的两侧均栓接有第四弹簧，所述第四弹簧的底部与放置架内腔的底部栓接。

优选的，所述放置架顶部的两侧均开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔滑动连接有第三滑块，所述第三滑块的顶部贯穿第三滑槽并与移动板的底部栓接。

优选的，所述压板顶部的两侧均栓接有限位柱，所述限位柱的顶部贯穿限位板并栓接有限位块。

优选的，所述放置座内腔正面和背面顶部的两侧均栓接有散热板，所述散热板的外侧从左至右均依次栓接有散热片，所述散热片远离散热板的一侧贯穿放置座并向外侧延伸。

优选的，所述卡槽内腔的四周均嵌设有散热块，所述固定板的底部栓接有水冷板。

优选的，所述固定柱的顶部栓接有提手，且提手的四周均开设有防滑纹。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该安全性高的新能源汽车电池模组放置机构通过固定架、滑杆、第一弹簧、活动杆、连接杆、第一滑槽、第一滑块和第二弹簧的配合，便于使用者利用第一弹簧和第二弹簧的弹性回弹，对放置座内电池模组所受到的震动进行快速抵消，提高了放置机构的安全性，避免外界震动过大损坏电池模组，从而使新能源汽车骤停发生侧翻，通过散热板和散热片的配合，便于使用者将电池模组所散发的热量快速吸收并传递至外界，避免电池模组过热，从而损坏电池模组，通过移动板、限位板、第三弹簧、压板和固定柱的配合，便于使用者利用第三弹簧的弹性回弹，进一步对电池模组进行挤压限位，提高了电池模组的稳定性，从而提高了放置机构的安全性，解决了传统新能源汽车电池模组放置机构安全性能低的问题。

2、该安全性高的新能源汽车电池模组放置机构通过第二滑槽和第二滑块的配合，便于使用者对放置座进行滑动限位，防止放置座在移动时倾斜，从而影响放置座的缓冲效果，通过第四弹簧的配合，便于使用者对固定架进行缓冲，从而辅助缓冲机构对放置座进行缓冲，进一步提高了放置机构的安全性，通过第三滑槽和第三滑块的配合，便于使用者对移动板进行滑动限位，防止移动板在移动时倾斜，同时辅助移动板快速移动。

3、该安全性高的新能源汽车电池模组放置机构通过限位柱的配合，便于使用者对压板进行限位，防止压板在移动时倾斜，从而降低压板对电池模组的限位效果，通过散热块和水冷板的配合，便于使用者对电池模组散发的热量快速吸收并传递至外界，避免电池模组温度过高，影响其安全性，通过提手的配合，便于使用者对压板快速提拉，通过防滑纹的配合，增大了使用者手指与提手之间的摩擦力，避免使用者在对固定柱提拉时滑脱。

附图说明

图1为本发明一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构的结构主视图；

图2为本发明缓冲机构的结构局部主视图；

图3为本发明支撑板的结构剖视图；

图4为本发明连接杆、第一滑块和第二弹簧的结构主视图；

图5为本发明放置座的结构剖视图；

图6为本发明限位机构的结构主视图；

图7为本发明散热板和散热片的结构立体图；

图8为本发明放置座的结构主视图。

图中：1、放置架；2、缓冲机构；21、固定架；22、滑杆；23、第一弹簧；24、活动杆；25、连接杆；26、第一滑槽；27、第一滑块；28、第二弹簧；3、第四弹簧；4、第二滑槽；5、第二滑块；6、放置座；7、支撑板；8、卡槽；9、限位机构；91、移动板；92、限位板；93、第三弹簧；94、压板；95、固定柱；10、限位柱；11、散热板；12、散热片；13、第三滑块；14、散热块；15、固定板；16、水冷板；17、第三滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供的一种实施例：

一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构，包括放置架1，放置架1内腔的底部设置有缓冲机构2，缓冲机构2的顶部栓接有放置座6，放置座6的两侧分别与放置架1内腔的两侧滑动连接，放置座6右侧顶部中心处的正面和背面均栓接有安装座，放置架1右侧的中心处开设有配合安装座使用的通槽，放置座6内腔的底部栓接有支撑板7，支撑板7顶部的四周均开设有卡槽8，卡槽8内腔的中心处栓接有固定板15，放置座6的顶部设置有限位机构9，通过固定架21、滑杆22、第一弹簧23、活动杆24、连接杆25、第一滑槽26、第一滑块27和第二弹簧28的配合，便于使用者利用第一弹簧23和第二弹簧28的弹性回弹，对放置座6内电池模组所受到的震动进行快速抵消，提高了放置机构的安全性，避免外界震动过大损坏电池模组，从而使新能源汽车骤停发生侧翻，通过散热板11和散热片12的配合，便于使用者将电池模组所散发的热量快速吸收并传递至外界，避免电池模组过热，从而损坏电池模组，通过移动板91、限位板92、第三弹簧93、压板94和固定柱95的配合，便于使用者利用第三弹簧93的弹性回弹，进一步对电池模组进行挤压限位，提高了电池模组的稳定性，从而提高了放置机构的安全性，解决了传统新能源汽车电池模组放置机构安全性能低的问题。

缓冲机构2包括固定架21、滑杆22、第一弹簧23、活动杆24、连接杆25、第一滑槽26、第一滑块27和第二弹簧28，放置座6底部正面和背面的中心处均栓接有固定架21，固定架21的两侧均开设有通孔，且通孔的内腔滑动连接有滑杆22，滑杆22相向的一侧通过安装块栓接有第一弹簧23，滑杆22的外侧通过第一活动座活动连接有活动杆24，放置架1内腔底部正面和背面的两侧均开设有第一滑槽26，第一滑槽26的内腔滑动连接有第一滑块27，第一滑块27相向的一侧栓接有第二弹簧28，第二弹簧28相向的一侧与第一滑槽26内腔的内侧栓接，放置座6底部正面和背面的两侧均通过第二活动座活动连接有连接杆25，连接杆25远离放置座6的一侧通过第三活动座与第一滑块27的顶部栓接，连接杆25顶部相向的一侧通过第四活动座与活动杆24远离滑杆22的一侧活动连接，通过固定架21、滑杆22、第一弹簧23、活动杆24、连接杆25、第一滑槽26、第一滑块27和第二弹簧28的配合，便于使用者利用第一弹簧23和第二弹簧28的弹性回弹，对放置座6内电池模组所受到的震动进行快速抵消，提高了放置机构的安全性，避免外界震动过大损坏电池模组，从而使新能源汽车骤停发生侧翻。

限位机构9包括移动板91、限位板92、第三弹簧93、压板94和固定柱95，放置座6顶部的两侧从前至后均依次滑动连接有移动板91，移动板91相向一侧的顶部栓接有限位板92，限位板92的底部从左至右均依次栓接有第三弹簧93，第三弹簧93的底部栓接有压板94，压板94顶部的中心处栓接有固定柱95，固定柱95的顶部贯穿限位板92并向上延伸，通过移动板91、限位板92、第三弹簧93、压板94和固定柱95的配合，便于使用者利用第三弹簧93的弹性回弹，进一步对电池模组进行挤压限位，提高了电池模组的稳定性，从而提高了放置机构的安全性。

放置架1内腔两侧的正面和背面均开设有第二滑槽4，第二滑槽4的内腔滑动连接有第二滑块5，第二滑块5相向的一侧贯穿第二滑槽4并与放置座6的两侧栓接，通过第二滑槽4和第二滑块5的配合，便于使用者对放置座6进行滑动限位，防止放置座6在移动时倾斜，从而影响放置座6的缓冲效果。

固定架21底部的两侧均栓接有第四弹簧3，第四弹簧3的底部与放置架1内腔的底部栓接，通过第四弹簧3的配合，便于使用者对固定架21进行缓冲，从而辅助缓冲机构2对放置座6进行缓冲，进一步提高了放置机构的安全性。

放置架1顶部的两侧均开设有第三滑槽17，第三滑槽17的内腔滑动连接有第三滑块13，第三滑块13的顶部贯穿第三滑槽17并与移动板91的底部栓接，通过第三滑槽17和第三滑块13的配合，便于使用者对移动板91进行滑动限位，防止移动板91在移动时倾斜，同时辅助移动板91快速移动。

压板94顶部的两侧均栓接有限位柱10，限位柱10的顶部贯穿限位板92并栓接有限位块，通过限位柱10的配合，便于使用者对压板94进行限位，防止压板94在移动时倾斜，从而降低压板94对电池模组的限位效果。

放置座6内腔正面和背面顶部的两侧均栓接有散热板11，散热板11的外侧从左至右均依次栓接有散热片12，散热片12远离散热板11的一侧贯穿放置座6并向外侧延伸，通过散热板11和散热片12的配合，便于使用者将电池模组所散发的热量快速吸收并传递至外界，避免电池模组过热，从而损坏电池模组。

卡槽8内腔的四周均嵌设有散热块14，固定板15的底部栓接有水冷板16，通过散热块14和水冷板16的配合，便于使用者对电池模组散发的热量快速吸收并传递至外界，避免电池模组温度过高，影响其安全性。

固定柱95的顶部栓接有提手，且提手的四周均开设有防滑纹，通过提手的配合，便于使用者对压板94快速提拉，通过防滑纹的配合，增大了使用者手指与提手之间的摩擦力，避免使用者在对固定柱95提拉时滑脱。

工作原理：使用时，使用者拨动移动板91，此时第三滑块13在第三滑槽17内滑动，从而辅助三组移动板91同时拨动至放置座6顶部的背面，随后使用者将电池模组栓接于卡槽8的内腔，此时使用者提拉提手，从而带动固定柱95向上移动，进而带动压板94向上移动并对第三弹簧93进行挤压，随后使用者拨动最前方一组移动板91，从而将移动板91移动至电池模组的顶部，此时使用者松开提手，通过第三弹簧93的弹性回弹，从而带动压板94快速向下并对电池模组进行进一步限位，同理，使用者移动其余两组移动板91，将电池模组全部进一步限位，汽车在行驶过程中会出现震动，此时放置座6受力向下移动，从而带动固定架21和连接杆25同时向下移动，连接杆25在向下移动的同时会向内侧移动，并带动第一滑块27在第一滑槽26内滑动，同时对第二弹簧28进行挤压，在连接杆25向内侧移动的同时会带动活动杆24同时向内侧移动，从而带动滑杆22同时向内侧移动，进而对第一弹簧23进行挤压，在固定架21向下移动的同时会对第四弹簧3进行挤压，此时通过第一弹簧23、第二弹簧28和第四弹簧3的弹性回弹，从而带动放置座6快速复位，并对放置座6受到的震动快速缓冲，从而对放置座6内电池模组所受到的震动进行快速抵消，避免外界震动过大损坏电池模组，从而使新能源汽车骤停发生侧翻，同时电池模组在工作时会产生热量，此时散热板11、散热片12、散热板11和水冷板16将电池模组所散发的热量快速吸收并传递至外界，避免电池模组过热，从而损坏电池模组。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构，包括放置架（1），其特征在于：所述放置架（1）内腔的底部设置有缓冲机构（2），所述缓冲机构（2）的顶部栓接有放置座（6），所述放置座（6）的两侧分别与放置架（1）内腔的两侧滑动连接，所述放置座（6）右侧顶部中心处的正面和背面均栓接有安装座，所述放置架（1）右侧的中心处开设有配合安装座使用的通槽，所述放置座（6）内腔的底部栓接有支撑板（7），所述支撑板（7）顶部的四周均开设有卡槽（8），所述卡槽（8）内腔的中心处栓接有固定板（15），所述放置座（6）的顶部设置有限位机构（9）；

所述缓冲机构（2）包括固定架（21）、滑杆（22）、第一弹簧（23）、活动杆（24）、连接杆（25）、第一滑槽（26）、第一滑块（27）和第二弹簧（28），所述放置座（6）底部正面和背面的中心处均栓接有固定架（21），所述固定架（21）的两侧均开设有通孔，且通孔的内腔滑动连接有滑杆（22），所述滑杆（22）相向的一侧通过安装块栓接有第一弹簧（23），所述滑杆（22）的外侧通过第一活动座活动连接有活动杆（24），所述放置架（1）内腔底部正面和背面的两侧均开设有第一滑槽（26），所述第一滑槽（26）的内腔滑动连接有第一滑块（27），所述第一滑块（27）相向的一侧栓接有第二弹簧（28），所述第二弹簧（28）相向的一侧与第一滑槽（26）内腔的内侧栓接，所述放置座（6）底部正面和背面的两侧均通过第二活动座活动连接有连接杆（25），所述连接杆（25）远离放置座（6）的一侧通过第三活动座与第一滑块（27）的顶部栓接，所述连接杆（25）顶部相向的一侧通过第四活动座与活动杆（24）远离滑杆（22）的一侧活动连接；

所述限位机构（9）包括移动板（91）、限位板（92）、第三弹簧（93）、压板（94）和固定柱（95），所述放置座（6）顶部的两侧从前至后均依次滑动连接有移动板（91），所述移动板（91）相向一侧的顶部栓接有限位板（92），所述限位板（92）的底部从左至右均依次栓接有第三弹簧（93），所述第三弹簧（93）的底部栓接有压板（94），所述压板（94）顶部的中心处栓接有固定柱（95），所述固定柱（95）的顶部贯穿限位板（92）并向上延伸；

所述放置架（1）内腔两侧的正面和背面均开设有第二滑槽（4），所述第二滑槽（4）的内腔滑动连接有第二滑块（5），所述第二滑块（5）相向的一侧贯穿第二滑槽（4）并与放置座（6）的两侧栓接；

所述固定架（21）底部的两侧均栓接有第四弹簧（3），所述第四弹簧（3）的底部与放置架（1）内腔的底部栓接；

所述放置架（1）顶部的两侧均开设有第三滑槽（17），所述第三滑槽（17）的内腔滑动连接有第三滑块（13），所述第三滑块（13）的顶部贯穿第三滑槽（17）并与移动板（91）的底部栓接；

所述压板（94）顶部的两侧均栓接有限位柱（10），所述限位柱（10）的顶部贯穿限位板（92）并栓接有限位块。

2.根据权利要求1所述的一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构，其特征在于：所述放置座（6）内腔正面和背面顶部的两侧均栓接有散热板（11），所述散热板（11）的外侧从左至右均依次栓接有散热片（12），所述散热片（12）远离散热板（11）的一侧贯穿放置座（6）并向外侧延伸。

3.根据权利要求1所述的一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构，其特征在于：所述卡槽（8）内腔的四周均嵌设有散热块（14），所述固定板（15）的底部栓接有水冷板（16）。

4.根据权利要求1所述的一种安全性高的新能源汽车电池模组放置机构，其特征在于：所述固定柱（95）的顶部栓接有提手，且提手的四周均开设有防滑纹。

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