CN112681181A - 一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，其包括有用于放置在分叉路口处的安装座，所述安装座上转动设置有旋转盘，所述旋转盘呈对称设置在安装座两侧；所述安装座内设置有第一电机，所述第一电机的输出轴与旋转盘的转动轴固定；所述旋转盘上安装有限流围栏，所述限流围栏跟随旋转盘沿水平方向转动设置在安装座上方；本申请具有能更好的实现对两侧入口进行车辆分流控制的效果。

Description

一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置

技术领域

本申请涉及车辆分流设备的领域，尤其是涉及一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置。

背景技术

目前桥梁作为广泛的交通建设工程，为交通提供了很多的便利。当桥梁上的车流量较大时，需要将后续来车在匝道口进行管制通行,避免次生事故和交通拥堵,亦或是有紧急交通勤务警卫,需要提前封闭道路,故提前分流车辆。

相关技术中授权公告号为CN211057655U的中国专利公布了一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，其包括车辆通行入口、车辆桥梁入口、车辆分流入口、车辆桥梁入口通行限制装置、减速装置、车辆载重监测装置、车辆信息采集系统、显示装置、语音播报装置、控制系统和主控机箱。当检测到车辆超重时，显示装置显示车辆超重，提示车辆进入分流车道，限制装置将车辆桥梁入口格挡。可智能化依照预先设定的限定条件自动对桥梁通行车辆进行筛选及分流提示，提高了车辆通行效率，预防超重车辆对桥梁造成危害。

针对上述中的相关技术，发明人认为由于上述限制装置只能实现对单侧的车辆桥梁入口进行分流控制，当需要对车辆分流入口进行控制时，需要在车辆分流入口一侧增加另一组限制装置；因此上述车辆分流控制装置存在有控制范围有限的问题。

发明内容

为了改善分流控制装置的控制范围有效的问题，本申请提供一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置。

本申请提供的一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，采用如下的技术方案：

一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，包括有用于放置在分叉路口处的安装座，所述安装座上转动设置有旋转盘，所述旋转盘呈对称设置在安装座两侧；所述安装座内设置有第一电机，所述第一电机的输出轴与旋转盘的转动轴固定；所述旋转盘上安装有限流围栏，所述限流围栏跟随旋转盘沿水平方向转动设置在安装座上方。

通过采用上述技术方案，限流围栏用于分别控制两个入口的通断，当旋转盘在第一电机的驱动下将限流围栏转动至与相邻入口平行时，车辆便能从限流围栏的两侧顺利进入相应的入口；当将限流围栏转动至与相邻入口垂直时，限流围栏便能实现将相应的入口进行封堵，此时车辆便无法进入对应的入口；通过将两侧限流围栏的开合状态进行自由组合，从而能更好的实现对两侧入口进行车辆分流控制；而且安装时只需将安装座铺设在道路的分叉口路面上即可，无需占据额外的道路空间资源，布局更加的合理；通过突出于道路表面的安装座还能起到减速带的作用，预防车辆在进入弯道时，因车速过快而发生危险。

优选的，所述安装座上还设置有位于两侧限流围栏之间的封道机构，所述封道机构包括有转动设置在安装座上的圆盘，设置在所述安装座内的第二电机，以及设置在所述圆盘上的封道围栏；所述封道围栏的转动轴与两侧限流围栏的转动轴处于同一竖直面上。

通过采用上述技术方案，当将封道围栏转动至与入口平行时，车辆便能顺利的从限流围栏与封道围栏之间驶过；此时在封道围栏的作用下，能有效预防车辆从一侧入口强行变道至另一个入口，实现将两侧的入口进行分隔；当将封道围栏和两侧的限流围栏转动至与入口垂直时，在三者的共同格挡下能将两侧的入口进行全面封堵，进而能有效格挡包括电动车在内的小型车辆进入两侧入口。

优选的，所述封道围栏的两侧呈对称设置有伸缩架，封道围栏上设置有滑动腔，所述滑动腔的内侧壁上呈对称设置有第一气缸；所述第一气缸的活塞杆分别朝向各自相对的伸缩架，且所述第一气缸的活塞杆与相对的伸缩架固定。

通过采用上述技术方案，当两侧伸缩架在第一气缸的作用下向相互靠近或相互远离的方向滑动时，便能实现将封道围栏的整体长度进行缩短或伸长的效果；当将封道围栏和两侧的限流围栏转动至与入口垂直时，通过将两侧的伸缩架向相互远离的方向滑动，当伸缩架滑动至与各自相邻的限流围栏接触时，封道围栏与两侧的限流围栏便能连接成一个整体，进而能实现将包括自行车在内的车辆禁止其通行，进一步扩大了对不同车辆的管控范围。

优选的，所述伸缩架背离封道围栏的外侧壁上设置有插接杆，所述限流围栏的外侧壁上设置有插孔，所述插孔与插接杆处于同一水平面上；当将插孔转动至与插接杆相对时，所述插孔供插接杆插入。

通过采用上述技术方案，当封道围栏和两侧的限流围栏转动至与入口垂直时，限流围栏上的插孔将与各自相邻的插接杆正对；此时再将伸缩架向靠近相邻限流围栏的方向推动，插接杆将逐渐插入至各自相对的插孔内；通过插接杆与插孔间的相互插合，能实现将封道围栏与两侧的限流围栏进行锁定，进一步增强了三者间的连接，当遇到不法车辆想要强行冲卡时，能提高三者连接处的牢靠性，不易发生分离。

优选的，所述限流围栏的底部转动设置有万向轮，所述万向轮沿限流围栏的长度方向呈依次间隔设置。

通过采用上述技术方案，当限流围栏跟随旋转盘发生转动时，通过设置在限流围栏底部的万向轮能使限流围栏的转动更加的顺畅，减小了限流围栏转动时与安装座表面的摩擦与磨损，提高了限流围栏转动时的效率。

优选的，所述封道围栏上设置有竖直的限位杆，所述限位杆沿封道围栏的高度方向滑动设置在封道围栏上；所述封道围栏上还设置有位于限位杆上方的第二气缸，所述第二气缸的活塞杆呈竖直设置且与限位杆顶部固定；所述限位杆下端从封道围栏底部穿出。

通过采用上述技术方案，当将封道围栏的位置转动到位后，通过启动第二气缸来带动限位杆向下推移，当限位杆向下移动至与安装座抵触时；在限位杆的作用下能将封道围栏进行限位固定，使封道围栏的位置在调节完毕后保持稳定。

优选的，所述安装座上设置有呈周向环绕在圆盘周围的限位孔，所述限位孔沿限位杆的转动路径呈依次间隔分布；所述限位杆底部插入并压紧在相对的限位孔内侧壁。

通过采用上述技术方案，由于限位孔呈周向环绕在圆盘周围，通过将限位杆插入至适当的限位孔内，在限位孔的限位下能使限位杆更加稳定且牢靠的将封道围栏的位置进行固定；对封道围栏起到了锁定的效果。

优选的，所述安装座内设置有位于旋转盘一侧的拦截机构，所述拦截机构包括有沿竖直方向滑动设置在安装座内的升降板，设置在所述安装座内的第三气缸，以及设置在所述升降板上表面的爆胎钉；所述第三气缸的活塞杆呈竖直向上设置并与升降板固定，所述安装座的上表面设置有与爆胎钉一一对应的穿孔，所述穿孔供爆胎钉从安装座内伸出。

通过采用上述技术方案，当违法人员驾驶车辆欲强行冲卡时，通过第三气缸来带动升降板上升，随着升降板的逐渐上升，爆胎钉将从各自相对的穿孔内伸出至安装座外侧；通过爆胎钉能将驶过的车辆轮胎扎爆，从而能协助警察抓捕违法人员。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过将两侧限流围栏的开合状态进行自由组合，从而能更好的实现对两侧入口进行车辆分流控制；而且安装时只需将安装座铺设在道路的分叉口路面上即可，无需占据额外的道路空间资源，布局更加的合理；

2.通过插接杆与插孔间的相互插合，能实现将封道围栏与两侧的限流围栏进行锁定，进一步增强了三者间的连接；提高三者连接处的牢靠性，三者不易发生分离。

附图说明

图1是本申请实施例安装在分叉路口处的整体结构示意图。

图2是图1中凸显限流围栏与封道机构处的局部结构示意图。

图3是图2中凸显封道机构处的局部结构爆炸示意图。

图4是图1中限流围栏与封道机构将入口封堵时的整体结构示意图。

图5是凸显拦截机构处的局部结构示意图。

附图标记说明：1、安装座；11、限位孔；12、穿孔；2、旋转盘；3、第一电机；4、限流围栏；41、插孔；42、万向轮；43、水平横杆；44、竖直纵杆；45、固定杆；5、封道机构；51、圆盘；52、第二电机；53、封道围栏；531、伸缩架；532、滑动腔；533、第一气缸；534、插接杆；535、限位杆；54、第二气缸；55、安装架；56、支撑杆；57、固定板；58、连接杆；6、拦截机构；61、升降板；62、第三气缸；63、爆胎钉。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置。参照图1、图2，智能化桥梁入口车辆分流控制装置包括有用于放置在道路分叉路口处的安装座1，安装座1上转动设置有两个旋转盘2，旋转盘2的转动轴呈竖直设置，且两个旋转盘2呈对称设置在安装座1的左右两侧。安装座1内固定安装有两个第一电机3，第一电机3与旋转盘2的位置一一对应。第一电机3的输出轴与各自相对的旋转盘2转动轴固定连接。

如图2所示，旋转盘2的上端面固定安装有竖直的限流围栏4，限流围栏4包括有位于顶部的水平横杆43，以及六根固定安装在水平横杆43下方的竖直纵杆44。竖直纵杆44沿水平横杆43的长度方向呈依次均匀间隔分布，水平横杆43的中心位置固定安装有与竖直纵杆44平行的固定杆45，固定杆45的底部与旋转盘2的转动轴固定连接。在第一电机3的驱动下，限流围栏4将跟随旋转盘2沿水平方向做周向转动。每根竖直纵杆44的底部均转动设置有万向轮42，万向轮42与安装座1的上表面接触。

如图2、图3所示，安装座1上还设置有位于两侧限流围栏4之间的封道机构5，封道机构5包括有转动设置在安装座1上的圆盘51，旋转盘2呈对称设置在圆盘51的左右两侧。封道机构5还包括有固定安装在安装座1内的第二电机52，第二电机52的输出轴呈竖直设置且与圆盘51的底面中心轴固定连接。封道机构5还包括有固定安装在圆盘51上的封道围栏53，封道围栏53包括有位于顶部的安装架55，安装架55呈水平设置并与两侧的水平横杆43处于同一高度上。封道机构5还包括有四根固定安装在安装架55底部的支撑杆56，支撑杆56呈竖直设置并沿安装架55的长度方向均匀间隔分布。每根支撑杆56的底部同样转动安装有万向轮42。

如图2、图3所示，安装架55的中心位置固定安装有竖直的连接杆58，连接杆58底部与圆盘51的中心轴固定连接，封道机构5在圆盘51的驱动下沿水平方向转动。连接杆58与两侧的固定杆45处于同一竖直面上，安装架55上设置有贯通的滑动腔532，安装架55的两端通过滑动腔532滑动设置有伸缩架531，伸缩架531呈对称设置在安装架55的两侧。滑动腔532的内侧壁上固定安装有两个呈对称设置的第一气缸533，第一气缸533的活塞杆分别朝向各自相对的伸缩架531。第一气缸533的活塞杆沿伸缩架531的滑移方向伸缩，且第一气缸533的活塞杆与各自相对的伸缩架531固定连接。两侧伸缩架531在第一气缸533的驱动下将沿水平方向，向相互靠近或相互远离的方向滑移。

如图2、图3所示，伸缩架531背离安装架55的外侧壁上固定安装有水平的插接杆534，竖直纵杆44背离水平横杆43的外侧壁上设置有与插接杆534位于同一高度上的插孔41。当将插孔41转动至与相邻的插接杆534正对时，通过启动第一气缸533来带动伸缩架531向靠近相邻竖直纵杆44的方向推动，插接杆534将逐渐插入至各自相对的插孔41内，通过插接杆534与插孔41的相互插接，便能实现伸缩架531与竖直纵杆44间的相互锁定。

如图3、图4所示，相邻的两根支撑杆56之间固定安装有水平的固定板57，固定板57靠近支撑杆56的底部。固定板57的上端面固定安装有活塞杆呈竖直向下设置的第二气缸54，第二气缸54的活塞杆上固定安装有竖直的限位杆535，限位杆535下端从固定板57的底部穿出。安装座1的上端面设置有呈周向均匀间隔环绕在圆盘51周围的限位孔11，限位孔11沿限位杆535的转动路径呈依次间隔分布。限位杆535的底部竖直插入并压紧在相对的限位孔11内侧壁。

如图4、图5所示，安装座1内还安装有位于旋转盘2一侧的拦截机构6，拦截机构6包括有沿竖直方向滑动设置在安装座1内的升降板61，固定安装在安装座1内的第三气缸62，以及呈竖直固定安装在升降板61上表面的爆胎钉63。第三气缸62的活塞杆呈竖直向上设置，且第三气缸62的活塞杆与升降板61的底部固定连接。爆胎钉63沿升降板61的长度方向呈均匀间隔分布，安装座1的上表面设置有与爆胎钉63一一对应的穿孔12，穿孔12供爆胎钉63上端从安装座1的上表面伸出。

本申请实施例一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置的实施原理为：限流围栏4用于分别控制两个入口的通断，当旋转盘2在第一电机3的驱动下将限流围栏4转动至与相邻入口平行时，车辆便能从限流围栏4的两侧顺利进入相应的入口。当将限流围栏4转动至与相邻入口垂直时，限流围栏4便能实现将相应的入口进行封堵，此时车辆便无法进入对应的入口。通过将两侧限流围栏4的开合状态进行自由组合，从而能更好的实现对两侧入口进行车辆分流控制。而且安装时只需将安装座1铺设在道路的分叉口路面上即可，无需占据额外的道路空间资源，布局更加的合理。通过突出于道路表面的安装座1还能起到减速带的作用，预防车辆在进入弯道时，因车速过快而发生危险。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，包括有用于放置在分叉路口处的安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）上转动设置有旋转盘（2），所述旋转盘（2）呈对称设置在安装座（1）两侧；所述安装座（1）内设置有第一电机（3），所述第一电机（3）的输出轴与旋转盘（2）的转动轴固定；所述旋转盘（2）上安装有限流围栏（4），所述限流围栏（4）跟随旋转盘（2）沿水平方向转动设置在安装座（1）上方。

2.根据权利要求1所述的一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，其特征在于：所述安装座（1）上还设置有位于两侧限流围栏（4）之间的封道机构（5），所述封道机构（5）包括有转动设置在安装座（1）上的圆盘（51），设置在所述安装座（1）内的第二电机（52），以及设置在所述圆盘（51）上的封道围栏（53）；所述封道围栏（53）的转动轴与两侧限流围栏（4）的转动轴处于同一竖直面上。

3.根据权利要求2所述的一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，其特征在于：所述封道围栏（53）的两侧呈对称设置有伸缩架（531），封道围栏（53）上设置有滑动腔（532），所述滑动腔（532）的内侧壁上呈对称设置有第一气缸（533）；所述第一气缸（533）的活塞杆分别朝向各自相对的伸缩架（531），且所述第一气缸（533）的活塞杆与相对的伸缩架（531）固定。

4.根据权利要求3所述的一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，其特征在于：所述伸缩架（531）背离封道围栏（53）的外侧壁上设置有插接杆（534），所述限流围栏（4）的外侧壁上设置有插孔（41），所述插孔（41）与插接杆（534）处于同一水平面上；当将插孔（41）转动至与插接杆（534）相对时，所述插孔（41）供插接杆（534）插入。

5.根据权利要求1所述的一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，其特征在于：所述限流围栏（4）的底部转动设置有万向轮（42），所述万向轮（42）沿限流围栏（4）的长度方向呈依次间隔设置。

6.根据权利要求2所述的一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，其特征在于：所述封道围栏（53）上设置有竖直的限位杆（535），所述限位杆（535）沿封道围栏（53）的高度方向滑动设置在封道围栏（53）上；所述封道围栏（53）上还设置有位于限位杆（535）上方的第二气缸（54），所述第二气缸（54）的活塞杆呈竖直设置且与限位杆（535）顶部固定；所述限位杆（535）下端从封道围栏（53）底部穿出。

7.根据权利要求6所述的一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，其特征在于：所述安装座（1）上设置有呈周向环绕在圆盘（51）周围的限位孔（11），所述限位孔（11）沿限位杆（535）的转动路径呈依次间隔分布；所述限位杆（535）底部插入并压紧在相对的限位孔（11）内侧壁。

8.根据权利要求7所述的一种智能化桥梁入口车辆分流控制装置，其特征在于：所述安装座（1）内设置有位于旋转盘（2）一侧的拦截机构（6），所述拦截机构（6）包括有沿竖直方向滑动设置在安装座（1）内的升降板（61），设置在所述安装座（1）内的第三气缸（62），以及设置在所述升降板（61）上表面的爆胎钉（63）；所述第三气缸（62）的活塞杆呈竖直向上设置并与升降板（61）固定，所述安装座（1）的上表面设置有与爆胎钉（63）一一对应的穿孔（12），所述穿孔（12）供爆胎钉（63）从安装座（1）内伸出。

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