CN115162232A - 一种基于智慧交通的高架限流装置及其方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于智慧交通的高架限流装置，包括主体、监控机构、阻挡机构、限位机构、车轮、连接机构和固定机构。本发明的有益效果是：本发明根据桥体表面的拥堵情况，通过显示屏显示相关信息，并适应性控制入口匝道的开闭程度，可以降低高架桥的拥堵情况；并且本发明能够被远程操控，进而可以快速准确调节入口匝道的车流量，不仅减轻交警的劳动强度，还提高了处理高架拥堵的效率。

Description

一种基于智慧交通的高架限流装置及其方法
技术领域
本发明涉及智慧交通技术领域，更确切地说，它涉及一种基于智慧交通的高架限流装置及其方法。
背景技术
智慧交通是在智能交通的基础上，融入物联网、云计算、大数据、移动互联等高新IT技术，通过高新技术汇集交通信息，提供实时交通数据下的交通信息服务。大量使用了数据模型、数据挖掘等数据处理技术，实现了智慧交通的系统性、实时性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。
当高架桥上出现车祸造成拥堵后，由于司机不能及时得知高架拥堵清理，司机通过匝道不断进入高架桥中，增加了高架桥的拥堵情况；且处理高架事故的交警和救护人员又易因为高架的拥堵不能快速的到达事故地点，不利于人民的生命安全，同时不利于快速将高架上车辆进行疏散；当高架重度拥堵需要关闭入口匝道时，交警需要根据指示到达指定的匝道入口处将其封闭，增加了交警的劳动强度，且交警到达匝道入口需要一定的时间，不能快速的将匝道入口进行封闭。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供了一种基于智慧交通的高架限流装置及其方法。
第一方面，提供了一种基于智慧交通的高架限流装置，包括：主体，所述主体包括入口匝道、出口匝道和桥体；
监控机构，所述监控机构包括支撑架、摄像头、显示屏和报警器，所述入口匝道和所述桥体的侧壁安装所述支撑架，所述支撑架的顶端安装所述摄像头和所述显示屏；
阻挡机构，所述阻挡机构包括第二围栏、限位板、转轴、齿板、第一齿轮、固定轴、变频电机和箱体，位于所述入口匝道一端的所述支撑架的底端安装所述转轴，所述转轴与所述第二围栏之间转动连接，所述入口匝道的侧壁安装侧壁为弧形的所述限位板，且所述限位板的内部等距安装所述齿板；所述第二围栏的底端安装所述箱体，所述箱体的内部安装所述变频电机；所述变频电机的底端连接所述固定轴，所述固定轴的底端固定连接所述第一齿轮，且所述第一齿轮与所述齿板啮合；
限位机构，所述限位机构安装于所述第二围栏的侧壁，且所述限位机构卡合所述入口匝道的内部；
车轮，多个所述车轮安装于所述第二围栏的底端，且所述车轮滑动连接所述入口匝道的侧壁；
连接机构，所述连接机构安装于所述第二围栏的侧壁，且所述连接机构与所述限位机构之间滑动连接；
固定机构，所述固定机构连接所述连接机构，且所述固定机构卡合所述转轴的侧壁。
作为优选，所述入口匝道的底端连接路面，且所述路面的侧壁对称安装第一围栏。
作为优选，所述限位机构包括卡槽、液压杆、安装杆、滑杆、限位杆和橡胶垫，所述第二围栏的侧壁倾斜安装所述液压杆，所述液压杆连接所述滑杆；所述第二围栏的侧壁固定连接所述安装杆，所述安装杆的内部滑动连接所述滑杆；所述滑杆的一端固定连接所述限位杆，所述路面和所述入口匝道的侧壁分别设有所述卡槽，所述卡槽的内部滑动连接所述限位杆，所述限位杆的侧壁安装具有弹性的所述橡胶垫。
作为优选，所述限位杆的侧壁为“U”形结构，位于两根所述限位杆侧壁的所述橡胶垫相互抵触。
作为优选，所述连接机构包括第一齿板、第二齿轮、第三齿轮、安装轴和第二齿板，所述滑杆的侧壁安装所述第一齿板，所述第一齿板啮合所述第二齿轮；所述安装轴的侧壁固定连接所述第二齿轮和所述第三齿轮，且所述第三齿轮与所述第二齿板啮合。
作为优选，所述安装轴转动连接所述第二围栏和所述安装杆的内部，且所述安装杆的内部转动连接所述第二齿轮，所述第二围栏的内部转动连接所述第三齿轮，且所述第二齿轮的直径大于所述第三齿轮的直径。
作为优选，所述固定机构包括固定杆、支撑杆、固定套、刹车片、固定环和凹槽，所述固定杆和所述第二齿板滑动连接所述第二围栏的内部，所述固定杆的侧壁安装所述第二齿板；所述固定杆的侧壁对称安装所述刹车片；所述箱体的底端固定连接所述支撑杆，所述固定套的侧壁对称安装所述支撑杆，所述固定套的内部转动连接所述固定环和所述固定轴，且所述固定轴的侧壁对称安装所述固定环；所述固定轴的侧壁设有侧壁为弧形的所述凹槽；所述支撑杆的内部滑动连接所述固定杆和所述刹车片，且所述刹车片抵触所述凹槽的侧壁。
作为优选，所述第二齿板和所述刹车片分别位于所述固定杆的两端，所述刹车片的厚度沿着所述箱体向着所述转轴的方向逐渐增加。
作为优选，所述车轮包括第一连接杆、弹簧、第二连接杆、滑轮、固定块、第一凸块和第二凸块，所述第二围栏的侧壁对称安装多根所述第一连接杆，所述第一连接杆的内部滑动连接所述固定块和所述第二连接杆，所述第二连接杆的顶端固定连接所述固定块；所述第一连接杆的内部安装所述弹簧，所述弹簧抵触所述固定块的顶面；所述第二连接杆的底端转动连接所述滑轮，且所述滑轮滑动连接所述入口匝道和所述路面的侧壁；所述第一连接杆的内部安装具有弹性的所述第一凸块，所述固定块的侧壁等距设有所述第二凸块，且所述第二凸块滑动连接所述第一凸块的侧壁；所述第一凸块的侧壁为弧形，且所述第二凸块的锥形结构。
第二方面，提供了一种基于智慧交通的高架限流方法，用于第一方面所述的基于智慧交通的高架限流装置，包括：
步骤一：使用监控机构对桥体表面的车辆进行监控，了解所述桥体上的车流信息；
步骤二：当桥体表面发生事故造成拥堵后，所述监控机构将道路拥堵信息发送到道路控制中心的数据收集终端，数据收集终端将信息传递给数据分析管理模块、智慧交通策略模块和智慧交通调度模块，数据分析管理模块、智慧交通策略模块和智慧交通调度模块根据路面车流信息确定合理的道路调度方案；
步骤三：所述道路调度方案被输送进入工控机中，工控机运作操控所述监控机构和所述阻挡机构，根据道路调度方案所述阻挡机构对接近事故地点车流上方的入口匝道的车流量进行调节，当所述桥体表面车辆通行速度低于20km/h产生重度拥堵时，所述阻挡机构将接近事故地点车流上方的入口匝道封闭，所述监控机构运行提醒事故地点上方的车辆通过车流上方的出口匝道驶出；当所述桥体表面车辆通行速度在20km/h至35km/h之间时，所述阻挡机构运作减小接近事故地点车流上方的入口匝道的车道数量，所述监控机构2运行提醒事故地点上方的车辆通过车流上方的出口匝道驶出；当所述桥体表面车辆通行速度在35km/h之上时，车辆在所述主体上正常行驶。
本发明的有益效果是：
(1)本发明根据桥体表面的拥堵情况，通过显示屏显示相关信息，并适应性控制入口匝道的开闭程度，可以降低高架桥的拥堵情况。
(2)本发明提供的高架限流装置能够被远程操控，进而可以快速准确调节入口匝道的车流量，不仅减轻交警的劳动强度，还提高了处理高架拥堵的效率。
附图说明
图1为本发明提供的一种基于智慧交通的高架限流装置的整体结构示意图；
图2为图1所示的A处结构放大示意图；
图3为监控机构的结构示意图；
图4为图3所示的B处结构放大示意图；
图5为固定套内部的结构示意图；
图6为刹车片的俯视图；
图7为图3所示的C处结构放大示意图；
图8为图7所示的D处结构放大示意图；
图9为连接机构的俯视图；
图10为限位机构的俯视图；
图11为第二围栏的结构示意图；
图12为本发明提供的一种基于智慧交通的高架限流装置的结构框图；
附图标记说明：1、主体，11、入口匝道，12、出口匝道，13、桥体，2、监控机构，21、支撑架，22、摄像头，23、显示屏，24、报警器，3、第一围栏，4、限位机构，41、卡槽，42、液压杆，43、安装杆，44、滑杆，45、限位杆，46、橡胶垫，5、阻挡机构，51、第二围栏，52、限位板，53、转轴，54、齿板，55、第一齿轮，56、固定轴，57、变频电机，58、箱体，6、车轮，61、第一连接杆，62、弹簧，63、第二连接杆，64、滑轮，65、固定块，66、第一凸块，67、第二凸块，7、固定机构，71、固定杆，72、支撑杆，73、固定套，74、刹车片，75、固定环，76、凹槽，8、连接机构，81、第一齿板，82、第二齿轮，83、第三齿轮，84、安装轴，85、第二齿板，9、路面。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出，对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
实施例1：
一种基于智慧交通的高架限流装置，包括：主体1、监控机构2、阻挡机构5、限位机构4、车轮6、连接机构8和固定机构7。
如图1所示，主体1包括入口匝道11、出口匝道12和桥体13。
如图2和图3所示，监控机构2包括支撑架21、摄像头22、显示屏23和报警器24，入口匝道11和桥体13的侧壁安装支撑架21，支撑架21的顶端安装摄像头22和显示屏23；
如图4和图11所示，阻挡机构5包括第二围栏51、限位板52、转轴53、齿板54、第一齿轮55、固定轴56、变频电机57和箱体58，位于入口匝道11一端的支撑架21的底端安装转轴53，转轴53与第二围栏51之间转动连接，入口匝道11的侧壁安装侧壁为弧形的限位板52，且限位板52的内部等距安装齿板54；第二围栏51的底端安装箱体58，箱体58的内部安装变频电机57；变频电机57的底端连接固定轴56，固定轴56的底端固定连接第一齿轮55，且第一齿轮55与齿板54啮合。
如图3所示，限位机构4，限位机构4安装于第二围栏51的侧壁，且限位机构4卡合入口匝道11的内部。
如图3所示，多个车轮6安装于第二围栏51的底端，且车轮6滑动连接入口匝道11的侧壁。
如图9所示，连接机构8，连接机构8安装于第二围栏51的侧壁，且连接机构8与限位机构4之间滑动连接。
如图5和图9所示，固定机构7连接连接机构8，且固定机构7卡合转轴53的侧壁。
如图11所示，入口匝道11的底端连接路面9，且路面9的侧壁对称安装第一围栏3，为了方便第一围栏3和第二围栏51将入口匝道11与道路隔开，便于车辆行驶进入入口匝道11。
如图7和图10所示，限位机构4包括卡槽41、液压杆42、安装杆43、滑杆44、限位杆45和橡胶垫46，第二围栏51的侧壁倾斜安装液压杆42，液压杆42连接滑杆44；第二围栏51的侧壁固定连接安装杆43，安装杆43的内部滑动连接滑杆44；滑杆44的一端固定连接限位杆45，路面9和入口匝道11的侧壁分别设有卡槽41，卡槽41的内部滑动连接限位杆45，限位杆45的侧壁安装具有弹性的橡胶垫46。
此外，位于两根限位杆45侧壁的橡胶垫46相互抵触，当限位杆45与卡槽41对准后，液压杆42运作带动滑杆44在安装杆43的内部运动，滑杆44推动限位杆45进入卡槽41的内部。限位杆45的侧壁为“U”形结构，从而使同一根所述限位杆45分别进入两个所述卡槽41的内部，增加限位杆45在所述卡槽41内部的稳定性，从而将所述第二围栏51固定，避免所述第二围栏51转动。
如图7和图9所示，连接机构8包括第一齿板81、第二齿轮82、第三齿轮83、安装轴84和第二齿板85，滑杆44的侧壁安装第一齿板81，第一齿板81啮合第二齿轮82；安装轴84的侧壁固定连接第二齿轮82和第三齿轮83，且第三齿轮83与第二齿板85啮合。安装轴84转动连接第二围栏51和安装杆43的内部，且安装杆43的内部转动连接第二齿轮82，第二围栏51的内部转动连接第三齿轮83，且第二齿轮82的直径大于第三齿轮83的直径。当滑杆44在安装杆43的内部运动时，安装杆43带动第一齿板81在安装杆43的内部运动同时推动第二齿轮82、安装轴84和第三齿轮83转动，第三齿轮83推动第二齿板85运动，由于第二齿轮82的直径大于第三齿轮83的直径，因此当第一齿板81和第二齿板85同时运动时，可以使第一齿板81运动的距离大于第二齿板85的运动距离。
如图4、图5和图6所示，固定机构7包括固定杆71、支撑杆72、固定套73、刹车片74、固定环75和凹槽76，固定杆71和第二齿板85滑动连接第二围栏51的内部，固定杆71的侧壁安装第二齿板85；固定杆71的侧壁对称安装刹车片74；箱体58的底端固定连接支撑杆72，固定套73的侧壁对称安装支撑杆72，固定套73的内部转动连接固定环75和固定轴56，且固定轴56的侧壁对称安装固定环75；固定轴56的侧壁设有侧壁为弧形的凹槽76；支撑杆72的内部滑动连接固定杆71和刹车片74，且刹车片74抵触凹槽76的侧壁。此外，第二齿板85和刹车片74分别位于固定杆71的两端，当需要固定固定轴56时，第二齿板85推动固定杆71和刹车片74运动，刹车片74运动进入支撑杆72和固定套73的内部，使刹车片74运动挤压固定轴56侧壁弧形的凹槽76中，增加刹车片74与固定轴56的接触面积，将固定轴56固定，防止固定轴56转动，且刹车片74的厚度沿着箱体58向着转轴53的方向逐渐增加，随着刹车片74的运动，使刹车片74对固定轴56的挤压力逐渐增加，逐渐增加刹车片74与固定轴56之间的摩擦力，防止固定轴56转动。
如图7和图8所示，车轮6包括第一连接杆61、弹簧62、第二连接杆63、滑轮64、固定块65、第一凸块66和第二凸块67，第二围栏51的侧壁对称安装多根第一连接杆61，第一连接杆61的内部滑动连接固定块65和第二连接杆63，第二连接杆63的顶端固定连接固定块65；第一连接杆61的内部安装弹簧62，弹簧62抵触固定块65的顶面；第二连接杆63的底端转动连接滑轮64，且滑轮64滑动连接入口匝道11和路面9的侧壁；第一连接杆61的内部安装具有弹性的第一凸块66，固定块65的侧壁等距设有第二凸块67，且第二凸块67滑动连接第一凸块66的侧壁；第一凸块66的侧壁为弧形，且第二凸块67的锥形结构。为了当第二围栏51从路面9转动到入口匝道11的侧壁时，第二围栏51推动滑轮64在地面上滚动，此时第二围栏51与地面之间的间距越来越近，地面挤压滑轮64，使滑轮64推动第二连接杆63和固定块65在第二连接杆63内部压缩弹簧62，弹簧62反向挤压固定块65，同时当固定块65向上运动时，固定块65带动锥形的第二凸块67从第一凸块66的侧壁滑过，第一凸块66的侧壁为弧形且具有弹性，当第二凸块67向上运动时，第一凸块66弯曲朝下，第一凸块66弯曲方向与第二凸块67运动方向相反，从而增加固定块65和第二连接杆63内部向上运动的阻力，第二连接杆63向上运动的阻力越大，车轮6对第二围栏51提供向上的支撑力越大，从而使滑轮64、第二连接杆63和第一连接杆61为第二围栏51在转动过程中提供较大支撑，提高第二围栏51转动的稳定性；当第二围栏51转动复位时，此时第一连接杆61内部的弹簧62伸长推动第二连接杆63和滑轮64向下运动，固定块65和第二凸块67向下运动，第一凸块66弯曲方向与第二凸块67运动方向相同，减小第二凸块67和固定块65向下运动的阻力，且弹簧62的推力始终大于第二连接杆63向下运动的阻力，使滑轮64始终与地面接触。
实施例2：
一种基于智慧交通的高架限流方法，包括：
步骤一：使用监控机构2对桥体13表面的车辆进行监控，了解桥体13上的车流信息；
步骤二：当桥体13表面发生事故造成拥堵后，如图12所示，监控机构2(如摄像头)将道路拥堵信息发送到道路控制中心的数据收集终端，数据收集终端将信息传递给数据分析管理模块、智慧交通策略模块和智慧交通调度模块，数据分析管理模块、智慧交通策略模块和智慧交通调度模块根据路面车流信息确定合理的道路调度方案；
步骤三：道路调度方案输送进入道路控制中心的工控机中，当桥体13表面车辆通行速度低于20km/h产生重度拥堵时，工控机运作使此时接近事故地点车流上方的显示屏23运作显示信息，桥体13上方的显示屏23显示出提醒人们从就近的出口匝道12驶出的信息，入口匝道11侧壁的显示屏23显示入口匝道11禁止通行的信息，提醒人们不要再驶入入口匝道11，同时工控机运作打开液压杆42和报警器24，液压杆42收缩使限位杆45与路面9的内部分开，同时使刹车片74运动从支撑杆72的内部滑出；
此时工控机打开变频电机57，使变频电机57带动固定轴53和第一齿轮55转动，第一齿轮55啮合齿板54，限位板52的侧壁为四分之一圆形，且限位板52的圆心与转轴53的圆心位于同一条直线上，当第一齿轮55转动时，第一齿轮55沿着齿板54转动，从而推动第二围栏51围绕转轴53转动，同时第二围栏51一端的报警器24发出报警声音，提醒人们入口匝道11两端的第二围栏51此时在转动；当第二围栏51从路面9转动到入口匝道11的侧壁时，第二围栏51推动滑轮64在地面上滚动，此时第二围栏51与地面之间的间距越来越近，地面挤压滑轮64，使滑轮64推动第二连接杆63和固定块65在第二连接杆63内部压缩弹簧62，弹簧62反向挤压固定块65，同时当固定块65向上运动时，固定块65带动锥形的第二凸块67从第一凸块66的侧壁滑过，第一凸块66的侧壁为弧形且具有弹性，当第二凸块67向上运动时，第一凸块66弯曲朝下，第一凸块66弯曲方向与第二凸块67运动方向相反，从而增加固定块65和第二连接杆63内部向上运动的阻力，第二连接杆63向上运动的阻力越大，车轮6对第二围栏51提供向上的支撑力越大，从而使滑轮64、第二连接杆63和第一连接杆61为第二围栏51在转动过程中提供较大支撑，提高第二围栏51转动的稳定性；
随着第二围栏51转动90°，两个第二围栏51将入口匝道11封闭，此时限位杆45与卡槽41对准后，液压杆42运作带动滑杆44在安装杆43的内部运动，滑杆44推动限位杆45进入卡槽41的内部，从而将第二围栏51固定，避免第二围栏51转动，同时两根限位杆45侧壁的橡胶垫46相互抵触，增加限位杆45在卡槽41内部的稳定性；当滑杆44在安装杆43的内部运动时，安装杆43带动第一齿板81在安装杆43的内部运动同时推动第二齿轮82、安装轴84和第三齿轮83转动，第三齿轮83推动第二齿板85运动，第二齿板85推动固定杆71和刹车片74运动，刹车片74运动进入支撑杆72和固定套73的内部，使刹车片74运动挤压固定轴56侧壁弧形的凹槽76中，增加刹车片74与固定轴56的接触面积，将固定轴56固定，防止固定轴56转动，且刹车片74的厚度沿着箱体58向着转轴53的方向逐渐增加，随着刹车片74的运动，使刹车片74对固定轴56的挤压力逐渐增加，逐渐增加刹车片74与固定轴56之间的摩擦力，防止固定轴56转动，使第二围栏51将入口匝道12全部封闭；同时事故地点上方的车辆通过桥体13上方的显示屏23提供的信息，使车通过出口匝道12驶出；
当桥体13表面车辆通行速度在20km/h至35km/h之间时，同理桥体13上方的显示屏23显示出提醒人们从就近的出口匝道12驶出的信息，入口匝道11侧壁的显示屏23显示入口匝道11小心缓慢驾驶的信息，此时入口匝道11侧壁的其中一块第二围栏51转动90°，使第二围栏51将入口匝道11一半的车道进行封闭，减小入口匝道11的车流量，从而减小桥体13的拥堵程度，便于交警和医护人员进入高架处理事故，且工作人员通过远程操控第二围栏51转动即可快速准确调节入口匝道11的车流量，不仅减轻交警的劳动强度，有提高处理高架拥堵的效率。当桥体13表面车辆通行速度在35km/h之上时，车辆在主体1上正常行驶。
综上所述，本发明根据桥体表面的拥堵情况，通过显示屏显示相关信息，并适应性控制入口匝道的开闭程度，可以降低高架桥的拥堵情况；并且本发明提供的高架限流装置能够被远程操控，进而可以快速准确调节入口匝道的车流量，不仅减轻交警的劳动强度，还提高了处理高架拥堵的效率。

Claims (10)

1.一种基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，包括：
主体(1)，所述主体(1)包括入口匝道(11)、出口匝道(12)和桥体(13)；
监控机构(2)，所述监控机构(2)包括支撑架(21)、摄像头(22)、显示屏(23)和报警器(24)，所述入口匝道(11)和所述桥体(13)的侧壁安装所述支撑架(21)，所述支撑架(21)的顶端安装所述摄像头(22)和所述显示屏(23)；
阻挡机构(5)，所述阻挡机构(5)包括第二围栏(51)、限位板(52)、转轴(53)、齿板(54)、第一齿轮(55)、固定轴(56)、变频电机(57)和箱体(58)，位于所述入口匝道(11)一端的所述支撑架(21)的底端安装所述转轴(53)，所述转轴(53)与所述第二围栏(51)之间转动连接，所述入口匝道(11)的侧壁安装侧壁为弧形的所述限位板(52)，且所述限位板(52)的内部等距安装所述齿板(54)；所述第二围栏(51)的底端安装所述箱体(58)，所述箱体(58)的内部安装所述变频电机(57)；所述变频电机(57)的底端连接所述固定轴(56)，所述固定轴(56)的底端固定连接所述第一齿轮(55)，且所述第一齿轮(55)与所述齿板(54)啮合；
限位机构(4)，所述限位机构(4)安装于所述第二围栏(51)的侧壁，且所述限位机构(4)卡合所述入口匝道(11)的内部；
车轮(6)，多个所述车轮(6)安装于所述第二围栏(51)的底端，且所述车轮(6)滑动连接所述入口匝道(11)的侧壁；
连接机构(8)，所述连接机构(8)安装于所述第二围栏(51)的侧壁，且所述连接机构(8)与所述限位机构(4)之间滑动连接；
固定机构(7)，所述固定机构(7)连接所述连接机构(8)，且所述固定机构(7)卡合所述转轴(53)的侧壁。
2.根据权利要求1所述的基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，所述入口匝道(11)的底端连接路面(9)，且所述路面(9)的侧壁对称安装第一围栏(3)。
3.根据权利要求2所述的基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，所述限位机构(4)包括卡槽(41)、液压杆(42)、安装杆(43)、滑杆(44)、限位杆(45)和橡胶垫(46)，所述第二围栏(51)的侧壁倾斜安装所述液压杆(42)，所述液压杆(42)连接所述滑杆(44)；所述第二围栏(51)的侧壁固定连接所述安装杆(43)，所述安装杆(43)的内部滑动连接所述滑杆(44)；所述滑杆(44)的一端固定连接所述限位杆(45)，所述路面(9)和所述入口匝道(11)的侧壁分别设有所述卡槽(41)，所述卡槽(41)的内部滑动连接所述限位杆(45)，所述限位杆(45)的侧壁安装具有弹性的所述橡胶垫(46)。
4.根据权利要求3所述的基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，所述限位杆(45)的侧壁为“U”形结构，位于两根所述限位杆(45)侧壁的所述橡胶垫(46)相互抵触。
5.根据权利要求4所述的基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，所述连接机构(8)包括第一齿板(81)、第二齿轮(82)、第三齿轮(83)、安装轴(84)和第二齿板(85)，所述滑杆(44)的侧壁安装所述第一齿板(81)，所述第一齿板(81)啮合所述第二齿轮(82)；所述安装轴(84)的侧壁固定连接所述第二齿轮(82)和所述第三齿轮(83)，且所述第三齿轮(83)与所述第二齿板(85)啮合。
6.根据权利要求5所述的基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，所述安装轴(84)转动连接所述第二围栏(51)和所述安装杆(43)的内部，且所述安装杆(43)的内部转动连接所述第二齿轮(82)，所述第二围栏(51)的内部转动连接所述第三齿轮(83)，且所述第二齿轮(82)的直径大于所述第三齿轮(83)的直径。
7.根据权利要求6所述的基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，所述固定机构(7)包括固定杆(71)、支撑杆(72)、固定套(73)、刹车片(74)、固定环(75)和凹槽(76)，所述固定杆(71)和所述第二齿板(85)滑动连接所述第二围栏(51)的内部，所述固定杆(71)的侧壁安装所述第二齿板(85)；所述固定杆(71)的侧壁对称安装所述刹车片(74)；所述箱体(58)的底端固定连接所述支撑杆(72)，所述固定套(73)的侧壁对称安装所述支撑杆(72)，所述固定套(73)的内部转动连接所述固定环(75)和所述固定轴(56)，且所述固定轴(56)的侧壁对称安装所述固定环(75)；所述固定轴(56)的侧壁设有侧壁为弧形的所述凹槽(76)；所述支撑杆(72)的内部滑动连接所述固定杆(71)和所述刹车片(74)，且所述刹车片(74)抵触所述凹槽(76)的侧壁。
8.根据权利要求7所述的基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，所述第二齿板(85)和所述刹车片(74)分别位于所述固定杆(71)的两端，所述刹车片(74)的厚度沿着所述箱体(58)向着所述转轴(53)的方向逐渐增加。
9.根据权利要求8所述的基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，所述车轮(6)包括第一连接杆(61)、弹簧(62)、第二连接杆(63)、滑轮(64)、固定块(65)、第一凸块(66)和第二凸块(67)，所述第二围栏(51)的侧壁对称安装多根所述第一连接杆(61)，所述第一连接杆(61)的内部滑动连接所述固定块(65)和所述第二连接杆(63)，所述第二连接杆(63)的顶端固定连接所述固定块(65)；所述第一连接杆(61)的内部安装所述弹簧(62)，所述弹簧(62)抵触所述固定块(65)的顶面；所述第二连接杆(63)的底端转动连接所述滑轮(64)，且所述滑轮(64)滑动连接所述入口匝道(11)和所述路面(9)的侧壁；所述第一连接杆(61)的内部安装具有弹性的所述第一凸块(66)，所述固定块(65)的侧壁等距设有所述第二凸块(67)，且所述第二凸块(67)滑动连接所述第一凸块(66)的侧壁；所述第一凸块(66)的侧壁为弧形，且所述第二凸块(67)的锥形结构。
10.一种基于智慧交通的高架限流方法，用于权利要求9中所述的基于智慧交通的高架限流装置，其特征在于，包括：
步骤一：使用监控机构(2)对桥体(13)表面的车辆进行监控，了解所述桥体(13)上的车流信息；
步骤二：当桥体(13)表面发生事故造成拥堵后，所述监控机构(2)将道路拥堵信息发送到道路控制中心的数据收集终端，数据收集终端将信息传递给数据分析管理模块、智慧交通策略模块和智慧交通调度模块，数据分析管理模块、智慧交通策略模块和智慧交通调度模块根据路面车流信息确定合理的道路调度方案；
步骤三：所述道路调度方案被输送进入工控机中，工控机运作操控所述监控机构(2)和所述阻挡机构(5)，根据道路调度方案所述阻挡机构(5)对接近事故地点车流上方的入口匝道(11)的车流量进行调节，当所述桥体(13)表面车辆通行速度低于20km/h产生重度拥堵时，所述阻挡机构(5)将接近事故地点车流上方的入口匝道(11)封闭，所述监控机构(2)运行提醒事故地点上方的车辆通过车流上方的出口匝道(12)驶出；当所述桥体(13)表面车辆通行速度在20km/h至35km/h之间时，所述阻挡机构(5)运作减小接近事故地点车流上方的入口匝道(11)的车道数量，所述监控机构(2)运行提醒事故地点上方的车辆通过车流上方的出口匝道(12)驶出；当所述桥体(13)表面车辆通行速度在35km/h之上时，车辆在所述主体(1)上正常行驶。
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