CN114046065A - 一种公交车站用导视装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公交车站用导视装置，包括站台，在站台的顶部安装有固定罩，所述固定罩的两端分别安装有供乘客进出的单向通道，在单向通道内安装有自动门，在其中一个单向通道的一侧安装有用于扫描票据的扫描仪，在固定罩的内部还安装有车次查询组件、显示器以及座椅，所述座椅安装在站台上，所述车次查询组件安装在座椅上，所述显示器安装在固定罩的顶部，在固定罩的一侧安装有护栏，所述护栏上安装有开合门以及残障人士专用通道。本发明残障人士专用通道能够保证残障人士在上下车的过程中不需要跨越间隙和阶梯，提高了残障人士的上下车效率，保证了残障人士正常的乘车，车次查询组件便于陌生乘客查询车辆信息，更加方便的选择需乘车辆。

Description

一种公交车站用导视装置
技术领域
本发明属于公交站台技术领域，特别涉及一种公交车站用导视装置。
背景技术
随着城市化发展越来越快，城市人口的日益增多，道路的拥挤情况日益递增，应对城市自身的特点，很多城市制定了一些措施来提高公交通行的效率。例如在交通主干道开辟公交车专用车道，在高峰时段仅公交车通行；为公交车开通绿色通行灯，设置专为公交车通行的绿灯，仅公交车在此时间段先行；快速公交(BRT)作为近年来流行的一种新兴公交方式，具有容量大，速度快，灵活便利等特点，赢得了世界上许多国家的广泛认可。这一系列的措施都是为了提高公共交通效率，完善交通环境。
然而，残障人士在上下公交车时，由于身体原因，行动较迟缓，因此容易发生被公交车车门夹伤，在公交站台和公交车之间存在间隙或者是台阶，由于残障人士行动不便，很难跨过间隙和台阶，导致残障人士走到车门前，车内已有足够的人而被司机停止上车，只能等待下一辆，浪费较多时间。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种公交车站用导视装置，残障人士专用通道能够保证残障人士在上下车的过程中不需要跨越间隙和阶梯，提高了残障人士的上下车效率，保证了残障人士正常的乘车，车次查询组件便于陌生乘客查询车辆信息，更加方便的选择需乘车辆。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种公交车站用导视装置，包括站台，在站台的顶部安装有固定罩，所述固定罩的两端分别安装有供乘客进出的单向通道，在单向通道内安装有自动门，在其中一个单向通道的一侧安装有用于扫描票据的扫描仪，在固定罩的内部还安装有车次查询组件、显示器以及座椅，所述座椅安装在站台上，所述车次查询组件安装在座椅上，所述显示器安装在固定罩的顶部，在固定罩的一侧安装有护栏，所述护栏上安装有开合门以及残障人士专用通道。
优选的，所述车次查询组件包括支架以及转动安装在支架上的滚筒，所述滚筒采用多边形结构，且在滚筒的内部安装有照明灯，乘客能够通过滚筒上查询到车辆信息，照明灯的设置便于乘客更加清晰的查看车辆信息。
优选的，所述残障人士专用通道包括固定板、导轨、滑竿、连杆、气缸，所述固定板的内部安装有转轴，所述转轴的两端贯穿固定板的两侧延伸到固定板的外侧并且转动安装在固定板两侧护栏上，在转轴上安装有齿轮，在站台的侧面开有安装槽，所述站台的底部开有通孔，所述通孔与站台的安装槽连通，所述齿轮设在通孔中，所述导轨安装在站台的安装槽中，所述滑竿安装在导轨上并与导轨滑动连接，在滑竿上安装有齿条，所述齿条与齿轮相啮合，在导轨的外侧开有条形孔，所述连杆贯穿条形孔安装在滑竿上，所述气缸安装在站台的内部，且气缸的活塞杆安装在连杆上，在气缸、滑竿、导轨、齿轮以及齿条的相互配合下，能够将固定板的一端从公交车的车门处深入到公交车的内部，残障人士能够直接从固定板上进入公交车的内部，从而避免残障人士跨越间隙和阶梯，保证了残障人士的上车效率，保证了残障人士正常的上下公交车。
优选的，所述齿轮、导轨、滑竿均对称安装在固定板中心线的两侧，所述连杆的两端分别贯穿两侧导轨上的条形孔安装在滑竿上。
优选的，在固定罩的顶部安装有除雪组件，所述除雪组件包括支撑板、固定架、电机、转动杆、蜗轮、蜗杆、第一连接杆、第二连接杆、转动轴，所述支撑板的一端通过转动轴转动安装在固定架的端部，所述转动杆的两端转动安装在固定架上，所述第一连接杆的一端安装在支撑板的底部，所述第二连接杆的一端转动安装在连接杆的一端，第二连接杆的另一端固定安装在转动杆上，所述蜗轮安装在转动杆上，所述蜗杆安装在电机的输出轴上并与蜗轮相啮合，所述电机安装在固定罩的顶部，除雪组件同于将固定罩上的积雪处理掉，防止积雪的融化的过程中，雪水从固定罩的一侧溅落到固定罩的内部，影响乘客的乘车体验。
优选的，还包括中央处理器以及与中央处理器相连接的车辆实时追踪、路况实时信息、天气实时信息、照明模块、语音播报模块、监控模块。
优选的，所述车辆实时追踪其在车辆上安装GPS进行实时定位，并将车辆位置信息实时传输到中央处理器上，中央处理器将信息处理完成之后输送到站台上的显示器上。
优选的，所述语音播报模块用于将车辆实时追踪信息、天气实时信息和路况实时信息，以语音的形式在站台上播报，并且能够播报已经到站的车辆信息以及即将到站的车辆信息，路况实时信息即本次到站的公交车站经过的路线是否出现拥堵、是否有事故发生等信息。
优选的，所述照明模块即根据天气信息反馈到中央处理器的信息，中央处理器根据天气实时信息反馈过来的信息进行判断，若阴天且能见度较低，中央处理器发出照明模块开启的指令，照明模块接收中央处理器的指令正常开启，若天气晴朗能见度较高，则中央出来器发出照明模块继续保持关闭的指令，照明模块接收中央处理器的指令保持关闭。
优选的，所述监控模块用于监控乘车人员并将监控到的信息反馈到中央处理器，中央处理器经过对数据的分析来判断是否需要增加公交车以缓解乘车压力。
本发明的有益效果是：
1)本装置残障人士专用通道能够保证残障人士在上下车的过程中不需要跨越间隙和阶梯，提高了残障人士的上下车效率，保证了残障人士正常的乘车，车次查询组件便于陌生乘客查询车辆信息，更加方便的选择需乘车辆。
2)本装置车次查询组件包括支架以及转动安装在支架上的滚筒，所述滚筒采用多边形结构，且在滚筒的内部安装有照明灯，乘客能够通过滚筒上查询到车辆信息，照明灯的设置便于乘客更加清晰的查看车辆信息。
3)本装置在气缸、滑竿、导轨、齿轮以及齿条的相互配合下，能够将固定板的一端从公交车的车门处深入到公交车的内部，残障人士能够直接从固定板上进入公交车的内部，从而避免残障人士跨越间隙和阶梯，保证了残障人士的上车效率，保证了残障人士正常的上下公交车。
4)本装置除雪组件同于将固定罩上的积雪处理掉，防止积雪的融化的过程中，雪水从固定罩的一侧溅落到固定罩的内部，影响乘客的乘车体验。
附图说明
附图1是本发明的结构示意图。
附图2是本发明中站台上安装槽的结构示意图。
附图3是本发明中显示器的安装结构示意图。
附图4是本发明中除雪组件的结构示意图。
附图5是本发明中残障人士专用通道的结构示意图。
附图6是本发明中残障人士专用通道的内部结构示意图。
附图7是本发明中车次查询组件的结构示意图。
附图8是本发明中中央处理器结构示意图。
图中：1、护栏；2、站台；201、安装槽；202、通孔；3、固定罩；4、除雪组件；401、支撑板；402、第一连接杆；403、第二连接杆；404、固定架；405、转动杆；406、蜗杆；407、电机；408、蜗轮；5、自动门；6、扫描仪；7、开合门；8、残障人士专用通道；801、固定板；802、导轨；803、转轴；804、齿条；805、滑竿；806、气缸；807、连杆；808、齿轮；809、条形孔；9、车次查询组件；901、支架；902、滚筒；10、座椅；11、显示器。
具体实施方式
下面结合附图1-8，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
一种公交车站用导视装置，包括站台2，在站台2的顶部安装有固定罩3，所述固定罩3的两端分别安装有供乘客进出的单向通道，在单向通道内安装有自动门5，在其中一个单向通道的一侧安装有用于扫描票据的扫描仪6，在固定罩3的内部还安装有车次查询组件9、显示器11以及座椅10，所述座椅10安装在站台2上，所述车次查询组件9安装在座椅10上，所述显示器11安装在固定罩3的顶部，在固定罩3的一侧安装有护栏1，所述护栏1上安装有开合门7以及残障人士专用通道8。
其中，扫描仪6能够实现对二维码的扫描，也能够实现对票据以及公交卡的扫描，保证乘车人员正常的乘车，单向通道保证乘车人员能够有序的进出站台2，保证了乘客进出站台2的秩序。
显示器11用于显示即将到达站台2的车辆信息以及下一班要到达的车辆信息，便于乘车人员即使的查看，防止乘错车辆或者乘坐的方向相反。
在固定罩3以及护栏1上还设有用于张贴广告的广告张贴栏。
所述车次查询组件9包括支架901以及转动安装在支架901上的滚筒902，所述滚筒902采用多边形结构，且在滚筒902的内部安装有照明灯(附图中为标出)，乘客能够通过滚筒902上查询到车辆信息，照明灯的设置便于乘客更加清晰的查看车辆信息。
车次查询组件9还可以设置多个，滚筒902采用多边形能够根据需要选取滚筒902的边数，从而保证乘车人员查看车次，滚筒902的每个面上只显示一班车次经过的站点，防止乘车人员看混，保证了乘车人员能够准确的上车。
所述残障人士专用通道8包括固定板801、导轨802、滑竿805、连杆807、气缸806，所述固定板801的内部安装有转轴803，所述转轴803的两端贯穿固定板801的两侧延伸到固定板801的外侧并且转动安装在固定板801两侧护栏1上，在转轴803上安装有齿轮808，在站台2的侧面开有安装槽201，所述站台2的底部开有通孔202，所述通孔202与站台2的安装槽201连通，所述齿轮808设在通孔202中，所述导轨802安装在站台2的安装槽201中，所述滑竿805安装在导轨802上并与导轨802滑动连接，在滑竿805上安装有齿条804，所述齿条804与齿轮808相啮合，在导轨802的外侧开有条形孔809，所述连杆807贯穿条形孔809安装在滑竿805上，所述气缸806安装在站台2的内部，且气缸806的活塞杆安装在连杆807上，在气缸806、滑竿805、导轨802、齿轮808以及齿条804的相互配合下，能够将固定板801的一端从公交车的车门处深入到公交车的内部，残障人士能够直接从固定板801上进入公交车的内部，从而避免残障人士跨越间隙和阶梯，保证了残障人士的上车效率，保证了残障人士正常的上下公交车。
所述齿轮808、导轨802、滑竿805均对称安装在固定板801中心线的两侧，所述连杆807的两端分别贯穿两侧导轨802上的条形孔809安装在滑竿805上。
齿轮808、导轨802、滑竿805均对称安装在固定板801中心线的两侧，保证了固定板801的安全以及固定板801转动时的稳定，从而提高了固定板801的使用年限，降低了使用成本。
气缸806的收缩运动实现带动滑竿805在导轨802上的前后运动，由于滑竿805上的齿条804与齿轮808相啮合，而转轴803转动安装在护栏1上，在齿轮808转动的同时带动转轴803转动，转轴803转动带动固定板801围绕转轴803转动，使得固定板801的另一端转动从公交车的门处深入到公交车的内部，便于残障人士从固定板801上进入公交车内。
在固定罩3的顶部安装有除雪组件4，所述除雪组件4包括支撑板401、固定架404、电机407、转动杆405、蜗轮408、蜗杆406、第一连接杆402、第二连接杆403、转动轴，所述支撑板401的一端通过转动轴转动安装在固定架404的端部，所述转动杆405的两端转动安装在固定架404上，所述第一连接杆402的一端安装在支撑板401的底部，所述第二连接杆403的一端转动安装在连接杆的一端，第二连接杆403的另一端固定安装在转动杆405上，所述蜗轮408安装在转动杆405上，所述蜗杆406安装在电机407的输出轴上并与蜗轮408相啮合，所述电机407安装在固定罩3的顶部，除雪组件4同于将固定罩3上的积雪处理掉，防止积雪的融化的过程中，雪水从固定罩3的一侧溅落到固定罩3的内部，影响乘客的乘车体验。
工作时，电机407带动蜗杆406转动，蜗杆406转动带动蜗轮408转动，蜗轮408转动带动转动杆405转动，转动杆405转动带动第二连接杆403围绕转动杆405转动，第二转动杆405转动带动第一连接杆402的一端转动，第一连接杆402转动从而将支撑板401顶起，由于支撑板401的一端通过转动轴转动安装在固定架404上，在第一连接杆402顶起支撑板401中部时，会使得支撑板401的另一端围绕转动轴转动，使得支撑板401倾斜，积雪从支撑板401上滑下实现清除积雪的目的，即使积雪没有从支撑板401上滑下，当积雪融化时，雪水会从固定罩3的后端流下，阻止了雪水从固定罩3前端溅射到固定罩3的内部，保证了乘客的正常乘车。
还包括中央处理器以及与中央处理器相连接的车辆实时追踪、路况实时信息、天气实时信息、照明模块、语音播报模块、监控模块。
所述车辆实时追踪其在车辆上安装GPS进行实时定位，并将车辆位置信息实时传输到中央处理器上，中央处理器将信息处理完成之后输送到站台2上的显示器11上，显示器11会根据车辆到站的先后顺序依次将中央处理器反馈的信息显示出来，以便于乘车人员能够及时的了解到乘坐车辆的信息。
对车辆进行实时的定位并且将信息传输到中央处理器处，以便于中央处理器及时的计算出车辆距离站台2的距离、车辆与站台2之间还有多少站台2，并且根据车辆与站台2之间的距离大概计算出到达站台2时间并通过显示器11显示出来，以便于乘车人员及时做好上车准备，提高了上车效率。
所述语音播报模块用于将车辆实时追踪信息、天气实时信息和路况实时信息，以语音的形式在站台2上播报，并且能够播报已经到站的车辆信息以及即将到站的车辆信息，路况实时信息即本次到站的公交车站经过的路线是否出现拥堵、是否有事故发生等信息。
语音播报模块能够及时准确的将中央处理器反馈的信息播报出来，以便于乘车人员做好上车准备，提高了公交车的上下车效率。
天气实时信息主要用于对天气的阴、晴、下雨、下雪以及能见度进行检测，并且及时的传输到中央处理器处，以便于中央处理器能够及时根据天气实时信息传输的数据做出反应，保证公交车的正常运行以及乘车人员的正常上下车，从而提高了公交车的运行效率。
所述照明模块即根据天气实时信息反馈到中央处理器的信息，中央处理器根据天气实时信息反馈过来的信息进行判断，若阴天且能见度较低，中央处理器发出照明模块开启的指令，照明模块接收中央处理器的指令正常开启，若天气晴朗能见度较高，则中央出来器发出照明模块继续保持关闭的指令，照明模块接收中央处理器的指令保持关闭。
照明模块包括LED灯、光敏传感器以及亮度控制器，亮度控制器能够根据光敏传感器传输到中央处理器的数据进行控制LED灯的亮度，能够根据需要自动调节亮度，以保证最佳的照明状态。
所述监控模块用于监控乘车人员并将监控到的信息反馈到中央处理器，中央处理器经过对数据的分析来判断是否需要增加公交车以缓解乘车压力。
监控模块包括摄像头，摄像头安装在固定罩3的内部，摄像头通过与中央处理器连接，用于采集公交站台2附近的视频信息，并将视频信息上传至中央处理器，中央处理器收到监控视频信息后，并将视频进行储存，以便于后期需要时进行查看。
以上内容仅仅是对本发明的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种公交车站用导视装置，包括站台，在站台的顶部安装有固定罩，其特征在于，所述固定罩的两端分别安装有供乘客进出的单向通道，在单向通道内安装有自动门，在其中一个单向通道的一侧安装有用于扫描票据的扫描仪，在固定罩的内部还安装有车次查询组件、显示器以及座椅，所述座椅安装在站台上，所述车次查询组件安装在座椅上，所述显示器安装在固定罩的顶部，在固定罩的一侧安装有护栏，所述护栏上安装有开合门以及残障人士专用通道。
2.根据权利要求1所述的一种公交车站用导视装置，其特征在于，所述车次查询组件包括支架以及转动安装在支架上的滚筒，所述滚筒采用多边形结构，且在滚筒的内部安装有照明灯。
3.根据权利要求1所述的一种公交车站用导视装置，其特征在于，所述残障人士专用通道包括固定板、导轨、滑竿、连杆、气缸，所述固定板的内部安装有转轴，所述转轴的两端贯穿固定板的两侧延伸到固定板的外侧并且转动安装在固定板两侧护栏上，在转轴上安装有齿轮，在站台的侧面开有安装槽，所述站台的底部开有通孔，所述通孔与站台的安装槽连通，所述齿轮设在通孔中，所述导轨安装在站台的安装槽中，所述滑竿安装在导轨上并与导轨滑动连接，在滑竿上安装有齿条，所述齿条与齿轮相啮合，在导轨的外侧开有条形孔，所述连杆贯穿条形孔安装在滑竿上，所述气缸安装在站台的内部，且气缸的活塞杆安装在连杆上。
4.根据权利要求3所述的一种公交车站用导视装置，其特征在于，所述齿轮、导轨、滑竿均对称安装在固定板中心线的两侧，所述连杆的两端分别贯穿两侧导轨上的条形孔安装在滑竿上。
5.根据权利要求1所述的一种公交车站用导视装置，其特征在于，在固定罩的顶部安装有除雪组件，所述除雪组件包括支撑板、固定架、电机、转动杆、蜗轮、蜗杆、第一连接杆、第二连接杆、转动轴，所述支撑板的一端通过转动轴转动安装在固定架的端部，所述转动杆的两端转动安装在固定架上，所述第一连接杆的一端安装在支撑板的底部，所述第二连接杆的一端转动安装在连接杆的一端，第二连接杆的另一端固定安装在转动杆上，所述蜗轮安装在转动杆上，所述蜗杆安装在电机的输出轴上并与蜗轮相啮合，所述电机安装在固定罩的顶部。
6.根据权利要求1所述的一种公交车站用导视装置，其特征在于，还包括中央处理器以及与中央处理器相连接的车辆实时追踪、路况实时信息、天气实时信息、照明模块、语音播报模块、监控模块。
7.根据权利要求6所述的一种公交车站用导视装置，其特征在于，所述车辆实时追踪其根据车辆上的GPS进行实时定位，并将车辆位置信息实时传输到中央处理器上，中央处理器将信息处理完成之后输送到站台上的显示器上。
8.根据权利要求6所述的一种公交车站用导视装置，其特征在于，所述语音播报模块用于将车辆实时追踪信息、天气实时信息和路况实时信息，以语音的形式在站台上播报，并且能够播报已经到站的车辆信息以及即将到站的车辆信息，路况实时信息即本次到站的公交车站经过的路线是否出现拥堵、是否有事故发生等信息。
9.根据权利要求6所述的一种公交车站用导视装置，其特征在于，所述照明模块即根据天气信息反馈到中央处理器的信息，中央处理器根据天气实时信息反馈过来的信息进行判断，若阴天且能见度较低，中央处理器发出照明模块开启的指令，照明模块接收中央处理器的指令正常开启，若天气晴朗能见度较高，则中央出来器发出照明模块继续保持关闭的指令，照明模块接收中央处理器的指令保持关闭。
10.根据权利要求6所述的一种公交车站用导视装置，其特征在于，所述监控模块用于监控乘车人员并将监控到的信息反馈到中央处理器，中央处理器经过对数据的分析来判断是否需要增加公交车以缓解乘车压力。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN115440066A (zh) * 2022-09-05 2022-12-06 山东交通学院 一种通勤车运行管理系统及方法

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CN115440066A (zh) * 2022-09-05 2022-12-06 山东交通学院 一种通勤车运行管理系统及方法

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