CN102425128B - 一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置 - Google Patents

Abstract

一种道闸栏杆与爆胎装置的联动系统，其实现途径有多种方式，可广泛应用于各种道闸设卡场所，从而彻底杜绝恶意冲卡的发生。

Description

一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置

所属技术领域

本发明涉及一种道闸栏杆与爆胎装置的联动系统，可广泛应用于各种道闸设卡场所，从而彻底杜绝恶意冲卡的发生。

背景技术

自从人类社会有了设卡这一行为以来，不论其目的是拦截、检查或收费等等，始终伴随着冲卡行为的发生，无论任何国家任何时代概莫能外。单以中国近年以来，恶意冲卡所导致的人身财产损失、聚众闹事、交通事故等事件层出不穷，其新闻屡屡见诸报端。仅以《深圳特区报》2011年9月13日新闻标题《深圳一收费站一天2723车冲卡，3个多月2员工撞亡》之报道，各地频繁发生的恶意冲卡所致的损失及影响可见一斑。

相较而言，各地设卡方所采取的反制措施却乏善可陈，除加大执法、宣传及人员投入外并没有多少硬件设施上的反制措施，这对那些尤其是无牌、假牌、套牌或亡命之徒、醉驾等行为不能起到有效的遏制效果。另一方面，在道闸系统及配套设施的技术发展上，目前的专利技术均停留在电子自动化、栏杆升降技术的改进升级及自动报警等方面，尚不能对恶意冲卡的行为进行完全杜绝。

发明内容

为了克服现有技术的道闸系统不能彻底杜绝恶意冲卡这一顽疾的局面，本发明提供了一种道闸栏杆与爆胎装置的联动系统，所述系统可广泛适用于道路收费站、小区及社区出入口、铁路公路交叉口、各种停车场、机关、企事业单位出入口及公安、边防、武警、交通等各种需要设卡的场所，可有效地遏制及杜绝恶意冲卡所带来的负面影响、财产损失甚至人身伤亡。

所述一种道闸栏杆与爆胎装置的联动系统，是在目前现有技术的道闸栏杆升降系统上，在栏杆下方或栏杆前方任一距离设置联动道钉翻转装置即可。

其分为四种实现途径：

一是目前现有技术的道闸栏杆升降系统不作任何改动。因为现有道闸栏杆的升降装置类型多样，有液压、机械、电子感应等多种，要改动势必造成大量时间及人力物力的浪费。这种实现方式其原理即在于在不改动目前现有技术的道闸栏杆升降系统的基础上，在栏杆下方或栏杆前方任一距离设置联动道钉翻转装置，联动道钉翻转装置的主体为一长条形的铁或钢或其他硬金属或合金材料的金属铸板构件(为便于表述，以下仅称为钢板)，其一面为平整的钢板面，另一面为安装有多个道钉的钢板面，在钢板长轴向的一端面安装有较短的圆柱形的铁或钢或其他硬金属或合金材料的金属柱(为便于表述，以下仅称为钢柱)，钢柱沿钢板的远端端头安装有轴承，所述轴承牢固地置于金属支座上，而所述金属支座则牢固地置于地面；另一端钢柱在靠近钢板的位置也安装有轴承，所述轴承牢固地置于另一金属支座上，而所述另一金属支座同样牢固地置于地面。所述另一端钢柱在穿过所述轴承的远钢板端面上，则牢固地安装有一个齿轮，齿轮套入所述另一端钢柱的远钢板端面上。在所述另一端钢柱的远钢板端面旁，设置有一个步进电机，从所述步进电机里面所伸出的旋转动力输出轴的远步进电机端面上，同样牢固地安装有一个齿轮，齿轮套入所述旋转动力输出轴的远步进电机端面上，安装在步进电机动力输出轴上的齿轮与所述另一端钢柱的远钢板端面上安装的齿轮结合在一起，这样，当启动步进电机时，安装在步进电机动力输出轴上的齿轮转动带动所述另一端钢柱的远钢板端面上安装的齿轮同时转动，同时带动所述两端钢柱与钢板转动，便实现了钢板旋转时平整的钢板面与安装有多个道钉的钢板面在朝上的平面上交替更换，从而达到使用目的。驱动步进电机的双环形脉冲信号、功率驱动电路等所组成的控制系统，为公知的目前广泛大量使用的成熟技术，在此不作赘述。

以上所述的联动道钉翻转装置，其控制与现有道闸栏杆的升降共用一控制按钮。当按下栏杆升起按钮(或电脑控制的键盘上特定操作键)时，同时接通了道钉翻转装置的步进电机，安装有多个道钉的钢板面翻转隐藏于下方，平面钢板随即翻上，可通行车辆；当按下栏杆下降按钮(或电脑控制的键盘上特定操作键)时，同时也接通了道钉翻转装置的步进电机，平面钢板向下翻转隐藏于下方，安装有多个道钉的钢板面随即翻上，车辆强行通过将刺破轮胎不能行驶。

以上所述的联动道钉翻转装置的联动翻转钢板，可将其安装于位于地面下的沟槽中，安装完成后，如平面钢板翻上来后，钢板平面将与地面在同一水平面；安装有多个道钉的钢板面翻上来后，道钉将位于地平面以上。另一种更加便捷的安装方式，是在以上所述的联动道钉翻转装置的联动翻转钢板长轴向钢板面的两侧，以钢板平面平行于地面时两长轴向侧缘为起点，分别设置一块斜面钢板，斜面钢板的支撑以斜面顶点沿长轴走向连接一垂直于地面并置于地面的钢板支撑，将两斜面及以两斜面顶点沿长轴走向垂直于地面并置于地面的钢板牢固地安装固定于地面，配合以两斜面顶点沿长轴走向垂直于地面并置于地面的钢板之间的所述联动道钉翻转装置，便能达成使用要求。也可将以两斜面顶点沿长轴走向垂直于地面并置于地面的钢板通过另一块平置于地面的钢板在接地面将所述两块垂直于地面的钢板连接起来形成一个整体，并将整个所述整体牢固地安装固定于地面，所述两块垂直于地面的钢板及所述另一块平置于地面的钢板沿长轴向横截面呈“U”字形，“U”字形之间为所述的联动道钉翻转装置。所述联动道钉翻转装置中，上述支撑两端钢柱轴承的金属支座也可牢固地安装于所述另一块平置于地面的钢板之上，从而形成一个完整意义上的整体，而这个整体的长轴向横截面呈梯形。这种不将所述的联动道钉翻转装置安装于地面下的沟槽中的安装方式，更加便于拆卸、移除、清洁保养及检修，同时也可起到减速带的作用。

二是改动目前现有技术的道闸栏杆升降系统，在现有技术的道闸栏杆升降系统中设置联动机构，而以上所述的联动道钉翻转装置的动力部分整合入道闸栏杆升降系统中(因现有道闸栏杆的升降装置类型多样，其与道钉翻转装置的联动，其实现有多种形式的连接方式，均属现有成熟技术，在此不作阐述)，并通过杠杆或齿轮连接的方式操纵道钉翻转装置，所述联动道钉翻转装置的各种安装方式如以上所述。这种需要改动目前现有技术的道闸栏杆升降系统的方式，如前所述势必造成大量时间及人力物力的浪费，在此本发明专利不作推荐。

其三是将安装于地面的电子感应装置整合入道闸栏杆与爆胎装置的联动系统中。目前安装于地面的电子感应装置在生活中大量应用，如道口车辆冲红灯自动拍照系统，即是在安装于地面的电子感应线感知到红灯禁行时的车辆移动时，启动照相设备对车辆及牌照拍照；又如在很多场合的道闸栏杆升降系统中，也是在地面安装电子感应线，当栏杆升起车辆通过时，安装于地面的电子感应装置侦测到车辆的后轮完全通过后，栏杆才自动降下。本发明的这种设计同样是应用了安装于地面的电子感应装置来达到防止恶意冲卡的目的。将电子感应装置安装于所述道闸栏杆的下方或稍前方，将所述联动道钉翻转装置安装于所述电子感应装置的前方任一距离(为保证联动道钉翻转装置的工作响应时间，建议联动道钉翻转装置安置于所述电子感应装置前方2米外为宜)，所述联动道钉翻转装置的各种安装方式如以上所述(地面的电子感应装置的制作及安装，为目前公知的广泛大量使用的成熟工艺技术，在此不作阐述)，将道闸栏杆升降系统、地面的电子感应装置及联动道钉翻转装置三者联动。在道闸栏杆正常升起及下降的情况下，即车辆正常通行没有恶意冲卡的情况下，所述联动道钉翻转装置的平面钢板始终朝上，车辆正常通行无任何阻碍，所述联动道钉翻转装置不工作；但在道闸栏杆未升起，而所述安装于地面的电子感应装置却侦测到车辆的移动时(此时安装于地面的电子感应装置只需感应到车辆两前轮的移动即可)，此时即自行启动所述道钉翻转装置的步进电机，瞬间便将安装有多个道钉的钢板面翻上，车辆强行通过将刺破轮胎不能行驶。

在这套将安装于地面的电子感应装置整合入道闸栏杆与爆胎装置的联动系统中，道闸栏杆的升降与所述安装于地面的电子感应装置是互为联动的，在道闸栏杆升起的情况下，同时所述安装于地面的电子感应装置也侦测到了车辆的移动(此时也可设定为在道闸栏杆升起的情况下，所述安装于地面的电子感应装置不工作)，此时所述道钉翻转装置不启动，所述联动道钉翻转装置的平面钢板始终朝上，车辆正常通行无任何阻碍；而在道闸栏杆未升起的情况下，同时所述安装于地面的电子感应装置却侦测到了车辆的移动(此时也可设定为在道闸栏杆未升起的情况下，所述安装于地面的电子感应装置启动工作)，此时即自行接通所述道钉翻转装置的步进电机，瞬间便将安装有多个道钉的钢板面翻上，车辆强行通过将刺破轮胎不能行驶。

这套将安装于地面的电子感应装置整合入道闸栏杆与爆胎装置的联动系统与上述实现途径相比的优点在于，所述联动道钉翻转装置的安装有多个道钉的钢板面在不使用时始终隐藏于下方，避免了对行人所造成的可能的伤害，这在居民区、商业区及其他人流较多之处较实用，同时也避免了所述联动道钉翻转装置的频繁使用及由此可能带来的保养、维修上的时间及人力物力等方面的成本支出。

第四种实现途径。对于公安、边防、武警、交通等国家机器在执行公务时需要设卡查车、拦截、追逃等行为时，本发明可提供另一种手动的联动道钉翻转装置，其原理在于将步进电机提供的动力改为手动提供。设立一齿轮箱，齿轮箱外接曲轴摇柄，曲轴摇柄的转动轴代替了步进电机的动力输出轴，所述曲轴摇柄的转动轴上安装有一齿轮，所述齿轮与所述联动道钉翻转装置的结合同上所述，所述曲轴摇柄转动轴上安装的齿轮同时与控制栏杆升降的齿轮结合。这样，在转动曲轴摇柄时，栏杆上升与道钉翻转装置的平面钢板上翻同时进行，继续转动曲轴摇柄，栏杆下降与道钉翻转装置的安装有多个道钉的钢板面上翻同时进行。也可使曲轴摇柄单独控制道钉翻转装置而不设置栏杆升降系统，这样可大幅减轻装置的质量和体积从而利于搬运及设置，而车辆通行的准许和禁止可以依靠标牌的移动或人为指挥。道钉翻转装置使用所述支撑两端钢柱轴承的金属支座牢固地安装于所述另一块平置于地面的钢板之上从而与道钉翻转装置形成一个整体而这个整体的长轴向横截面呈梯形的结构，这样不仅便于搬移，同时放置于地面便可使用，不必固定于地面。这样，在执行公务时，所述手动联动道钉翻转装置的使用，不必以执勤车辆、人员或路障等作为拦截工具，在大幅提高了正常车辆的通行便利性及通行效率的同时，对执勤人员的人身财产损害也可降至最低。

综上所述，这种防止恶意冲卡的道闸栏杆联动装置，其设计及施工简单，成本低廉，同时对目前在用的广大道闸栏杆升降系统不必作任何改动，只需在栏杆下方或栏杆前方任一距离设置联动道钉翻转装置即可。所述联动道钉翻转装置位于道闸升降栏杆下方的设置方法可适用于居民区、商业区及其他人流较多之处，以免对行人造成可能的伤害。避免道钉对人员造成意外伤害的方式还包括在整个道钉面板区域覆盖类似于聚氨酯发泡胶类的硬质泡沫板，使道钉穿入硬质泡沫板并同时使硬质泡沫板上端水平面稍高于道钉顶点以使道钉的尖头不致外露。这样，人员在踩到或摔倒在道钉板上时不会受到任何伤害，而车辆在驶过道钉板时将压缩硬质泡沫板从而使道钉发挥作用。最佳方式是在每一个道钉上刺入一个体积稍大于道钉的圆柱形硬质泡沫板材，并同时使圆柱形硬质泡沫板材的上端水平面稍高于道钉顶点以使道钉的尖头不致外露，这样除具有上述整体硬质泡沫板的优点外，同时对硬质泡沫板材的损坏其更换成本也将大为减少，所述整体硬质泡沫板损坏后需整体更换，而单个的圆柱形硬质泡沫板材视损坏程度只需部分更换。

另一种不需更换所述道钉面板覆盖物的方法是在整个道钉面板区域覆盖橡胶垫，使道钉穿入橡胶垫并同时使橡胶垫上端水平面稍高于道钉顶点以使道钉的尖头不致外露。这样，人员在踩到或摔倒在道钉板上时不会受到任何伤害，而车辆在驶过道钉板时将压缩橡胶垫从而使道钉发挥作用。也可在每一个道钉上刺入一个体积稍大于道钉的圆柱形橡胶柱，并同时使圆柱形橡胶柱的上端水平面稍高于道钉顶点以使道钉的尖头不致外露。使用橡胶垫或橡胶柱的好处在于当车辆通过时将压缩橡胶垫或橡胶柱从而使道钉发挥作用，当车辆通过后，被压缩的橡胶垫或橡胶柱回弹恢复被压缩前的性状并继续发挥作用，这样橡胶垫或橡胶柱就可重复使用，减少了对所述道钉面板覆盖物的更换频率从而减少了在时间及人力物力等方面的成本支出。

所用道钉可以是多种类型，包括金属尖钉、空心钉等，同时安装在所述道钉翻转装置钢板面上的道钉横跨整个行车道，发挥作用时是将两侧车轮同时刺破，避免了单侧车轮爆胎所引发的车体侧倾，这在重载货车上可能引发货物倾覆的危险。同时在道闸入口处设置道钉警示牌，提醒驾驶员的同时也能有效地起到震慑作用，可从根本上彻底杜绝恶意冲卡的发生，将道闸方的人身财产损失及车辆方的爆胎及后续损失降至最低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

图1是本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的其中一种实施方式的立体纵向偏视示意图，其中所述道钉翻转装置的长轴向剖切面以“A-A剖面”表示。

图2是本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的道钉翻转装置中安装有多个道钉的钢板面朝上的立体纵向偏视示意图。

图3是本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的道钉翻转装置中平整的钢板面朝上的立体纵向偏视示意图。

图4是本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的道钉翻转装置中在道钉面板覆盖橡胶垫和在道钉上刺入圆柱形橡胶柱及部分金属支座的立体纵向偏视示意图。

图5是本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的道钉翻转装置中表示支座剖切面的立体纵向偏视示意图，其所述剖切面以“B-B剖面”表示。

图6是本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置中将道钉翻转装置的联动翻转钢板安装于位于地面下的沟槽中的立式长轴向截面侧视示意图。

图7是图1的“A-A剖面”示意图。

图8是图5的“B-B剖面”示意图。

在这些附图中，相同的标号表示同一部分或者类似部分，其中：

1、控制系统；

2、道闸机；

3、联动步进电机；

4、齿轮箱；

5、联动翻转钢板；

6、支座；

7、道钉钢板；

8、平面钢板；

9、道钉；

10、混凝土沟槽；

11、板型橡胶覆盖件；

12、圆柱形橡胶覆盖件；

13、钢板槽；

14、固定螺栓；

15、轴承；

16、钢支座；

17、固定钢板；

18、锚固钢筋；

19、混凝土底座。

具体实施方式

下面结合附图，介绍本发明的两个最直观实施例，使本发明的上述阐述及实施本发明的目的和优点更加清楚。

图1为本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的其中一种实施方式的立体纵向偏视示意图。在目前现有技术的道闸机(2)升降栏杆前方任一距离，设置一联动道钉翻转装置，所述联动道钉翻转装置由联动步进电机(3)、齿轮箱(4)、联动翻转钢板(5)及支座(6)等部件所构成。所述联动道钉翻转装置的主体为一长条形的联动翻转钢板(5)，其一面为平面钢板(8)，另一面为安装有多个道钉(9)的道钉钢板面(7)，在联动翻转钢板(5)长轴向的一端面安装有较短的圆柱形钢柱，钢柱沿联动翻转钢板(5)的远端端头安装有轴承(15)，所述轴承(15)牢固地置于金属支座(6)上，而所述金属支座(6)则牢固地置于地面的混凝土底座(19)上；另一端钢柱在靠近联动翻转钢板(5)的位置也安装有轴承(15)，所述轴承(15)牢固地置于另一金属支座(6)上，而所述另一金属支座(6)同样牢固地置于地面的混凝土底座(19)上。所述另一端钢柱在穿过所述轴承(15)的远联动翻转钢板(5)端面上，则牢固地安装有一个齿轮，齿轮套入所述另一端钢柱的远联动翻转钢板(5)端面上。在所述另一端钢柱的远联动翻转钢板(5)端面旁，设置有一个联动步进电机(3)，从所述联动步进电机(3)里面所伸出的旋转动力输出轴的远步进电机(3)端面上，同样牢固地安装有一个齿轮，齿轮套入所述旋转动力输出轴的远步进电机(3)端面上，安装在步进电机(3)动力输出轴上的齿轮与所述另一端钢柱的远联动翻转钢板(5)端面上安装的齿轮结合在一起组成齿轮箱(4)，这样，当启动步进电机(3)时，安装在步进电机(3)动力输出轴上的齿轮转动带动所述另一端钢柱的远联动翻转钢板(5)端面上安装的齿轮同时转动，同时带动所述两端钢柱与联动翻转钢板(5)转动，便实现了联动翻转钢板(5)旋转时平整的钢板面(8)与安装有多个道钉的钢板面(7)在朝上的平面上交替更换，从而达到使用目的。

以上所述的联动道钉翻转装置，其控制与现有道闸机(2)栏杆的升降共用一控制系统(1)中的控制按钮。当按下栏杆升起按钮(或电脑控制的键盘上特定操作键)时，同时接通了道钉翻转装置的联动步进电机(3)，安装有多个道钉的钢板面(7)翻转隐藏于下方，平面钢板(8)随即翻上，可通行车辆；当按下栏杆下降按钮(或电脑控制的键盘上特定操作键)时，同时也接通了道钉翻转装置的联动步进电机(3)，平面钢板(8)向下翻转隐藏于下方，安装有多个道钉的钢板面(7)随即翻上，车辆强行通过将刺破轮胎不能行驶。

图2为本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的道钉翻转装置中安装有多个道钉的钢板面(7)朝上的立体纵向偏视示意图。在所述道钉翻转装置中安装有多个道钉的钢板面(7)朝上的情况下，现有道闸机(2)的栏杆处于降下状态，车辆无法通行，若强行通过将刺破轮胎不能行驶。

图3为本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的道钉翻转装置中平整的钢板面(8)朝上的立体纵向偏视示意图。在所述道钉翻转装置中平整的钢板面(8)朝上的情况下，现有道闸机(2)的栏杆处于升起状态，车辆可以通行。

图4为本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的道钉翻转装置中在道钉面板(7)覆盖橡胶垫(11)和在道钉(9)上刺入圆柱形橡胶柱(12)及部分金属支座(6)的立体纵向偏视示意图。在所述联动道钉翻转装置的联动翻转钢板(5)的整个道钉钢板面(7)上，覆盖有板型橡胶件(11)，使道钉(9)穿入所述板型橡胶垫(11)并同时使板型橡胶垫(11)上端水平面稍高于道钉(9)顶点以使道钉(9)的尖头不致外露。这样，人员在踩到或摔倒在道钉板(7)上时不会受到任何伤害，而车辆在驶过道钉板(7)时将压缩橡胶垫(11)从而使道钉(9)发挥作用。也可在每一个道钉(9)上刺入一个体积稍大于道钉的圆柱形橡胶件(12)，并同时使圆柱形橡胶覆盖件(12)的上端水平面稍高于道钉(9)顶点以使道钉(9)的尖头不致外露。使用橡胶件(11)(12)的好处在于当车辆通过时将压缩橡胶件(11)(12)从而使道钉(9)发挥作用，当车辆通过后，被压缩的橡胶件(11)(12)回弹恢复被压缩前的性状并继续发挥作用，这样橡胶件(11)(12)就可重复使用，减少了对所述道钉(9)面板覆盖物的更换频率从而减少了在时间及人力物力等方面的成本支出。

图5为本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置的道钉翻转装置中表示支座(6)剖切面(B-B)的立体纵向偏视示意图。在此示意图中，剖切面B-B由支座(6)的纵向中线剖切而得。

图6为本发明所述一种防止恶意冲卡的道闸系统联动装置中的另一实施例，即将道钉翻转装置的联动翻转钢板(5)安装于位于地面下的混凝土沟槽(10)中的立式长轴向截面侧视示意图。在这一实施例中，将所述的联动道钉翻转装置的联动翻转钢板(5)，安装于位于地面下的混凝土沟槽(10)中，安装完成后，如平面钢板(8)翻上来后，钢板平面将与地面在同一水平面；安装有多个道钉的钢板面(7)翻上来后，道钉(9)将位于地平面以上。

图7为图1的“A-A剖面”示意图。在这一实施例中，提供了另一种更加便捷的安装方式，即在所述的联动道钉翻转装置的长轴向联动翻转钢板(5)面的两侧，以联动翻转钢板(5)平面平行于地面时两长轴向侧缘为起点，分别设置一块斜面钢板，斜面钢板的支撑以斜面顶点沿长轴走向连接一垂直于地面并置于地面的钢板支撑，将两斜面及以两斜面顶点沿长轴走向垂直于地面并置于地面的钢板牢固地安装固定于地面，配合以两斜面顶点沿长轴走向垂直于地面并置于地面的钢板之间的所述联动道钉翻转装置，便能达成使用要求。也可将以两斜面顶点沿长轴走向垂直于地面并置于地面的钢板通过另一块平置于地面的钢板在接地面将所述两块垂直于地面的钢板连接起来形成一个整体，并将整个所述整体牢固地安装固定于地面，所述两块垂直于地面的钢板及所述另一块平置于地面的钢板所组成的钢板槽(13)沿长轴向横截面呈“U”字形，“U”字形之间为所述的联动道钉翻转装置。所述联动道钉翻转装置中，上述支撑两端钢柱轴承(15)的金属支座(6)也可牢固地安装于所述另一块平置于地面的钢板之上，从而形成一个完整意义上的整体，而这个整体的长轴向横截面呈梯形。这种不将所述的联动道钉翻转装置安装于地面下的沟槽中的安装方式，更加便于拆卸、移除、清洁保养及检修，同时也可起到减速带的作用。

图8为图5的“B-B剖面”示意图，即由整体支座(6)的纵向中线剖切而得。所述支座(6)由固定螺栓(14)、轴承(15)、钢支座(16)、固定钢板(17)、锚固钢筋(18)及混凝土底座(19)等部件所构成。在所述联动翻转钢板(5)长轴向的近联动翻转钢板(5)两端面安装有较短的圆柱形钢柱，钢柱沿长轴向的近联动翻转钢板(5)两端头安装有轴承(15)，所述轴承(15)由固定螺栓(14)牢固地固定于钢支座(16)上，而所述钢支座(16)通过紧固螺栓牢固地连接在固定钢板(17)上，所述固定钢板(17)通过附着于固定钢板(17)上的锚固钢筋(18)与混凝土底座(19)连为一体。

Claims (10)

1.一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，是在道闸栏杆升降系统上，在栏杆下方或栏杆前方任一距离设置联动道钉翻转装置，该联动道钉翻转装置的主体为一长条形的铁或钢或其他硬金属或合金材料的金属板构件，其一面为平整的金属板面，另一面为安装有多个道钉的金属板面，其特征在于：还包括安装于地面的电子感应装置，将电子感应装置安装于所述道闸栏杆的下方或稍前方，将所述联动道钉翻转装置安装于所述电子感应装置的前方任一距离，将道闸栏杆升降系统、地面的电子感应装置及联动道钉翻转装置三者联动，在道闸栏杆正常升起及下降的情况下，即车辆正常通行没有恶意冲卡的情况下，所述联动道钉翻转装置的平整的金属板面始终朝上，车辆正常通行无任何阻碍，所述联动道钉翻转装置不工作；但在道闸栏杆未升起，而所述安装于地面的电子感应装置却侦测到车辆的移动时，此时即自行启动所述道钉翻转装置的步进电机，瞬间便将安装有多个道钉的金属板面翻上，车辆强行通过将刺破轮胎不能行驶。

2.根据权利要求1所述的一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，其特征在于：所述金属板构件长轴向的一端面安装有较短的圆柱形的铁或钢或其他硬金属或合金材料的金属柱，金属柱沿金属板构件的远端端头安装有轴承，所述轴承牢固地置于金属支座上，而所述金属支座则牢固地置于地面；另一端金属柱在靠近金属板构件的位置也安装有轴承，所述轴承牢固地置于另一金属支座上，而所述另一金属支座同样牢固地置于地面；所述另一端金属柱在穿过所述轴承的远金属板构件端面上，则牢固地安装有一个齿轮，齿轮套入所述另一端金属柱的远金属板构件端面上；在所述另一端金属柱的远金属板构件端面旁，设置有一个步进电机，从所述步进电机里面所伸出的旋转动力输出轴的远步进电机端面上，同样牢固地安装有一个齿轮，齿轮套入所述旋转动力输出轴的远步进电机端面上，安装在步进电机动力输出轴上的齿轮与所述另一端金属柱的远金属板构件端面上安装的齿轮结合在一起，这样，当启动步进电机时，安装在步进电机动力输出轴上的齿轮转动带动所述另一端金属柱的远金属板构件端面上安装的齿轮同时转动，同时带动所述两端金属柱与金属板构件转动，便实现了金属板构件旋转时平整的金属板面与安装有多个道钉的金属板面在朝上的平面上交替更换，从而达到使用目的。

3.根据权利要求2所述的一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，其特征在于：所述联动道钉翻转装置与现有道闸栏杆的升降共用一控制按钮：当按下栏杆升起按钮时，同时接通了道钉翻转装置的步进电机，安装有多个道钉的金属板面翻转隐藏于下方，平整金属板面随即翻上，可通行车辆；当按下栏杆下降按钮时，同时也接通了道钉翻转装置的步进电机，平整金属板面向下翻转隐藏于下方，安装有多个道钉的金属板面随即翻上，车辆强行通过将刺破轮胎不能行驶。

4.根据权利要求2所述的一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，其特征在于：所述道闸栏杆的升降与所述安装于地面的电子感应装置是互为联动的，在道闸栏杆升起的情况下，同时所述安装于地面的电子感应装置也侦测到了车辆的移动，此时所述道钉翻转装置不启动，所述联动道钉翻转装置的平整金属板面始终朝上，车辆正常通行无任何阻碍；而在道闸栏杆未升起的情况下，同时所述安装于地面的电子感应装置却侦测到了车辆的移动，此时即自行接通所述道钉翻转装置的步进电机，瞬间便将安装有多个道钉的金属板面翻上，车辆强行通过将刺破轮胎不能行驶。

5.根据权利要求2所述的一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，其特征在于：所述联动道钉翻转装置中，将步进电机提供的动力改为手动提供：设立一齿轮箱，齿轮箱外接曲轴摇柄，曲轴摇柄的转动轴代替了步进电机的动力输出轴，所述曲轴摇柄的转动轴上安装有一齿轮，该齿轮与所述联动道钉翻转装置相互联动，所述曲轴摇柄转动轴上安装的齿轮同时与控制栏杆升降的齿轮结合，在转动曲轴摇柄时，栏杆上升与道钉翻转装置的平整金属板面上翻同时进行，继续转动曲轴摇柄，栏杆下降与道钉翻转装置的安装有多个道钉的金属板面上翻同时进行；也可使曲轴摇柄单独控制道钉翻转装置而不设置栏杆升降系统，而车辆通行的准许和禁止可以依靠标牌的移动或人为指挥。

6.根据权利要求2所述的一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，其特征在于：所述联动翻转装置的金属板构件安装于位于地面下的沟槽中，安装完成后，如平整金属板面翻上来后，金属板面将与地面在同一水平面；安装有多个道钉的金属板面翻上来后，道钉将位于地平面以上。

7.根据权利要求2所述的一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，其特征是：在所述的联动道钉翻转装置的金属板构件长轴向金属板面的两侧，以金属板面平行于地面时两长轴向侧缘为起点，分别设置一块斜面钢板，斜面钢板的支撑以斜面顶点沿长轴走向连接一垂直于地面并置于地面的钢板支撑，将两斜面及以两斜面顶点沿长轴走向垂直于地面并置于地面的钢板牢固地安装固定于地面，配合以两斜面顶点沿长轴走向垂直于地面并置于地面的钢板之间的所述联动道钉翻转装置，便能达成使用要求。

8.根据权利要求7所述的一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，其特征是：在所述的两斜面钢板顶点沿长轴走向垂直于地面并置于地面的钢板通过另一块平置于地面的钢板在接地面将所述两块垂直于地面的钢板连接起来形成一个整体，并将整个所述整体牢固地安装固定于地面，所述两块垂直于地面的钢板及所述另一块平置于地面的钢板沿长轴向横截面呈“U”字形，“U”字形之间为所述的联动道钉翻转装置。

9.根据权利要求8所述的一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，其特征是：所述金属支座牢固地安装于所述另一块平置于地面的钢板之上，从而形成一个完整意义上的整体，而这个整体的长轴向横截面呈梯形。

10.根据权利要求2所述的一种防治恶意冲卡的道闸系统联动装置，其特征是：在整个所述装有道钉的金属板面区域覆盖聚氨酯发泡胶类的硬质泡沫板或橡胶垫，使道钉穿入硬质泡沫板或橡胶垫并同时使硬质泡沫板或橡胶垫上端水平面稍高于道钉顶点以使道钉的尖头不致外露；也可在每一个道钉上刺入一个体积稍大于道钉的圆柱形硬质泡沫板材或橡胶柱，并同时使圆柱形硬质泡沫板材或橡胶柱的上端水平面稍高于道钉顶点以使道钉的尖头不致外露。