CN215814525U - 一种交通运行管控设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通运行管控设备，包括：站桩立柱、阻挡横带、遮雨板、伸缩机构、升降驱动机构和控制器，相邻的两个站桩立柱之间通过阻挡横带相连，每个站桩立柱的相邻两个侧面分别设置有与阻挡横带相连的正面滑动连接件和侧面滑动连接件，设置有正面滑动连接件和侧面滑动连接件的站桩立柱的相应面上开有滑动槽，且正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别沿滑动槽上下移动，正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别固定于升降驱动机构上，升降驱动机构设置在站桩立柱内腔内且与控制器相连；伸缩机构一端与遮雨板转动连接，另一端与站桩立柱转动连接。具有协助交通信号灯来管控行人、非机动车严格遵循交通规则通行。

Description

一种交通运行管控设备

技术领域

本实用新型涉及交通管理技术领域，更具体的说是涉及一种交通运行管控设备。

背景技术

随着城市人口与机动车辆的不断增加，城市道路中，非机动车与机动车交汇的十字路口、丁字路口、及上学、放学期间的校园门口、往往行人如织，车辆繁多，有些行人根本不按照交通信号灯通行，造成交通拥堵，行人与车辆混杂，甚至交通事故的发生，怎样管控好行人、非机动车严格遵守交通指示通行，有时仅仅依靠交通信号灯来管控是满足不了需要。

因此，如何提供一种用于非机动车行人交通运行管控设备是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种交通运行管控设备，具有协助交通信号灯来管控行人、非机动车严格遵循交通规则通行。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种交通运行管控设备，包括：站桩立柱、阻挡横带、遮雨板、伸缩机构、升降驱动机构和控制器，相邻的两个所述站桩立柱之间通过所述阻挡横带相连，每个所述站桩立柱的相邻两个侧面分别设置有与所述阻挡横带相连的正面滑动连接件和侧面滑动连接件，设置有所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件的站桩立柱的相应面上开有滑动槽，且所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件分别沿滑动槽上下移动，所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件分别固定于所述升降驱动机构上，所述升降驱动机构设置在所述站桩立柱内腔内且与所述控制器相连；

所述伸缩机构一端与所述遮雨板转动连接，另一端与所述站桩立柱转动连接。

优选的，所述升降驱动机构包括驱动电机、驱动轮、转轴、从动轮和履带，所述驱动电机设置在所述站桩立柱内腔的下部，所述驱动轮设置在所述驱动电机的电机轴上，所述从动轮通过所述转轴设置在所述站桩立柱内腔的上部，所述驱动轮与所述从动轮之间设置有所述履带，所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件分别与驱动轮左右两侧的履带相连，所述驱动电机与控制器相连。

优选的，所述站桩立柱内设置有升降限位装置，所述升降限位装置包括上限位开关、下限位开关和触点，所述上限位开关和所述下限位开关分别位于履带左侧的站桩立柱内腔上部和下部，所述触点位于所述履带的左侧，所述上限位开关和所述下限位开关分别与控制器相连。

优选的，还包括环境监测单元；

所述环境监测单元安装在所述站桩立柱顶部，所述环境监测单元与所述控制器电连接。

优选的，还包括显示单元；

所述显示单元安装在两个所述站桩立柱之间，所述显示单元与所述控制器电连接。

优选的，所述遮雨板包括外框和感光变色玻璃板；

所述外框分别与所述站桩立柱和所述伸缩机构转动连接，所述感光变色玻璃板呈拱形设置在所述外框中。

优选的，所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件的端部设置有环形钢圈，所述阻挡横带的两端设置有挂钩，所述阻挡横带通过所述挂钩挂于所述环形钢圈上。

优选的，每个所述站桩立柱分别通过固定件固定在地基上部。

优选的，所述阻挡横带为弹性带。

优选的，还包括照明单元；

所述照明单元安装在所述站桩立柱上，所述照明单元与所述控制器电连接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种交通运行管控设备，安装在校园门口，没有红绿灯指示情况下：利用该设备根据上学、放学时间段来管控学生与车辆通行；有交通信号灯的校园门口，该设备就只管控学生，误闯红灯通行，阻挡横带在电机的驱动下，通过升起与降落的方式管控学生放行与禁止通行，阶段性通行，与车辆交替通行，实现交通的安全与顺畅；

设置在有交通信号灯的十字路口、丁字路口非机动车道禁行线实线处，结合交通信号灯的变化，联动该设备阻挡横带的升降来管控行人、非机动车，严格遵循交通信号灯指示通行，实现直行的、左拐及右拐的机动车也能放心大胆的快速通行，提高交通运力，减少事故的发生，保证行人安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

附图1是交通运行管控设备的主视结构示意图；

附图2是站桩立柱的结构示意图；

附图3是交通运行管控设备的立体结构示意图；

附图4是两个站桩立柱结合使用时的部分俯视图；

附图5是三个站桩立柱结合使用时的部分俯视图；

附图6是四个站桩立柱结合使用时的部分俯视图；

附图7是交通运行管控设备原理框图。

其中：

1、站桩立柱，2、阻挡横带，3、遮雨板，4、伸缩机构，501、驱动电机，502、驱动轮，503、转轴，504、从动轮，505、履带，6、控制器，7、正面滑动连接件，8、侧面滑动连接件，9、滑动槽，1001、上限位开关，1002、下限位开关，1003、触点，11、环境监测单元，12、显示单元，13、环形钢圈，14、挂钩，15、固定件，16、照明单元。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种交通运行管控设备，如图1～3所示，其结构包括站桩立柱1、阻挡横带2、遮雨板3、伸缩机构4、升降驱动机构和控制器6，相邻的两个站桩立柱1之间通过阻挡横带2相连，每个站桩立柱1分别通过固定件15固定在地基上部，每个站桩立柱1的相邻两个侧面分别设置有与阻挡横带2相连的正面滑动连接件7和侧面滑动连接件8，设置有正面滑动连接件7和侧面滑动连接件8的站桩立柱1的相应面上开有滑动槽9，正面滑动连接件7和侧面滑动连接件8分别沿滑动槽9上下移动，正面滑动连接件7和侧面滑动连接件8分别固定于升降驱动机构上，升降驱动机构设置在站桩立柱1内腔内且与控制器6相连。伸缩机构4一端与遮雨板3转动连接，另一端与站桩立柱1转动连接。

升降驱动机构包括驱动电机501、驱动轮502、转轴503、从动轮504和履带505，驱动电机501设置在站桩立柱1内腔的下部，驱动轮502设置在驱动电机501的电机轴上，从动轮504通过转轴503设置在站桩立柱1内腔的上部，驱动轮502与从动轮504之间设置有履带505，正面滑动连接件7和侧面滑动连接件8分别与驱动轮502左右两侧的履带505相连，驱动电机501与控制器6相连。

站桩立柱1内设置有升降限位装置，限位装置包括上限位开关1001、下限位开关1002和触点1003，上限位开关1001和下限位开关1002分别位于履带505左侧的站桩立柱1内腔上部和下部，触点1003位于履带505的左侧，上限位开关1001、下限位开关1002分别与控制器6相连。

在本实施例中，正面滑动连接件7和侧面滑动连接件8的端部设置有环形钢圈13，阻挡横带2的两端设置有挂钩14，阻挡横带2通过挂钩14挂于环形钢圈13上与履带505相连。设备无需工作时，方便拆卸该阻挡横带2。

在本实施例中，还包括环境监测单元11和显示单元12；环境监测单元11安装在站桩立柱1顶部，显示单元12安装在两个站桩立柱之间，环境监测单元11和显示单元12均与控制器7电连接。

环境监测单元11能够实时采集温度、湿度、风速、气压、噪声分贝、PM2.5、PM10、雨量等环境参数，控制器可以控制显示单元12显示上述的环境参数，方便行人的出行。

控制器可以控制显示单元12显示气象信息、路况信息及其他各类城市公共服务信息，方便行人的出行。同时，控制器还可以控制显示单元12显示商业广告，得以充分挖掘城市基础设施的商业价值。对于校园门口，没有交通信号灯指示的马路，显示单元还用于显示倒计时时间，提示放行时间点。

在本实施例中，遮雨板3包括外框和感光变色玻璃板；外框分别与站桩立柱1和伸缩机构4转动连接，感光变色玻璃板呈拱形设置在外框中。

感光变色玻璃板能够根据紫外线的强度改变颜色，从而降低紫外线的透过，可以使行人在等候红灯的时候，免受紫外线的伤害。将感光变色玻璃板设计为拱形，方便下雨时雨水能够快速流到地面，防止感光变色玻璃板上面积水。

在本实施例中，还包括照明单元16；照明单元16安装在站桩立柱1上，照明单元16与控制器电连接。

控制器可以控制照明单元16的亮灭，当晚上光线较弱时，控制器可以控制照明单元16点亮，为行人照明，保障行人在非机动车道上安全行驶。

示例性的，照明单元16可以选用LED灯组，LED灯组具有光照强度大、功率低的特点，照明单元16选用LED灯组既能够满足照明的要求，又能够实现节能的效果。

阻挡横带2采用弹性柔软材料制作，目的是为了防止车辆不小心碰撞时，不会造成车辆损伤，同时利用阻挡横带2的弹性便于安装与拆卸。

示例性的，阻挡横带2可以为弹性带。

每个站桩立柱1内腔内安装一部驱动电机501，同组设备所有驱动电机501都与控制器6相连，控制器6控制驱动电机501同时工作，对于校园门口，没有交通信号灯指示的马路，该设备需设置四个站桩立柱1，分别固定在马路两侧，横向和纵向方向上的每两个相邻的站桩立柱1之间都连接有阻挡横带2，一起组成一个长方形，四个站桩立柱1内的驱动电机501在控制器的指令控制下，同步转动，驱动电机501启动后，分别驱动履带505转动，履带505移动的同时，就会带动固定在履带505上的正面滑动连接件7和侧面滑动连接件8沿着滑动槽9上下移动，正面滑动连接件7和侧面滑动连接件8就会拉伸着与之相连的阻挡横带2上下平移，在平移过程中，上、下平移的止点，是靠升降限位装置来管控，升降限位装置与控制器相连，在履带505的某一点上固定有触点1003，在履带505行进中，履带505上的触点1003就会碰触到上限位开关1001或者下限位开关1002，上限位开关1001或下限位开关1002就会立即反馈信号给控制器，控制器收到信号后立即发出停止传动指令给驱动电机501，驱动电机501停止转动，相应的阻挡横带2就会处于静止状态，阻挡横带2静止位处于高位就是放行状态，处于低位置就是禁行状态，驱动电机501从静止状态到启动状态时间段，就是阻挡横带2静止于高位和低位的时间段，时间段的大小受控于控制器，使用管理者可根据交通状况自由设定。驱动电机501从停止状态到重新启动状态之间的时间段也受制于控制器，控制器控制驱动电机501正、反转动来实现阻挡横带2的升降。

一个站桩立柱1内腔内驱动电机501带动相邻的两条阻挡横带2移动，一条阻挡横带2是上升放行状态，而另一条阻挡横带2则是下降阻挡状态。

位于驱动轮502的左右两侧的同条履带505，成上下运行状态，在驱动电机501的驱动下，履带505的左、右侧运行方向相反，该设备就是利用该原理来实现一部驱动电机驱动相邻的两个阻挡横带2，一个处于升起状，一个处于降落状，履带505在驱动电机501的驱动下运行，左侧履带505下降时，右侧履带505就会升起，左侧履带505带动横向的阻挡横带2，右侧履带505带动纵向的阻挡横带2，在管控过程中，横向的阻挡横带2与纵向的阻挡横带2就会交替升降。

当用于学校门口时，假设学校门口是双向通行的马路，一个管理员根据上学、放学时间段开启使用该设备，把阻挡横带2挂接到彼此站桩立柱1上，启动运行，管理员根据道路交通通行状况，用遥控器对控制器设定，设定上、放学期间行人与车辆交替通行的时间段，比如：学生横穿马路时间为1分钟，车辆通行2分钟，设定完后，控制器就会根据设定的时间来指令驱动电机501根据该时间运行，驱动电机501正转把横在道路两侧的横向的阻挡横带2由低位位置上升到高位位置，同时就会把纵向的在马路左右方向的阻挡横带2由高位降落到低位，这时学生可安全的过马路，路上的车辆就会被阻挡横带2挡在路面上，禁止通行，设置的时间倒计时开始，静止状态倒计时到达0，控制器发出指令给驱动电机501，驱动电机501反向转动，驱动履带505反向转动，履带505就会把纵向的车行阻挡横带2由低位位置缓缓的升起到高位，放行机动车通行，同时把横在马路两侧的阻挡横带2降落到低位的位置，阻挡行人、学生通行，驱动电机505在控制器的管控下，正、反有规律的转动与停止，周而复始的工作来管控交通，保证行人与机动车的安全，快捷通行。

该设备用于城市十字路口或者丁字路口处，与以上的区别是：设置地点为同方向左右两侧都设置该设备，运行时间点，同方向同时升起或者降落，交替运行，升降或者降落的时间点与停留时间在控制器时间设定上等同于交通信号灯变化所设定时间。可通过时钟一致性设定，也可通过PLC可编程方式设定。具体放置情况可根据实际场景具体放置。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种交通运行管控设备，其特征在于，包括：站桩立柱、阻挡横带、遮雨板、伸缩机构、升降驱动机构和控制器，相邻的两个所述站桩立柱之间通过所述阻挡横带相连，每个所述站桩立柱的相邻两个侧面分别设置有与所述阻挡横带相连的正面滑动连接件和侧面滑动连接件，设置有所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件的站桩立柱的相应面上开有滑动槽，且所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件分别沿滑动槽上下移动，所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件分别固定于所述升降驱动机构上，所述升降驱动机构设置在所述站桩立柱内腔内且与所述控制器相连；

所述伸缩机构一端与所述遮雨板转动连接，另一端与所述站桩立柱转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种交通运行管控设备，其特征在于，所述升降驱动机构包括驱动电机、驱动轮、转轴、从动轮和履带，所述驱动电机设置在所述站桩立柱内腔的下部，所述驱动轮设置在所述驱动电机的电机轴上，所述从动轮通过所述转轴设置在所述站桩立柱内腔的上部，所述驱动轮与所述从动轮之间设置有所述履带，所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件分别与驱动轮左右两侧的履带相连，所述驱动电机与控制器相连。

3.根据权利要求2所述的一种交通运行管控设备，其特征在于，所述站桩立柱内设置有升降限位装置，所述升降限位装置包括上限位开关、下限位开关和触点，所述上限位开关和所述下限位开关分别位于履带左侧的站桩立柱内腔上部和下部，所述触点位于所述履带的左侧，所述上限位开关和所述下限位开关分别与控制器相连。

4.根据权利要求1所述的一种交通运行管控设备，其特征在于，还包括环境监测单元；

所述环境监测单元安装在所述站桩立柱顶部，所述环境监测单元与所述控制器电连接。

5.根据权利要求4所述的一种交通运行管控设备，其特征在于，还包括显示单元；

所述显示单元安装在两个所述站桩立柱之间，所述显示单元与所述控制器电连接。

6.根据权利要求1所述的一种交通运行管控设备，其特征在于，所述遮雨板包括外框和感光变色玻璃板；

所述外框分别与所述站桩立柱和所述伸缩机构转动连接，所述感光变色玻璃板呈拱形设置在所述外框中。

7.根据权利要求1所述的一种交通运行管控设备，其特征在于，所述正面滑动连接件和所述侧面滑动连接件的端部设置有环形钢圈，所述阻挡横带的两端设置有挂钩，所述阻挡横带通过所述挂钩挂于所述环形钢圈上。

8.根据权利要求1所述的一种交通运行管控设备，其特征在于，每个所述站桩立柱分别通过固定件固定在地基上部。

9.根据权利要求1所述的一种交通运行管控设备，其特征在于，所述阻挡横带为弹性带。

10.根据权利要求1所述的一种交通运行管控设备，其特征在于，还包括照明单元；

所述照明单元安装在所述站桩立柱上，所述照明单元与所述控制器电连接。

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