CN112654805A - 动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

包括：变速齿轮列(GR)，其包括从驱动力源(MF)、(MR)传递动力的至少一对齿轮(40)～(43)、(80)～(83)；齿轮箱(21)、(61)，在其内部封入有润滑油，并容纳变速齿轮列(GR)；以及多个排油孔(100)、(110)、(200)、(210)，其设于齿轮箱(21)、(61)，并能够从齿轮箱(21)、(61)内排出润滑油。

Description

动力传递装置
技术领域
本公开涉动力传递装置，尤其涉及具备封入有润滑油的齿轮箱的动力传递装置。
背景技术
例如，专利文献1公开了一种四轮驱动的混合动力车辆，所述车辆包括能够向前驱动轮传递动力的前电机及引擎、以及能够向后驱动轮传递动力的后电机及引擎。
专利文献
专利文献1：日本国特开2015-61414号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，电机、引擎等驱动力源一般经由动力传递装置而与左右驱动轮连接，该动力传递装置具备容纳了减速齿轮、差速齿轮的齿轮箱。如果将这样的动力传递装置分别设于车辆的前侧及后侧，则根据车辆的空间的不同，前侧的动力传递装置和后侧的动力传递装置有时必须以不同的姿势搭载。
在搭载姿势不同的情况下，在前侧及后侧的各齿轮箱上，设置排油孔等的位置不同。因此，必须将各齿轮箱单独准备为前部用和后部用，存在导致成本上升的问题。
本公开的技术以提供一种有效地降低成本，并且能够适当地应对多个搭载姿势的动力传递装置为目的。
用于解决技术课题的技术方案
本公开的技术的特征在于，包括：变速齿轮列，其包括从驱动力源传递动力的至少一对齿轮；齿轮箱，在其内部封入有润滑油，并容纳所述变速齿轮列；以及多个排油孔，其设于所述齿轮箱，并能够从所述齿轮箱内排出润滑油，所述多个排油孔中的至少一个是设于所述齿轮箱的齿轮排列方向的一端侧的第1排油孔。
另外，优选还包括多个加注孔，其设于所述齿轮箱，并能够向所述齿轮箱内注入润滑油。
另外，所述多个排油孔优选还具有第2排油孔，该第2排油孔设于所述齿轮箱的与齿轮排列方向正交的方向的一端侧。
另外，优选的是，如果将所述齿轮箱以齿轮排列方向为纵向的方式搭载于车辆，则所述第1排油孔位于所述齿轮箱的下端侧，如果将所述齿轮箱以齿轮排列方向为横向的方式搭载于所述车辆，则所述第2排油孔位于所述齿轮箱的下端侧。
另外，优选的是，还包括罩构件，其被安装于所述齿轮箱，在该罩构件上设有用于固定所述齿轮箱的安装凸台及/或通气装置。
另外，优选还包括差动机构，其被容纳于所述齿轮箱内，并将由所述变速齿轮列变速后的动力分配到左驱动轮和右驱动轮。
另外，优选的是，所述驱动力源是搭载于车辆的电动机，所述变速齿轮列是减速齿轮列。
另外，也可以是，所述齿轮箱由搭载于车辆一侧的第1齿轮箱和设于所述车辆的与所述第1侧相反的第2侧的第2齿轮箱构成，所述动力传递装置以所述第1齿轮箱为第1姿势的方式搭载于车辆，所述动力传递装置以所述第2齿轮箱为第2姿势的方式搭载于车辆。
另外，如技术方案8所述的动力传递装置，所述动力传递装置(20)以所述第1齿轮箱(21)的长尺寸方向为车身上下方向的方式搭载于所述车辆，
所述动力传递装置(60)以所述第2齿轮箱(61)的长尺寸方向为车身前后方向的方式搭载于所述车辆1。
发明效果
根据本公开的技术，能够提供一种有效地降低成本，并且能够适当地应对多个搭载姿势的动力传递装置。
附图说明
图1是表示本实施方式的车辆的示意图。
图2是表示本实施方式的前部用动力传递装置的示意性剖视图。
图3是表示本实施方式的后部用动力传递装置的示意性剖视图。
图4A是表示本实施方式的前部用动力传递装置的示意图，是从车身左侧观察的侧视图。
图4B是表示本实施方式的前部用动力传递装置的示意图，是从车身右侧观察的侧视图。
图5A是表示本实施方式的后部用动力传递装置的示意图，是从车身左侧观察的侧视图。
图5B是表示本实施方式的后部用动力传递装置的示意图，是从车身右侧观察的侧视图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本实施方式的动力传递装置。对相同的部件标注相同的附图标记，它们的名称及功能也相同。因此，不重复对它们的详细说明。
[整体构成]
图1是表示本实施方式的车辆1的示意图。车辆1例如是四轮驱动的小型货车、SUV(Sport Utility Vehicle：运动型多用途车)等，具备左右的前驱动轮2L、2R(省略左前驱动轮2L的图示)及左右的后驱动轮3L、3R(省略左后驱动轮3L的图示)。另外，作为驱动力源的一个示例，车辆1搭载有前部用电机MF及后部用电机MR。进而，车辆1搭载有向前部用电机MF及后部用电机MR供给电力的未图示的电池。
前部用电机MF经由前部用动力传递装置20与前驱动轮2L、2R连接。这些前部用电机MF及前部用动力传递装置20被容纳于车辆1的前侧的引擎室内。
后部用电机MR经由后部用动力传递装置60与后驱动轮3L、3R连接。这些后部用电机MR及后部用动力传递装置60被容纳于车辆1的后侧的车箱下方。
[前部用动力传递装置]
图2是表示本实施方式的前部用动力传递装置20的示意性剖视图。前部用动力传递装置20具备前部用齿轮箱21(第1齿轮箱的一个示例)。前部用齿轮箱21具有车身右侧的前部用右齿轮箱22和车身左侧的前部用左齿轮箱23。
前部用右齿轮箱22被形成为向车身左侧开口的大致有底筒状。前部用左齿轮箱23被形成为向车身右侧开口的大致有底筒状。这些左右的齿轮箱22、23通过利用未图示的螺栓等将形成于开口缘的凸缘部22F、23F紧固而接合。
在前部用齿轮箱21中，相互平行地设有前部用输入轴30、前部用副轴31、前部左用驱动轴32及前部右用驱动轴33。另外，前部左用驱动轴32及前部右用驱动轴33相互同轴地配置，它们与左右的前驱动轮2L、2R(参照图1)连接。各轴30～33经由轴承能够旋转地轴支承于前部用齿轮箱21。
在前部用输入轴30的输入端，通过花键配合等能够一体旋转地连接有前部用电机MF的输出轴MS。另外，在前部用输入轴30上能够一体旋转地设有输入齿轮40。
在前部用副轴31上能够一体旋转地设有第1副轴齿轮41及第2副轴齿轮42。在各驱动轴32、33侧设有前差速器50(差动机构)。
第1副轴齿轮41与输入齿轮40始终啮合。第1副轴齿轮41的齿数被设定为比输入齿轮40的齿数多，由这些各齿轮40、41构成一次减速齿轮列GR1(变速齿轮列)。第2副轴齿轮42与设于前差速器50侧的输出齿轮43始终啮合。输出齿轮43的齿数被设定为比第2副轴齿轮42的齿数多，由这些各齿轮42、43构成二次减速齿轮列GR2(变速齿轮列)。
前差速器50具备差速器壳51、多个(例如4个)差动小齿轮52、左右一对半轴齿轮53、54。在差速器壳51上通过未图示的螺栓等能够一体旋转地固定有输出齿轮43。
差动小齿轮52能够旋转地被差速器壳51的十字轴55轴支承。差动小齿轮52与左右的半轴齿轮53、54始终啮合。在左半轴齿轮53上通过花键配合等能够一体旋转地连接有前部左用驱动轴32。在右半轴齿轮54上通过花键配合等能够一体旋转地连接有前部右用驱动轴33。
由这些差速器壳51、差动小齿轮52、半轴齿轮53、54及十字轴55构成允许左右驱动轴32、33的旋转差并传递驱动力的差速齿轮机构。
在本实施方式中，在前部用左齿轮箱23上贯通形成有使前部用输入轴30的左侧端插通的插通孔23A。在从插通孔23A突出的前部用输入轴30的左侧端部，能够一体旋转地设有构成驻车装置46的一部分的驻车齿轮45。
驻车装置46具备均未图示的驻车杆或凸轮等，被构成为选择性地切换锁定状态和解除状态，该锁定状态是凸轮根据操作杆的操作来按压驻车杆而使其与驻车齿轮45卡合的状态，该解除状态是使驻车杆从驻车齿轮45离开而释放卡合的状态。驻车装置46被容纳在大致有底筒状的驻车罩构件25内，该驻车罩构件25被固定于前部用左齿轮箱23的左侧面。
在驻车罩构件25的左侧面上突出设置有用于将前部用动力传递装置20固定于车身的多个安装凸台26。另外，在驻车壳体25的左侧面上设有未图示的通气装置，该通气装置防止前部用齿轮箱21的内部的空气成为过度的高温/高压。
[后部用动力传递装置]
图3是表示后部用动力传递装置60的示意性剖视图。如该图所示，后部用动力传递装置60具备后部用齿轮箱61(第2齿轮箱的一个示例)。后部用齿轮箱61具有车身右侧的后部用右齿轮箱62和车身左侧的后部用左齿轮箱63。
后部用右齿轮箱62与上述前部用右齿轮箱22(参照图2)以相同的形状形成。具体而言，后部用右齿轮箱62被形成为向车身左侧开口的大致有底筒状。后部用左齿轮箱63与上述前部用左齿轮箱23(参照图2)以相同的形状形成。具体而言，后部用左齿轮箱63被形成为向车身右侧开口的大致有底筒状。这些左右的齿轮箱62、63通过利用未图示的螺栓等将形成于开口缘的凸缘部62F、63F紧固而接合。
在后部用齿轮箱61中，相互平行地设有后部用输入轴70、后部用副轴71、后部左用驱动轴72及后部右用驱动轴73。另外，后部左用驱动轴72及后部右用驱动轴73相互同轴地配置，它们与左右的后驱动轮3L、3R(参照图1)连接。各轴70～73经由轴承能够旋转地轴支承于后部用齿轮箱61。
在后部用输入轴70的输入端，通过花键配合等能够一体旋转地连接有后部用电机MR的输出轴MS。另外，在后部用输入轴70上能够一体旋转地设有输入齿轮80。输入齿轮80优选与上述输入齿轮40(参照图2)以相同的形状形成。
在后部用副轴71上能够一体旋转地设有第1副轴齿轮81及第2副轴齿轮82。第1副轴齿轮81优选与上述第1副轴齿轮41(参照图2)以相同的形状形成，第2副轴齿轮82优选与上述第2副轴齿轮42(参照图2)以相同的形状形成。在各驱动轴72、73侧设有后差速器90(差动机构)。
第1副轴齿轮81与输入齿轮80始终啮合。第1副轴齿轮81的齿数被设定为比输入齿轮80的齿数多，由这些各齿轮80、81构成一次减速齿轮列GR1(变速齿轮列)。第2副轴齿轮82与设于后差速器90侧的输出齿轮83始终啮合。输出齿轮83的齿数被设定为比第2副轴齿轮82的齿数多，由这些各齿轮82、83构成二次减速齿轮列GR2(变速齿轮列)。
后差速器90具备差速器壳91、多个(例如4个)差动小齿轮92、以及左右一对半轴齿轮93、94。在差速器壳91上通过未图示的螺栓等能够一体旋转地固定有输出齿轮83。后差速器90优选与上述前差速器50(参照图2)以相同构造构成。
差动小齿轮92能够旋转地被差速器壳91的十字轴95轴支承。差动小齿轮92与左右的半轴齿轮93、94始终啮合。在左半轴齿轮93上通过花键配合等能够一体旋转地连接有后部左用驱动轴72。在右半轴齿轮94上通过花键配合等能够一体旋转地连接有后部右用驱动轴73。
由这些差速器壳91、差动小齿轮92、半轴齿轮93、94及十字轴95构成允许左右驱动轴72、73的旋转差并传递驱动力的差速齿轮机构。
在本实施方式中，在后部用左齿轮箱63上，与后部用输入轴70同轴地贯通形成有插通孔63A。另外，在后部用左齿轮箱63的左侧面上通过未图示的螺栓等固定有封闭插通孔63A的罩构件65。在罩构件65的左侧面上突出设置有用于将后部用动力传递装置60固定于车身的多个安装凸台66。另外，在罩构件65的左侧面上设有未图示的通气装置，该通气装置防止后部用齿轮箱61的内部的空气成为过度的高温/高压。
[前部用动力传递装置的搭载状态]
图4A、图4B是说明将前部用动力传递装置20搭载于车辆的状态的示意图，图4A是从车身左侧观察的侧视图，图4B是从车身后侧观察的侧视图。
如图4A、图4B所示，前部用动力传递装置20以前部用齿轮箱21的长尺寸方向(各齿轮40～43的排列方向)为车身上下方向(纵向)(第1姿势的一个示例)的方式，更详细地，以输入齿轮40位于上侧且输出齿轮43位于下侧的方式搭载于车辆1。此外，在图中，虚线OL示意性地表示被封入前部用齿轮箱21内的润滑油的液面水平。润滑油被以输出齿轮43的至少下端侧浸渍于润滑油的方式封入。
如图4A所示，前部用左齿轮箱23的左侧面上固定有驻车罩构件25。在驻车罩构件25的左侧面上突出设置有用于将前部用动力传递装置20固定于车身的多个(在图示示例中为4个)安装凸台26。另外，在驻车罩构件25的左侧面的上端侧设有通气装置27。
如图4B所示，在前部用右齿轮箱22上贯通形成有用于从前部用齿轮箱21内排出润滑油的第1前部用排油孔100。另外，在前部用右齿轮箱22上贯通形成有第2前部用排油孔110，在将前部用动力传递装置20以与图示示例不同的姿势进行搭载时，该第2前部用排油孔110作为从前部用齿轮箱21内排出润滑油的排油孔发挥功能。各前部用排油孔100、110具有内螺纹，通过将嵌入有未图示的密封垫圈的排油螺栓120、130螺合而被密封。
另外，在前部用右齿轮箱22上贯通形成有用于向前部用齿轮箱21内注入润滑油的第1前部用加注孔140。进而，在前部用右齿轮箱22上贯通形成有第2前部用加注孔150，在将前部用动力传递装置20以与图示示例不同的姿势进行搭载时，该第2前部用加注孔150作为向前部用齿轮箱21内注入润滑油的加注孔发挥功能。各加注孔140、150具有内螺纹，通过将嵌入有未图示的密封垫圈的加注螺栓160、170螺合而被密封。
第1前部用排油孔100被贯通形成于前部用右齿轮箱22的长尺寸方向(各齿轮40～43的排列方向)的端部中的输出齿轮43侧的端部。第2前部用排油孔110被贯通形成于前部用右齿轮箱22的短尺寸方向(与各齿轮40～43的排列方向正交的方向)的端部中的位于输入齿轮40与输出齿轮43的大致中间的端部。
即，如果将前部用动力传递装置20以输入齿轮40为上侧、输出齿轮43为下侧的方式搭载于车辆1，则构成为：第1前部用排油孔100被配置于前部用右齿轮箱22的下端侧(比润滑油的液面水平OL靠下方)，并且第2前部用排油孔110被配置于前部用右齿轮箱22的上下方向的大致中间位置(比润滑油的液面水平OL靠上方)。
第1前部用加注孔140及第2前部用加注孔150在与输出齿轮43相邻的前部用右齿轮箱22的周缘部贯通形成。如果将前部用动力传递装置20以输入齿轮40为上侧、输出齿轮43为下侧的方式搭载于车辆1，则构成为这些各前部用加注孔140、150位于比润滑油的液面水平OL靠上方。
[后部用动力传递装置的搭载状态]
图5A、图5B是说明将后部用动力传递装置60搭载于车辆的状态的示意图，图5A是从车身左侧观察的侧视图，图5B是从车身右侧观察的侧视图。
如图5A、图5B所示，后部用动力传递装置60以后部用齿轮箱61的长尺寸方向(各齿轮80～83的排列方向)为车身前后方向(横向)(第2姿势的一个示例)的方式，更详细地，以输入齿轮80位于前侧且输出齿轮83位于后侧的方式搭载于车辆1。此外，在图中，虚线OL示意性地表示被封入后部用齿轮箱61内的润滑油的液面水平。润滑油以第1副轴齿轮81的至少下端侧浸渍于润滑油的方式被封入。
如图5A所示，在后部用左齿轮箱63的左侧面上固定有罩构件65。在罩构件65的左侧面上突出设置有用于将后部用动力传递装置60固定于车身的多个(在图示示例中为4个)安装凸台66。另外，在罩构件65的左侧面的上端侧设有通气装置67。
如图5B所示，在后部用右齿轮箱62上贯通形成有用于从后部用齿轮箱61内排出润滑油的第2后部用排油孔210。另外，在后部用右齿轮箱62上贯通形成有第1后部用排油孔200，在将后部用动力传递装置60以与图示示例不同的姿势进行搭载时，该第1后部用排油孔200作为从后部用齿轮箱61内排出润滑油的排油孔发挥功能。各后部用排油孔200、210具有内螺纹，通过将嵌入有未图示的密封垫圈的排油螺栓220、230螺合而被密封。
另外，在后部用右齿轮箱62上贯通形成有用于向后部用齿轮箱61内注入润滑油的第2后部用加注孔250。进而，在后部用右齿轮箱62上贯通形成有第1后部用加注孔240，在将后部用动力传递装置60以与图示示例不同的姿势进行搭载时，该第1后部用加注孔240作为向后部用齿轮箱61内注入润滑油的加注孔发挥功能。各加注孔240、250具有内螺纹，通过将嵌入有未图示的密封垫圈的加注螺栓260、270螺合而被密封。
第2后部用排油孔210被贯通形成在后部用右齿轮箱62的短尺寸方向(与各齿轮80～83的排列方向正交的方向)的端部中的位于输入齿轮80与输出齿轮83的大致中间的端部。第1后部用排油孔200被贯通形成于后部用右齿轮箱62的长尺寸方向(各齿轮80～83的排列方向)的端部中的输出齿轮83侧的端部。
即，如果将后部用动力传递装置60以输入齿轮80为前侧、输出齿轮83为后侧的方式搭载于车辆1，则构成为：第2后部用排油孔210被配置于后部用右齿轮箱62的下端侧(比润滑油的液面水平OL靠下方)，并且第1后部用排油孔200被配置于后部用右齿轮箱62的上下方向的大致中间位置(比润滑油的液面水平OL靠上方)。
第1后部用加注孔240及第2后部用加注孔250在与输出齿轮83相邻的后部用右齿轮箱62的周缘部贯通形成。如果将后部用动力传递装置60以输入齿轮80为前侧、输出齿轮83为后侧的方式搭载于车辆1，则构成为这些各后部用加注孔240、250位于比润滑油的液面水平OL靠上方。
根据以上详细说明的本实施方式，图4B所示的前部用右齿轮箱22与图5B所示的后部用右齿轮箱62以相同的形状形成。另外，图4A所示的前部用左齿轮箱23与图5A所示的后部用右齿轮箱63以相同的形状形成。进而，在右齿轮箱22、62的齿轮排列方向的端部中，在输出齿轮43、83侧的端部(齿轮箱的齿轮排列方向的一端侧的一个示例)设有第1排油孔100、200，在与右齿轮箱22、62的齿轮排列方向正交的方向的端部中，在位于输入齿轮40、80与输出齿轮43、83的大致中间的端部(与齿轮箱的齿轮排列方向正交的方向的一端侧的一个示例)设有第2排油孔110、210。
即，构成为：如果将前部用动力传递装置20以齿轮排列方向为纵向、并且输出齿轮43为比输入齿轮40靠下方的方式搭载于车辆1，则第1排油孔100被配置于前部用右齿轮箱22的下端侧(比润滑油的液面水平OL靠下方)，如果将后部用动力传递装置60以齿轮排列方向为横向的方式搭载于车辆1，则第2排油孔210被配置于后部用右齿轮箱62的下端侧(比润滑油的液面水平OL靠下方)。
由此，各动力传递装置20、60能够根据车辆1的空间适当地改变姿势而搭载，能够实现前部用齿轮箱21与后部用齿轮箱61的通用化。另外，通过实现各齿轮箱21、61的通用化，也能够有效地降低装置整体的成本。
另外，通过使设有安装凸台26、66、通气装置27、67的罩构件25、65从齿轮箱21、61独立，如果仅变更该罩构件25、65，则不需要变更齿轮箱21、61，从而能够适当地选择动力传递装置20、60的搭载姿势，能够有效地抑制制造成本。
另外，通过分别在前部用电机MF上单独设置前部用动力传递装置20，在后部用电机MR上单独设置后部用动力传递装置60，将这些前侧及后侧的动力传递系统独立地构成，从而不需要从前侧向后侧传递动力的传动轴，能够有效地确保向各电机MF、MR供给电力的电池或其他设备类的搭载空间。
此外，本公开不限定于上述实施方式，在不脱离本公开的主旨的范围内，能够适当地变形并实施。
例如，在上述实施方式中，说明了排油孔100、110、200、210及加注孔140、150、240、250设于右齿轮箱22、62的情况，但也可以将这些设于左齿轮箱23、63而构成。
另外，说明了驻车罩构件25被安装于前部用齿轮箱21、罩构件65被安装于后部用齿轮箱61的情况，但也可以将它们互换而构成。
另外，车辆1不限定于具备电动机MF、MR作为驱动力源的电动汽车，也可以是使用引擎或引擎和电动机MF、MR的混合动力车辆。
另外，车辆1不限定于小型货车、SUV，也能够广泛地应用于轿车、平头型车辆等其他车辆。
本申请基于2018年8月31日申请的日本国专利申请(特愿2018-163973)，并将其内容作为参考援引至此。
工业可利用性
本发明具有能够提供一种有效地降低成本，并且能够适当地应对多个搭载姿势的动力传递装置的效果，对动力传递装置等是有用的。
附图标记说明
1 车辆
2L、2R 前驱动轮
3L、3R 后驱动轮
MF 前部用电机(驱动力源)
MR 后部用电机(驱动力源)
20 前部用动力传递装置
21 前部用齿轮箱
22 前部用右齿轮箱
23 前部用左齿轮箱
25 驻车罩构件(罩构件)
26 安装凸台
27 通气装置
40 输入齿轮
41 第1副轴齿轮
42 第2副轴齿轮
43 输出齿轮
50 前差速器(差动机构)
60 后部用动力传递装置
61 后部用齿轮箱
62 后部用右齿轮箱
63 后部用左齿轮箱
65 罩构件
66 安装凸台
67 通气装置
80 输入齿轮
81 第1副轴齿轮
82 第2副轴齿轮
83 输出齿轮
90 后差速器(差动机构)
100 第1前部用排油孔
110 第2前部用排油孔
140 第1前部用加注孔
150 第2前部用加注孔
200 第1后部用排油孔
210 第2后部用排油孔
240 第1后部用加注孔
250 第2后部用加注孔。

Claims (9)

1.一种动力传递装置，其特征在于，包括：
变速齿轮列，其包括从驱动力源传递动力的至少一对齿轮，
齿轮箱，在其内部封入有润滑油，并容纳所述变速齿轮列，以及
多个排油孔，其设于所述齿轮箱，并能够从所述齿轮箱内排出润滑油；
所述多个排油孔中的至少一个是设于所述齿轮箱的齿轮排列方向的一端侧的第1排油孔。
2.如权利要求1所述的动力传递装置，其中，
还包括多个加注孔，其设于所述齿轮箱，并能够向所述齿轮箱内注入润滑油。
3.如权利要求1或2所述的动力传递装置，其中，
所述多个排油孔还具有第2排油孔，该第2排油孔设于所述齿轮箱的与齿轮排列方向正交的方向的一端侧。
4.如权利要求3所述的动力传递装置，其中，
如果将所述齿轮箱以齿轮排列方向为纵向的方式搭载于车辆，则所述第1排油孔位于所述齿轮箱的下端侧；
如果将所述齿轮箱以齿轮排列方向为横向的方式搭载于所述车辆，则所述第2排油孔位于所述齿轮箱的下端侧。
5.如权利要求1至4的任意一项所述的动力传递装置，其中，
还包括罩构件，其被安装于所述齿轮箱；
在该罩构件上设有用于固定所述齿轮箱的安装凸台及/或通气装置。
6.如权利要求1至5的任意一项所述的动力传递装置，其中，
还包括差动机构，其被容纳于所述齿轮箱内，并将由所述变速齿轮列变速后的动力分配到左驱动轮和右驱动轮。
7.如权利要求1至6的任意一项所述的动力传递装置，其中，
所述驱动力源是搭载于车辆的电动机，所述变速齿轮列是减速齿轮列。
8.如权利要求1至7的任意一项所述的动力传递装置，其中，
所述齿轮箱由搭载于车辆一侧的第1齿轮箱和设于所述车辆的与所述第1侧相反的第2侧的第2齿轮箱构成；
所述动力传递装置以所述第1齿轮箱为第1姿势的方式搭载于车辆；
所述动力传递装置以所述第2齿轮箱为第2姿势的方式搭载于车辆。
9.如权利要求8所述的动力传递装置，其中，
所述动力传递装置以所述第1齿轮箱的长尺寸方向为车身上下方向的方式搭载于所述车辆；
所述动力传递装置以所述第2齿轮箱的长尺寸方向为车身前后方向的方式搭载于所述车辆(1)。
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