CN112628046B - 一种喷油器连接结构及发动机结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机领域，公开一种喷油器连接结构及发动机结构，该喷油器连接结构，具有至少两个工艺孔的气缸盖，其中所述工艺孔具有内螺纹；安装在所述气缸盖的喷油器；用于压紧所述喷油器的压紧块与所述气缸盖抵接，所述压紧块具有连接孔，且所述连接孔的中心线与所述工艺孔的中心线重合；至少端部具有外螺纹的连接件，所述连接件贯穿所述连接孔和所述工艺孔，且伸入所述工艺孔内的所述连接件具有外螺纹的区域与所述工艺孔螺纹连接，所述连接件具有外螺纹的区域至少部分伸出所述连接孔，所述连接件伸出所述连接孔的部分与螺母螺纹连接，以用于将所述压紧块与所述气缸盖压紧。用于解决铸造喷油器衬套的粘砂对气缸盖的影响。

Description

一种喷油器连接结构及发动机结构
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种喷油器连接结构及发动机结构。
背景技术
铸造喷油器衬套4’结构可提高气缸盖1’刚度，避免喷油器衬套4’漏水，但因气缸盖1’布置空间有限，铸造喷油器衬套4’搭子和导管底孔2’搭子间的水套壁厚太薄而造成铸造过程中的粘砂问题，如图1所示。因压紧块布置空间所限气缸盖1’上顶面的工艺孔5’不能全部布置在喷油器衬套4’周围，由于清理工具不能转弯，导致水套3’粘砂不能清理，如图2所示，进而造成气缸盖1’导管处冷却不良出现导管底孔2’高温磨损问题，或发动机工作时粘砂脱落造成冷却水路堵塞问题。
发明内容
本发明公开了一种喷油器连接结构及发动机结构，用于解决铸造喷油器衬套的粘砂对气缸盖的影响。
为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
第一方面，一种喷油器连接结构，包括：
具有至少两个工艺孔的气缸盖，其中所述工艺孔具有内螺纹；
安装在所述气缸盖的喷油器；
用于压紧所述喷油器的压紧块与所述气缸盖抵接，所述压紧块具有连接孔，且所述连接孔的中心线与所述工艺孔的中心线重合；
至少端部具有外螺纹的连接件，所述连接件贯穿所述连接孔和所述工艺孔，且伸入所述工艺孔内的所述连接件具有外螺纹的区域与所述工艺孔螺纹连接，所述连接件具有外螺纹的区域至少部分伸出所述连接孔，所述连接件伸出所述连接孔的部分与螺母螺纹连接，以用于将所述压紧块与所述气缸盖压紧。
为不影响整机布置，保留压紧块固定位置不变，将气缸盖上顶面固定压紧块位置处的工艺孔设计为螺纹孔，将至少两端具有外螺纹的连接件旋拧入工艺孔对其进行密封，通过此两孔清除上水套粘砂以保证冷却系统正常工作。通过设计至少两个工艺孔解决气缸盖喷油器衬套搭子与导管底孔搭子间因水套壁厚太薄而造成铸造过程中的粘砂问题，通过连接件将工艺孔和连接孔螺纹连接，既实现了将压紧块和气缸盖的连接，又通过连接件与工艺孔的螺纹连接将工艺孔中的粘砂去除，使得工艺孔具有连接和去除粘砂两种功能，并且又不会因压紧块布置空间所限气缸盖上的工艺孔不能全部布置在喷油器衬套周围避免导管处高温磨损，因此通过上述方式设置的工艺孔可保证冷却系统正常工作。
可选地，所述工艺孔位于所述喷油器周围。
可选地，所述气缸盖包括：导管底孔，所述工艺孔位于相邻两个所述导管底孔之间。
可选地，所述螺母与所述压紧块之间通过球面垫圈连接。
可选地，所述连接件为全螺纹螺柱。
可选地，所述连接件除去端部的中间部分的横截面积的形状为六边形。
可选地，所述压紧块与所述气缸盖之间设有组合密封垫圈。
可选地，所述压紧块的一端形成有球形接触部，所述气缸盖形成有与所述球形接触部配合的凹槽。
可选地，所述压紧块的另一端伸入所述喷油器的底部，且在所述压紧块的另一端处形成柱形块，所述柱形块与所述喷油器配合连接。
第二方面，本发明提供一种发动机结构，包括：第一方面任一项所述的喷油器连接结构。
附图说明
图1为现有技术中的工艺孔的一种位置示意图；
图2为现有技术中的工艺孔的另一种位置示意图；
图3为本发明实施例提供的喷油器连接结构的工艺孔的位置示意图；
图4为本发明实施例提供的喷油器连接结构的剖视图。
图标：1’-气缸盖；2’-导管底孔；3’-水套；4’-喷油器衬套；5’-工艺孔；100-气缸盖；110-工艺孔；200-喷油器；300-压紧块；310-连接孔；400-连接件；500-螺母；600-导管底孔；700-球面垫圈；800-组合密封垫圈；900-球形接触部；1000-柱形块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
铸造喷油器衬套4’结构可提高气缸盖1’刚度，避免喷油器衬套4’漏水，但因气缸盖1’布置空间有限，铸造喷油器衬套4’搭子和导管底孔2’搭子间的水套3’壁厚太薄而造成铸造过程中的粘砂问题，如图1所示。因压紧块布置空间所限气缸盖1’上顶面的工艺孔5’不能全部布置在喷油器衬套4’周围，由于清理工具不能转弯，导致水套粘砂不能清理，如图2所示，进而造成气缸盖1’导管处冷却不良出现导管底孔2’高温磨损问题，或发动机工作时粘砂脱落造成冷却水路堵塞问题。
为解决上述问题，下面关于本发明实施例提供了一种喷油器连接结构的具体结构进行描述：
如图3所示，并参照图4，本发明实施例提供了一种喷油器连接结构，包括：
具有至少两个工艺孔110的气缸盖100，其中工艺孔110具有内螺纹；
安装在气缸盖100的喷油器200；
用于压紧喷油器200的压紧块300与气缸盖100抵接，压紧块300具有连接孔310，且连接孔310的中心线与工艺孔110的中心线重合；
至少端部具有外螺纹的连接件400，连接件400贯穿连接孔310和工艺孔110，且伸入工艺孔110内的连接件400具有外螺纹的区域与工艺孔110螺纹连接，连接件400具有外螺纹的区域至少部分伸出连接孔310，连接件400伸出连接孔310的部分与螺母500螺纹连接，以用于将压紧块300与气缸盖100压紧。
为不影响整机布置，保留压紧块300固定位置不变，将气缸盖100上顶面固定压紧块300位置处的工艺孔110设计为螺纹孔，将至少两端具有外螺纹的连接件400旋拧入工艺孔110对其进行密封，通过此两孔清除上水套粘砂以保证冷却系统正常工作。通过设计至少两个工艺孔110解决气缸盖100喷油器200衬套搭子与导管底孔600搭子间因水套壁厚太薄而造成铸造过程中的粘砂问题，通过连接件400将工艺孔110和连接孔310螺纹连接，既实现了将压紧块300和气缸盖100的连接，又通过连接件400与工艺孔110的螺纹连接将工艺孔110中的粘砂去除，使得工艺孔110具有连接和去除粘砂两种功能，并且又不会因压紧块300布置空间所限气缸盖100上的工艺孔110不能全部布置在喷油器200衬套周围避免导管处高温磨损，因此通过上述方式设置的工艺孔110可保证冷却系统正常工作。
因压紧块300布置空间所限气缸盖100上的工艺孔110不能全部布置在压紧块300的周围，为了解决上述问题，具体地，将工艺孔110位于喷油器200周围，通过连接件400将工艺孔110和连接孔310螺纹连接，既实现了将压紧块300和气缸盖100的连接，又通过连接件400与工艺孔110的螺纹连接将工艺孔110中的粘砂去除，使得工艺孔110具有连接和去除粘砂两种功能，并且又不会因压紧块300布置空间所限气缸盖100上的工艺孔110不能全部布置在喷油器200衬套周围避免导管处高温磨损。
另外，气缸盖100包括：导管底孔600，工艺孔110位于相邻两个导管底孔600之间。
可选地，螺母500与压紧块300之间通过球面垫圈700连接。
双头螺柱另一端通过球面垫圈700紧固，保证连接件400预紧力垂直向下，喷油器200免受侧向力，避免缸内高温气体漏气。
关于连接件400结构可以有多种选择方式，具体为：
方式一、连接件400为全螺纹螺柱。
连接件400为全螺纹螺柱，这样在贯穿压紧块300的连接孔310和气缸盖100的工艺孔110时更加方便。
方式二、连接件400除去端部的中间部分的横截面积的形状为六边形。具体的连接件400的中间部分的横截面积的其他数量的多边形，只要是能为压紧块300提供支撑点即可。
可选地，压紧块300与气缸盖100之间设有组合密封垫圈800。
需要说明的是，使用连接件400配合组合密封垫圈800可以解决气缸盖100工艺孔110的密封问题，又为压紧块300提供了固定位置，保证了整机布置不受影响。
现在压紧块300与气缸盖100的接触支撑面为圆柱面，柱面接触相比球面接触缺少左右方向调节的自由度，当喷油器200压紧面两边受力不均而压紧块300又不能调节时，则造成喷油器200密封垫片处周向受力不均而漏高温气体。
可选地，将压紧块300的一端形成有球形接触部900，气缸盖100形成有与球形接触部900配合的凹槽。
压紧块300的另一端伸入喷油器200的底部，且在压紧块300的另一端处形成柱形块1000，柱形块1000与喷油器200配合连接。
压紧块300一端与气缸盖100通过球面配合、另一端与喷油器200通过柱面配合，压紧块300压爪压紧点通过球面实现360°方向可调节，避免发动机工作时喷油器200密封垫片处受力不均而漏高温气体。
第二方面，本发明实施例提供的一种发动机结构，包括：第一方面任一项所述的喷油器连接结构。
显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种喷油器连接结构，其特征在于，包括：
具有至少两个工艺孔的气缸盖，所述工艺孔位于所述喷油器周围，其中所述工艺孔具有内螺纹；
安装在所述气缸盖的喷油器；
用于压紧所述喷油器的压紧块与所述气缸盖抵接，所述压紧块具有连接孔，且所述连接孔的中心线与所述工艺孔的中心线重合；
至少端部具有外螺纹的连接件，所述连接件贯穿所述连接孔和所述工艺孔，且伸入所述工艺孔内的所述连接件具有外螺纹的区域与所述工艺孔螺纹连接，所述连接件具有外螺纹的区域至少部分伸出所述连接孔，所述连接件伸出所述连接孔的部分与螺母螺纹连接，以用于将所述压紧块与所述气缸盖压紧；
所述连接件伸入气缸盖的一端的直径大于所述连接件远离所述气缸盖一端的直径；
所述压紧块的一端形成有球形接触部，所述气缸盖形成有与所述球形接触部配合的凹槽；
所述压紧块的另一端伸入所述喷油器的底部，且在所述压紧块的另一端处形成柱形块，所述柱形块与所述喷油器配合连接。
2.根据权利要求1所述的喷油器连接结构，其特征在于，所述气缸盖包括：导管底孔，所述工艺孔位于相邻两个所述导管底孔之间。
3.根据权利要求1所述的喷油器连接结构，其特征在于，所述螺母与所述压紧块之间通过球面垫圈连接。
4.根据权利要求1所述的喷油器连接结构，其特征在于，所述连接件为全螺纹螺柱。
5.根据权利要求1所述的喷油器连接结构，其特征在于，所述连接件除去端部的中间部分的横截面积的形状为六边形。
6.根据权利要求1所述的喷油器连接结构，其特征在于，所述压紧块与所述气缸盖之间设有组合密封垫圈。
7.一种发动机结构，其特征在于，包括：权利要求1-6任一项所述的喷油器连接结构。
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