CN213419220U - 一种发动机活塞冷却喷嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽油发动机配件技术领域，具体涉及一种发动机活塞冷却喷嘴；包括阀座、冷却喷嘴专用螺栓、环形橡胶密封圈和喷嘴，其中阀座上设有通孔，环形橡胶密封圈套置在通孔内，冷却喷嘴专用螺栓穿过通孔并配合连接在环形橡胶密封圈上，喷嘴固定连接在阀座上，且与冷却喷嘴专用螺栓内部连通；更能够有效降低活塞冷却喷嘴的漏油量，提升活塞冷却喷嘴的密封性。

Description

一种发动机活塞冷却喷嘴

技术领域

本实用新型属于汽油发动机配件技术领域，具体涉及一种发动机活塞冷却喷嘴。

背景技术

对于传统的冷却喷嘴，如何减少漏油量是一个非常重要的问题。即

发动机运行时，活塞头部温度往往很高，而过高的燃烧室温度很容易引发爆震、早燃等问题，使发动机零部件因较大的冲击载荷而损坏。为有效降低活塞工作温度，需要对活塞进行冷却。通过安装在气缸体的活塞冷却喷嘴向活塞内腔喷射机油，从而达到降温的目的，进而减轻活塞的热负荷，改善发动机燃烧水平。汽车行业中广泛使用的是空心螺栓加与油管连接的阀座结构，通过机油压力的变化，控制冷却喷嘴的工作。将温度较低的机油喷射到活塞内腔，降低活塞的工作温度，从而使高功率发动机的热负荷得以降低，从而减少爆震倾向。

现有的发动机活塞冷却喷嘴通常包括空心螺栓、阀座和油管，安装后的密封效果较难保证，机油的泄漏量难以控制。随着汽油机性能的不断提升，发动机的功率也不断升高。对于活塞冷却喷嘴工作性能的可靠性要求也日趋严格。

当冷却喷嘴不处于工作状态时，应尽量降低机油从冷却喷嘴安装孔以及安装面间隙的泄漏量，以免发动机其他零部件的机油量供给不足，引发一系列问题。现有的活塞冷却喷嘴，通常是通过严控缸体安装面和阀座面的加工精度，或者在螺栓上加装垫片，以提升密封效果。然而这样的方式往往成本较高，增加垫片后结构复杂，安装难度大，并且密封效果有限。

或者在安装面外侧设置垫片结构，或在与缸体安装的法兰面上设置密封环结构，然而垫片结构成本较高，并且效果有限；法兰安装面的密封环结构，无法保证螺栓头部的密封性，且对机加工艺要求较高。

环形

发明内容

为了克服上述为问题，本实用新型提供一种发动机活塞冷却喷嘴，是适用于汽油机的活塞冷却喷嘴，提升了活塞冷却喷嘴的密封性，可有效降低其漏油量，从而提升了活塞冷却喷嘴的可靠性。

一种发动机活塞冷却喷嘴，包括阀座1、冷却喷嘴专用螺栓2、环形橡胶密封圈3和喷嘴4，其中阀座1上设有通孔11，环形橡胶密封圈3套置在通孔11内，冷却喷嘴专用螺栓2穿过通孔11并配合连接在环形橡胶密封圈3上，喷嘴4固定连接在阀座1上，且与冷却喷嘴专用螺栓2内部连通。

所述冷却喷嘴专用螺栓2上设有凹槽一21，冷却喷嘴专用螺栓2通过该凹槽一21配合连接在环形橡胶密封圈3上。

所述凹槽一21为环形凹槽。

所述阀座1上的通孔11为圆孔。

所述环形橡胶密封圈3为O型密封垫圈、Y形密封垫圈或者V形密封垫圈。

所述环形橡胶密封圈3为丁腈橡胶或氟硅橡胶。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构在保证喷油冷却效果的同时，更能够有效降低活塞冷却喷嘴的漏油量，提升活塞冷却喷嘴的密封性。

本实用新型通过在不改变冷却喷嘴各组件的基本形式的前提下，提升了活塞冷却喷嘴的密封性，可有效降低其漏油量，从而提升了活塞冷却喷嘴的可靠性。

本实用新型结构简单，一体化结构，安装简单，无需增加额外的安装工序；且适用范围广，安装所需空间小，可广泛应用于各种机型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为本实用新型的使用状态示意图。

图4图3的部分结构示意图。

其中：1阀座、2冷却喷嘴专用螺栓、21凹槽一、3环形橡胶密封圈、4喷嘴、5缸体、51凹槽二。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

一种发动机活塞冷却喷嘴，包括阀座1、冷却喷嘴专用螺栓2、环形橡胶密封圈3和喷嘴4，其中阀座1上设有通孔11，环形橡胶密封圈3套置在通孔11内，冷却喷嘴专用螺栓2穿过通孔11并配合连接在环形橡胶密封圈3上，喷嘴4固定连接在阀座1上，且与冷却喷嘴专用螺栓2内部连通。

所述冷却喷嘴专用螺栓2的螺栓顶上设有凹槽一21，冷却喷嘴专用螺栓2通过该凹槽一21配合连接在环形橡胶密封圈3上。

所述凹槽一21为环形凹槽。

所述阀座1上的通孔11为圆孔。

所述环形橡胶密封圈3为O型密封垫圈、Y形密封垫圈或者V形密封垫圈。

所述环形橡胶密封圈3为丁腈橡胶或氟硅橡胶。

在阀座1与冷却喷嘴专用螺栓2配合的通孔11内表面上套装一厚度为1-2mm的环形橡胶密封圈3，同时在缸体5安装面以及冷却喷嘴专用螺栓2头部设置相应的凹陷结构，通过螺栓的预紧力，使得环形橡胶密封圈3能够与缸体安装面紧紧贴合，形成密封的结构，从而降低活塞冷却喷嘴的漏油量，提升其密封性。

橡胶密封圈3的材料可采用丁腈橡胶、氟硅橡胶等耐油橡胶，橡胶密封圈3与缸体的安装面接触部位的形状可采用O形、Y形、V形等形状(图中以O形为例)。

使用时，缸体5顶端的安装面即活塞冷却喷嘴安装在缸体5上的对应平面上设有凹槽二51，将冷却喷嘴专用螺栓2伸入缸体5内并拧紧在缸体5上，环形橡胶密封圈3底端配合连接在凹槽二51内。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种发动机活塞冷却喷嘴，其特征在于包括阀座(1)、冷却喷嘴专用螺栓(2)、环形橡胶密封圈(3)和喷嘴(4)，其中阀座(1)上设有通孔(11)，环形橡胶密封圈(3)套置在通孔(11)内，冷却喷嘴专用螺栓(2)穿过通孔(11)并配合连接在环形橡胶密封圈(3)上，喷嘴(4)固定连接在阀座(1)上，且与冷却喷嘴专用螺栓(2)内部连通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机活塞冷却喷嘴，其特征在于所述冷却喷嘴专用螺栓(2)上设有凹槽一(21)，冷却喷嘴专用螺栓(2)通过该凹槽一(21)配合连接在环形橡胶密封圈(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种发动机活塞冷却喷嘴，其特征在于所述凹槽一(21)为环形凹槽。

4.根据权利要求3所述的一种发动机活塞冷却喷嘴，其特征在于所述阀座(1)上的通孔(11)为圆孔。

5.根据权利要求4所述的一种发动机活塞冷却喷嘴，其特征在于所述环形橡胶密封圈(3)为O型密封垫圈、Y形密封垫圈或者V形密封垫圈。

6.根据权利要求5所述的一种发动机活塞冷却喷嘴，其特征在于所述环形橡胶密封圈(3)为丁腈橡胶或氟硅橡胶。

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