CN112627959A - 风冷式增程器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种风冷式增程器及车辆，至少包括发动机和风冷组件；所述风冷组件至少包括叶轮，所述叶轮固定设置于发动机的曲轴一端并可被曲轴驱动，以使得通过所述曲轴带动叶轮转动产生的冷却风对发动机进行冷却；通过将增程器的冷却方式设置为风冷式，简化了发动机结构，增加结构紧凑性，降低了发动机的重量，从而实现轻量化设计，同时还便于生产装配，提高了生产效率，节约生产成本，通过曲轴驱动叶轮转动产生冷却风，不仅提高了冷却效果，还进一步提高了结构紧凑性；通过将所述风冷式增程器总成安装于车辆上，从而降低了车辆的重量，减少了油耗，降低了噪音，增加了舒适度，提高了市场竞争力。

Description

风冷式增程器及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种风冷式增程器及车辆。

背景技术

增程器一般指能够提供额外的电能，从而使电动车辆能够增加行驶里程的供电装置，目前，增程器大多采用水冷方式进行冷却，从而造成体积过大、结构复杂等缺陷，尽管已有采用风冷方式进行冷却的增程器，但其存在结构复杂，装配困难等缺陷。

因此，为解决以上问题，需要一种风冷式增程器，具有结构简单，结构紧凑性高，质量轻，便于安装，成本低。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供风冷式增程器，具有结构简单，结构紧凑性高，质量轻，便于安装，成本低。

本发明的风冷式增程器，至少包括发动机和风冷组件；所述风冷组件至少包括叶轮，所述叶轮固定设置于发动机的曲轴一端并可被曲轴驱动，以使得通过所述曲轴带动叶轮转动产生的冷却风对发动机进行冷却；通过将增程器的冷却方式设置为风冷式，相较于水冷式增程器，取消了原本用于水冷方式设置于发动机内的水流通道，从而简化了发动机结构，增加结构紧凑性，降低了发动机的重量，从而实现轻量化设计，同时还便于生产装配，提高了生产效率(减少了漏水故障)，节约生产成本。

进一步，所述风冷组件还包括导流罩和风扇罩，所述风扇罩设置于叶轮的外侧并固定于发动机的曲轴箱体，所述导风罩用于将所述叶轮转动产生的冷却风导向发动机的气缸体、气缸头进行冷却；通过设置导风罩和风扇罩，不仅能将所述叶轮产生的冷却风导向对发动机的曲轴箱体、气缸体、气缸体等零部件进行冷却，同时还具有结构简单，便于安装拆卸、成本低廉等优点。

进一步，所述导风罩的一端固定连接于曲轴箱体并与风扇罩连通，所述导风罩的另一端固定连接于气缸头，所述导风罩内设置有用于将冷却风导向气缸体、气缸头的冷却风道，所述导风罩还设置有与冷却风道连通的排风口，以使得所述叶轮产生的冷却风经冷却风道导向气缸体、气缸头进行冷却，再由排风口排出；采用该结构设置，不仅提高了对气缸体、气缸头的冷却效果，还提高了结构紧凑性。

所述导风罩包括导风罩座和导风罩盖，所述导风罩座与导风罩盖通过卡扣连接固定；通过将所述导风罩采用组合式制造，从而降低了制造难度，降低了制造成本，同时还便于装配，从而节约了装配时间。

进一步，还包括磁电机组件，所述磁电机组件至少包括外转子，所述外转子沿外转子轴线方向远离曲轴箱体一端设置有至少一片风扇叶，以使得所述外转子转动时，所述风扇叶产生冷却磁电机组件、曲轴箱体的冷却风；通过采用该结构，在外转子转动时，所述风扇叶为磁电机组件、曲轴箱体等零部件提供冷风冷却，避免因温度过高而损坏磁电机，从而提高了磁电机工作的可靠性，安全性，同时还具有结构简单，便于生产制造的优点。

进一步，所述风扇叶有多片，并且绕外转子的轴线均匀设置；通过设置多片风扇叶，能增大冷却风量，从而增加冷却效果，这里将所述风扇叶设置为八片，并绕外转子轴线均匀布置，还增加了结构紧凑性，当然还可设置为其它数量，可根据具体需求选择，在此不再赘述。

进一步，所述磁电机组件还包括电机外罩，所述电机外罩设置于外转子的外侧并固定于曲轴箱体，所述电机外罩还设置有朝向增程器控制器的导风部，以使得所述风扇叶产生的冷却风可通过导风部流向增程器控制器，从而起到对增程器控制器的冷却；通过设置导风部，将风扇叶产生的冷却风导向增程控制器从而进行冷却，取消了原有对增程控制器进行冷却的风扇，不仅提高了结构紧凑性，降低了增程器的重量，还减少了装配工序，提高了生产效率，同时还降低了生产成本。

进一步，所述发动机的曲轴箱体与增程控制器之间还设置有连接板，所述连接板包括连接板Ⅰ和连接板Ⅱ，所述连接板Ⅰ、连接板Ⅱ分别固定设置于增程控制器的两端并安装于曲轴箱体；采用该结构，通过设置所述上连接板和下连接板，从而提高了发动机与增程控制器的结构紧凑性，避免将所述增程控制器直接固定设置于发动机的曲轴箱体上而增加曲轴箱体的结构复杂性，同时还便于增程控制器的安装，提高装配效率。

进一步，所述发动机为顶置凸轮轴式发动机，所述发动机的凸轮轴与发动机的曲轴之间通过链条传动，所述发动机的曲轴箱体上设置有用于对正时链条限位的限位件，以使得正时链条传动可靠；采用顶置凸轮式发动机，减少了发动机的配气机构，从而降低了发动机的重量，还提高了传递效率，降低了发动机运行时的噪音；通过设置该限位件11，使得在传动过程中，避免正时链条发生窜动而脱落导致发动机不能正常工作，从而提高了发动机运行时的可靠性。

所述发动机的曲轴箱体包括左箱体、右箱体和右箱体盖，所述右箱体安装有机油泵，并通过右箱体盖对机油泵进行轴向限位；采用该安装方式，不仅简化了机油泵的结构，还降低了机油泵占用曲轴箱体的空间，提高了结构紧凑性，同时还降低了生产成本，便于发动机的功能布局，还提升了机油泵的定位精度，从而提高了润滑效果。

所述发动机的气缸体、气缸头沿气缸体的缸孔轴线按设定间距设置有多片散热片；通过设置散热片，从而增加了气缸体、气缸头的散热面积，在冷却风流过时，增加了与冷却风的接触面积，从而提高了冷却效果，提高了气缸头、气缸体工作的可靠性、安全性，同时还具有增加结构结构强度的作用。

进一步，还包括托架，所述托架包括呈“U”形的支架座和分别固定设置于支架座两端的安装支耳，所述安装支耳用于固定安装于车体上，所述发动机固定安装于“U”形支架座的底部；通过将所述发动机固定安装于“U”形支架座的底部，从而降低了发动机的重心高度，从而降低了风冷式增程器的重心高度，不仅降低了因重心过高而导致震动过大的情况，还增加了结构紧凑性，减少了风冷式增程器安装的空间占用。

本发明还公开了一种车辆，所述车辆安装有所述的风冷式增程器总成；通过将所述风冷式增程器总成安装于车辆上，不仅增加了车辆的结构紧凑性，还降低了车辆的整体质量，降低车辆的油耗，同时还降低了车辆运行时的噪音，从而提高了车辆的市场竞争力。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种风冷式增程器及车辆，通过将增程器的冷却方式设置为风冷式，简化了发动机结构，增加结构紧凑性，降低了发动机的重量，从而实现轻量化设计，同时还便于生产装配，提高了生产效率，节约生产成本，通过曲轴驱动叶轮转动产生冷却风，不仅提高了冷却效果，还进一步提高了结构紧凑性；通过将所述风冷式增程器总成安装于车辆上，从而降低了车辆的重量，减少了油耗，降低了噪音，增加了舒适度，提高了市场竞争力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的轴侧图；

图3为本发明导流罩的轴侧图；

图4为本发明右箱体、机油泵和右箱盖的爆炸图；

图5为本发明托架的轴侧图；

图5为本发明托架的轴侧图；

图6为本发明风冷组件侧的示意图；

图7为本发明磁电机侧的示意图；

图8为本发明气缸头盖及螺栓的爆炸图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的轴侧图；图3为本发明导流罩的轴侧图；图4为本发明右箱体、机油泵和右箱盖的爆炸图；图5为本发明托架的轴侧图；图5为本发明托架的轴侧图；图6为本发明风冷组件侧的示意图；图7为本发明磁电机侧的示意图；图8为本发明气缸头盖及螺栓的爆炸图；如图所示，本实施例中的风冷式增程器，至少包括发动机和风冷组件；所述风冷组件至少包括叶轮2，所述叶轮2固定设置于发动机的曲轴一端并可被曲轴4驱动，以使得通过所述曲轴4带动叶轮2转动产生的冷却风对发动机进行冷却；通过将增程器的冷却方式设置为风冷式，相较于水冷式增程器，取消了原本用于水冷方式设置于发动机内的水流通道，从而简化了发动机结构，增加结构紧凑性，降低了发动机的重量，从而实现轻量化设计，同时还便于生产装配，提高了生产效率(减少了漏水故障)，节约生产成本。通过将所述叶轮2设置于曲轴的一端，并通过曲轴4转动从而驱动叶轮2转动，进一步增加了结构紧凑性，提高了冷却效果，降低了生产成本，当然所述叶轮还可通过设置独立的驱动电机或其它驱动设备进行驱动，在此不再赘述；所述叶轮固定设置于发动机的曲轴一端并可被曲轴驱动的含义为所述叶轮与曲轴固定为一体，所述叶轮随着曲轴转动而转动并产生冷却风，这里将所述叶轮与曲轴同轴设置并且外套于曲轴一端，并通过叶轮螺母将所述叶轮沿叶轮轴向方向与曲轴固定为一体，以使得在曲轴转动时，所述叶轮可随着曲轴转动；所述曲轴一端为在曲轴正常工作转动时，沿曲轴轴线方向向曲轴箱体一侧注视，所述曲轴顺时针转动(顺时针转动方向如说明书附图6箭头所示)；所述叶轮的结构为现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，所述风冷组件还包括导流罩3和风扇罩1，所述风扇罩1设置于叶轮2的外侧并固定于发动机的曲轴箱体22，所述导风罩3用于将所述叶轮2转动产生的冷却风导向发动机的气缸体5、气缸头6进行冷却；通过设置导风罩和风扇罩，不仅能将所述叶轮产生的冷却风导向对发动机的曲轴箱体、气缸体、气缸体等零部件进行冷却，同时还具有结构简单，便于安装拆卸、成本低廉等优点；所述叶轮的外侧为沿叶轮轴线方向远离曲轴箱体一侧，所述风扇罩安装于曲轴箱体的方式为现有技术在此不再赘述，所述风扇罩1不仅用于对叶轮2起到保护作用，避免外界杂物进入而发生安全事故，同时还对叶轮2转动时产生的冷却风起到导流的作用，使得一部分冷却风沿发动机曲轴轴线方向吹向发动机的曲轴箱体(冷却风的流向见说明书附图1风冷组件部分的箭头所示)，从而对曲轴箱体22进行冷却，从而提高冷却效果，避免因发动机的曲轴箱体温度过高而降低润滑油的润滑效果，从而提高了润滑油的使用寿命；所述风扇罩1的顶部开设有用于外界空气流入的若干个孔道，通过设置若干个孔道，从而减小了单个孔道的大小，从而进一步起到对外界杂物的阻挡作用；所述孔道为条形通孔，当然还可设置为圆形通孔孔、三角形通孔或其它形状的通孔，在此不再赘述，这里选择设置为条形通孔，不仅能起到对外界杂物的阻隔作用，还能提高各条形通孔之间的结构强度；所述孔道还可设置于风扇罩的侧面，可根据具体需求设置，所述风扇罩的顶部为沿曲轴轴线方向的侧面。

所述导风罩3用于将所述叶轮2转动产生的冷却风导向发动机的气缸体5、气缸头6进行冷却，以使得所述叶轮产生的另一部分冷却风通过导风罩3流经气缸体5和气缸头6，从而起到对气缸体5和气缸头6的冷却作用；所述导流罩可固定设置发动机，还可设置于其它位置，在此不再赘述，所述导流罩可采用整体式或分体式，可根据具体需求设置，在此不再赘述。

本实施例中，所述导风罩3的一端固定连接于曲轴箱体22并与风扇罩1连通，所述导风罩3的另一端固定连接于气缸头6，所述导风罩3内设置有用于将冷却风导向气缸体、气缸头的冷却风道35a，所述导风罩3还设置有与冷却风道35a连通的排风口31a，以使得所述叶轮2产生的冷却风经冷却风道35a导向气缸体5、气缸头6进行冷却，再由排风口31a排出；采用该结构设置，不仅提高了对气缸体、气缸头的冷却效果，还提高了结构紧凑性；所述导风罩的一端通过螺栓固定于曲轴箱体，所述导风罩与风扇罩连通的含义为所述导风罩内的冷却风道与风扇罩内的腔室连通，以使得所述叶轮转动产生冷却风，并经冷却风道流向气缸体、气缸头进行冷却，所述冷却风道为导风罩与气缸体、气缸头之间的间隙；所述导风罩的另一端固定于气缸头沿缸孔的轴线方向靠近气缸头盖一端；通过设置排风口，使得将对气缸体、气缸头冷却后的冷却风排出，使得叶轮产生的冷却风持续对气缸体、气缸头进行冷却；所述排风口设置于气缸头的排气口处，不仅增加了冷却风的冷却效果，还进一步增加了结构紧凑性。

所述导风罩3包括导风罩座31和导风罩盖32，所述导风罩座31与导风罩盖32通过卡扣连接固定；通过将所述导风罩采用组合式制造，从而降低了制造难度，降低了制造成本，同时还便于装配，从而节约了装配时间；通过将所述导风罩座与导风罩盖之间采用卡扣连接，不仅能保证导风罩盖32与导风罩座31之间的连接牢固性，还便于装配拆卸，还具有成本低廉的优点，当然还可采用螺栓连接、铆接连接或其它形式的固定连接连为一体，在此不再赘述。所述导风罩座设置于气缸头的排气口一侧，所述导流罩盖32设置于气缸头的进气口一侧，所述排风口31a设置于导流罩座31并位于排气口处，所述气缸头的排气口、进气口均为现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，还包括磁电机组件，所述磁电机组件至少包括外转子13，所述外转子13沿外转子轴线方向远离曲轴箱体一端设置有至少一片风扇叶14，以使得所述外转子转动时，所述风扇叶14产生冷却磁电机组件、曲轴箱体的冷却风；通过采用该结构，在外转子转动时，所述风扇叶14为磁电机组件、曲轴箱体等零部件提供冷风冷却，避免因温度过高而损坏磁电机，从而提高了磁电机工作的可靠性，安全性，同时还具有结构简单，便于生产制造的优点；所述外转子固定设置于曲轴的另一端，所述外转子与曲轴的固定连接方式为现有技术，在此不再赘述；所述曲轴的另一端为沿曲轴轴线方向向曲轴箱体一侧注视，所述曲轴逆时针转动；所述风扇叶沿外转子轴线的径向方向设置于外转子，在外转子转动时，能增大外转子产生的冷却风量；所述风扇叶可为一片或多片，在此不再赘述；所述风扇叶14的形状为矩形，当然还可设置为螺旋形、三角形或其它形状，在此不再赘述，这里采用矩形，不仅具有较大的面积，使得在转子转动过程中，能增强风扇叶的风力，从而提高冷却效果；所述风扇叶14通过对转子的端面冲压获得，当然还可采用将所述风扇叶焊接连接、铆接连接或其它形式的固定连接连接于转子的端面，这里采用冲压方式，不仅能保证连接处的结构强度，还具有结构简单，同时，风扇叶13转动产生的冷却风还可通过冲压而产生的冲压孔进入，从而对发动机的曲轴箱体、定子等部件进行冷却(冷却风的流向见说明书附图1中磁电机处的箭头指向)，从而进一步增加了冷却效果，提高了发动机运行的可靠性、安全性。采用该倾斜设置，不仅能增加风扇叶与外转子连接处结构强度，其倾斜角度，还具有将产生的冷却风导入冲压孔中，对发动机的曲轴箱体及定子进行冷却，进一步增加了冷却效果。所述风扇页14与外转子13连接处还可增加加强筋或加强件加强其结构，可根据具体需求选择，在此不再赘述。

本实施例中，所述风扇叶14有多片，并且绕外转子的轴线均匀设置；通过设置多片风扇叶14，能增大冷却风量，从而增加冷却效果，这里将所述风扇叶设置为八片，并绕外转子轴线均匀布置，还增加了结构紧凑性，当然还可设置为其它数量，可根据具体需求选择，在此不再赘述。

本实施例中，所述磁电机组件还包括电机外罩15，所述电机外罩15设置于外转子的外侧并固定于曲轴箱体22，所述电机外罩还设置有朝向增程器控制器的导风部15a，以使得所述风扇叶产生的冷却风可通过导风部流向增程器控制器，从而起到对增程器控制器的冷却；通过设置导风部15a，将风扇叶14产生的冷却风导向增程控制器16从而进行冷却，取消了原有对增程控制器进行冷却的风扇，不仅提高了结构紧凑性，降低了增程器的重量，还减少了装配工序，提高了生产效率，同时还降低了生产成本；所述导风部15a为设置于电机外罩的凸起，当然，还可单独设置导风管连接于电机外罩15与增程器控制器16之间进行导风，可根据具体需求选择，在此不再赘述；所述电机外侧为沿外转子轴线方向远离曲轴箱体一侧，所述电机外罩与曲轴箱体的固定连接为现有技术，在此不再赘述；所述电机外罩不仅具有对外转子等零部件的保护作用，还能对外罩子转动时，风扇叶产生的冷却风进行导向吹向曲轴箱体等零部件的作用；所述磁电机组件还包括定子等零部件，所述磁电机的构造为现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，所述发动机的曲轴箱体与增程控制器之间还设置有连接板，所述连接板包括连接板17和连接板Ⅱ18，所述连接板Ⅰ17、连接板Ⅱ18分别固定设置于增程控制器的两端并安装于曲轴箱体；采用该结构，通过设置所述连接板Ⅰ17和连接板Ⅱ18，从而提高了发动机与增程控制器的结构紧凑性，避免将所述增程控制器16直接固定设置于发动机的曲轴箱体上而增加曲轴箱体的结构复杂性，同时还便于增程控制器的安装，提高装配效率；通过将所述连接板Ⅰ17和连接板Ⅱ18采用分体式连接板，从而增加了增程控制器安装的稳定性，避免采用一体式连接板而造成振动大而使得安装不牢固；所述连接板Ⅱ18近似“L”形，采用该结构的连接板Ⅱ18，增加了结构紧凑性，减少了连接板Ⅱ18的数量，当然所述“L”形的连接板还可设置加强筋进行结构加强，在此不再赘述，所述近似“L”形的含义为可在“L”形的结构上作出适当的修改，以便更好的实现稳定连接发动机的曲轴箱体和增程控制器，在此不再赘述；所述连接板Ⅰ17固定设置于增程控制器的上端，所述连接板Ⅱ18固定连接于增程控制器的下端，所述增程控制器的上端/下端为垂直于发动机安装平面靠上一端/靠下一端。

本实施例中，所述发动机为顶置凸轮轴式发动机，所述发动机的凸轮轴7与发动机曲轴4之间通过链条传动，所述发动机的曲轴箱体上设置有用于对正时链条限位的限位件11，以使得正时链条传动可靠；采用顶置凸轮式发动机，减少了发动机的配气机构，从而降低了发动机的重量，还提高了传递效率，降低了发动机运行时的噪音，当然，还可采用底置凸轮轴或中置凸轮轴式发动机，可根据具体需求选择，在此不再赘述；通过将所述发动机的凸轮轴7与发动机曲轴4之间通过链条传动，不仅具有传动效率高，可靠性高，成本低廉等优点，当然还可采用皮带传动，可根据具体需求选择，在此不再赘述。

所述发动机曲轴4靠转子一端固定设置有主动链轮10，所述凸轮轴7上固定设置有从动链轮8，所述主动链轮10与从动链轮8通过正时链条9连接传动，所述发动机的曲轴箱体上开设有用于容纳主动链轮10、从动链轮8和正时链条9的链条腔室，所述主动链轮、从动链轮、正时链条及链条腔室的功能及详细结构为现有技术，在此不再赘述。

通过设置该限位件11，使得在传动过程中，避免正时链条发生窜动而脱落导致发动机不能正常工作，从而提高了发动机运行时的可靠性。所述限位件11为螺栓11，所述发动机的曲轴箱体上开设有用于安装螺栓的螺纹孔，所述螺纹孔沿发动机曲轴中心与凸轮轴中心连线方向开设，并连通链条腔室，以使得所述螺栓安装于螺纹孔中，从而对正时链条起到限位；这里采用螺栓作为限位件，不仅能起到对正时链条进行沿发动机曲轴径向进行限位，同时还具有成本低廉的优点。

所述发动机的曲轴箱体22包括左箱体22a、右箱体22b和右箱体盖22c，所述右箱体22b安装有机油泵23，并通过右箱体盖22c对机油泵进行轴向限位；采用该安装方式，不仅简化了机油泵的结构，还降低了机油泵占用曲轴箱体的空间，提高了结构紧凑性，同时还降低了生产成本，便于发动机的功能布局，还提升了机油泵的定位精度，从而提高了润滑效果。所述机油泵23安装于右箱体22b，并且所述机油泵的安装座23a与右箱体22b一体成型制造，从而提高了机油泵的安装定位精度，还减少原有的连接件，避免因设置连接件而增加装配误差，所述机油泵的安装座的结构为现有技术，在此不再赘述；通过将机油泵的机油泵部件23b装配在机油泵的安装座，并通过右箱体盖22c沿进行轴向限位，从而达到装配稳固的效果，所述机油泵的部件为现有技术，在此不再赘述；所述轴向为沿机油泵的转轴轴向，所述机油泵的转轴为现有技术，在此不再赘述。

所述发动机的气缸头盖20设置有连通气缸头盖内的孔道20a，所述孔道20a通过密封件21密封；通过设置该孔道20a，以使得可在不打开气缸头盖20的情况下也可检查气缸头盖内是否有润滑油，避免因拆卸气缸头盖而浪费时间，增加工作量；所述密封件21可为螺栓、堵头或其它能封堵该孔道的构件，这里优选螺栓21，所述孔道20a内设置有用于与螺栓相适配的螺纹孔，通过所述螺栓上的外螺纹与孔道内的内螺纹配合，从而起到密封的作用，所述螺栓上还套有密封圈，通过设置密封圈24，从而提高了孔道的密封性，避免因密封不严而影响曲轴箱体内的负压。

所述发动机的曲轴箱体固定设置有用于安装空滤器及点火线圈的连接架，通过通过设置该连接架，简化了发动机的曲轴箱体的结构，不仅增加了结构紧凑性，还便于空滤器及点火线圈的安装，从而提高了装配效率。

所述发动机的气缸体、气缸头沿气缸体的缸孔轴线按设定间距设置有多片散热片；通过设置散热片，从而增加了气缸体、气缸头的散热面积，在冷却风流过时，增加了与冷却风的接触面积，从而提高了冷却效果，提高了气缸头、气缸体工作的可靠性、安全性，同时还具有增加结构结构强度的作用；所述散热片沿缸孔轴线由曲轴箱体到气缸头盖逐渐升高，采用该设置，从而增加了叶轮产生的冷却风对散热片的冷却效果；所述导风罩通过卡接连接连接于气缸头沿缸孔轴线方向靠近气缸头盖一侧的散热片上，所述导流罩3设置有用于与散热片5a卡接连接的卡槽3a，通过卡槽3a卡入散热片5a从而起到卡接固定，采用该结构的固定连接，不仅具有结构简单，便于装配，还具有增加散热片5a的散热效果。

本实施例中，还包括托架19，所述托架包括呈“U”形的支架座19a和分别固定设置于支架座两端的安装支耳19b，所述安装支耳19b用于固定安装于车体上，所述发动机固定安装于“U”形支架座的底部；通过将所述发动机固定安装于“U”形支架座的底部，从而降低了发动机的重心高度，从而降低了风冷式增程器的重心高度，不仅降低了因重心过高而导致震动过大的情况，还增加了结构紧凑性，减少了风冷式增程器安装的空间占用。所述发动机与支架座的底部的连接方式为现有技术，在此不再赘述。设置于支架座一端的安装支耳开设有用于安装车体的圆形安装孔，设置于支架座另一端的安装支耳开设有用于安装车体的条形安装孔，通过设置条形安装孔，便于托架的定位安装，避免因制造误差而增加托架与车体的安装难度；所述支架座与两安装支耳之间、所述支架座内均可设置加强件或加强筋进行结构加强，可根据具体需求设置，在此不再赘述。所述托架有两根，并且沿发动机曲轴轴线方向平行设置于发动机的底部，当然，所述托架还可为三根或其它数量，可根据具体需求设置，在此不再赘述。

本发明还公开了一种车辆，所述车辆安装有所述的风冷式增程器总成；通过将所述风冷式增程器总成安装于车辆上，不仅增加了车辆的结构紧凑性，还降低了车辆的整体质量，降低车辆的油耗，同时还降低了车辆运行时的噪音，从而提高了车辆的市场竞争力。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种风冷式增程器，其特征在于：至少包括发动机和风冷组件；所述风冷组件至少包括叶轮，所述叶轮固定设置于发动机的曲轴一端并可被曲轴驱动，以使得通过所述曲轴带动叶轮转动产生的冷却风对发动机进行冷却。

2.根据权利要求1所述的风冷式增程器，其特征在于：所述风冷组件还包括导流罩和风扇罩，所述风扇罩设置于叶轮的外侧并固定于发动机的曲轴箱体，所述导风罩用于将所述叶轮转动产生的冷却风导向发动机的气缸体、气缸头进行冷却。

3.根据权利要求2所述的风冷式增程器，其特征在于：所述导风罩的一端固定连接于曲轴箱体并与风扇罩连通，所述导风罩的另一端固定连接于气缸头，所述导风罩内设置有用于将冷却风导向气缸体、气缸头的冷却风道，所述导风罩还设置有与冷却风道连通的排风口，以使得所述叶轮产生的冷却风经冷却风道导向气缸体、气缸头进行冷却，再由排风口排出；

所述导风罩包括导风罩座和导流罩盖，所述导流罩座与导流罩盖通过卡扣连接固定。

4.根据权利要求1所述的风冷式增程器，其特征在于：还包括磁电机组件，所述磁电机组件至少包括外转子，所述外转子沿外转子轴线方向远离曲轴箱体一端设置有至少一片风扇叶，以使得所述外转子转动时，所述风扇叶产生冷却磁电机组件、曲轴箱体的冷却风。

5.根据权利要求4所述的风冷式增程器，其特征在于：所述风扇叶有多片，并且绕外转子的轴线均匀设置。

6.根据权利要求5所述的风冷式增程器，其特征在于：所述磁电机组件还包括电机外罩，所述电机外罩设置于外转子的外侧并固定于曲轴箱体，所述电机外罩还设置有朝向增程器控制器的导风部，以使得所述风扇叶产生的冷却风可通过导风部流向增程器控制器，从而起到对增程器控制器的冷却。

7.根据权利要求1所述的风冷式增程器，其特征在于：所述发动机的曲轴箱体与增程控制器之间还设置有连接板，所述连接板包括连接板Ⅰ和连接板Ⅱ，所述连接板Ⅰ、连接板Ⅱ分别固定设置于增程控制器的两端并安装于曲轴箱体。

8.根据权利要求1所述的风冷式增程器，其特征在于：所述发动机为顶置凸轮轴式发动机，所述发动机的凸轮轴与发动机的曲轴之间通过链条传动，所述发动机的曲轴箱体上设置有用于对正时链条限位的限位件，以使得正时链条传动可靠；

所述发动机的曲轴箱体包括左箱体、右箱体和右箱体盖，所述右箱体安装有机油泵，并通过右箱体盖对机油泵进行轴向限位；

所述发动机的气缸体、气缸头沿气缸体的缸孔轴线按设定间距设置有多片散热片。

9.根据权利要求1所述的风冷式增程器，其特征在于：还包括托架，所述托架包括呈“U”形的支架座和分别固定设置于支架座两端的安装支耳，所述安装支耳用于固定安装于车体上，所述发动机固定安装于“U”形支架座的底部。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆安装有权利要求1-9任一权利要求所述的风冷式增程器。

Images