CN112615478A - 一种循环散热的新能源汽车电驱系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种循环散热的新能源汽车电驱系统，包括有电机和变速传动机构，所述电机包括前端开口设置的电机壳和设置电机壳前端的前盖，所述电机壳设置有定子，所述定子内设有转子，所述转子连接有转轴，所述前盖上设有轴孔，所述轴孔内设有第一轴承，所述转轴向前穿过所述第一轴承延伸至电机壳外部，在电机壳上间隔设有多个装载冷却液的散热腔，所述电机壳的后部设有连贯腔，所述连贯腔与全部所述的散热腔互相连通，在两个所述散热腔之间的电机壳上设有前后贯穿的通风槽，所述前盖内设有环型空腔，在所述前盖的后端面上设有环型通槽，环型通槽与所述通风槽互相连通，所述前盖的前端面上沿其圆周均布有进风槽，在环型空腔内设有吹风组件。

Description

一种循环散热的新能源汽车电驱系统
技术领域
本发明涉及一种循环散热的新能源汽车电驱系统。
背景技术
随着科技发展，新能源的应用的普及也得到很大程度的提高，新能源汽车无疑是新能源项目中最备受关注的产品，而现有的新能源汽车电驱系统中的最重要部件，电机为最核心的部件。
但现有的传统电机的长时间使用过程中，电机转子的转动会产生大量的热量，现有的电机壳体往往不具备自主散热的功能，热量的大量堆积会对电机的性能产生大量的影响，电机很容易会出现故障，对电机本身的内部结构和使用性能以及电机的使用寿命带来极大的影响。
发明内容
本发明的目的旨在提供一种循环散热的新能源汽车电驱系统。
按此目的设计的一种循环散热的新能源汽车电驱系统，包括有电机和变速传动机构，所述电机包括前端开口设置的电机壳和设置在所述电机壳前端的前盖，所述电机壳设置有定子，所述定子内设有转子，所述转子连接有转轴，所述前盖上设有轴孔，所述轴孔内设有第一轴承，所述转轴向前穿过所述第一轴承延伸至电机壳外部，在所述电机壳上间隔设有多个装载冷却液的散热腔，所述电机壳的后部设有连贯腔，所述连贯腔与全部所述的散热腔互相连通，在两个所述散热腔之间的电机壳上设有前后贯穿的通风槽，所述前盖内设有环型空腔，在所述前盖的后端面上设有环型通槽，所述环型通槽与所述通风槽互相连通，所述前盖的前端面上沿其圆周均布有进风槽，在所述环型空腔内设有吹风组件。
进一步的，所述散热腔内前后排列设置有多个导热件，所述导热件由散热腔内向两侧延伸至通风槽内。
进一步的，还包括有第一冷却液箱、第二冷却液箱、第一循环泵和第二循环泵，所述第一冷却液箱和所述第二冷却液箱连接有第一导管，所述第一冷却液箱与所述第一循环泵连接有第二导管，所述第一循环泵通过第三导管与连贯腔连通，所述第二循环泵通过第四导管与散热腔连通。
进一步的，所述第一冷却液箱和所述第二冷却液箱上分别设有风冷装置。
进一步的，所述吹风组件包括在所述环型空腔内套设有第二轴承，所述第二轴承的外圈上连接有转动环，所述转动环上沿其圆周均布有叶片，在所述环型空腔内设有驱动装置，所述驱动装置用于驱动转动环转动。
进一步的，所述驱动装置包括设置在环型空腔内壁的第一电机，在所述第一电机的电机轴上设有第一齿轮，在所述转动环上设有环型齿轮，所述第一齿轮与环型齿轮互相啮合。
进一步的，所述导热件为铝片，所述导热件由直片部和设置在直片部两端的弯曲部组成。
进一步的，所述弯曲部位于通风槽内，在所述弯曲部上均布有导风槽。
本发明具有结构简单、合理、散热效果好，能给电驱系统提供稳定的动力输出的优点，与现有的技术相比，通过在所述电机壳上间隔设有多个装载冷却液的散热腔，所述电机壳的后部设有连贯腔，所述连贯腔与全部所述的散热腔互相连通，在两个所述散热腔之间的电机壳上设有前后贯穿的通风槽，所述前盖内设有环型空腔，在所述前盖的后端面上设有环型通槽，所述环型通槽与所述通风槽互相连通，所述前盖的前端面上沿其圆周均布有进风槽，在所述环型空腔内设有吹风组件，转子产生的热量向外散热，通过散热腔内的冷却液能带走热量，同时通过吹风组件带动空气从进风槽进入然后通过环型通槽进入到通风槽内，即可实现通过空气带走电机壳的热量，实现双重散热，避免温度过高而导致电机输出功率降低，能有效的能给电驱系统提供稳定的动力输出。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的剖面结构示意图之一；
图3为本发明的剖面结构示意图之二；
图4为本发明的剖面结构示意图之三；
图5为本发明的分解结构示意图之一；
图6为本发明的分解结构示意图之二；
图7为本发明中的导热件的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
参见图1-图7，一种循环散热的新能源汽车电驱系统，包括有电机1和变速传动机构，所述电机1与变速传动机构传动连接，所述电机1包括前端开口设置的电机壳11和设置在所述电机壳11前端的前盖12，所述电机壳11设置有定子16，所述定子16内设有转子17，所述转子17连接有转轴14，所述前盖12上设有轴孔，所述轴孔内设有第一轴承15，所述转轴14向前穿过所述第一轴承15延伸至电机壳11外部，在所述电机壳11上间隔设有多个装载冷却液的散热腔21，所述电机壳11的后部设有连贯腔22，所述连贯腔22与全部所述的散热腔21互相连通，在两个所述散热腔21之间的电机壳11上设有前后贯穿的通风槽210，所述前盖12内设有环型空腔120，在所述前盖12的后端面上设有环型通槽121，所述环型通槽121与所述通风槽210互相连通，所述前盖12的前端面上沿其圆周均布有进风槽13，在所述环型空腔120内设有吹风组件4，转子产生的热量向外散热，通过散热腔内的冷却液能带走热量，同时通过吹风组件带动空气从进风槽进入然后通过环型通槽进入到通风槽内，即可实现通过空气带走电机壳的热量，实现双重散热，避免温度过高而导致电机输出功率降低，能有效的能给电驱系统提供稳定的动力输出。
本发明中，所述变速传动机构采用现有的结构。
参见图1-图7，所述散热腔21内前后排列设置有多个导热件211，所述导热件211由散热腔21内向两侧延伸至通风槽210内，导热件211能吸收散热腔内的热量然后传导到通风槽内，再配合吹风组件，能对着位于通风槽210内的导热件吹风，即可实现多重散热，避免温度过高而导致电机输出功率降低，能有效的能给电驱系统提供稳定的动力输出。
参见图1-图7，还包括有第一冷却液箱31、第二冷却液箱33、第一循环泵32和第二循环泵34，所述第一冷却液箱31和所述第二冷却液箱33连接有第一导管，所述第一冷却液箱31与所述第一循环泵32连接有第二导管，所述第一循环泵32通过第三导管与连贯腔22连通，所述第二循环泵34通过第四导管与散热腔21连通，通过第一循环泵向连贯腔内输送冷却液，而第二循环泵则将散热腔内的冷却液抽回到第二冷却液箱内，能带动冷却液流动，流动即可能快速的带走热量，使热量得到挥发。
参见图1-图7，所述第一冷却液箱31和所述第二冷却液箱33上分别设有风冷装置，风冷装置采用现有的结构，其用于给第一冷却液箱31和所述第二冷却液箱33制冷，降低冷却液的温度，以实现更好的散热性能。
参见图1-图7，所述吹风组件4包括在所述环型空腔120内套设有第二轴承41，所述第二轴承41的外圈上连接有转动环43，所述转动环43上沿其圆周均布有叶片44，在所述环型空腔120内设有驱动装置5，所述驱动装置5用于驱动转动环43转动，通过驱动装置5带动转动环转动，转动环带动叶片转动，即可带动空气从进风槽进入然后通过环型通槽进入到通风槽内，即可实现通过空气带走电机壳的热量，实现双重散热，避免温度过高而导致电机输出功率降低，能有效的能给电驱系统提供稳定的动力输出。
参见图1-图7，所述驱动装置5包括设置在环型空腔120内壁的第一电机51，在所述第一电机51的电机轴上设有第一齿轮52，在所述转动环43上设有环型齿轮42，所述第一齿轮52与环型齿轮42互相啮合，通过第一电机带动第一齿轮转动，第一齿轮驱使环型齿轮转动，即可带动转动环转动，结构简单，转动方便，效率高效，符合使用所需。
参见图1-图7，所述导热件211为铝片，铝片具有很好的导热性能，所述导热件211由直片部212和设置在直片部212两端的弯曲部213组成，弯曲部能对流经通风槽内的空气进行导流，不会影响空气流通，即保证散热效果。
参见图1-图7，所述弯曲部213位于通风槽210内，在所述弯曲部213上均布有导风槽214，导风槽能更好的让空气流通且通过间隔设有导风槽，能更好的将热量向外散发。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界。

Claims (8)

1.一种循环散热的新能源汽车电驱系统，包括有电机(1)和变速传动机构，所述电机(1)与变速传动机构传动连接，其特征在于：所述电机(1)包括前端开口设置的电机壳(11)和设置在所述电机壳(11)前端的前盖(12)，所述电机壳(11)设置有定子(16)，所述定子(16)内设有转子(17)，所述转子(17)连接有转轴(14)，所述前盖(12)上设有轴孔，所述轴孔内设有第一轴承(15)，所述转轴(14)向前穿过所述第一轴承(15)延伸至电机壳(11)外部，在所述电机壳(11)上间隔设有多个装载冷却液的散热腔(21)，所述电机壳(11)的后部设有连贯腔(22)，所述连贯腔(22)与全部所述的散热腔(21)互相连通，在两个所述散热腔(21)之间的电机壳(11)上设有前后贯穿的通风槽(210)，所述前盖(12)内设有环型空腔(120)，在所述前盖(12)的后端面上设有环型通槽(121)，所述环型通槽(121)与所述通风槽(210)互相连通，所述前盖(12)的前端面上沿其圆周均布有进风槽(13)，在所述环型空腔(120)内设有吹风组件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种循环散热的新能源汽车电驱系统，其特征在于：所述散热腔(21)内前后排列设置有多个导热件(211)，所述导热件(211)由散热腔(21)内向两侧延伸至通风槽(210)内。
3.根据权利要求1所述的一种循环散热的新能源汽车电驱系统，其特征在于：还包括有第一冷却液箱(31)、第二冷却液箱(33)、第一循环泵(32)和第二循环泵(34)，所述第一冷却液箱(31)和所述第二冷却液箱(33)连接有第一导管，所述第一冷却液箱(31)与所述第一循环泵(32)连接有第二导管，所述第一循环泵(32)通过第三导管与连贯腔(22)连通，所述第二循环泵(34)通过第四导管与散热腔(21)连通。
4.根据权利要求3所述的一种循环散热的新能源汽车电驱系统，其特征在于：所述第一冷却液箱(31)和所述第二冷却液箱(33)上分别设有风冷装置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种循环散热的新能源汽车电驱系统，其特征在于：所述吹风组件(4)包括在所述环型空腔(120)内套设有第二轴承(41)，所述第二轴承(41)的外圈上连接有转动环(43)，所述转动环(43)上沿其圆周均布有叶片(44)，在所述环型空腔(120)内设有驱动装置(5)，所述驱动装置(5)用于驱动转动环(43)转动。
6.根据权利要求5所述的一种循环散热的新能源汽车电驱系统，其特征在于：所述驱动装置(5)包括设置在环型空腔(120)内壁的第一电机(51)，在所述第一电机(51)的电机轴上设有第一齿轮(52)，在所述转动环(43)上设有环型齿轮(42)，所述第一齿轮(52)与环型齿轮(42)互相啮合。
7.根据权利要求2所述的一种循环散热的新能源汽车电驱系统，其特征在于：所述导热件(211)为铝片，所述导热件(211)由直片部(212)和设置在直片部(212)两端的弯曲部(213)组成。
8.根据权利要求7所述的一种循环散热的新能源汽车电驱系统，其特征在于：所述弯曲部(213)位于通风槽(210)内，在所述弯曲部(213)上均布有导风槽(214)。
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