CN112595508A - 汽车侧门铰链限位器耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，包括架体，所述架体包括上端的竖向向上设置的且整体呈矩形结构的安装架；在安装架上设置有长条形结构的且呈竖向设置的安装块，在安装块一侧对应设有仿形门组件；所述仿形门组件包括长条形结构的且竖向设置的安装板；安装块与安装板两端之间各自通过铰接结构连接在一起以使得仿形门组件能够水平转动；安装块和安装板上成对的设有车身仿形安装块和车门仿形安装块，且待检测铰链限位器的连接端和限位端各自安装设置在所述车身仿形安装块和车门仿形安装块；本发明具有结构简单，能够更加方便调整开闭合频率、速度和开闭合力，能够更好地模拟人开闭合车门动作的优点。

Description

汽车侧门铰链限位器耐久试验装置

技术领域

本发明属于汽车铰链限位器技术领域，具体涉及汽车侧门铰链限位器耐久试验装置。

背景技术

汽车铰链限位器是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

汽车铰链限位器包括与汽车车身门框相连的连接端以及与汽车车门相连的限位端。汽车铰链限位器加工制造中，需要满足耐久试验，现有通常是通过将汽车铰链限位器安装在汽车车门与车身之间进行反复的开合，并记录开合次数以完成耐久试验测试。这样的试验方式不方便调整开合车门的力度和速度，以及不方便调整汽车车门的重量。并且还不能很好的模拟人开门的动作。

因此，怎样才能够提供一种结构简单，能够更加方便调整开闭合频率、速度和开闭合力，能够更好地模拟人开闭合车门动作的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，能够更加方便调整开闭合频率、速度和开闭合力，能够更好地模拟人开闭合车门动作的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，包括架体，所述架体包括上端的竖向向上设置的且整体呈矩形结构的安装架；其特征在于，在安装架上设置有长条形结构的且呈竖向设置的安装块，在安装块一侧对应设有仿形门组件；所述仿形门组件包括长条形结构的且竖向设置的安装板；安装块与安装板两端之间各自通过铰接结构连接在一起以使得仿形门组件能够水平转动；安装块和安装板上成对的设有车身仿形安装块和车门仿形安装块，且待检测铰链限位器的连接端和限位端各自安装设置在所述车身仿形安装块和车门仿形安装块；在安装架上且各自对应仿形门组件设有驱动装置，所述驱动装置具有转动驱动端并与仿形门组件传动连接以带动仿形门组件水平转动。

这样，采用上述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置进行试验时，将需要进行耐久试验的铰链限位器的连接端和限位端各自安装设置在车身仿形安装块和车门仿形安装块，然后，驱动装置带动仿形门组件水平转动并模拟汽车车门的开合。在试验过程中，可以调整开闭合车门组件的开闭合频率、速度和开闭合力，从而更好地模拟出实际工作状况，更好地对其进行试验，提高试验的可靠性。

进一步的，车身仿形安装块和车门仿形安装块是成对设置的多个，从而能够更好地同时对多个铰链限位器进行耐久试验，提高效率。

作为优化，所述安装块为沿安装架对角线所在方向成对设置的两个，且仿形门组件为两个且各自对应的设置在两个安装块内侧。

这样，仿形门组件是成对的两个，从而能够更好地对左右铰链限位器进行耐久试验，整个装置结构更加紧凑，设计更加合理。

作为优化，所述铰接结构包括各自连接设置在安装块和安装板之间的第一支撑块和第二支撑块，在第一支撑块和第二支撑块之间设有铰链，且铰链的两个转动端各自与第一支撑块和第二支撑块连接在一起。

这样，铰链结构更加简单，更加方便仿形门组件的安装。

作为优化，所述驱动装置包括转动驱动装置，所述转动驱动装置具有水平转动输出端，在所述水平转动输出端连接有水平设置的驱动杆；驱动杆远端连接有竖向设置的且呈矩形结构的驱动框，仿形门组件上具有水平设置的水平杆，且所述水平杆插接设置在所述驱动框内部；转动驱动装置带动驱动杆水平转动，以使得驱动框推动仿形门组件水平转动。

这样，通过设置驱动杆和驱动框，以及仿形门组件具有水平杆，在驱动仿形门开合时，更好地模拟出了实际开合车门的情况，整个实验设备更好地对开合车门进行模拟，提高试验的准确性。

作为优化，驱动杆上连接有滑动套，滑动套上连接有竖向的连接杆，连接杆的远端连接固定有所述驱动框上。

这样，可以调整滑动套的位置，以改变力矩施加的位置，从而模拟出不同情况下的开闭合仿形门组件，从而更好地提高可靠性。

作为优化，所述转动驱动装置包括伺服电机，在伺服电机的动力输出端连接有伺服电机减速机，并且在伺服电机减速机的转动输出端连接有扭矩传感器，在扭矩传感器远端传动连接有驱动轴，且所述驱动轴形成所述水平转动输出端。

这样，采用伺服电机和伺服电机减速机作为驱动，能够更好地控制驱动力以及驱动的角度。并且设置的扭矩传感器能够检测扭矩。

作为优化，所述仿形门组件包括水平向内设置的承重杆，承重杆上设有滑动连接套，滑动连接套上设有竖向的安置杆，安置杆上套设有若干圆形板状结构的重力块。

这样，能够通过调整重力块的数量以调整这个仿形门组件的重量，更好地模拟出不同质量的车门。

作为优化，安装架中部设有竖向的第一加强杆，第一加强杆两侧上端和下端各自连接有水平的第二加强杆。

这样，安装架的结构强度更好，设计更加合理。

作为优化，所述架体还包括下端的水平的且呈矩形结构设置的支撑架，在支撑架的一侧边缘位置连接固定有所述安装架。

这样，架体的结构更加简单，设计更加合理。

作为优化，在支撑架下端四个转角位置各自设有万向轮；并且在支撑架下端面上还呈矩形分布的设置有底部垫块，底部垫块上设有螺纹连接孔，在螺纹连接孔内螺纹配合有竖向向下设置的支撑螺杆，支撑螺杆下端固定有底部支撑块。

这样，更加方便整个装置的转运，以及方便安置使用。

附图说明

图1为本发明具体实施方式中的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置的结构示意图。

图2为图1的前视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的左视图。

图5为图1中A位置的局部放大示意图。

图6为图1旋转一角度后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参见图1至图6所示：汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，包括架体1，所述架体包括上端的竖向向上设置的且整体呈矩形结构的安装架2；在安装架上设置有长条形结构的且呈竖向设置的安装块3，在安装块一侧对应设有仿形门组件4；所述仿形门组件包括长条形结构的且竖向设置的安装板5；安装块与安装板两端之间各自通过铰接结构连接在一起以使得仿形门组件能够水平转动；安装块和安装板上成对的设有车身仿形安装块6和车门仿形安装块7，且待检测铰链限位器8的连接端和限位端各自安装设置在所述车身仿形安装块和车门仿形安装块；在安装架上且各自对应仿形门组件设有驱动装置，所述驱动装置具有转动驱动端并与仿形门组件传动连接以带动仿形门组件水平转动。

这样，采用上述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置进行试验时，将需要进行耐久试验的铰链限位器的连接端和限位端各自安装设置在车身仿形安装块和车门仿形安装块，然后，驱动装置带动仿形门组件水平转动并模拟汽车车门的开合。在试验过程中，可以调整开闭合车门组件的开闭合频率、速度和开闭合力，从而更好地模拟出实际工作状况，更好地对其进行试验，提高试验的可靠性。

具体的，车身仿形安装块和车门仿形安装块是成对设置的多个，从而能够更好地同时对多个铰链限位器进行耐久试验，提高效率。

本具体实施方式中，所述安装块3为沿安装架对角线所在方向成对设置的两个，且仿形门组件为两个且各自对应的设置在两个安装块内侧。

这样，仿形门组件是成对的两个，从而能够更好地对左右铰链限位器进行耐久试验，整个装置结构更加紧凑，设计更加合理。

本具体实施方式中，所述铰接结构包括各自连接设置在安装块和安装板之间的第一支撑块9和第二支撑块10，在第一支撑块和第二支撑块之间设有铰链11，且铰链的两个转动端各自与第一支撑块和第二支撑块连接在一起。

这样，铰链结构更加简单，更加方便仿形门组件的安装。

本具体实施方式中，所述驱动装置包括转动驱动装置，所述转动驱动装置具有水平转动输出端，在所述水平转动输出端连接有水平设置的驱动杆12；驱动杆远端连接有竖向设置的且呈矩形结构的驱动框13，仿形门组件上具有水平设置的水平杆14，且所述水平杆插接设置在所述驱动框内部；转动驱动装置带动驱动杆水平转动，以使得驱动框推动仿形门组件水平转动。

这样，通过设置驱动杆和驱动框，以及仿形门组件具有水平杆，在驱动仿形门开合时，更好地模拟出了实际开合车门的情况，整个实验设备更好地对开合车门进行模拟，提高试验的准确性。

本具体实施方式中，驱动杆上连接有滑动套15，滑动套上连接有竖向的连接杆16，连接杆的远端连接固定有所述驱动框上。

这样，可以调整滑动套的位置，以改变力矩施加的位置，从而模拟出不同情况下的开闭合仿形门组件，从而更好地提高可靠性。

本具体实施方式中，所述转动驱动装置包括伺服电机17，在伺服电机的动力输出端连接有伺服电机减速机18，并且在伺服电机减速机的转动输出端连接有扭矩传感器19，在扭矩传感器远端传动连接有驱动轴20，且所述驱动轴形成所述水平转动输出端。

这样，采用伺服电机和伺服电机减速机作为驱动，能够更好地控制驱动力以及驱动的角度。并且设置的扭矩传感器能够检测扭矩。

本具体实施方式中，所述仿形门组件包括水平向内设置的承重杆21，承重杆上设有滑动连接套22，滑动连接套上设有竖向的安置杆23，安置杆上套设有若干圆形板状结构的重力块24。

这样，能够通过调整重力块的数量以调整这个仿形门组件的重量，更好地模拟出不同质量的车门。

本具体实施方式中，安装架中部设有竖向的第一加强杆25，第一加强杆两侧上端和下端各自连接有水平的第二加强杆26。

这样，安装架的结构强度更好，设计更加合理。

本具体实施方式中，所述架体还包括下端的水平的且呈矩形结构设置的支撑架27，在支撑架的一侧边缘位置连接固定有所述安装架。

这样，架体的结构更加简单，设计更加合理。

本具体实施方式中，在支撑架下端四个转角位置各自设有万向轮28；并且在支撑架下端面上还呈矩形分布的设置有底部垫块29，底部垫块上设有螺纹连接孔，在螺纹连接孔内螺纹配合有竖向向下设置的支撑螺杆30，支撑螺杆下端固定有底部支撑块31。

这样，更加方便整个装置的转运，以及方便安置使用。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，包括架体，所述架体包括上端的竖向向上设置的且整体呈矩形结构的安装架；其特征在于，在安装架上设置有长条形结构的且呈竖向设置的安装块，在安装块一侧对应设有仿形门组件；所述仿形门组件包括长条形结构的且竖向设置的安装板；安装块与安装板两端之间各自通过铰接结构连接在一起以使得仿形门组件能够水平转动；安装块和安装板上成对的设有车身仿形安装块和车门仿形安装块，且待检测铰链限位器的连接端和限位端各自安装设置在所述车身仿形安装块和车门仿形安装块；在安装架上且各自对应仿形门组件设有驱动装置，所述驱动装置具有转动驱动端并与仿形门组件传动连接以带动仿形门组件水平转动。

2.如权利要求1所述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，其特征在于：所述安装块为沿安装架对角线所在方向成对设置的两个，且仿形门组件为两个且各自对应的设置在两个安装块内侧。

3.如权利要求1所述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，其特征在于：所述铰接结构包括各自连接设置在安装块和安装板之间的第一支撑块和第二支撑块，在第一支撑块和第二支撑块之间设有铰链，且铰链的两个转动端各自与第一支撑块和第二支撑块连接在一起。

4.如权利要求1所述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，其特征在于：所述驱动装置包括转动驱动装置，所述转动驱动装置具有水平转动输出端，在所述水平转动输出端连接有水平设置的驱动杆；驱动杆远端连接有竖向设置的且呈矩形结构的驱动框，仿形门组件上具有水平设置的水平杆，且所述水平杆插接设置在所述驱动框内部；转动驱动装置带动驱动杆水平转动，以使得驱动框推动仿形门组件水平转动。

5.如权利要求4所述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，其特征在于：驱动杆上连接有滑动套，滑动套上连接有竖向的连接杆，连接杆的远端连接固定有所述驱动框上。

6.如权利要求4所述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，其特征在于：所述转动驱动装置包括伺服电机，在伺服电机的动力输出端连接有伺服电机减速机，并且在伺服电机减速机的转动输出端连接有扭矩传感器，在扭矩传感器远端传动连接有驱动轴，且所述驱动轴形成所述水平转动输出端。

7.如权利要求1所述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，其特征在于：所述仿形门组件包括水平向内设置的承重杆，承重杆上设有滑动连接套，滑动连接套上设有竖向的安置杆，安置杆上套设有若干圆形板状结构的重力块。

8.如权利要求1所述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，其特征在于：安装架中部设有竖向的第一加强杆，第一加强杆两侧上端和下端各自连接有水平的第二加强杆。

9.如权利要求1所述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，其特征在于：所述架体还包括下端的水平的且呈矩形结构设置的支撑架，在支撑架的一侧边缘位置连接固定有所述安装架。

10.如权利要求9所述的汽车侧门铰链限位器耐久试验装置，其特征在于：在支撑架下端四个转角位置各自设有万向轮；并且在支撑架下端面上还呈矩形分布的设置有底部垫块，底部垫块上设有螺纹连接孔，在螺纹连接孔内螺纹配合有竖向向下设置的支撑螺杆，支撑螺杆下端固定有底部支撑块。

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