CN112590609A - 一种两侧独立换电的宽体自卸车 - Google Patents

一种两侧独立换电的宽体自卸车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种两侧独立换电的宽体自卸车，包括无动力车身、左侧电池总成箱和右侧电池总成箱，无动力车身上设置有驾驶室、左侧电池托架和右侧电池托架且左侧电池托架和右侧电池托架相对称，驾驶室位于左侧电池托架和右侧电池托架二者的前侧，左侧电池总成箱安装在左侧电池托架上，右侧电池总成箱安装在右侧电池托架上，动力车身上还转动设置有货箱，货箱位于左侧电池总成箱和右侧电池总成箱二者的上方，本发明的目的在于提供一种两侧独立换电的宽体自卸车，左侧电池总成箱、右侧电池总成箱均靠近无动力车身的中心位置，不会过于靠前，且二者的质心均低；同时左侧电池总成箱、右侧电池总成箱换电动作相互独立，无关联。

Description

一种两侧独立换电的宽体自卸车
技术领域
本发明涉及电池箱技术领域，尤其涉及一种两侧独立换电的宽体自卸车。
背景技术
目前现有宽体自卸车的两个电池布置位置一般在车辆驾驶室和货箱之间，换电时采用上部吊装的方式或者左右换电的方式。但现有宽体自卸车的电池布置形式，电池箱质心较高，稳定性差，尤其对于矿山的路况会导致电池箱不稳定，故障率高；布置质心过于靠前，导致前桥轴荷过大，前桥故障率高。同时现有宽体自卸车的两个电池箱共用一套电池管理系统，进行充电时两个电池箱在换电站要放置在一起通过共用的电池管理系统控制两个电池箱充电，会导致换电站的电池系统管理的成本过高。因此对于一种两侧独立换电的宽体自卸车，现有宽体自卸车的电池布置形式，电池箱质心较高、过于靠前，以及两个电池箱共用一套电池管理系统是我们要解决的问题。
发明内容
为克服上述缺点，本发明的目的在于提供一种两侧独立换电的宽体自卸车，左侧电池总成箱、右侧电池总成箱均靠近无动力车身的中心位置，不会过于靠前，且二者的质心均低；同时左侧电池总成箱、右侧电池总成箱换电动作相互独立，无关联。
为了达到以上目的，本发明采用的技术方案是：一种两侧独立换电的宽体自卸车，包括无动力车身、左侧电池总成箱和右侧电池总成箱，无动力车身上设置有驾驶室、左侧电池托架和右侧电池托架且左侧电池托架和右侧电池托架相对称，驾驶室位于左侧电池托架和右侧电池托架二者的前侧，左侧电池总成箱安装在左侧电池托架上，右侧电池总成箱安装在右侧电池托架上，动力车身上还转动设置有货箱，货箱位于左侧电池总成箱和右侧电池总成箱二者的上方。
本发明一种两侧独立换电的宽体自卸车的有益效果是，宽体自卸车运输时，左侧电池总成箱安装在左侧电池托架上，右侧电池总成箱安装在右侧电池托架上。这种结构的两侧独立换电的宽体自卸车，左侧电池总成箱、右侧电池总成箱均靠近无动力车身的中心位置，不会过于靠前，降低了前桥故障率；同时质心低，降低了左侧电池总成箱、右侧电池总成箱的故障率。
宽体自卸车进入换电站后宽体自卸车熄火，货箱转动或翻转一定角度，左侧电池总成箱沿Y方向脱离左侧电池托架；右侧电池总成箱沿Y方向脱离右侧电池托架。所使用的左侧电池总成箱、右侧电池总成箱换电动作相互独立，无关联。左侧电池总成箱、右侧电池总成箱换各自集成热管理系统及高压配电系统。在换电站补充电能时两个对电池箱的放置位置、电量没有要求，降低换电站设置的成本。
作为本发明的进一步改进是，无动力车身包括车架、转动设置在车架上的车轮、以及设置在车架上且用于驱动车轮转动的发动机，驾驶室、左侧电池托架和右侧电池托架均设置在车架上且左侧电池托架和右侧电池托架相对称，驾驶室位于左侧电池托架和右侧电池托架二者的前侧。发动机驱动车轮转动，带动宽体自卸车整体运行。
作为本发明的进一步改进是，车架上还设置有驱动气缸，驱动气缸的丝杆与连接轴连接且能带动其左右滑动，连接轴的自由端与货箱靠近车架的端面相连接。开启驱动气缸，驱动气缸带动货箱转动，才能对左侧电池总成箱、右侧电池总成箱进行拿取。
作为本发明的进一步改进是，还包括电池箱减震限位装置，电池箱减震限位装置包括多个减震器立柱，每个减震器立柱均包括设置在货箱靠近车架端面上的减震器上立柱、与减震器立柱自由端连接的减震弹簧、与减震弹簧自由端连接的减震器下立柱，每个减震器下立柱的自由端均设置有橡胶垫，每个橡胶垫均能与左侧电池总成箱或右侧电池总成箱相接触。在宽体自卸车运输时，部分减震器立柱与左侧电池总成箱上表面接触，剩余减震器立柱与右侧电池总成箱上表面接触，也就是部分橡胶垫能与左侧电池总成箱接触并限制左侧电池总成箱移动，剩余橡胶垫能与右侧电池总成箱接触并限制右侧电池总成箱移动。货箱内装有物体时，可能货箱会发生下沉，这使减震弹簧处于压缩状态，同时避免左侧电池总成箱和右侧电池总成箱被压坏。货箱转动或翻转一定角度后，部分减震器立柱会与左侧电池总成箱上表面分离，剩余减震器立柱会与右侧电池总成箱上表面分离。
作为本发明的进一步改进是，左侧电池托架上还设置有卡箱槽，卡箱槽的大小、尺寸大于左侧电池总成箱的大小、尺寸，左侧电池总成箱能卡入卡箱槽。卡箱槽的大小、尺寸略大于左侧电池总成箱的大小、尺寸，左侧电池总成箱能正好卡入卡箱槽。避免左侧电池总成箱发生移动。
作为本发明的进一步改进是，还包括左锁紧组件，左锁紧组件包括左侧十字板、设置在左侧电池托架上的第一升降气缸，第一升降气缸的丝杆通过左侧连接板与左侧十字板连接且能带动其左右滑动，左侧连接板位于左侧电池总成箱的前侧，左侧十字板位于左侧电池总成箱的左侧，左侧连接板的长度大于左侧电池总成箱的长度。安装左侧电池总成箱时，先将左侧电池总成箱能正好卡入卡箱槽中后，第一升降气缸再带动左侧十字板右滑动，左侧十字板将左侧电池总成箱夹紧在左侧电池托架上。取出左侧电池总成箱时，第一升降气缸再带动左侧十字板左滑动，左侧十字板与左侧电池总成箱分离，再将左侧电池总成箱从卡箱槽中取出。
作为本发明的进一步改进是，右侧电池托架上还设置有卡位槽，卡位槽的大小、尺寸大于右侧电池总成箱的大小、尺寸，右侧电池总成箱能卡入卡位槽。卡位槽的大小、尺寸略大于右侧电池总成箱的大小、尺寸，右侧电池总成箱能正好卡入卡位槽。避免右侧电池总成箱发生移动。
作为本发明的进一步改进是，还包括右锁紧组件，右锁紧组件包括右侧十字板、设置在右侧电池托架上的第二升降气缸，第二升降气缸的丝杆通过右侧连接板与右侧十字板连接且能带动其左右滑动，右侧连接板位于右侧电池总成箱的前侧，右侧十字板位于右侧电池总成箱的右侧，右侧连接板的长度大于右侧电池总成箱的长度。安装右侧电池总成箱时，先将右侧电池总成箱能正好卡入卡位槽中后，第二升降气缸再带动右侧十字板左滑动，右侧十字板将右侧电池总成箱夹紧在右侧电池托架上。取出右侧电池总成箱时，第二升降气缸再带动右侧十字板右滑动，右侧十字板与右侧电池总成箱分离，再将右侧电池总成箱从卡位槽中取出。
附图说明
图1为本实施例的结构图；
图2为本实施例货箱转动的结构图；
图3为本实施例减震器立柱的结构图。
图中：
1-驾驶室；2-无动力车身；21-车架；22-车轮；23-发动机；3-左侧电池总成箱；4-左侧电池托架；5-右侧电池总成箱；6-右侧电池托架；7-货箱；8-减震器立柱；81-减震器上立柱；82-减震弹簧；83-减震器下立柱；9-橡胶垫。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参见附图1-3所示，本实施例一种两侧独立换电的宽体自卸车，包括无动力车身2、左侧电池总成箱3和右侧电池总成箱5，无动力车身2上设置有驾驶室1、左侧电池托架4和右侧电池托架6且左侧电池托架4和右侧电池托架6相对称，驾驶室1位于左侧电池托架4和右侧电池托架6二者的前侧，左侧电池总成箱3安装在左侧电池托架4上，右侧电池总成箱5安装在右侧电池托架6上，动力车身上还转动设置有货箱7，货箱7位于左侧电池总成箱3和右侧电池总成箱5二者的上方。
宽体自卸车运输时，左侧电池总成箱3安装在左侧电池托架4上，右侧电池总成箱5安装在右侧电池托架6上。这种结构的两侧独立换电的宽体自卸车，左侧电池总成箱3、右侧电池总成箱5均靠近无动力车身2的中心位置，不会过于靠前，降低了前桥故障率；同时质心低，降低了左侧电池总成箱3、右侧电池总成箱5的故障率。宽体自卸车进入换电站后宽体自卸车熄火，货箱7转动或翻转一定角度，左侧电池总成箱3沿Y方向脱离左侧电池托架4；右侧电池总成箱5沿Y方向脱离右侧电池托架6。所使用的左侧电池总成箱3、右侧电池总成箱5换电动作相互独立，无关联。左侧电池总成箱3、右侧电池总成箱5换各自集成热管理系统及高压配电系统。在换电站补充电能时两个对电池箱的放置位置、电量没有要求，降低换电站设置的成本。
本实施例的无动力车身22包括车架21、转动设置在车架21上的车轮22、以及设置在车架21上且用于驱动车轮22转动的发动机23，驾驶室1、左侧电池托架4和右侧电池托架6均设置在车架21上且左侧电池托架4和右侧电池托架6相对称，驾驶室1位于左侧电池托架44和右侧电池托架6二者的前侧。发动机23驱动车轮22转动，带动宽体自卸车整体运行。
本实施例的车架21上还设置有驱动气缸，驱动气缸的丝杆与连接轴连接且能带动其左右滑动，连接轴的自由端与货箱7靠近车架21的端面相连接。开启驱动气缸，驱动气缸带动货箱7转动，才能对左侧电池总成箱3、右侧电池总成箱5进行拿取。
本实施例还包括电池箱减震限位装置，电池箱减震限位装置包括多个减震器立柱8，每个减震器立柱8均包括设置在货箱7靠近车架21端面上的减震器上立柱81、与减震器立柱8自由端连接的减震弹簧82、与减震弹簧82自由端连接的减震器下立柱83，每个减震器下立柱83的自由端均设置有橡胶垫9，每个橡胶垫9均能与左侧电池总成箱3或右侧电池总成箱5相接触。在宽体自卸车运输时，部分减震器立柱8与左侧电池总成箱3上表面接触，剩余减震器立柱8与右侧电池总成箱5上表面接触，也就是部分橡胶垫9能与左侧电池总成箱3接触并限制左侧电池总成箱3移动，剩余橡胶垫9能与右侧电池总成箱5接触并限制右侧电池总成箱5移动。货箱7内装有物体时，可能货箱7会发生下沉，这使减震弹簧处于压缩状态，同时避免左侧电池总成箱3和右侧电池总成箱5被压坏。货箱7转动或翻转一定角度后，部分减震器立柱8会与左侧电池总成箱3上表面分离，剩余减震器立柱8会与右侧电池总成箱5上表面分离。
本实施例的左侧电池托架4上还设置有卡箱槽，卡箱槽的大小、尺寸大于左侧电池总成箱3的大小、尺寸，左侧电池总成箱3能卡入卡箱槽。卡箱槽的大小、尺寸略大于左侧电池总成箱3的大小、尺寸，左侧电池总成箱3能正好卡入卡箱槽。避免左侧电池总成箱3发生移动。
本实施例还包括左锁紧组件，左锁紧组件包括左侧十字板、设置在左侧电池托架4上的第一升降气缸，第一升降气缸的丝杆通过左侧连接板与左侧十字板连接且能带动其左右滑动，左侧连接板位于左侧电池总成箱3的前侧，左侧十字板位于左侧电池总成箱3的左侧，左侧连接板的长度大于左侧电池总成箱3的长度。安装左侧电池总成箱3时，先将左侧电池总成箱3能正好卡入卡箱槽中后，第一升降气缸再带动左侧十字板右滑动，左侧十字板将左侧电池总成箱3夹紧在左侧电池托架4上。取出左侧电池总成箱3时，第一升降气缸再带动左侧十字板左滑动，左侧十字板与左侧电池总成箱3分离，再将左侧电池总成箱3从卡箱槽中取出。
本实施例的右侧电池托架6上还设置有卡位槽，卡位槽的大小、尺寸大于右侧电池总成箱5的大小、尺寸，右侧电池总成箱5能卡入卡位槽。卡位槽的大小、尺寸略大于右侧电池总成箱5的大小、尺寸，右侧电池总成箱5能正好卡入卡位槽。避免右侧电池总成箱5发生移动。
本实施例还包括右锁紧组件，右锁紧组件包括右侧十字板、设置在右侧电池托架6上的第二升降气缸，第二升降气缸的丝杆通过右侧连接板与右侧十字板连接且能带动其左右滑动，右侧连接板位于右侧电池总成箱5的前侧，右侧十字板位于右侧电池总成箱5的右侧，右侧连接板的长度大于右侧电池总成箱5的长度。安装右侧电池总成箱5时，先将右侧电池总成箱5能正好卡入卡位槽中后，第二升降气缸再带动右侧十字板左滑动，右侧十字板将右侧电池总成箱5夹紧在右侧电池托架6上。取出右侧电池总成箱5时，第二升降气缸再带动右侧十字板右滑动，右侧十字板与右侧电池总成箱5分离，再将右侧电池总成箱5从卡位槽中取出。
以上实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种两侧独立换电的宽体自卸车，其特征在于：包括无动力车身(2)、左侧电池总成箱(3)和右侧电池总成箱(5)，所述无动力车身(2)上设置有驾驶室(1)、左侧电池托架(4)和右侧电池托架(6)且左侧电池托架(4)和右侧电池托架(6)相对称，所述驾驶室(1)位于左侧电池托架(4)和右侧电池托架(6)二者的前侧，所述左侧电池总成箱(3)安装在左侧电池托架(4)上，所述右侧电池总成箱(5)安装在右侧电池托架(6)上，所述动力车身上还转动设置有货箱(7)，所述货箱(7)位于左侧电池总成箱(3)和右侧电池总成箱(5)二者的上方。
2.根据权利要求1所述一种两侧独立换电的宽体自卸车,其特征在于：所述无动力车身(2)包括车架(21)、转动设置在车架(21)上的车轮(22)、以及设置在车架(21)上且用于驱动车轮(22)转动的发动机(23)，所述驾驶室(1)、左侧电池托架(4)和右侧电池托架(6)均设置在车架(21)上且左侧电池托架(4)和右侧电池托架(6)相对称，所述驾驶室(1)位于左侧电池托架(4)和右侧电池托架(6)二者的前侧。
3.根据权利要求2所述一种两侧独立换电的宽体自卸车,其特征在于：所述车架(21)上还设置有驱动气缸，所述驱动气缸的丝杆与连接轴连接且能带动其左右滑动，所述连接轴的自由端与货箱(7)靠近车架(21)的端面相连接。
4.根据权利要求2所述一种两侧独立换电的宽体自卸车，其特征在于：还包括电池箱减震限位装置，所述电池箱减震限位装置包括多个减震器立柱(8)，每个所述减震器立柱(8)均包括设置在货箱(7)靠近车架(21)端面上的减震器上立柱(81)、与减震器立柱(8)自由端连接的减震弹簧(82)、与减震弹簧(82)自由端连接的减震器下立柱(83)，每个所述减震器下立柱(83)的自由端均设置有橡胶垫(9)，每个所述橡胶垫(9)均能与左侧电池总成箱(3)或右侧电池总成箱(5)相接触。
5.根据权利要求2所述一种两侧独立换电的宽体自卸车，其特征在于：所述左侧电池托架(4)上还设置有卡箱槽，所述卡箱槽的大小、尺寸大于左侧电池总成箱(3)的大小、尺寸，所述左侧电池总成箱(3)能卡入卡箱槽。
6.根据权利要求5所述一种两侧独立换电的宽体自卸车，其特征在于：还包括左锁紧组件，所述左锁紧组件包括左侧十字板、设置在左侧电池托架(4)上的第一升降气缸，所述第一升降气缸的丝杆通过左侧连接板与左侧十字板连接且能带动其左右滑动，所述左侧连接板位于左侧电池总成箱(3)的前侧，所述左侧十字板位于左侧电池总成箱(3)的左侧，所述左侧连接板的长度大于左侧电池总成箱(3)的长度。
7.根据权利要求2所述一种两侧独立换电的宽体自卸车,其特征在于：所述右侧电池托架(6)上还设置有卡位槽，所述卡位槽的大小、尺寸大于右侧电池总成箱(5)的大小、尺寸，所述右侧电池总成箱(5)能卡入卡位槽。
8.根据权利要求7所述一种两侧独立换电的宽体自卸车，其特征在于：还包括右锁紧组件，所述右锁紧组件包括右侧十字板、设置在右侧电池托架(6)上的第二升降气缸，所述第二升降气缸的丝杆通过右侧连接板与右侧十字板连接且能带动其左右滑动，所述右侧连接板位于右侧电池总成箱(5)的前侧，所述右侧十字板位于右侧电池总成箱(5)的右侧，所述右侧连接板的长度大于右侧电池总成箱(5)的长度。
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