CN102390794A - 电动汽车电池组的便携更换车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车电池组的便携更换车，属于电动汽车的技术领域。整车至少包括带滚珠的电池组存放平台、电池组防脱挡板、升降架、拉杆、控制开关、前置导向轮、后置驱动轮、动力电机和螺旋杆，其特征在于：滚珠均匀分布在电池组存放平台上，内嵌并部分突出于平台可随意滚动；电池组存放平台的三面设置电池组防脱挡板；动力电机既作为后置驱动轮的驱动动力，又可驱动螺旋杆控制升降架的升降；拉杆可收于车体内部，使用时即拉出，并把整车控制开关设置于拉杆上；整车采用三轮设计，前端为前置导向轮，后部位后置驱动轮。它设计合理，实现了对电动汽车电池组快速更换和充电的便捷性，解决了现在电动汽车电池组质量较大，更换和充电不方便的问题，为突破电动汽车发展瓶颈做出了巨大贡献。
Description
电动汽车电池组的便携更换车
技术领域
[0001] 本发明涉及一种电动汽车电池组的便携更换车，属于电动汽车的技术领域。 背景技术
[0002] 随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这两个技术难点的最佳途径。不过，电动汽车虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点，所以为了增加电动汽车的续航里程，就要增加更多的蓄电池。
[0003] 以长安2010年奔奔出的纯电动汽车为例，发动机舱里是一个由一百多个磷酸铁锂电池串联成的重大三百斤的电池包，即便是这样其续航里程也只有150公里。目前，有三种途径可以解决电动汽车续航里程短的问题，即集中建设充电站快充、广泛建立充电桩慢充和换电池。
[0004] 但是，集中建设大型充电站成本较大，大面积推广起来存在困难。因为，为了最大限度的方便司机充电，这样的充电站必须建在车流较大的城市干道旁，而且每辆车需20分钟左右的充电时间，这就要求充电站提供一定的停车场地供车辆等待充电，在寸土寸金的城市中心区，要找到这样一块场地显然成本非常高。另外20分钟的充电时间也只能充满电池储能量的80%，这种充电模式会加速一些电池组件的报废。所以频繁的快充会导致电池使用寿命大大低于其设计使用年限。
发明内容
[0005] 本发明提供了一种设计合理，可以辅助电动汽车快速更换电池组和实现其电池组便捷充电，有利于突破电动汽车发展瓶颈的电动汽车电池组的便携更换车。因为，广泛建立充电桩慢充和换电池是解决电动汽车续航里程短的问题的最好解决方案。不过，利用充电桩慢充所需要的时间更长，如果是多辆车同时充电的话也需要大片的场地。为了解决这个问题，最好的办法就是首先统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸，然后取决于电池组的重量原因我们无法实现人力搬运，所以需要提供一种电动汽车电池组的便携更换车卸下电动汽车的电池组，运送到统一场所为其进行充电，这样不仅可以解决充电桩慢充需要大片场地的问题，而且可以增加更换的便捷性。解决了现在电动汽车电池组质量较大，更换和充电不方便的问题。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提出了一种电动汽车电池组的便携更换车，其至少包括：带滚珠的电池组存放平台、电池组防脱挡板、升降架、拉杆、控制开关、前置导向轮、后置驱动轮、动力电机和螺旋杆，其特征在于：电池组存放平台均勻分布滚珠，内嵌并部分突出于平台可自由滚动；电池组存放平台的三面设置电池组防脱挡板；动力电机既作为后置驱动轮的驱动动力，又可驱动螺旋杆控制升降架的升降；拉杆可收于车体内部，使用时即拉出，并把整车控制开关设置于拉杆上；整车采用三轮设计，前端为前置导向轮，后部位后置驱动轮。
[0007] 根据本发明，可升降的电池组存放平台，采用螺旋缩进的升降机构，空间占用较小更有利于增加电动汽车电池组的便携更换车的便携性；电池组存放平台采用内嵌滚珠设计，由于电池组本身的质量原因，采用滑动装卸更省力更便捷；整车的驱动动力和控制升降架的动力来源于同一动力电机，这样既有利于降低电动汽车电池组的便携更换车的成本， 又可减小其体积增加便携性；整车的控制开关设置于拉杆之上，操控更自如，并且不用时拉杆可收于车体内部，减少了其存放空间。
附图说明
[0008] 图1为本发明电池组的便携更换车的主视结构示意图；
[0009] 图2为本发明电池组的便携更换车的立体结构示意图；
[0010] 图3为本发明电池组的便携更换车的俯视结构示意图；
[0011] 图4为图3中所示电池组存放平台A-A剖切位置的剖面示意图。
[0012] 图中：
[0013] 1、控制开关 2、电池组防脱挡板 3、电池组存放平台
[0014] 4、滚珠 5、拉杆 6、升降架
[0015] 7、前置导向轮 8、动力电机 9、螺旋杆
[0016] 10、后置驱动轮
具体实施方式
[0017] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地描述。
[0018] 如图1、图2所示，本发明电动汽车电池组的便携更换车主要由两部分构成，即驱动机构和升降机构，驱动机构和升降机构采用同一动力电机8作为动力源。驱动机构是由动力电机8带动螺旋杆9推进升降架6上的齿轮与后置驱动轮10上的齿轮咬合，实现后置驱动轮10的驱动，前置导向轮7为万向轮，所以整车前进的方向通过前端拉杆5很容易实现操控，动力电机8由安装在拉杆5上的控制开关1控制；升降机构由动力电机8通过螺旋杆9带动升降架6，实现电池组存放平台3的高度控制，以配合电动汽车电池组的存放位置。
[0019] 如图2、图3所示，用于控制整车的拉杆5，在不使用的情况下，可以收回到车体内部减小其存放空间。
[0020] 如图3、图4所示，电池组存放平台3三面设置有电池组防脱挡板，用于防止电池的滑脱；电池组存放平台3内嵌滚珠4，均勻的分布并突出于电池组存放平台3表面滚动自如，电池组可在存放平台表面轻松滑动，增加了电池组装卸时的便捷性。
[0021] 以上所述的实施方式是本发明优选的实施方式，并不是用来对本发明加以限制， 根据本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化或修改，皆应属于本发明的保护范围内。
Claims (5)
1. 一种电动汽车电池组的便携更换车，至少包括带滚珠的电池组存放平台、电池组防脱挡板、升降架、拉杆、控制开关、前置导向轮、后置驱动轮、动力电机和螺旋杆，其特征在于：电池组存放平台三面设置有电池组防脱挡板，并内嵌滚珠；动力电机既作为后置驱动轮的驱动动力，又可驱动螺旋杆控制升降架的升降；拉杆可收于车体内部，使用时即拉出， 并把整车控制开关设置于拉杆上；整车采用三轮设计，前端为前置导向轮，后部为后置驱动轮。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池组的便携更换车，其特征在于：电池组存放平台除后置驱动轮一侧，其余三面均设置有电池组防脱挡板，并且电池组存放平台的表面均勻的分布着滚珠，内嵌并部分突出于平台可滚动自如。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池组的便携更换车，其特征在于：动力电机既作为后置驱动轮的驱动动力，又可驱动螺旋杆控制升降架的升降，在装卸电池组时动力电机驱动螺旋杆，带动升降架控制电池组存放平台上升和下降，在装卸完毕咬合后置驱动轮上的齿轮，实现整车的行进。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池组的便携更换车，其特征在于：整车的控制开关位于拉杆上，并且在车辆不使用时，拉杆可收于车体内部。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电池组的便携更换车，其特征在于：整车采用三轮设计，前置导向轮为万向轮，后部为后置驱动轮。
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