CN112589733A - 一种副车架退衬套装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种副车架退衬套装置，包括支撑部，所述支撑部为上下贯通的筒状结构，且所述支撑部顶部结构与副车架衬套管底部结构相匹配，还包括设置于所述支撑部正上方的压紧部，所述压紧部底部结构与衬套顶部的结构相匹配，工作状态下，所述支撑部支撑所述衬套管底部，所述压紧部与所述衬套的顶部相抵，所述压紧部能够沿所述衬套管的轴向运动，以靠近所述支撑部，将所述衬套压出所述衬套管；或远离所述支撑部。本发明副车架退衬套装置按照衬套管和衬套的结构对支撑部和压紧部进行仿形设置，实现对衬套管和衬套的定位，防止在退衬套的过程中发生晃动，对衬套管造成损伤；且本发明副车架退衬套装置结构简单，退衬套操作简便，实用性强。
Description
技术领域
本发明涉及汽车加工工装技术领域，具体涉及一种副车架退衬套装置。
背景技术
现有技术在副车架的生产过程中，当安装在衬套管内的衬套出现质量问题无法使用时，需要将衬套自衬套管内取出，以更换新的衬套。
现有技术由于没有合适的退衬套装置，通常对衬套进行破坏处理，但退衬套过程中，副车架很容易产生晃动，进而对副车架衬套管造成损伤，导致整个副车架报废。
因此，如何提供一种方案以稳固副车架不会晃动的同时，保证退衬套工作行程顺利进行，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种副车架退衬套装置，在退衬套的过程中能够有效定位副车架，防止副车架发生晃动，避免对副车架造成损伤，且结构简单，操作简便，实用性强。
为解决上述技术问题，本发明提供一种副车架退衬套装置，包括支撑部，所述支撑部为上下贯通的筒状结构，且所述支撑部顶部结构与副车架衬套管底部结构相匹配，还包括设置于所述支撑部正上方的压紧部，所述压紧部底部结构与衬套顶部的结构相匹配，工作状态下，所述支撑部支撑所述衬套管底部，所述压紧部与所述衬套的顶部相抵，所述压紧部能够沿所述衬套管的轴向运动，以靠近所述支撑部，将所述衬套推出所述衬套管；或远离所述支撑部。
本发明副车架退衬套装置，根据副车架衬套管和衬套的结构对支撑部和压紧部的结构进行仿形设置，支撑部通过与副车架衬套管底部相匹配的结构实现对衬套管的定位，压紧部通过与衬套顶部相匹配的结构实现对衬套的定位，保证在退衬套的过程中，副车架能够始终处于理论位置，不会发生晃动，进而防止对副车架衬套管造成损伤；同时，压紧部能够沿衬套管的轴向运动，且支撑部内部中空，进而能够将衬套压出衬套管，进入支撑部内部，完成退衬套的动作，结构简单，操作简便，实用性强。
可选地，所述压紧部底壁设置有下端开口，并向上延伸的凹槽，所述凹槽的侧壁为与所述衬套顶部相匹配的台阶结构。
可选地，所述压紧部底壁还设置有定位部，所述定位部包括定位销，用于与所述衬套中部的螺栓孔配合。
可选地，所述定位部还包括安装座，所述定位销通过所述安装座与所述压紧部固定连接。
可选地，所述定位部和所述压紧部设置有相匹配的螺栓安装孔，所述定位部和所述压紧部通过螺栓固定连接。
可选地，所述支撑部的内径从上到下包括大径段和小径段，所述大径段的直径与所述衬套管的外径相匹配，所述小径段的直径与所述衬套的外径相匹配，工作状态下，所述衬套管部分插装于所述大径段，且所述衬套管的底壁支撑于所述大径段和所述小径段连接处形成的台阶面。
可选地，还包括和所述压紧部固定连接的驱动部，用于驱动所述压紧部沿所述衬套管的轴向运动。
可选地，所述驱动部包括驱动气缸和充气部件，所述驱动气缸包括缸体和推杆，所述压紧部和所述推杆固定连接，所述充气部件与所述缸体密封连接，用于对所述缸体充气，以推动所述推杆和所述压紧部运动。
可选地，还包括固定座，所述固定座包括位于底部用于固定所述支撑部的第一固定部和位于顶部用于固定所述驱动部的第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部一端通过连接部固定连接。
可选地，所述第一固定部顶壁设置有多个限位部，多个所述限位部围成与所述支撑部外周壁相匹配的形状，所述支撑部安装于所述第一固定部时，所述支撑部位于多个所述限位部之间，且所述限位部相对的内侧壁与所述支撑部的外周壁相抵。
附图说明
图1为本发明所提供副车架退衬套装置一种具体实施方式在工作状态时的分体结构示意图；
图2为本发明所提供副车架退衬套装置一种具体实施方式的分体结构示意图；
图3为图2副车架退衬套装置中压紧部的主视图；
图4为图3压紧部的仰视图；
图5为图2副车架退衬套装置中定位部的主视图；
图6为图5定位部的仰视图；
图7为图5定位部另一角度的结构示意图；
图8为图2副车架退衬套装置中支撑部的主视图；
图9为图8支撑部的俯视图；
其中，图1至图9中附图标记说明如下：
1-支撑部；11-大径段；12-小径段；2-压紧部；3-定位部；31-定位销；32-安装座；4-固定座；41-第一固定部；42-第二固定部；43-连接部；44-限位部；45-把手；5-驱动部；01-衬套管；02-衬套。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1与图2，图1为本发明所提供副车架退衬套装置一种具体实施方式在工作状态时的分体结构示意图；图2为本发明所提供副车架退衬套装置一种具体实施方式的分体结构示意图。
本发明提供一种副车架退衬套装置，包括支撑部1，支撑部1为上下贯通的筒状结构，且支撑部1顶部结构与副车架衬套管01底部结构相匹配，还包括设置于支撑部1正上方的压紧部2，压紧部2底部结构与衬套02顶部的结构相匹配，工作状态下，支撑部1支撑衬套管01底部，压紧部2与衬套02的顶部相抵，压紧部2能够沿衬套管01的轴向运动，以靠近支撑部1，将衬套02推出衬套管01；或远离支撑部1。
本发明副车架退衬套装置，根据副车架衬套管01和衬套02的结构对支撑部1和压紧部2的结构进行仿形设置，支撑部1通过与副车架衬套管01底部相匹配的结构实现对衬套管01的定位，压紧部2通过与衬套02顶部相匹配的结构实现对衬套02的定位，保证在退衬套02的过程中，副车架能够始终处于理论位置，不会发生晃动，进而防止对副车架衬套管01造成损伤；同时，压紧部2能够沿衬套管01的轴向运动，且支撑部1内部中空，进而能够将衬套02压出衬套管01，进入支撑部1内部，完成退衬套02的动作，最后将衬套02从支撑部1内部取出即可，结构简单，操作简便，实用性强。
请参考图3与图4，图3为图2副车架退衬套装置中压紧部的主视图；图4为图3压紧部的仰视图。
压紧部2底部结构与衬套02顶部的结构相匹配，具体地，本实施例中，压紧部2底壁设置有下端开口，并向上延伸的凹槽，凹槽的侧壁为与衬套02顶部相匹配的台阶结构。
该设置，在退衬套02的过程中，当压紧部2与衬套02的顶部相抵时，能够给衬套02各个部位施加均匀的作用力，使得退衬套02的动作更加容易且流畅，避免衬套02受力不均发生卡滞。
此外，为了实现压紧部2在退衬套02的过程中，能够更加顺畅，压紧部2的外径应当按照衬套管01的内径尺寸设计，公差保证在0至-1范围内，保证衬套02退出后衬套管01内无铝屑、橡胶、电泳漆膜等异物残留。
本实施例中，压紧部2使用45钢材料制成，具有较高硬度，实际应用中，压紧部2的材质并不做限制，只能能够给衬套02提供足够的推力即可。
请参考图5至图7，图5为图2副车架退衬套装置中定位部的主视图；图6为图5定位部的仰视图；图7为图5定位部另一角度的结构示意图。
本实施例中，压紧部2的底壁还设置有定位部3，定位部3包括定位销31，用于与衬套02中部的螺栓孔配合。
该设置，能够起到进一步定位压紧部2与衬套02相对位置的作用，防止在工作过程中，压紧部2与衬套02的相对位置发生偏移，此外，通过定位销31与衬套02中部的螺栓孔配合，也能够保证压紧部2与衬套02的同心度，使得衬套02受到均匀的作用力，使得退衬套02的过程更加顺畅。
请继续参考图5至图7，定位部3还包括安装座32，定位销31通过安装座32与压紧部2固定连接。
该设置，能够扩大定位销31与压紧部2底部的接触面积，使得定位销31安装于压紧部2底部更加稳定。
本实施例中，安装座32和定位销31为一体结构，这里将二者分开描述，只是为了更好地介绍二者所起的作用，安装座32用于与压紧部2固定连接，定位销31用于与衬套02中部的螺栓孔配合；当然，安装座32和定位销31为分体结构也是可行的，只要固定在一起即可。
此外，定位部3与压紧部2同样可以设置为一体结构，也可以设置为分体结构；而本实施例中，定位部3和压紧部2设置有相匹配的螺栓安装孔，定位部3和压紧部2通过螺栓固定连接。
定位部3不与压紧部2设置为一体结构，而通过螺栓固定连接，能够减少意外破坏造成的成本损失，即当二者中任意一个发生意外破坏时，不需要整体进行更换，更换其中一者即可，有效节约成本。
请参考图8与图9，图8为图2副车架退衬套装置中支撑部的主视图；图9为图8支撑部的俯视图。
本实施例中，支撑部1的内径从上到下包括大径段11和小径段12，大径段11的直径与衬套管01的外径相匹配，小径段12的直径与衬套02的外径相匹配，工作状态下，衬套管01的底壁支撑于大径段11和小径段12连接处形成的台阶面。
支撑部1的内径上侧设置大径段11，在退衬套02的过程中，衬套管01能够正好卡装于支撑部1的大径段11内部，同时衬套管01的顶壁支撑于大径段11和小径段12连接处形成的台阶面上，一方面，保证衬套管01的位置更加稳定，不发生偏移；另一方面，保持衬套管01受力均匀，不产生变形。
本实施例中，支撑部1和定位部3的材料均为40Cr，当然，支撑部1和定位部3的材质并不做限制，只要能够保证具有足够的刚度，不会发生变形即可。
请继续参考图1与图2，本发明副车架退衬套装置还包括和压紧部2固定连接的驱动部5，用于驱动压紧部2沿衬套管01的轴向运动。
具体地，驱动部5包括驱动气缸和充气部件，驱动气缸包括缸体和推杆，压紧部2和推杆固定连接，充气部件与缸体密封连接，用于对缸体充气，以推动推杆和压紧部2运动。
本实施例中，充气部件为充气筒，当需要退衬套02时，手动控制充气筒对缸体进行充气，推动推杆和压紧部2运动，将衬套02推出衬套管01；完成退衬套02的动作后，可以将缸体内部的气体排出，推杆和压紧部2回到原位，进行下一次操作。
当然，实际应用中，驱动部5并不局限于本实施例的驱动气缸，还可以为可进行自动控制的液压油缸、电缸等驱动部件，只要能够实现压紧部2的动作即可。
请继续参考图1与图2，本发明副车架退衬套装置还包括固定座4，固定座4包括位于底部用于固定支撑部1的第一固定部41、位于顶部用于固定驱动部5的第二固定部42，第一固定部41和第二固定部42一端通过连接部43固定连接。
本发明副车架退衬套装置，设置固定座4起到定位支撑部1和压紧部2的作用，使得支撑部1和压紧部2的位置始终保持相对稳定，保证在退衬套02的过程中，不会损伤副车架。
本实施例中，第一固定部41、第二固定部42和连接部43实际为一体结构，这里分开描述只是为了更好地介绍三者所起的作用；当然，第一固定部41、第二固定部42和连接部43也可以为分体结构，组装在一起即可。
进一步地，第一固定部41顶壁设置有多个限位部44，多个限位部44围成与支撑部1外周壁相匹配的形状，支撑部1安装于第一固定部41时，所述支撑部1位于多个限位部44之间，且限位部44相对的内侧壁与支撑部1的外周壁相抵。
本实施例通过设置多个限位部44，起到定位支撑部1的作用，保证支撑部1放置于第一固定部41顶壁时不会发生晃动，由此，也无需将支撑部1与第一固定部41固定，当支撑部1损伤需要更换时也更加方便。
本实施例中，设置限位部44的数量为四个，四个限位部44在支撑部1的四周均匀分布，实际应用中，设置限位部44的数量并不做限制，只要能够保证支撑部1放置于第一固定部41顶壁时的稳定性即可。
此外，在连接部43的两侧壁还设置有把手45，以便操作人员将该退衬套装置移动到需要的位置。
本发明副车架退衬套装置的工作过程如下：
首先，将需要退衬套02的副车架衬套管01卡装于支撑部1大径段11内部，使得衬套管01的底壁支撑于大径段11和小径段12连接处形成的台阶面上；
其次，将压紧部2与衬套02的顶部相抵，同时，定位部3中的定位销31插装于衬套02中部的螺栓孔内；
然后，手动控制充气筒，向缸体内部充气，推动推杆和压紧部2沿衬套管01的轴向运动，逐渐将衬套02推出衬套管01，将落入支撑部1内部的衬套02取出，即完成了整个退衬套02的动作。
最后，将缸体内部的气体排出，推杆和压紧部2回到原位，可进行下一次操作。
以上对本发明所提供的一种副车架退衬套装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种副车架退衬套装置，其特征在于，包括支撑部(1)，所述支撑部(1)为上下贯通的筒状结构，且所述支撑部(1)顶部结构与副车架衬套管(01)底部结构相匹配，还包括设置于所述支撑部(1)正上方的压紧部(2)，所述压紧部(2)底部结构与衬套(02)顶部的结构相匹配，工作状态下，所述支撑部(1)支撑所述衬套管(01)底部，所述压紧部(2)与所述衬套(02)的顶部相抵，所述压紧部(2)能够沿所述衬套管(01)的轴向运动，以靠近所述支撑部(1)，将所述衬套(02)推出所述衬套管(01)；或远离所述支撑部(1)。
2.根据权利要求1所述副车架退衬套装置，其特征在于，所述压紧部(2)底壁设置有下端开口，并向上延伸的凹槽，所述凹槽的侧壁为与所述衬套(02)顶部相匹配的台阶结构。
3.根据权利要求2所述副车架退衬套装置，其特征在于，所述压紧部(2)底壁还设置有定位部(3)，所述定位部(3)包括定位销(31)，用于与所述衬套(02)中部的螺栓孔配合。
4.根据权利要求3所述副车架退衬套装置，其特征在于，所述定位部(3)还包括安装座(32)，所述定位销(31)通过所述安装座(32)与所述压紧部(2)固定连接。
5.根据权利要求4所述副车架退衬套装置，其特征在于，所述定位部(3)和所述压紧部(2)设置有相匹配的螺栓安装孔，所述定位部(3)和所述压紧部(2)通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述副车架退衬套装置，其特征在于，所述支撑部(1)包括从上到下分布的大径段(11)和小径段(12)，所述大径段(11)的内径与所述衬套管(01)的外径相匹配，所述小径段(12)的内径与所述衬套(02)的外径相匹配，工作状态下，所述衬套管(01)部分插装于所述大径段(11)，且所述衬套管(01)的底壁支撑于所述大径段(11)和所述小径段(12)连接处形成的台阶面。
7.根据权利要求1-5任一项所述副车架退衬套装置，其特征在于，还包括和所述压紧部(2)固定连接的驱动部(5)，用于驱动所述压紧部(2)沿所述衬套管(01)的轴向运动。
8.根据权利要求7所述副车架退衬套装置，其特征在于，所述驱动部(5)包括驱动气缸和充气部件，所述驱动气缸包括缸体和推杆，所述压紧部(2)和所述推杆固定连接，所述充气部件与所述缸体密封连接，用于对所述缸体充气，以推动所述推杆和所述压紧部(2)运动。
9.根据权利要求7所述副车架退衬套装置，其特征在于，还包括固定座(4)，所述固定座(4)包括位于底部用于固定所述支撑部(1)的第一固定部(41)和位于顶部用于固定所述驱动部(5)的第二固定部(42)，所述第一固定部(41)和所述第二固定部(42)一端通过连接部(43)固定连接。
10.根据权利要求9所述副车架退衬套装置，其特征在于，所述第一固定部(41)顶壁设置有多个限位部(44)，多个所述限位部(44)围成与所述支撑部(1)外周壁相匹配的形状，所述支撑部(1)安装于所述第一固定部(41)时，所述支撑部(1)位于多个所述限位部(44)之间，且所述限位部(44)相对的内侧壁与所述支撑部(1)的外周壁相抵。
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| 赵非: "《汽车动力总成制造工艺优化选编》", 31 May 2013, 黑龙江科学技术出版社 * |
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