CN112575668A - 轨道梁和具有其的轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道梁和具有其的轨道交通系统，轨道梁包括：第一轨道梁，所述第一轨道梁的一端具有第一搭接部；第二轨道梁，所述第二轨道梁的一端具有第二搭接部，所述第二搭接部搭接在所述第一搭接部的下方；以及连接组件，所述连接组件的上部与所述第一搭接部相连，所述连接组件的下部与所述第二搭接部相连，以使所述第一搭接部与所述第二搭接部通过所述连接组件相连。本发明的轨道梁，可以简化轨道梁的制造工序和安装难度，降低轨道梁的制造成本，提高轨道梁的结构的可靠性。

Description

轨道梁和具有其的轨道交通系统

技术领域

本发明涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种轨道梁和具有其的轨道交通系统。

背景技术

在相关技术的轨道梁中，靠近轨道梁的接缝处的两侧的部分均需要设置支座(墩柱)以对轨道梁接缝处的两侧的部分进行支撑，由此可以保证列车在轨道梁上可靠行驶。一般轨道梁采用的抗拉支座需要预埋后浇混凝土工序，对安装精度控制也较为严格，从而使轨道梁的制造工序复杂，制造成本高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种轨道梁，可以简化轨道梁的制造工序和安装难度，降低轨道梁的制造成本，提高轨道梁的结构的可靠性。

本发明还提出一种轨道交通系统，包括上述的轨道梁。

根据本发明实施例的轨道梁，包括：第一轨道梁，所述第一轨道梁的一端具有第一搭接部；第二轨道梁，所述第二轨道梁的一端具有第二搭接部，所述第二搭接部搭接在所述第一搭接部的下方；以及连接组件，所述连接组件的上部与所述第一搭接部相连，所述连接组件的下部与所述第二搭接部相连，以使所述第一搭接部与所述第二搭接部通过所述连接组件相连。

根据本发明实施例的轨道梁，通过使第一轨道梁的一端具有第一搭接部，第二轨道梁的一端具有第二搭接部，第二搭接部搭接在第一搭接部的下方。连接组件的上部与第一搭接部相连，连接组件的下部与第二搭接部相连，以使第一搭接部与第二搭接部通过连接组件相连。由此可以简化轨道梁的制造工序和安装难度，降低轨道梁的制造成本，提高轨道梁的结构的可靠性。

根据本发明的一些实施例，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁均为工字型钢梁，所述第一轨道梁的腹板的一端形成有第一缺口，所述第一轨道梁位于所述第一缺口上方的部分为所述第一搭接部，所述第二轨道梁的腹板的一端形成有第二缺口，所述第二轨道梁位于所述第二缺口下方的部分为所述第二搭接部，其中，所述第一搭接部插配于所述第二缺口以位于所述第二搭接部的上方，所述第二搭接部插配于所述第一缺口以位于所述第一搭接部的下方。

根据本发明的一些实施例，所述连接组件与所述第一搭接部和所述第二搭接部中的一个固定连接，所述连接组件与所述第一搭接部和所述第二搭接部中的另一个活动连接。

在本发明的一些实施例中，所述连接组件的上部通过高强螺栓与所述第一搭接部固定连接，所述连接组件的下部通过转动销轴与所述第二搭接部滑移连接，所述转动销轴的滑移方向为所述轨道梁在所述第一轨道梁和所述第二轨道梁的接缝处的延伸方向。

根据本发明的一些实施例，所述连接组件包括：两个连接板，所述第一搭接部和所述第二搭接部均夹设在两个所述连接板之间，且所述第一搭接部和所述第二搭接部分别与两个所述连接板相连。

在本发明的一些实施例中，所述第一搭接部上具有第一连接孔，所述第二搭接部上具有第二连接孔，每个所述连接板上均具有第一配合孔和第二配合孔，所述连接组件的上部通过穿设于所述第一配合孔和所述第一连接孔的第一连接件与所述第一搭接部相连，所述连接组件的下部通过穿设于所述第二配合孔和所述第二连接孔的第二连接件与所述第二搭接部相连。

进一步地，所述第一连接孔和所述第一配合孔数量相同且位置相对，所述第一连接件为穿设于所述第一连接孔和所述第一配合孔的螺纹连接件。

进一步地，所述连接组件还包括：第一垫板，所述第一垫板为两个，每个所述连接板与所述第一搭接部之间分别垫设一个所述第一垫板，所述第一垫板安装在所述第一搭接部或所述连接板上，所述第一垫板上具有第一过孔，所述第一过孔和所述第一连接孔、所述第一配合孔数量均相同且位置相对，所述第一连接件穿设于所述第一连接孔、所述第一过孔和所述第一配合孔。

在本发明的一些实施例中，所述第二连接孔为滑移孔，所述第二连接件为穿设于所述第二连接孔和所述第二配合孔的转动销轴，所述转动销轴沿所述第二连接孔的延伸方向可滑移。

进一步地，所述连接组件还包括：第二垫板，所述第二垫板为两个，每个所述连接板与所述第二搭接部之间分别垫设一个所述第二垫板，所述第二垫板安装在所述第二搭接部上，所述第二垫板上具有第二过孔，所述第二过孔与所述第二连接孔的形状相同且位置相对，所述第二连接件穿设于所述第二连接孔、所述第二过孔和所述第二配合孔，且沿所述第二过孔和所述第二连接孔滑移。

进一步地，所述连接组件还包括：第一包裹件，所述第一包裹件至少包裹所述第二连接孔的滑移配合面。

具体地，所述第一包裹件为不锈钢套。

在本发明的一些实施例中，所述连接组件还包括：滑块，所述滑块套设在所述第二连接件外且穿设于所述第二连接孔，以沿所述第二连接孔滑移。

在本发明的进一步实施例中，所述连接组件还包括：第二包裹件，所述第二包裹件至少包裹所述滑块的滑移配合面。

具体地，所述第二包裹件为聚四氟乙烯板。

在本发明的一些实施例中，所述连接组件还包括：锁销，所述锁销为两个且分别锁插在所述第二连接件的两端，两个所述连接板位于两个所述锁销之间。

在本发明的一些实施例中，所述连接组件还包括：第三垫板，所述第三垫板套设于所述转动销轴，所述第三垫板为两个，每个所述锁销与所述连接板之间分别垫设一个所述第三垫板。

根据本发明的一些实施例，所述轨道梁还包括：接缝墩柱，所述接缝墩柱支撑在所述第二轨道梁的底部，且位于所述第二轨道梁的设有所述第二搭接部的一端。

根据本发明实施例的轨道交通系统，包括列车和根据本发明上述实施例的轨道梁，所述列车沿所述轨道梁行驶。

根据本发明实施例的轨道交通系统，通过设置根据本发明上述实施例的轨道梁，从而可以简化轨道梁的制造工序和安装难度，降低轨道梁的制造成本，提高轨道梁的结构的可靠性，使列车能够可靠地行驶在轨道梁上。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的一些实施例的轨道梁的示意图；

图2是图1中A-A方向的剖视图；

图3是图1中B-B方向的剖视图；

图4是根据本发明的一些实施例的第一轨道梁的示意图；

图5是根据本发明的一些实施例的第二轨道梁的示意图；

图6是根据本发明的一些实施例的第二轨道梁的示意图；

图7是图6中C-C方向的剖视图；

图8是根据本发明的一些实施例的连接板的示意图；

图9是根据本发明的一些实施例的第一垫板的示意图；

图10是根据本发明的一些实施例的第二垫板的示意图；

图11是根据本发明的一些实施例的第一包裹件的示意图；

图12是根据本发明的一些实施例的连接组件的局部结构示意图；

图13是根据本发明的一些实施例的连接组件的局部结构示意图；

图14是根据本发明的一些实施例的轨道交通系统的示意图。

附图标记：

轨道梁100；

第一轨道梁1；第一搭接部11；第一连接孔11a；第一缺口12；

第二轨道梁2；第二搭接部21；第二连接孔21a；第二缺口22；

连接组件3；

连接板31；第一配合孔31a；第二配合孔31b；

第一垫板32；第一过孔32a；

第二垫板33；第二过孔33a；

第一包裹件34；滑块35；第二包裹件36；锁销37；第三垫板38；

第一连接件4；第二连接件5；转动销轴5a；接缝墩柱6；

轨道交通系统1000；列车200。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图14描述根据本发明实施例的轨道梁100。

如图1-图14所示，根据本发明实施例的轨道梁100，包括：第一轨道梁1、第二轨道梁2和连接组件3。

具体而言，第一轨道梁1的一端具有第一搭接部11，第二轨道梁2的一端具有第二搭接部21，第二搭接部21搭接在第一搭接部11的下方。连接组件3的上部与第一搭接部11相连，连接组件3的下部与第二搭接部21相连，以使第一搭接部11与第二搭接部21通过连接组件3相连。

由此可知，第一轨道梁1和第二轨道梁2的接缝处设有连接组件3以将第一轨道梁1和第二轨道梁2相连接。从而与现有技术相比，本发明实施例的轨道梁100可以仅在第一轨道梁1所在的一侧或者第二轨道梁2所在一侧设置支座以对轨道梁100进行支撑即可，未设置支座一侧的轨道梁100部分可通过连接组件3将受到的列车200的压力传递给另一侧轨道梁100部分。

已知，第二搭接部21搭接在第一搭接部11的下方，从而当连接组件3失效时，第二搭接部21可在一定程度上对第一搭接部11起到支撑作用，使第一搭接部11和第二搭接部21的配合形成二道防线以防止连接组件3失效后轨道梁100马上出现故障，提高轨道交通系统1000的安全可靠性。由此可以仅在第二轨道梁2所在的一侧设置支座，第一轨道梁1所在的一侧可不设置支座，则当列车200行驶至第一轨道梁1与第二轨道梁2的接缝处时，第一轨道梁1受到的压力可以通过连接组件3由上至下传递给第二轨道梁2，第二轨道梁2传递给支座。由此可以保证列车200在轨道梁100上行驶的可靠性。同时上述的设置方式有利于减少设置支座的数量，简化轨道梁100的制造工序，降低轨道梁100的制造成本。

同时可知，第一轨道梁1受到的列车200的压力大部分方向是向下的，并且第一轨道梁1是通过连接组件3将受到的向下的压力传递给第二轨道梁2的，然后第二轨道梁2传递给支座。已知，连接组件3的上部与第一搭接部11相连，连接组件3的下部与第二搭接部21相连。从而可知，在本发明实施例的轨道梁100中，力的传递过程为：列车200对第一轨道梁1施加压力，第一轨道梁1通过第一搭接部11可将向下方向的压力传递给连接组件3，连接组件3将力由上至下传递，然后传递给第二搭接部21，第二搭接部21将力传递给第二轨道梁2所在一侧设置的支座，由此可实现支座对第二轨道梁2和第一轨道梁1的支撑。

由此可知，在本发明实施例的轨道梁100中，连接组件3的设置可以使第一轨道梁1和第二轨道梁2之间能够直接沿着由上至下的方向传递向下方向的荷载，即荷载的方向和传递荷载的方向大体一致，由此使得轨道梁100可以释放在第一轨道梁1和第二轨道梁2接缝处的延伸方向的弯矩，并且可以释放上下方向的弯矩约束。从而相比于连接组件3横向(沿着轨道梁100的延伸方向)连接第一轨道梁1和第二轨道梁2，本发明中连接组件3的结构设置有利于减小轨道梁100的变形，提高轨道梁100的结构的可靠性。同时可减小连接组件3与第一轨道梁1和第二轨道梁2连接的安装难度，简化连接组件3的安装工序。例如当连接组件3与第一轨道梁1和/或第二轨道梁2通过螺栓连接时，有利于减小螺栓的数量。

根据本发明实施例的轨道梁100，通过使第一轨道梁1的一端具有第一搭接部11，第二轨道梁2的一端具有第二搭接部21，第二搭接部21搭接在第一搭接部11的下方。连接组件3的上部与第一搭接部11相连，连接组件3的下部与第二搭接部21相连，以使第一搭接部11与第二搭接部21通过连接组件3相连。由此可以简化轨道梁100的制造工序和安装难度，降低轨道梁100的制造成本，提高轨道梁100的结构的可靠性。

如图4-图6所示，根据本发明的一些实施例，第一轨道梁1和第二轨道梁2均为工字型钢梁，第一轨道梁1的腹板的一端形成有第一缺口12，第一轨道梁1位于第一缺口12上方的部分为第一搭接部11，第二轨道梁2的腹板的一端形成有第二缺口22，第二轨道梁2位于第二缺口22下方的部分为第二搭接部21，其中，第一搭接部11插配于第二缺口22以位于第二搭接部21的上方，第二搭接部21插配于第一缺口12以位于第一搭接部11的下方。由此可知，第一搭接部11和第二搭接部21大体为相互嵌入的结构。

由此不但可以保证当连接组件3失效时，第二搭接部21可在一定程度上对第一搭接部11起到支撑作用，使第一搭接部11和第二搭接部21的配合形成二道防线以防止连接组件3失效后轨道梁100马上出现故障，提高轨道交通系统1000的安全可靠性。而且有利于使第一轨道梁1和第二轨道梁2配合后的结构可靠，使轨道梁100的整体结构更加平顺，便于列车200更加顺利地行驶。

可选地，第一轨道梁1靠近第二轨道梁2的一端朝向远离第二轨道梁2的一侧凹陷以限定出第一缺口12，第二轨道梁2靠近第一轨道梁1的一端朝向远离第一轨道梁1的一侧凹陷以限定出第二缺口22。可选地，第一缺口12的尺寸大于第二搭接部21，第二缺口22的尺寸大于第一搭接部11。由此在第一轨道梁1和第二轨道梁2搭接配合后，可以为第一轨道梁1和第二轨道梁2的热胀冷缩预留一定的空间，提高轨道梁100的可靠性。

根据本发明的一些实施例，连接组件3与第一搭接部11和第二搭接部21中的一个固定连接，连接组件3与第一搭接部11和第二搭接部21中的另一个活动连接。由此，使得轨道梁100整体的装配方式简单、可靠，同时有利于简化连接组件3的安装工序和难度，提高轨道梁100的装配效率。

在本发明的一些实施例中，连接组件3的上部通过高强螺栓与第一搭接部11固定连接，连接组件3的下部通过转动销轴5a与第二搭接部21滑移连接，转动销轴5a的滑移方向为轨道梁100在第一轨道梁1和第二轨道梁2的接缝处的延伸方向。从而可知，高强螺栓的选用能够有效地保证连接组件3与第一搭接部11固定连接的可靠性，转动销轴5a的选用不但有利于保证连接组件3与第二搭接部21配合的可靠性，而且便于连接组件3的装配。同时，由于转动销轴5a的滑移方向为轨道梁100在第一轨道梁1和第二轨道梁2的接缝处的延伸方向，从而可以使连接组件3在第一轨道梁1和第二轨道梁2发生热胀冷缩现象时发生滑动，提高连接组件3的可靠性，提高轨道梁100的可靠性。并且第一轨道梁1还可以通过转动销轴5a传递Y向荷载(Y向指的是垂直于上下方向并且垂直于轨道梁100在第一轨道梁1和第二轨道梁2的接缝处的延伸方向)，进而释放Y向的弯矩约束。

如图2和图3所示，根据本发明的一些实施例，连接组件3包括：两个连接板31，第一搭接部11和第二搭接部21均夹设在两个连接板31之间，且第一搭接部11和第二搭接部21分别与两个连接板31相连。由此可知，连接组件3是通过两个连接板31与第一轨道梁1和第二轨道梁2相连的。又由于连接板31为两个且第一搭接部11和第二搭接部21均夹设在两个连接板31之间，从而有利于提高连接组件3与第一搭接部11和第二搭接部21连接的可靠性，提高连接组件3与第一轨道梁1和第二轨道梁2的连接处的结构强度，提高轨道梁100的结构可靠性。

如图1、图4、图5和图8所示，在本发明的一些实施例中，第一搭接部11上具有第一连接孔11a，第二搭接部21上具有第二连接孔21a，每个连接板31上均具有第一配合孔31a和第二配合孔31b，连接组件3的上部通过穿设于第一配合孔31a和第一连接孔11a的第一连接件4与第一搭接部11相连，连接组件3的下部通过穿设于第二配合孔31b和第二连接孔21a的第二连接件5与第二搭接部21相连。由此可知，连接组件3与第一搭接部11和第二搭接部21的连接方式简单、可靠，连接和拆卸的操作过程简单。

进一步地，如图1、图4和图8所示，第一连接孔11a和第一配合孔31a数量相同且位置相对，第一连接件4为穿设于第一连接孔11a和第一配合孔31a的螺纹连接件。由此可知，第一连接件4的数量也可以与第一连接孔11a的数量相同，每个第一连接件4依次穿过相互对应设置的一对第一连接孔11a和第一配合孔31a以将连接组件3与第一搭接部11可靠连接。第一连接件4为螺纹连接件的设置，可以保证第一连接件4连接第一搭接部11和连接组件3的可靠性，连接的过程操作简单、易操作，操作工人都会操作，技术性低。并且第一连接件4的来源广泛，成本低。由此有利于提高轨道梁100的装配效率，降低轨道梁100的制造成本。当然，需要说明的是，第一连接件4也可以为其他结构件，只要保证第一连接件4连接第一轨道梁1和连接组件3的可靠性即可。

进一步地，如图1、图3、图8和图9所示，连接组件3还包括：第一垫板32，第一垫板32为两个，每个连接板31与第一搭接部11之间分别垫设一个第一垫板32，第一垫板32安装在第一搭接部11或连接板31上，第一垫板32上具有第一过孔32a，第一过孔32a和第一连接孔11a、第一配合孔31a数量均相同且位置相对，第一连接件4穿设于第一连接孔11a、第一过孔32a和第一配合孔31a。从而可知，第一垫板32设置，可在一定程度上提高连接组件3与第一搭接部11的连接强度和可靠性，进而提高轨道梁100的可靠性。同时第一过孔32a的结构设置，使得第一垫板32的增设不会增大连接组件3与第一搭接部11连接装配过程的难度。可选地，第一垫板32焊接在对应的连接板31上。由此便于连接组件3的安装。

如图5和图7所示，在本发明的一些实施例中，第二连接孔21a为滑移孔，第二连接件5为穿设于第二连接孔21a和第二配合孔31b的转动销轴5a，转动销轴5a沿第二连接孔21a的延伸方向可滑移。从而可知，第二连接件5为转动销轴5a的限定不但有利于保证连接组件3与第二搭接部21配合的可靠性，而且便于连接组件3的装配。同时可知，当转动销轴5a滑移时，或者第一轨道梁1受力时，连接板31可相对转动销轴5a发生转动，进而有利于第一轨道梁1释放轨道梁100在第一轨道梁1和第二轨道梁2的接缝处的延伸方向上的弯矩，减小轨道梁100的变形，提高轨道梁100的可靠性。并且第一轨道梁1还可以通过转动销轴5a向第二轨道梁2传递Y向荷载(Y向指的是垂直与上下方向并且垂直于轨道梁100在第一轨道梁1和第二轨道梁2的接缝处的延伸方向)，进而释放Y向的弯矩约束。其中转动销轴5a可以为开口销，但不限于此。

同时，由于转动销轴5a沿第二连接孔21a的延伸方向可滑移，从而可使连接组件3能够适应第一轨道梁1和第二轨道梁2在一定范围内的变形，提高连接组件3的可靠性，提高轨道梁100的可靠性。可选地，第二连接孔21a的延伸方向为轨道梁100在第一轨道梁1和第二轨道梁2的接缝处的延伸方向，从而可以使连接组件3在第一轨道梁1和第二轨道梁2发生热胀冷缩现象时发生滑动，提高连接组件3的可靠性，提高轨道梁100的可靠性。

进一步地，如图2、图6、图7和图10所示，连接组件3还包括：第二垫板33，第二垫板33为两个，每个连接板31与第二搭接部21之间分别垫设一个第二垫板33，第二垫板33安装在第二搭接部21上，第二垫板33上具有第二过孔33a，第二过孔33a与第二连接孔21a的形状相同且位置相对，第二连接件5穿设于第二连接孔21a、第二过孔33a和第二配合孔31b，且沿第二过孔33a和第二连接孔21a滑移。从而可知，第二垫板33设置，可在一定程度上提高连接组件3与第二搭接部21的连接强度和可靠性，进而提高轨道梁100的可靠性。同时第二过孔33a的结构设置，使得第二垫板33的增设不会增大连接组件3与第二搭接部21连接装配过程的难度。可选地，第二垫板33焊接在第二轨道梁2的腹板上。由此便于连接组件3的安装，使第二垫板33安装在第二搭接部21上的方式简单、可靠。

进一步地，如图7、图10和图11所示，连接组件3还包括：第一包裹件34，第一包裹件34至少包裹第二连接孔21a的滑移配合面。从而在转动销轴5a在第二连接孔21a内滑移时，第一包裹件34的设置可以有效地避免转动销轴5a与第二连接孔21a的滑移配合面接触，进而可在一定程度上减小转动销轴5a在第二连接孔21a内滑移时产生的摩擦力。可选地，第一包裹件34可以为两个且分别用于包裹第二连接孔21a的上下两个相对的滑移配合面。

例如在图11所示的具体示例中，第一包裹件34可以为不锈钢套，由于不锈钢材料表面较光滑平整，从而有利于减小转动销轴5a在第二连接孔21a内滑移时产生的摩擦力。此外，如图11所示，作为第一包裹件34的不锈钢套可以大体形成为U形。由此使得不锈钢套的结构简单，便于不锈钢套包裹第二连接孔21a的滑移配合面。

结合图7，U形不锈钢套的闭口端可以包裹在第二连接孔21a的滑移配合面上，U形不锈钢套的相对两侧壁可以分别夹设在第二垫板33的两侧，且这两侧壁的远离第二连接孔21a的一端分别朝向彼此靠近的方向弯折、以夹扣在第二垫板33的外边沿上。由此，可在一定程度上减小转动销轴5a在第二连接孔21a内滑移时产生的摩擦力，同时便于第一包裹件34的安装和拆卸。

如图1、图2、图6、图12和图13所示，在本发明的一些实施例中，连接组件3还包括：滑块35，滑块35套设在第二连接件5外且穿设于第二连接孔21a，以沿第二连接孔21a滑移。从而可知，滑块35可以与第二连接件5(例如上文所述的转动销轴5a)同时沿着第二连接孔21a滑移。同时，由于滑块35套设在第二连接件5外，从而有利于固定转动销轴5a在轴向上的位置。提高连接组件3的可靠性。

如图6和图12所示，在本发明的进一步实施例中，连接组件3还包括：第二包裹件36，第二包裹件36至少包裹滑块35的滑移配合面。由此可以有效地避免滑块35在第二连接孔21a内滑动时直接与第二连接孔21a的滑移配合面接触，进而可在一定程度上减小转动销轴5a在第二过孔33a内滑移时产生的摩擦力。可选地，第二包裹件36为聚四氟乙烯板。已知，聚四氟乙烯具有耐腐蚀性和高润滑不粘性，从而可以有效地减小滑块35在第二连接孔21a内滑移时产生的摩擦力，提高第二包裹件36的可靠性。其中，聚四氟乙烯板的厚度可以为1mm。

如图13所示，在本发明的一些实施例中，连接组件3还包括：锁销37，锁销37为两个且分别锁插在第二连接件5的两端，两个连接板31位于两个锁销37之间。从而可以有效固定第二连接件5(例如上文所述的转动销轴5a)在轴向上的位置，使连接组件3的结构可靠。便于第一轨道梁1和第二轨道梁2通过转动销轴5a传递Y向载荷。其中锁销37可以为开口销，但不限于此。

如图2和图13所示，在本发明的一些实施例中，连接组件3还包括：第三垫板38，第三垫板38套设于转动销轴5a，第三垫板38为两个，每个锁销37与连接板31之间分别垫设一个第三垫板38。从而可以提高连接组件3的可靠性。同时可以进一步限定转动销轴5a的轴向上的位置稳定，提高连接组件3设在轨道梁100上的可靠性。此外，需要说明的是，本文未作特殊说明的孔，例如第一连接孔11a、第一配合孔31a、第二配合孔31b、第一过孔32a等，均可以为圆孔等，但是不限于此。

如图1-图3和图14所示，根据本发明的一些实施例，轨道梁100还包括：接缝墩柱6，接缝墩柱6支撑在第二轨道梁2的底部，且位于第二轨道梁2的设有第二搭接部21的一端。由此可知，接缝墩柱6相当于支座，接缝墩柱6可以有效地支撑第二轨道梁2，同时第一轨道梁1受到的压力可通过连接组件3传递给第二轨道梁2，第二轨道梁2可传递给接缝墩柱6，进而实现接缝墩柱6对第一轨道梁1和第二轨道梁2的支撑。

如图14所示，根据本发明实施例的轨道交通系统1000，包括列车200和根据本发明上述实施例的轨道梁100，列车200沿轨道梁100行驶。

根据本发明实施例的轨道交通系统1000，通过设置根据本发明上述实施例的轨道梁100，从而可以简化轨道梁100的制造工序和安装难度，降低轨道梁100的制造成本，提高轨道梁100的结构的可靠性，使列车200能够可靠地行驶在轨道梁100上。

根据本发明实施例的轨道交通系统1000的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (19)

1.一种轨道梁(100)，其特征在于，包括：

第一轨道梁(1)，所述第一轨道梁(1)的一端具有第一搭接部(11)；

第二轨道梁(2)，所述第二轨道梁(2)的一端具有第二搭接部(21)，所述第二搭接部(21)搭接在所述第一搭接部(11)的下方；以及

连接组件(3)，所述连接组件(3)的上部与所述第一搭接部(11)相连，所述连接组件(3)的下部与所述第二搭接部(21)相连，以使所述第一搭接部(11)与所述第二搭接部(21)通过所述连接组件(3)相连。

2.根据权利要求1所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述第一轨道梁(1)和所述第二轨道梁(2)均为工字型钢梁，所述第一轨道梁(1)的腹板的一端形成有第一缺口(12)，所述第一轨道梁(1)位于所述第一缺口(12)上方的部分为所述第一搭接部(11)，所述第二轨道梁(2)的腹板的一端形成有第二缺口(22)，所述第二轨道梁(2)位于所述第二缺口(22)下方的部分为所述第二搭接部(21)，其中，所述第一搭接部(11)插配于所述第二缺口(22)以位于所述第二搭接部(21)的上方，所述第二搭接部(21)插配于所述第一缺口(12)以位于所述第一搭接部(11)的下方。

3.根据权利要求1所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)与所述第一搭接部(11)和所述第二搭接部(21)中的一个固定连接，所述连接组件(3)与所述第一搭接部(11)和所述第二搭接部(21)中的另一个活动连接。

4.根据权利要求3所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)的上部通过高强螺栓与所述第一搭接部(11)固定连接，所述连接组件(3)的下部通过转动销轴(5a)与所述第二搭接部(21)滑移连接，所述转动销轴(5a)的滑移方向为所述轨道梁(100)在所述第一轨道梁(1)和所述第二轨道梁(2)的接缝处的延伸方向。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)包括：

两个连接板(31)，所述第一搭接部(11)和所述第二搭接部(21)均夹设在两个所述连接板(31)之间，且所述第一搭接部(11)和所述第二搭接部(21)分别与两个所述连接板(31)相连。

6.根据权利要求5所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述第一搭接部(11)上具有第一连接孔(11a)，所述第二搭接部(21)上具有第二连接孔(21a)，每个所述连接板(31)上均具有第一配合孔(31a)和第二配合孔(31b)，所述连接组件(3)的上部通过穿设于所述第一配合孔(31a)和所述第一连接孔(11a)的第一连接件(4)与所述第一搭接部(11)相连，所述连接组件(3)的下部通过穿设于所述第二配合孔(31b)和所述第二连接孔(21a)的第二连接件(5)与所述第二搭接部(21)相连。

7.根据权利要求6所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述第一连接孔(11a)和所述第一配合孔(31a)数量相同且位置相对，所述第一连接件(4)为穿设于所述第一连接孔(11a)和所述第一配合孔(31a)的螺纹连接件。

8.根据权利要求7所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)还包括：

第一垫板(32)，所述第一垫板(32)为两个，每个所述连接板(31)与所述第一搭接部(11)之间分别垫设一个所述第一垫板(32)，所述第一垫板(32)安装在所述第一搭接部(11)或所述连接板(31)上，所述第一垫板(32)上具有第一过孔(32a)，所述第一过孔(32a)和所述第一连接孔(11a)、所述第一配合孔(31a)数量均相同且位置相对，所述第一连接件(4)穿设于所述第一连接孔(11a)、所述第一过孔(32a)和所述第一配合孔(31a)。

9.根据权利要求6所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述第二连接孔(21a)为滑移孔，所述第二连接件(5)为穿设于所述第二连接孔(21a)和所述第二配合孔(31b)的转动销轴(5a)，所述转动销轴(5a)沿所述第二连接孔(21a)的延伸方向可滑移。

10.根据权利要求9所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)还包括：

第二垫板(33)，所述第二垫板(33)为两个，每个所述连接板(31)与所述第二搭接部(21)之间分别垫设一个所述第二垫板(33)，所述第二垫板(33)安装在所述第二搭接部(21)上，所述第二垫板(33)上具有第二过孔(33a)，所述第二过孔(33a)与所述第二连接孔(21a)的形状相同且位置相对，所述第二连接件(5)穿设于所述第二连接孔(21a)、所述第二过孔(33a)和所述第二配合孔(31b)，且沿所述第二过孔(33a)和所述第二连接孔(21a)滑移。

11.根据权利要9所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)还包括：

第一包裹件(34)，所述第一包裹件(34)至少包裹所述第二连接孔(21a)的滑移配合面。

12.根据权利要求11所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述第一包裹件(34)为不锈钢套。

13.根据权利要求9所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)还包括：

滑块(35)，所述滑块(35)套设在所述第二连接件(5)外且穿设于所述第二连接孔(21a)，以沿所述第二连接孔(21a)滑移。

14.根据权利要求13所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)还包括：

第二包裹件(36)，所述第二包裹件(36)至少包裹所述滑块(35)的滑移配合面。

15.根据权利要求14所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述第二包裹件(36)为聚四氟乙烯板。

16.根据权利要求9所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)还包括：

锁销(37)，所述锁销(37)为两个且分别锁插在所述第二连接件(5)的两端，两个所述连接板(31)位于两个所述锁销(37)之间。

17.根据权利要求16所述的轨道梁(100)，其特征在于，所述连接组件(3)还包括：

第三垫板(38)，所述第三垫板(38)套设于所述转动销轴(5a)，所述第三垫板(38)为两个，每个所述锁销(37)与所述连接板(31)之间分别垫设一个所述第三垫板(38)。

18.根据权利要求1所述的轨道梁(100)，其特征在于，还包括：

接缝墩柱(6)，所述接缝墩柱(6)支撑在所述第二轨道梁(2)的底部，且位于所述第二轨道梁(2)的设有所述第二搭接部(21)的一端。

19.一种轨道交通系统(1000)，其特征在于，包括列车(200)和根据权利要求1-18中任一项所述的轨道梁(100)，所述列车(200)沿所述轨道梁(100)行驶。

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