CN206521652U - 轨道梁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道梁组件，包括：第一轨道梁、关节轴承、第二轨道梁和连接轴，第一轨道梁上设有第一轴承座，关节轴承设在第一轴承座内，第二轨道梁上设有第二轴承座，连接轴穿过关节轴承和第二轴承座以连接第一轨道梁和第二轨道梁。根据本实用新型的轨道梁组件，采用关节轴承为连接装置可以实现轨道梁转辙的组合形式的装置，既可以承受较大的径向载荷，且带有密封结构，能保证具有良好的润滑环境，具有很长的使用寿命，此外，关节轴承为标准件，可靠性高，采购十分方便，成本较低，关节轴承的内圈可以多方向转动，装配轨道梁时较方便。该轨道梁组件的可承受的载荷大、密封性好、使用寿命长、成本较低。

Description

轨道梁组件

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，更具体地，涉及一种轨道梁组件。

背景技术

相关技术中的“十字绞轴”和“T形轴”一般通过轴套与道岔梁连接，由于道岔工作环境恶劣且负载较大，轴套易磨损且不便更换，而且，由于“十字绞轴”和“T形轴”都是异形轴，加工难度较大，工序复杂，制造周期长，成本较高，配合面较多，安装难度大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种轨道梁组件,该轨道梁组件的结构简单，加工、制造容易，可承受的载荷大，密封性好、使用寿命长、成本较低。

根据本实用新型的轨道梁组件，包括：第一轨道梁、关节轴承、第二轨道梁和连接轴，所述第一轨道梁上设有第一轴承座，所述关节轴承设在所述第一轴承座内，所述第二轨道梁上设有第二轴承座，所述连接轴穿过所述关节轴承和所述第二轴承座以连接所述第一轨道梁和所述第二轨道梁。

根据本实用新型的轨道梁组件，通过将关节轴承布置在第一轨道梁的第一轴承座内，连接轴穿过关节轴承和第二轴承座，进而将第一轨道梁和第二轨道梁相连接，采用关节轴承为连接装置可以实现轨道梁转辙的组合形式的装置，即将关节轴承、连接轴和轴承座装配为组合体，再通过组合体上第一轴承座和第二轴承座分别与第一轨道梁和第二轨道梁相连接，既可以承受较大的径向载荷，且带有密封结构，能保证具有良好的润滑环境，具有很长的使用寿命，此外，关节轴承为标准件，可靠性高，采购十分方便，成本较低，关节轴承的内圈可以多方向转动，装配轨道梁时较方便。该轨道梁组件的可承受的载荷大、密封性好、使用寿命长、成本较低。

另外，根据本实用新型的轨道梁组件，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述第二轴承座包括两个，两个所述第二轴承座在上下方向上间隔开分布，所述第一轴承座设在两个所述第二轴承座之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接轴形成为柱状。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一轨道梁包括两个，每个所述第一轨道梁上分别设有所述第一轴承座，所述第二轨道梁的两端分别设有所述第二轴承座。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一轴承座与所述关节轴承、所述第二轴承座和所述连接轴装配成组合体后与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述组合体与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁焊接或螺栓连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一轴承座与所述第一轨道梁一体成型，所述第二轴承座与所述第二轨道梁一体成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁的端部分别设有台车。

根据本实用新型的一个实施例，所述台车设在所述第一轨道梁或所述第二轨道梁的底部。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的轨道梁组件的结构示意图；

图2是图1中所示的A部的放大图。

附图标记：

100：轨道梁组件；

10：第一轨道梁；11：第一轴承座；

20：关节轴承；

30：第二轨道梁；31：第二轴承座；

40：连接轴；

50：台车。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1和图2具体描述根据本实用新型实施例的轨道梁组件100。

根据本实用新型实施例的轨道梁组件100包括：第一轨道梁10、关节轴承20、第二轨道梁30和连接轴40，第一轨道梁10上设有第一轴承座11，关节轴承20设在第一轴承座11内，第二轨道梁30上设有第二轴承座31，连接轴40穿过关节轴承20和第二轴承座31 以连接第一轨道梁10和第二轨道梁30。

换言之，该轨道梁组件100主要由第一轨道梁10、关节轴承20、第二轨道梁30和连接轴40组成，第一轴承座11布置在第一轨道梁10上，第二轴承座31布置在第二轨道梁 30上，在第一轴承座11内布置有关节轴承20，连接轴40可以穿过关节轴承20和第二轨道梁30上的第二轴承座31，以实现第一轨道梁10和第二轨道梁30的连接。

具体地，通过在第一轴承座11内设置有关节轴承20，且连接轴40穿过关节轴承20和第二轴承座31，不仅实现轨道梁转辙的组合形式的装置，并且可以将第一轨道梁10和第二轨道梁30进行相连，使其形成为一个整体，结构更加整体化。

由此，根据本实用新型实施例的轨道梁组件100，通过将关节轴承20布置在第一轨道梁10的第一轴承座11内，连接轴40穿过关节轴承20和第二轴承座31，进而将第一轨道梁10和第二轨道梁30相连接，采用关节轴承20为连接装置可以实现轨道梁转辙的组合形式的装置，即将关节轴承20、连接轴40和轴承座装配为组合体，再通过组合体上第一轴承座11和第二轴承座31分别与第一轨道梁10和第二轨道梁30相连接，既可以承受较大的径向载荷，且带有密封结构，能保证具有良好的润滑环境，具有很长的使用寿命，此外，关节轴承20为标准件，可靠性高，采购十分方便，成本较低，关节轴承20的内圈可以多方向转动，装配轨道梁时较方便。该轨道梁组件100的可承受的载荷大、密封性好、使用寿命长、成本较低。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第二轴承座31包括两个，两个第二轴承座31 在上下方向上间隔开分布，第一轴承座11设在两个第二轴承座31之间。

也就是说，第二轨道梁30上具有两个第二轴承座31，且两个第二轴承座31沿着第二轨道梁30的竖直方向(图1中上下方向所示)间隔设置，即其中一个第二轴承座31位于另一个第二轴承座31的正上方，两个第二轴承座31之间布置有设在第一轨道梁10上的第一轴承座11，即第一轴承座11位于两个第二轴承座31之间。

通过将两个第二轴承座31上下间隔布置，且将第一轴承座11设置在两个第二轴承座 31之间，使连接轴40的两端穿过第一轴承座11后、分别穿过两个第二轴承座31，进而将第一轨道梁10和第二轨道梁30相连接，使得第一轨道梁10和第二轨道梁30连接成为一个整体，且连接可靠，结构更加稳定。

优选地，连接轴40形成为柱状。具体地，如图1和图2所示，连接轴40形成沿竖直方向(如图1所示的上下方向)延伸的柱状，连接轴40可以在竖直方向上分别穿过第二轨道梁30上端的第二轴承座31、关节轴承20(位于第一轴承座11内)和第二轨道梁30下端的第二轴承座31，进而将第一轨道梁10和第二轨道梁30连接，使得第一轨道梁10和第二轨道梁30形成一个整体，实现整个结构的整体化。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第一轨道梁10包括两个，每个第一轨道梁10 上分别设有第一轴承座11，第二轨道梁30的两端分别设有第二轴承座31。

换句话说，轨道梁组件100包括有两个第一轨道梁10、关节轴承20、第二轨道梁30和连接轴40，两个第一轨道梁10分别位于第二轨道梁30的左右两侧，即其中一个第一轨道梁10位于第二轨道梁30的左侧，另一个第一轨道梁10位于第二轨道梁30的右侧，在每个第一轨道梁10上分别布置有对应的第一轴承座11，位于第二轨道梁30的左侧的第一轨道梁10的右侧中部设置有第一轴承座11，位于第二轨道梁30的右侧的第一轨道梁10 的左侧中部设置有第一轴承座11。

相对应地，在第二轨道梁30的左右两侧分别布置有第二轴承座31，即在第二轨道梁 30的左侧布置上下间隔的两个第二轴承座31，在第二轨道梁30的右侧布置上下间隔的两个第二轴承座31，第二轨道梁30左侧的两个第二轴承座31与位于第二轨道梁30左侧的第一轨道梁10上的第一轴承座11相匹配，第二轨道梁30右侧的两个第二轴承座31与位于第二轨道梁30右侧的第一轨道梁10上的第一轴承座11相匹配，以实现第一轨道梁10 与第二轨道梁30的配合相连。

可选地，第一轴承座11与关节轴承20、第二轴承座31和连接轴40装配成组合体后与第一轨道梁10和第二轨道梁30相连。

如图2所示，轨道梁组件100在组装时，首先将第一轴承座11、关节轴承20、第二轴承座31和连接轴40组装，具体地，可以先将关节轴承20装配在第一轴承座11内，然后将连接轴40穿过第一轴承座11内的关节轴承20，最后将两个第二轴承座31分别套设在连接轴40的两端，完成第一轴承座11、关节轴承20、第二轴承座31和连接轴40的组装。

进一步地，将第一轴承座11与关节轴承20、第二轴承座31和连接轴40装配成组合体后，再将装配好的组合体与第一轨道梁10和第二轨道梁30连接，即将第一轴承座11连接在第一轨道梁10上，将第二轴承座31连接在第二轨道梁30上，使关节轴承20的内圈可以多方位转动，该种装配方法使得轨道梁组件100在装配时、十分方便，装配工序简单。

有利地，组合体与第一轨道梁10和第二轨道梁30焊接或螺栓连接。

也就是说，组合体与第一轨道梁10和第二轨道梁30可以通过焊接相连，或可以通过螺栓相连，采用焊接方式将组合体与第一轨道梁10和第二轨道相连，不仅连接部件之间的焊口牢固、耐久，严密性好，且焊缝的强度大，节省了多余的连接部件，降低了装配成本，且使用时连接可靠，不需要经常维修，施工进度快，劳动强度低。

通过螺栓连接的方式将组合体与第一轨道梁10和第二轨道相连，不仅对加工的精度要求较低，可方便对组合体与第一轨道梁10和第二轨道进行拆卸与装配，维修时更换零部件便利，且连接十分可靠，大大地加强了结构的稳定性。

优选地，第一轴承座11与第一轨道梁10一体成型，第二轴承座31与第二轨道梁30一体成型。

由此，第一轴承座11与第一轨道梁10一体形成的结构可以保证第一轨道梁10的结构、性能稳定性，第二轴承座31与第二轨道梁30一体形成的结构可以保证第二轨道梁30的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了多余的装配件以及连接工序，大大提高了轨道梁组件100的装配效率，保证第一轨道梁10与第二轨道梁30的连接可靠性，再者，一体形成的结构的整体强度和稳定性较高，组装更方便，寿命更长。

可选地，第一轨道梁10和第二轨道梁30的端部分别设有台车50。

也就是说，在第一轨道梁10的端部布置有台车50，在第二轨道梁30的端部同样布置有台车50，具体地，多个台车50分别设置在第一轨道梁10和第二轨道梁30上，由于台车50限制轨道梁绕x轴(如图1中所示的x轴)方向的转动，使得轨道梁只能环绕Z轴(如图1中所示的z轴)轴向和Y轴(图中未示出)轴向进行转动，满足了轨道梁在转辙时的自由度需求。

优选地，台车50设在第一轨道梁10或第二轨道梁30的底部。

参照图1，台车50分别布置在第一轨道梁10或第二轨道梁30的底部，即台车50位于第一轨道梁10或第二轨道梁30的底部，第一轨道梁10和第二轨道梁30的下端分别与台车50固定连接，防止第一轨道梁10和第二轨道梁30绕x轴进行转动(如绕x轴进行转动，就会发生倾翻事故)，实现第一轨道梁10和第二轨道梁30的顺利转辙过程，满足了相连接的第一轨道梁10和第二轨道梁30及其他梁在工作时需要绕Z轴轴向和Y轴轴向的转动自由度。

当然，本实用新型的轨道梁组件100的结构并不限于此，具体地，第一轨道梁10的数量可以大于等于一个，例如，三个或三个以上，相邻两个第一轨道梁10之间设置一个第二轨道梁30，且相邻布置的第一轨道梁10和第二轨道梁30通过由第一轴承座11、关节轴承20、第二轴承座31和连接轴40装配成的组合体连接，装配工序简单。

下面结合具体实施例对本实用新型实施例的轨道梁组件100进行描述。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的轨道梁组件100包括两个第一轨道梁10、关节轴承20、第二轨道梁30和连接轴40，在两个第一轨道梁10上分别设置有第一轴承座11，在第二轨道梁30上的左右两侧分别设置有两个第二轴承座31。

两个第一轨道梁10分别位于第二轨道梁30的额左右两侧，在每个第一轨道梁10上分别布置有第一轴承座11，同时在第二轨道梁30的左侧和右侧分别设置有两个与第一轴承座11相对应的第二轴承座31，关节轴承20安装在第一轴承座11内，连接轴40沿竖直方向延伸形成柱状，第一轴承座11与关节轴承20、第二轴承座31与连接轴40相配合地装配形成组合体，组合体通过焊接或者螺栓连接的方式与第一轨道梁10和第二轨道梁30相连接。

通过将关节轴承20布置在第一轨道梁10的第一轴承座11内，连接轴40穿过关节轴承20和第二轴承座31，进而将第一轨道梁10和第二轨道梁30相连接，采用关节轴承20 为连接装置可以实现轨道梁转辙的组合形式的装置，即将关节轴承20、连接轴40和轴承座装配为组合体，再通过组合体上第一轴承座11和第二轴承座31分别与第一轨道梁10和第二轨道梁30相连接，既可以承受较大的径向载荷，且带有密封结构，能保证具有良好的润滑环境，具有很长的使用寿命，此外，关节轴承20为标准件，可靠性高，采购十分方便，成本较低，关节轴承20的内圈可以多方向转动，装配轨道梁时较方便。

因此，该轨道梁组件100的可承受的载荷大、密封性好、使用寿命长、成本较低。

根据本实用新型实施例的轨道梁组件100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种轨道梁组件，其特征在于，包括：

第一轨道梁，所述第一轨道梁上设有第一轴承座；

关节轴承，所述关节轴承设在所述第一轴承座内；

第二轨道梁，所述第二轨道梁上设有第二轴承座；

连接轴，所述连接轴穿过所述关节轴承和所述第二轴承座以连接所述第一轨道梁和所述第二轨道梁。

2.根据权利要求1所述的轨道梁组件，其特征在于，所述第二轴承座包括两个，两个所述第二轴承座在上下方向上间隔开分布，所述第一轴承座设在两个所述第二轴承座之间。

3.根据权利要求1所述的轨道梁组件，其特征在于，所述连接轴形成为柱状。

4.根据权利要求1所述的轨道梁组件，其特征在于，所述第一轨道梁包括两个，每个所述第一轨道梁上分别设有所述第一轴承座，所述第二轨道梁的两端分别设有所述第二轴承座。

5.根据权利要求1所述的轨道梁组件，其特征在于，所述第一轴承座与所述关节轴承、所述第二轴承座和所述连接轴装配成组合体后与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁相连。

6.根据权利要求5所述的轨道梁组件，其特征在于，所述组合体与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁焊接或螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的轨道梁组件，其特征在于，所述第一轴承座与所述第一轨道梁一体成型，所述第二轴承座与所述第二轨道梁一体成型。

8.根据权利要求1所述的轨道梁组件，其特征在于，所述第一轨道梁和所述第二轨道梁的端部分别设有台车。

9.根据权利要求8所述的轨道梁组件，其特征在于，所述台车设在所述第一轨道梁或所述第二轨道梁的底部。